JPS62273149A - 車両用ドアウインドウワイパ−制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ドアウィンドワイパーの制御回路に関
する。

（従来の技術） 一般に、車両用ドアウィンドウワイパーは、ドアウィン
ドウに取付けられて車両内からドアミラーに対する視認
性を向上するために用いられる。

従来この種の￥Ｒ置は、例えば実公昭６０−１００６号
公報に示すように、ドアウィンドウの前端部に電動式ワ
イパー駆動部を設け、上記ワイパー駆動部と対応するド
アウィンドウガラスには該ガラスが所定位冒以十に上昇
していることを検出するスイッチを対設し、上記ワイパ
ー駆動部への給電回路に上記検出スイッチを設けたもの
が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、かかる構成にあっては、ワイパーブレー
ドやワイパー駆動部がドアウィンドウから露出して設け
られているために、動作中にドアウィンドウが問いた場
合や駐車時のいたずら等による人為的圧力により破損し
たり、また使用しないときにドアミラーに対する視界を
妨げるという問題点がある。

本発明は上記従来例の問題点に鑑み、ワイパーブレード
やワイパー駆動部の破損を防止し、また不使用時のドア
ミラーに対する視界を向上することのできる車両用ドア
ウィンドウワイパーの制御回路を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するために、ワイパー７−ム
及びワイパーブレードを格納する機構を備えた車両用ド
アウィンドウワイパーｔ、＋ｔｍ＋装置であって、ワイ
パーアーム及びワイパーブレードを回動するための第１
のモータを備えたワイパー駆動部と、前記ワイパー駆動
部を昇降する正逆転可能な第２のモータと、ドアウィン
ドウガラスが閉められていることを検出する手段と、ド
アウィンドウガラスが閉じているとぎに前記ワイパー駆
動部及び第２のモータを動作可能にするとともにドアウ
ィンドウガラスが開くことを禁止する手段とを有するこ
とを特徴とする。

（作用） 本発明は上記構成により、ドアウィンドウガラスが閏じ
ているときにワイパーアーム及びワイパーブレードは、
ワイパー駆動部が上昇して払拭可能状態となり、またワ
イパー駆動部が下降して格納状態となり、更にこの間、
ドアウィンドウガラスは開くことを禁止される状態とな
る。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
は本発明に係る手動開閉式車両用ドアウィンドウのワイ
パー１１ｍ回路の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明に係る重両用ドウウィンドウワイパー機構の格納状態
を示す概略構成図、第３図はこの払拭状態の概略構成図
である。

まず、第２図及び第３図を参照してワイパー機構を説明
すると、不図示のドア内にはガイド板１が固定され、ガ
イド板１にはワイパー駆動ユニット１２を取付けた支持
板２がｐ降可能に取付けられている。

ワイパー駆動ユニット１２は不図示のモータＭ１２を有
し、モータＭ　　にはその所定数の回転により一往復し
て回動するワイパーアーム３が取付けられている。ワイ
パー駆動ユニット１２内には、ワイパーアーム３が払拭
を開始したときにオンになり、所定回数払拭後にオフと
なる不図示のワイパーアーム位置検出スイッチＳＷ５が
取付けられている。ワイ、パーアーム３に取付けられた
ワイパーアーム３Ｇよその回動によりドアウィンドウガ
ラス５の外面を払拭する。この場合、本実施例では、図
示の如くワイパーブレード４の回動支点を重両後方に配
置しているために、サイドウィンドウ先端部に回動支点
を配置する従来例に比べて略半分のブレード艮で同じ払
拭面積を得ることができる。尚、ドアにはワイパー駆動
ユニット１２が下降したときにワイパーアーム３等を水
平状態で格納する格納室６が形成されている。

ドア内にはまた、ワイパー駆動ユニット１２を昇降する
ための正逆転可能なモータＭ　　を有す１す る昇降ユニット１１が固定されている。モータＭ１１の
回転軸にはビニオン７が固定され、このピニオン７には
、ワイパー駆動ユニット支持板２に取付けられたラック
８が噛合っている。したがつてモータＭ１１が回転する
と、ワイパー駆動ユニット１２が昇降する。すなわら、
モータＭ１１の正転によりワイパー駆動ユニットが上昇
し、逆転によりワイパー駆動ユニット１２が下降する。

