JPS6119789B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、錠シリンダに結合される係合棒が、
この係合棒を差込み可能な穴をもちかつ扉に回転
可能に支持される従動子およびこの従動子に連結
される鎖錠リンク機構と共に扉内に設けられ、錠
シリンダが扉外板にある切欠きへ扉ハンドルと共
に挿入され、係合棒にある錠横突起と従動子の穴
にある鎖錠突起とを介して、錠シリンダにより鎖
錠リンク機構が操作可能である、自動車用扉錠に
関する。

この種の扉錠は公知である。このような扉錠で
は、錠シリンダは一般に扉ハンドルの保持部に直
接設けられ、ねじ回しのように構成された係合棒
を介して従動子と結合されている。扉ハンドルと
錠シリンダは、錠シリンダの範囲に設けられた突
起が扉外板の後に係合することによつて扉内に保
持され、扉外板は扉の端面にはめられるねじ等に
よりこの位置に固定的に保持されている。この種
の錠は扉ハンドルの比較的簡単な組立てを可能に
する。しかしこのような錠は、扉が閉じられない
場合錠シリンダの比較的簡単な取外しにより合い
鍵の不当な製造が可能であるという欠点をもつて
いる。

本発明の課題は、公知の扉錠のこの欠点を回避
し、錠シリンダに付属する鍵があるときにのみ扉
ハンドルを錠シリンダと共に取外しできるように
錠を構成することにある。この課題を解決するた
め本発明によれば、従動子にある鎖錠突起に係合
可能な止め爪が、係合棒の軸線方向において錠横
突起より奥の位置でこの錠横突起とは異なる角度
位置に係合棒に設けられている。

この構成により扉ハンドルの取付けねじを外し
て、扉ハンドルを扉から取外そうとしても、扉に
取付けられた従動子にある鎖錠突起と係合棒にあ
る止め爪との係合により係合棒の引抜きが妨げら
れるため、係合棒に結合された錠シリンダしたが
つて扉ハンドルを扉から取外すことは不可能であ
る。鍵により錠シリンダを回すことにより、係合
棒の止め爪が従動子の鎖錠突起の間を通過できる
位置へもたらされたときはじめて、扉ハンドルの
取外しが可能となる。

組込みの際は、まず止め爪を従動子の鎖錠突起
の間に通して従動子へ導入し、それから係合棒を
鍵により回しながら、係合棒の錠横突起が鎖錠突
起のある軸線方向位置へもたらされる。

鎖錠突起が、ほぼ直径上で対向しかつ従動子の
穴から半径方向内方へ向く２つのカムをもつてお
り、これらのカムが、少なくとも２つの対向する
面に、ほぼ長方形の断面をもつ錠横突起用の互い
に平行に延びるストツパ壁部分をもつていると、
有利なことがわかつた。これらのカムが、互いに
平行であるがストツパ壁部分に対し角をなして延
びる２つの別な内壁部分をもつており、したがつ
て係合断面内に遊びが形成されて、適当な内部操
作装置により扉を開くのを可能にし、また係合棒
の端部の容易な導入を可能にする。

これまで述べた構成では、錠シリンダから遠い
方の側で扉ハンドルに適当な力を加えてこのハン
ドルを引出すことも場合によつては可能となるの
で、扉ハンドルのこの内側に、扉の外板の後に係
合する拘束突起を設けるのが有利である。この構
成により、外部から直ちに認められるかなりの変
形なしに行なわれる扉ハンドルのいかなる取外し
も不可能となる。

図面に示された実施例について本発明を以下に
説明する。

第１図ないし第３図には乗用車用扉１の一部が
示され、この扉の外板２に切欠きが設けられ、こ
の切欠きに扉ハンドル４の保持部３がはめ込まれ
ている。保持部３は、外板２の内側に、外板２の
後に係合する取付け部分５をもち、この取付け部
分５が１つあるいは２つのねじ７により扉１の端
壁６へ取付けられている。栓８を取外した後扉１
の端面からこれらのねじ７へ近づくことができ
る。図示した実施例では、ねじ７が端壁６に取付
けられた壁部分９へ取付け部分５を止めている。

