JPS62273837A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS62273837A JPS62273837A JP61117483A JP11748386A JPS62273837A JP S62273837 A JPS62273837 A JP S62273837A JP 61117483 A JP61117483 A JP 61117483A JP 11748386 A JP11748386 A JP 11748386A JP S62273837 A JPS62273837 A JP S62273837A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- layer
- reinforcement layer
- notches
- belt reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔発明の技術分野〕
本発明は、高速耐久性およびタイヤユニフォーミティを
向上させた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
向上させた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
従来、金属コードからなるベルト層をトレッド部におけ
るカーカス層上に配置したラジアルタイヤは、耐摩耗性
の面では優れているがトレッド部の重量が繊維コードか
らなるベルト層を使用した場合に比して著しく大きいた
め、スタンディングウェーブが発生し易く、高速走行に
は不向きとされていた。ここで、スタンディングウェー
ブとは、高速走行時のタイヤ接地面における撓みの残留
をいう。すなわち、走行時に接地面でタイヤが受けた撓
みは、比較的低い速度においては接地面からタイヤが離
れると直ちに回復するが、速度が次第に高くなると回復
力として作用する内圧に対しトレッド部に作用する遠心
力の大きさが増大し、成る速度に至るとついにこれが加
振力となり接地面から離れる部分から波動が起り、トレ
ッド部の周方向に沿って伝播して行き、これにより残留
してしまう。
るカーカス層上に配置したラジアルタイヤは、耐摩耗性
の面では優れているがトレッド部の重量が繊維コードか
らなるベルト層を使用した場合に比して著しく大きいた
め、スタンディングウェーブが発生し易く、高速走行に
は不向きとされていた。ここで、スタンディングウェー
ブとは、高速走行時のタイヤ接地面における撓みの残留
をいう。すなわち、走行時に接地面でタイヤが受けた撓
みは、比較的低い速度においては接地面からタイヤが離
れると直ちに回復するが、速度が次第に高くなると回復
力として作用する内圧に対しトレッド部に作用する遠心
力の大きさが増大し、成る速度に至るとついにこれが加
振力となり接地面から離れる部分から波動が起り、トレ
ッド部の周方向に沿って伝播して行き、これにより残留
してしまう。
このスタンディングウェーブが発生し始めるとその部分
の発熱が急激に増加し、この熱にもとずくセパレーショ
ン故障が生じることになる。
の発熱が急激に増加し、この熱にもとずくセパレーショ
ン故障が生じることになる。
そこで、スタンディングウェーブを抑制するために、す
なわち高速走行性を向上させるために、金属コードから
なるベルト層の上に、該べルト層の中央領域もしくは両
端域に又は該ベルト層の全幅に亘って、ナイロンコード
、スチールコード等からなるベルト補強層をタイヤ周方
向に環状に配置してタイヤの高速回転に伴うベルト層の
伸張を抑えるタイヤ構造が提案されている。
なわち高速走行性を向上させるために、金属コードから
なるベルト層の上に、該べルト層の中央領域もしくは両
端域に又は該ベルト層の全幅に亘って、ナイロンコード
、スチールコード等からなるベルト補強層をタイヤ周方
向に環状に配置してタイヤの高速回転に伴うベルト層の
伸張を抑えるタイヤ構造が提案されている。
しかし、加硫前の未加硫タイヤの外周は加硫モールド内
周よりも小さく形成されているために、このようなベル
ト補強層を備えたタイヤは、加硫中においてリフトを受
け、そのスプライス部にずれが生じ、これによりタイヤ
周上に不均一な部分ができ、ユニフォーミティ（特にラ
ジアルフォースバリエージタン（ＲＦＶ））が悪化する
。特に、リフト率の高い２つ割モールドについて悪化の
程度が大きい。
周よりも小さく形成されているために、このようなベル
ト補強層を備えたタイヤは、加硫中においてリフトを受
け、そのスプライス部にずれが生じ、これによりタイヤ
周上に不均一な部分ができ、ユニフォーミティ（特にラ
ジアルフォースバリエージタン（ＲＦＶ））が悪化する
。特に、リフト率の高い２つ割モールドについて悪化の
程度が大きい。
本発明は、ベルト補強層を備えたタイヤであって、高速
耐久性およびユニフォーミティに優れた乗用車用空気入
りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
耐久性およびユニフォーミティに優れた乗用車用空気入
りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、金属コードからなるベルト層の上
に、該ベルト層の中央領域もしくは両端域に又は該ベル
ト層の全幅に亘って、繊維コード、スチールコード等か
らなるベルト補強層をタイヤ周方向に環状に配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、加硫中に受けるリフト
に対して、ベルト補強層を周方向均一に伸ばすことを目
的に前記ベルト補強層に複数個の切れ目を設けたことを
特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤを要旨とす
るものである。
に、該ベルト層の中央領域もしくは両端域に又は該ベル
ト層の全幅に亘って、繊維コード、スチールコード等か
らなるベルト補強層をタイヤ周方向に環状に配置した空
気入りラジアルタイヤにおいて、加硫中に受けるリフト
に対して、ベルト補強層を周方向均一に伸ばすことを目
的に前記ベルト補強層に複数個の切れ目を設けたことを
特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤを要旨とす
るものである。
以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。
る。
第り図は、本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤの
一例の放射方向半断面説明図である。
一例の放射方向半断面説明図である。
第１図において、左右一対のビードワイヤ３゜３間に、
コード角度がタイヤ周方向に対して実質的に９０”のカ
ーカス層４が装架されており、トレッド部ｌにおいてこ
のカーカス層４の上に、金属コードからなるベルト層５
がタイヤ周方向に環状に配置されている。ベルト層５の
両端域の上には、ベルト補強層７がタイヤ周方向に環状
に配置されている。２はサイドウオール部を、６はビー
ドフィラーを表わす。
コード角度がタイヤ周方向に対して実質的に９０”のカ
ーカス層４が装架されており、トレッド部ｌにおいてこ
のカーカス層４の上に、金属コードからなるベルト層５
がタイヤ周方向に環状に配置されている。ベルト層５の
両端域の上には、ベルト補強層７がタイヤ周方向に環状
に配置されている。２はサイドウオール部を、６はビー
ドフィラーを表わす。
ベルト補強層７は、ベルト層５の両端域テなくてベルト
層５の中央領域に配置されていてもよく、また、ベルト
層５の全幅に亘って配置されていてもよい。ベルト補強
層７のコード角度は、タイヤ周方向に対してほぼ０”（
平行）である。
層５の中央領域に配置されていてもよく、また、ベルト
層５の全幅に亘って配置されていてもよい。ベルト補強
層７のコード角度は、タイヤ周方向に対してほぼ０”（
平行）である。
第２図は、ベルト補強層７の平面視説明図である。ベル
