JPS62276201A - ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、冷機状態での高回転高負荷運転時に生じ易い
サイドハウジングの引っ掻き傷を防止し、かつ潤滑油の
浪費を可及的に防止できるようにしたロータリピストン
エンジンの潤滑油供給装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、ロータリピストンエンジンにおいては、暖機運転
中の未だエンジンが十分に温まっていない状態で高回転
高負荷運転をすると、潤滑油の粘度が高いために潤滑油
不足を招来し、サイドハウジング内面のホントゾーン側
、即ち、点火プラグ等が配置され圧縮・爆発行程が行わ
れる側に、圧逃げによる出力低下の原因となる引っ掻き
傷が発生することがある。このような引っ掻き傷の発生
を防止するために、例えば、特開昭６０−６００１号公
報に示されるように、主潤滑系とは別途に、ガスシール
部分の潤滑を図るために、トロコイド面に設けられた第
１給油口と、吸気ポートに設けられた第２給油口と、上
記第１給油口及び第２給油口への潤滑油供給量を制御す
る流量制御手段と、この流量制御手段の動作を制御する
制御回路とを有する潤滑油供給装置が知られている。か
かる従来の潤滑油供給装置では、流量制御手段として、
例えば、メタリングポンプが使用され、エンジンの負荷
に対応して計量された潤滑油が各給油口に圧送され、作
動室のガスシール部分に供給される。

また、第１給油口への潤滑油供給量と第２給油口への潤
滑油供給量の比率は一定に設定されているのが通例であ
る。

ところで、上記第２給油口から供給される潤滑油は、吸
気と混合した状態で作動室に吸入されるので、拡散性が
良い反面、作動室内での燃焼によって浪費されやすい。

これに比べて、上記第１供給口から供給される潤滑油は
、燃焼による浪費が少なく、ロータのアペックスシール
が摺接するトロコイド面に効率よく潤滑油を供給でき、
特に、潤滑油の粘度が低いときには、第１給油口からの
給油によって十分に潤滑油を摺動面全体にゆきわたらせ
ることが可能である。従って、冷機状態での給油効率を
高めるといった観点からは１、第２給油口からの潤滑油
供給量を減少させ、第１給油口からの潤滑油供給量を増
大させることが有利になる。しかしながら、潤滑油の粘
度が低いときには、給油口から供給される潤滑油がグリ
ス状になり易く、プラグホールに詰まって失火（ミスフ
ァイア）を招来するおそれがある。又、引っ掻き傷が生
じ易いサイドハウジングへの潤滑油の供給をトロコイド
面に設けた第１給油口からの給油に依存すると、冷機状
態では潤滑油の粘性が高いために潤滑油がサイドハウジ
ング内面にまわり難く、潤滑不足になり易いといった問
題も生じる。

そこで、本出願人は、例えば、実公昭５４−１０４０５
号公報に示すように、主潤滑系とは別途に、トロコイド
短軸とコーナシール摺動軌跡とが交わる部分もしくはそ
の近傍の吸排気側のサイドハウジングにオイル供給口を
開口し、該供給口に潤滑油を圧送するように構成された
ロータリピストンエンジンのガスシール潤滑装置をすで
に提案している。この考案によれば、プラグホールへの
潤滑油の侵入を伴わずにロータ側面に装着されたサイド
シールとサイドハウジングとの摺接部に直接潤滑油が供
給されるので、サイドハウジングの引っ掻き傷の発生を
効果的に防止できる。しかしながら、このような構成の
ものを上記の特開昭６０−６００１号公報に示された従
来例に負荷する場合には、潤滑系全体としての構成が複
雑になり、高価になるという問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであって
、冷機状態での高回転高負荷運転時に生じ易いサイドハ
ウジングの引っ掻き傷を、構成が簡単で安価な潤滑油回
路によって防止でき、しかも、潤滑油の浪費を可及的に
防止できるようにした、ロータリピストンエンジンの潤
滑油供給装置の提供を目的とするものである。

〔発明の構成〕

本発明に係るロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置は、上記の目的を達成するために、トロコイド面に設
けられた第１給油口と、吸気ポートに設けられた第２給
油口と、上記第１給油口及び第２給油口への潤滑油供給
量を制御する流量制御手段と、この流量制御手段の動作
を制御する制御回路とを有するロータリピストンエンジ
ンの潤滑油供給装置において、サイドハウジンクの内面
のオイルシール摺動軌跡よりも外側で、かつ、コーナー
シール摺動軌跡よりも内側に第３給油口が配設され、こ
の第３給油口は上記流量制限手段から上記第１給油口へ
の潤滑油供給路の途中に潤滑油分岐供給路を介して接続
され、上記潤滑油供給路と潤滑油分岐供給路との分岐点
又はその下流に上記第１給油口及び第３給油口への潤滑
油供給量を制御する流量及び／又は方向制御弁が設けら
れ、上記制御回路が、エンジンの冷間運転時に、上記流
量制御手段を上記第１給油口からの潤滑油供給量を制限
し、かつ、第２供給口からの潤滑油供給を増大させるよ
うに制御する一方、上記流量及び／又は方向制御弁を上
記第１給油口への潤滑油供給量を制限し、第３給油口へ
の潤滑油供給量を増大させるように制御するように構成
される。