ガイド板１には、ワイパー駆動ユニット１２のそれぞれ
の上限位置及び上限位置を検出するスイッチＳＷ４．Ｓ
Ｗ３が取付けられ、スイッチＳＷ３　、　Ｓ　Ｗ　４は
それぞれその押ボタンにワイパー駆動コニット１２の突
起部２０が当接することにより作動する。

ドアには更に、ドアウィンドウガラス５がドアに対し閉
められていることを検出するドアウィンドウガラス検出
スイッチＳＷ２が取イ・１けられ、このスイッチＳ　Ｗ
　２はその押ボタンにドアウィンドウガラス５の突起ｇ
Ａ２１が当接づるとオンとなる。

ドア内にはまた、図示は省略されているが、ウィンドウ
レギュレータのドリブンギヤにビンを嵌入することによ
りウィンドウガラス５を下降させないようにロックする
機構９が配置されており、このロック機構９のビンは後
述するソレノイドＳＯＬにより動作する。

次に第１図に戻って本発明に係る制御回路について説明
する。

電源である車載バッテリＢＴのく＋）端子はモメンタリ
型の操作スイッチＳＷ１の一端と下限位置検出スイッチ
ＳＷ３の共通端子に接続されている。操作スイッチＳＷ
１の他端と下限検出スイッチＳＷ３のＮＧ（Ｎｏｒｍａ
ｌｌｙ　　Ｃ１ｏｓｅｄ　）　０３子はドアウィンドウ
ガラス位置検出スイッチＳＷ２の共通端子に接続されて
いる、尚、第１図は、下限検出スイッチＳＷ３がオンで
あってワイパー駆動ユニット１２が格納状態に位置して
いることを示す。

ドアウィンドウガラス位置検出スイッチＳＷ２のＮｏ　
（Ｎｏｒｍａ　ｌ　ｌ　ｙ　　０ｐｅｎ）Ｅ子は、上限
位置検出スイッチＳＷ４のＮｏ端子と、リレーＡ／３の
接片ａ１の共通端子と、リレーＤ／１の接片ｄの共通端
子に接続され、またロック様構９のソレノイドＳＱＬを
介してバッテリＢＴの（−）端子に接続されている。

上限検出スイッチＳ　Ｗ　４の共通端子とリレーＡ／３
の接片ａ１のＮｏ端子は、リレーＡ／３を介してバッテ
リＢＴの（−）＠子に接続され、コンデンサＣ１リレー
Ｂ／１を介してバッテリＢＴの（−）端子に接続され、
リレーＤ／１を介してリレーＢ／１の接片すの共通端子
及びワイパーアーム位首検出スイッチＳＷ５の共通端子
に接続され、またワイパー駆動ユニット１２のモータＭ
１２を介してリレーＢ／１の接片すの共通端子及びワイ
パーアーム位置検出スイッチＳＷ５の共通端子に接続さ
れている。リレーＢ／１の１１片すのＮＯｉ子とワイパ
ーアーム位置検出スイッチＳＷ５のＮＣ端子はバッテリ
ＢＴの（−）端子に接続されている。

リレーＤ／１の接片ｄのＮＣＥ子はリレーＡ／３の接片
ａ２の共通端子に接続され、リレーＡ／３の接片ａ２の
ＮＣ端子はリレーＡ／３の接片ａ３のＮＣ端子に接続さ
れている。リレー△／３の接片ａ２のＮＣＥ子はリレー
Ａ／３の接片ａ３のＮｏ端子に接続されるとともに昇降
ユニット１１のモータＭ１１を介してリレーＡ／３の接
片ａ３のＮＣ０１子に接続されている。また、リレーＡ
／３の接片ａ３の共通端子はバッテリＢＴのく−）端ｆ
に接続されている。

尚、昇降ユニット１１のモータＭ　　は、図において上
方向から下方向に電流が流れると、正転してワイパー駆
動ユニット１２を上昇させ、下方向から上方向に電流が
流れると、逆転してワイパー駆動コニット１２を格納す
るように接続されている。

上記構成において、ウィンドウガラス５が開いている場
合はウィンドウガラス検出スイッチＳＷ２がオフである
ので操作スイッチＳＷ１がオンとなってもこの回路は動
作しない。