ト補強層７には、切れ目８が複数個設けられている。こ
の切れ口８は、ベルト補強層７の表面から裏面に貫通し
ていても貫通していなくともよい。切れ目８の大きさお
よび数は、特定されるものではないが、大きすぎたり多
すぎたりするとベルト補強層７の強度が過度に低下する
ので強度を低下させすぎない範囲で定めるよう留意すべ
きである。
ト補強層７には、切れ目８が複数個設けられている。こ
の切れ口８は、ベルト補強層７の表面から裏面に貫通し
ていても貫通していなくともよい。切れ目８の大きさお
よび数は、特定されるものではないが、大きすぎたり多
すぎたりするとベルト補強層７の強度が過度に低下する
ので強度を低下させすぎない範囲で定めるよう留意すべ
きである。
以上説明したように本発明によれば、ベルト補強層に複
数個の切れ目を設けたので、ベルト補強層を有するタイ
ヤにおいて高速耐久性を低下させることなくユニフォー
ミティを十分に向上させることが１きる。
数個の切れ目を設けたので、ベルト補強層を有するタイ
ヤにおいて高速耐久性を低下させることなくユニフォー
ミティを十分に向上させることが１きる。
第１図は本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤの一
例の放射方向半断面説ｗＡＷＩ、第２図はそのタイヤの
ベルト補強層の平面視説明図である。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、３・
・・ビードワイヤ、４・・・カーカス層、５・・・ベル
ト層、６・・・ビードフィラー、７・・・ベルト補強層
、８・・・切れ目、９・ ・ ・コード。
例の放射方向半断面説ｗＡＷＩ、第２図はそのタイヤの
ベルト補強層の平面視説明図である。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、３・
・・ビードワイヤ、４・・・カーカス層、５・・・ベル
ト層、６・・・ビードフィラー、７・・・ベルト補強層
、８・・・切れ目、９・ ・ ・コード。
Claims (1)
- 金属コードからなるベルト層の上に、該ベルト層の中央
領域もしくは両端域に又は該ベルト層の全幅に亘って、
ベルト補強層をタイヤ周方向に環状に配置した空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層に複数個の
切れ目を設けたことを特徴とする乗用車用空気入りラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61117483A JPS62273837A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61117483A JPS62273837A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62273837A true JPS62273837A (ja) | 1987-11-27 |
Family
ID=14712821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61117483A Pending JPS62273837A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62273837A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744955A1 (fr) * | 1996-02-20 | 1997-08-22 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| US5783003A (en) * | 1995-03-16 | 1998-07-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Tire with reinforcement comprising cord segments |
| WO1998036920A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s ≤ 0,6 |
| US5935354A (en) * | 1995-05-30 | 1999-08-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire having reinforcement ply with discontinuous substantially circumferential metal wires or cables |
| US6935393B2 (en) * | 2003-10-23 | 2005-08-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having an overlay for noise improvement |
| EP2990222A4 (en) * | 2013-04-25 | 2016-03-16 | Bridgestone Corp | Aircraft tire |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP61117483A patent/JPS62273837A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5783003A (en) * | 1995-03-16 | 1998-07-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Tire with reinforcement comprising cord segments |
| US5935354A (en) * | 1995-05-30 | 1999-08-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire having reinforcement ply with discontinuous substantially circumferential metal wires or cables |
| FR2744955A1 (fr) * | 1996-02-20 | 1997-08-22 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| WO1997030857A1 (fr) * | 1996-02-20 | 1997-08-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| WO1998036920A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s ≤ 0,6 |
| FR2759945A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-28 | Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6 |
| US6935393B2 (en) * | 2003-10-23 | 2005-08-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having an overlay for noise improvement |
| EP2990222A4 (en) * | 2013-04-25 | 2016-03-16 | Bridgestone Corp | Aircraft tire |
| US9902206B2 (en) | 2013-04-25 | 2018-02-27 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire |
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