保持部３には、係合片１０を介して扉錠の外部
操作レバー１１と結合されかつ釣合いおもり１２
を備えている扉ハンドル４のほかに、破線で示す
錠シリンダ１３が設けられている。図示した実施
例では、錠シリンダ１３に鍵１４がはまり、錠シ
リンダ１３に相対回転しないように結合された係
合棒１５をこの鍵１４により回すことができる。
係合棒１５は、第２図および第３図についてさら
に説明するように、扉内板１８の範囲で保持板１
７に回転可能に設けられている従動子１６へはま
つている。従動子１６は、それと固定的に結合さ
れた腕１９を介して、扉錠の鎖錠リンク機構へ至
る鎖錠レバー２０と結合されている。従動子１６
は保持板１７へ次のようにして保持されている。
すなわち従動子１６が突起を保持板１７の開口に
通され、ワツシヤ２１により保持板１７に回転可
能に保持されている。

扉ハンドル４をもつ保持部３は、錠シリンダ１
３から遠い方の側に、ピン２４のまわりに揺動可
能な扉ハンドル４の支持部分２３に設けられてい
る拘束突起２２を備えている。この拘束突起２２
は外板２の切欠きの左縁２５にかみ合つている。
したがつて扉ハンドル４をもつ保持部３は、組立
ての際まず拘束突起２２を外板２の左縁２５の後
へはめられ、それから係合棒１５の自由端を従動
子１６へ導入されながら、取付け部分５を外板２
の切欠きの右縁の後へ押込まれ、続いて取付け部
分５が保持部３と共に右方へ動かされ、ねじ７に
より固定される。したがつて保持部３をもつこの
扉ハンドル４の取外しも、ねじ７を外した後、逆
の順序で直ちに可能となる。

しかしこれを防止するため、従動子１６へはま
つている係合棒１５の端部は、ほぼ方形断面の公
知の錠横突起２６を備えているのみならず、錠横
突起２６の奥にこれに対して90゜ずれて係合棒１
５の細い端部２８から突出する付加的な止め爪と
しての拘束横突起２７をも備えている。錠横突起
２６と拘束横突起２７の互いに向き合う端面は、
軸線方向に相互間隔ａをとつている。従動子１６
は同じ直径をもちかつ鎖錠突起３１により互いに
分離されている２つの軸線方向穴部分２９および
３０をもつている。この鎖錠突起３１の軸線方向
長さは錠横突起２６と拘束横突起２７との軸線方
向間隔ａより小さくなければならない。第２図か
らわかるように、鎖錠突起３１は次のように形成
されている。すなわちほぼ直径上で対向する２つ
のカム３１ａおよび３１ｂが設けられ、それぞれ
互いに平行に延びるストツパ壁部分３２と、これ
らストツパ壁部分３２に対して角をなす互いに平
行な内壁部分３３とをもつている。こうして図示
した状態で係合棒１５を従動子１６から引抜くの
を不可能にする鎖錠断面が形成されるのみなら
ず、係合棒１５および錠シリンダ１３に影響を及
ぼすことなくたとえば自動車の内部から可能でな
ければならない従動子１６の操作を可能にする錠
横突起２６に対する遊びも形成される。

したがつて本発明により構成された扉ハンドル
４および保持部３は、図示した組込み状態から、
まず通常のようにねじ７を外し、それから保持部
３を左方へ移動して、外板２にある切欠きの右縁
を越えて取付け部分５を動かすことができるよう
になつたときにのみ取外すことができる。それか
ら錠横突起２６が鎖錠突起の間を通つて引抜か
れ、外板２に近い方の拘束横突起２７の端面がカ
ム３１ａおよび３１ｂへ当るまで、保持部３を係
合棒１５と共に従動子１６から引抜かねばならな
い。それから鍵１４を操作することにより係合棒
１５が回されて、拘束横突起２７も鎖錠突起３１
の間を通つて引抜くことができるようになる。続
いて保持部３を再び少し右方へ動かして、拘束突
起２２を外板２の切欠きから外すことができるよ
うにする。組立ては逆に行われる。この場合も鍵
１４がなければならない。しかし組立ては比較的
簡単であることがわかつた。なぜならば、鍵１４
を適当に操作すれば、拘束横突起２７も容易に鎖
錠突起３１の間を通つて導入され、それから鍵を
回すことにより、錠横突起２６がストツパ壁部分
３２の間へ容易に達する位置へもたらすことがで
きるからである。さらにこの個所に遊びがあるの
で、組立てに困難はない。