他方、ウィンドウガラス５が閉じている（検出スイッチ
Ｓ　Ｗ　２がオン）ときに操作スイッチＳＷ１がオンと
なると第４図に示すように、バッテリＢＴの電流は操竹
スイッチＳＷ１、ウィンドウガラス検出スイッチＳＷ２
．ソレノイドＳＱＬへ流れるとともに、リレーＤ／１の
接片ｄ、リレーＡ／３の接片ａ　　モータＭ　　１リレ
ーＡ／３の２・　　　　１１ 接片ａ３へ流れる。したがってソレノイドＳＱＬが動作
してウィンドウガラス「Ｊツク機構９が動作し、ウィン
ドウガラス５はウインドウレギコレータのウィンドウガ
ラス用ハンドルが操作されても開かない。また、モータ
Ｍ１１は正転を開始してワイパー駆動ユニット１２は上
昇を開始する。

ワイパー駆動ユニット１２が上昇すると第５図に示すよ
うに、下限位置検出スイッチＳ　Ｗ　３の共通端子がＮ
Ｃ端子に接続されるために操作スイッチＳＷ１がオフと
なっても上記動作を継続する。

ワイパー駆動ユニット１２が上限位置まで上品すると第
６図に示すように、上限位ご検出スイッチＳＷ４がオン
となるために、バッテリＢＴの電流は下限位置検出スイ
ッチＳＷ３、ウィンドウガラス検出スイッチＳＷ　　上
限位置検出スイッチ２・ Ｓ　Ｗ　４を介してリレーＡ／３、コンデンサＣ及びリ
レー８／１へ流れる。

したが−って、リレーＡ／３の接片ａ　　、ａｌ　　２
゛ ａ３．リレーＢ／１の接片すの共通端子がそれぞれのＮ
Ｏ！子に接続され、更にリレーＤ／１の共通端子がＮｏ
端子に接続されるために、昇降ユニット１１のモータＭ
１１が正転を停止するとともにワイパー駆動ユニット１
２のモータＭ　　が回転を開始する。

モータＭ１２が回転を開始するとワイパーアーム３は水
平位置のオフから動き出すので第７図に示すように、ワ
イパーアーム位置検出スイッチＳＷ５がオンとなるため
に、コンデンサＣが充電を完了してリレーＢ／１の接）
１ｂがオフとなってもモータＭ　　は回転を継続する。

操作スイッチＳＭ１はワンタッチするだけでオンとなり
、又ワイパーは連続して何回も払拭するのではなく駆動
ユニット内にある１妄点と導電パターンにより一定回数
動いた後停止するようになっている。従って、ワイパー
駆動ユニット１２のワイパーアーム３が画定回数回動じ
てワイパーブレード４がウィンドウガラス５を払拭する
と第８図に示すように、ワイパーアーム位置検出スイッ
チＳＷ５がオフとなるために、モータＭ１２は回動を停
止するとともにリレーＤ／１の接ハｄ（７）共通端子が
ＮＣ端子に）妄続き机て昇降ユニット１１のモータＭ１
１が逆転を開始し、ワイパー駆動ユニット１２は下降を
開始する。この場合、上限位置検出スイッチＳＷ４とリ
レーＡ／３の接片ａ１がリレーＡ／３に対し並列となっ
ているので上限位置検出スイッチＳＷ４がオフとなって
も接）”＋　ａ　１を通してリレーＡ／３に電流が流れ
るので、リレーＡ／３の）動片ａ１がオンになっている
ためにリレーＡ／３は動作を継続して接片ａ、ａａ１　
２゜ ３はオンを継続し、モータＭ　　は逆転を継続す１す る。

ワイパー駆動ユニット１２が下降して下限位置検出スイ
ッチＳＷ３がオンとなると第１図に示すように、モータ
Ｍ１２は逆転を停止し、ワイパー駆動ユニット１２が格
納室６内に格納される。

次に第９図を参照して本発明の第２の実施例を説明する
。

第９図は自動開閉式ドアウィンドウ、いわゆるパワーウ
ィンドウのワイパー制御回路を示し、第１図のソレノイ
ドＳＱＬの代りにリレーＦ／１が接続され、リレーＦ／
１の接片ｆのＮＣ端子がパワーウィンドウ操作スイッチ
ＳＷ６、パワーウィンドウ用モータＭ３を介してバッテ
リＢＴのく−〉端子に接続されている。その他の部材は
第１図の部材と同一であるので説明を省略する。

上記構成において、ウィンドウガラス５が開いていると
きは第１図と同様に、ウィンドウガラス検出スイッチＳ
Ｗ２がオフであるので、ワイパー操作スイッチＳＷ１が
オンとなってもこの回路は動作しない。このとき、リレ
ーＦ／１の接片ｆの共通端子がＮＣ端子に接続されてい
るので、パワーウィンドウ操作スイッチＳＷ６の操作に
よりウィンドウガラス５の開閉が可能である。