上述した構成は、鍵１４を使用しないと取外し
が不可能であるという大きい利点をもつている。
ねじ７を外すことによりこれまで周知の窃盗法は
不可能になる。なぜならば、係合棒１５は従動子
１６から取除かれないからである。扉ハンドル４
の強引な引抜きも拘束突起２２により効果的に防
止されるので、このような強引な操作の際におけ
る従動子１６の範囲の損傷も防止される。

盗難防止のために、錠シリンダ１３の縦軸線に
対して直角に止めピンを設け、この止めピンを外
板２または適当な部分の後に係合させて、錠シリ
ンダ１３が適当に回されたときにのみ取外しを可
能にすることもできる。しかしこの構成は、特に
保持部３あるいは扉外板２をこれまで公知の扉と
は異なる構成にせねばならないので、図示した構
成より費用がかかる。これに反し係合棒および従
動子の構成はこれまでの構造に大した変更を加え
なくてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はほぼ扉ハンドルの高さにおける乗用車
の扉の水平断面図、第２図は第１図の−線に
沿う扉錠の従動子の垂直断面図、第３図は第２図
の−線に沿う従動子の水平断面図である。 １……扉、２……外板、３……保持部、４……
扉ハンドル、１３……錠シリンダ、１４……鍵、
１５……係合棒、１６……従動子、２６……錠横
突起、２７……止め爪（拘束横突起）、２９，３
０……穴部分、３１……鎖錠突起、３１ａ，３１
ｂ……カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 錠シリンダに結合される係合棒が、この係合
   棒を差込み可能な穴をもちかつ扉に回転可能に支
   持される従動子およびこの従動子に連結される鎖
   錠リンク機構と共に扉内に設けられ、錠シリンダ
   が扉外板にある切欠きへ扉ハンドルと共に挿入さ
   れ、係合棒にある錠横突起と従動子の穴にある鎖
   錠突起とを介して、錠シリンダにより鎖錠リンク
   機構が操作可能であるものにおいて、従動子１６
   にある鎖錠突起３１に係合可能な止め爪２７が、
   係合棒１５の軸線方向において錠横突起２６より
   奥の位置でこの錠横突起２６とは異なる角度位置
   に係合棒１５に設けられていることを特徴とす
   る、自動車用扉錠。 ２ 止め爪２７が、係合棒１５の端部に、錠横突
   起２６に対しほぼ直角をなして設けられ、鎖錠突
   起３１が従動子１６の穴２９，３０内で半径方向
   内方へ対向して突出していることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項に記載の扉錠。 ３ 止め爪２７が、錠横突起２６の寸法に等しく
   かつこの錠横突起に対し90゜の角をなして設けら
   れた拘束横突起であり、錠横突起２６と拘束横突
   起２７との間に、鎖錠突起３１の軸線方向長さよ
   り大きいかあるいは少なくとも等しい軸線方向間
   隔ａがあることを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項または第２項に記載の扉錠。 ４ 鎖錠突起３１が、ほぼ直径上で対向しかつ従
   動子１６の穴２９，３０から半径方向内方へ向く
   ２つのカム３１ａ，３１ｂをもつており、これら
   のカムが、少なくとも２つの対向する面に、ほぼ
   長方形の断面をもつ錠横突起２６用の互いに平行
   に延びるストツパ壁部分３２をもつていることを
   特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第２項
   の１つに記載の扉錠。 ５ カム３１ａ，３１ｂが、互いに平行であるが
   ストツパ壁部分３２に対し角をなして延びる２つ
   の別な内壁部分３３をもつていることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第４項に記載の扉錠。 ５ 扉ハンドル４が錠シリンダ１３から遠い方に
   ある内側に、扉１の外板２の後に係合する拘束突
   起２２をもつていることを特徴とする、特許請求
   の範囲第１項に記載の扉錠。