他方、ウィンドウガラス５が閑じている（検出スイッチ
Ｓ　Ｗ　２がオン）とぎにワイパー操作スイッチＳＷ１
がオンとなると、リレーＦ／１の接ハ「の共通端子がＮ
ｏ端子に接続されるために、パワーウィンドウ操作スイ
ッチＳＷ６がオンにされてもウィンドウガラス５の開閉
は不能となる。この場合、第４図及び第５図と同様にワ
イパー駆初ユニット１２が上界し、第６図及び第７図と
同様にワイパー駆動ユニット１２が上背を停止してワイ
パーアーム３を回動し、第８図と同様にワイパー駆動ユ
ニット１２が回動を停止して格納される。

前記実施例ではウィンドウガラス５が閉められているこ
とを検出するスイッチＳＷ２をドア内の任意の位置に取
付けて構成したが、第１０図に示すようにガラスフレー
ム２２の上端に取付けることができくスイッチＳＷ　　
）、又はガイド２３に取付けることができる（スイッチ
５Ｗ２３）。

また、同様に、ウィンドｆクレギコレータ用セクタギヤ
２／１の上部に取イ・」けることができくスイッチＳＷ
　　　）、ガイドチャンネル２５の重両前方１ｉｔ　（
スイッチ５Ｗ２５ａ）または下方ドアボディ側（スイッ
チＳＷ　　）、又はガラスボトムヂャネル２６の上方ド
アボディ側（スイッチＳＷ　　）に取付けることができ
る。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、ワイパーブレードやワイ
パーアームを格納可能にし、またドアウィンドウガラス
が閉じているときにワイパー動作を可能にするとともに
ドアウィンドウガラスが開くことを禁止するように構成
したので、ワイパーブレード等の破損を防止することが
でき、また不使用時のドアミラーに対する視界を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す手動開閉式車両用ド
アウィンドウのワイパーｉｔ、ｌＩ御回路図、第２図は
本発明に係る巾両用ドアウィンドウワイパーｉ構の格納
状態を示す概略構成図、第３図は同機構の払拭状態の概
略構成図、第４図は第１図の回路の始動時の回路図、第
５図はワイパー駆動ユニットが上昇中の回路図、第６図
はワイパー駆動ユニットが払拭動作開始時の回路図、第
７図はワイパー駆動ユニットが払拭動作中の回路図、第
８図はワイパー駆動ユニットが払拭動作を停止して格納
されるときの回路図、第９図は本発明の第２の実施例を
示す自動開閉式車両用ドアウィンドウのワイパー制御回
路図、第１０図はドアウィンドウガラス検出スイッチの
取付位置を示す概略構成図である。 ３・・・ワイパーアーム、４・・・ワイパーブレード、
５・・・ドアウィンドウガラス、６・・・格納室、９・
・・ドアウィンドウロック機構、１１・・・胃降ユニッ
ト、１２・・・ワイパー駆動ユニット、Ｍ　　　、Ｍ　
　　・・・モータ、ＳＱＬ・・・ソレノイド、ＳＷｌ・
・・ワイパー操作スイッチ、Ｓ　Ｗ　２・・・ドアウィ
ンドウガラス位置検出スイッチ、ＳＷ３・・・ワイパー
駆動ユニット下限位置検出スイツヂ、Ｓ　Ｗ　４・・・
ワイパー駆動ユニット、上限位置検出スイッチ、ＳＷ５
・・・ワイパーアーム位置検出スイッチ、Ａ／３．８／
１．Ｄ／１．Ｆ／１・・・リレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ワイパーアーム及びワイパーブレードを格納する機構を
   備えた車両用ドアウィンドウワイパー制御回路であつて
   、ワイパーアーム及びワイパーブレードを回動するため
   の第１のモータを備えたワイパー駆動部と、前記ワイパ
   ー駆動部を昇降する正逆転可能な第２のモータと、ドア
   ウィンドウガラスが閉められていることを検出する手段
   と、ドアウィンドウガラスが閉じているときに前記ワイ
   パー駆動部及び第２のモータを動作可能にするとともに
   ドアウィンドウガラスが開くことを禁止する手段とを有
   する車両用ドアウィンドウワイパー制御回路。