このように構成されたロータリピストンエンジンの潤滑
油供給装置では、上記第１給油口からの潤滑油供給量を
制限し、かつ、第２供給口からの潤滑油供給を増大させ
るように制御するので、エンジンの冷間運転時に、第２
給油口から多量の潤滑油が供給され、吸気と混合した状
態で作動室に吸入されてサイドハウジング内面等に広く
拡散して付着される。又、第１給油口及び第３給油口側
の潤滑油供給は制限され、しかも、第１給油口の潤滑油
供給量は、流量及び／又は方向制御弁によって更に制限
されるので、第１給油口からの潤滑油供給は、アペック
スシールとトロコイド面との摺接を円滑化するに必要な
最少限度（第２給油口からの給油が多量の場合にはゼロ
の場合もあり得る）に制限される。その結果、第１給油
口から供給された潤滑油がグリス状になってプラグホー
ルに詰まることを防止でき、点火プラグの失火を招来す
るおそれは殆どなくなる。一方、上記流量及び／又は方
向制御弁により第１給油口への潤滑油供給量が制限され
、第３給油口への潤滑油供給量が増大されるので、第３
給油口から最も給油を必要とする個所に潤滑油を十分に
供給することができる。第３給油口をオイルシール摺動
軌跡よりも内側に配置すると引っ掻き傷が発生し易い個
所、即ち、サイドハウジンクのホントゾーン側のオイル
シール摺動軌跡よりも外側に潤滑油を供給できないおそ
れがあり、又、コーナーシール摺動軌跡よりも外側に第
３給油口を配置すると、圧縮圧力や爆発圧力によって潤
滑油の供給が抑制されるので、潤滑油供給量が不足する
おそれがある。本発明のロータリピストンエンジンの潤
滑油供給装置では、サイドハウジンクのオイルシール摺
動軌跡よりも外側で、かつ、コーナーシール摺動軌跡よ
りも内側に第３給油口を配設しであるので、作動室の内
圧の影響をほとんど受けずに済み、サイドハウジングの
引っ掻き傷が発生し易い個所に潤滑油を十分に供給でき
る。

〔実施例１〕 本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

ロータリピストンエンジンのケーシング１は、縦長のト
ロコイド状の内周面（トロコイド面）２を有するロータ
ハウジング３とその両端面を密閉するサイドハウジング
４からなり、ロータハウジング３とサイドハウジング４
によって区画される′ロータ室５にはこれの内部で遊星
回転する三角形状のロータ６が挿入される。ロータ室５
はこのロータ６によって３個の作動室７に区画される。

このロータ６は偏心軸８　（クランク軸）を介して両側
のサイドハウジング４に支持されており、その両端面に
は各辺に沿って弓形に延び、サイドハウジング４に摺接
されるサイドシール９が設けられる。又、このロータ６
の各頂部には、トロコイド面２に摺接するアペ・ノクス
シール１０が設けられ、上記ロータ６の両端面のサイド
シール９とアペックスシール１０との接合部にはコーナ
シール１１が設けられる。更に、上記ロータ６の両端面
の偏心軸８の周囲にはサイドハウジング４に摺接する環
状のオイルシール１２が設けられる。

上記ケーシング１にはサイドハウジング４を通って吸気
行程の作動室７に開口する吸気ポート１３と、ロータハ
ウジング３を通って排気行程の作動室７に開口する排気
ポート１４とが設けられ、上記吸気ポート１３には吸気
通路１５が、排気ポート１４には排気通路１６がそれぞ
れ接続される。

上記ロータハウジング３の吸気ポート１３及び排気ポー
ト１４の反対側、即ち、ホー／　トゾーン側には一対の
点火プラグ１７が取りつけられている。

上記ロータハウジング３には吸気行程の作動室７に開口
する第１給油口１８が設けられ、上記吸気通路１５には
これに開口する第２給油口１９が設けられる。これら第
１給油口１８及び第２給油口１９はそれぞれ第１潤滑油
供給路２ｏ、第２潤滑油供給路２１を介して、上記第１
給油口１８及び第２給油口１９への潤滑油供給量を制御
する流量制御手段としてのメタリングオイルポンプ２２
に接続される。又、上記サイドハウジング４のホットゾ
ーン側には、上記ロータ６が吸気ポート１３を閉じ終わ
る直前でコーナシール１１ないしアペックスシール１０
が位置する個所よりも内側に開口する第３給油口２３が
設けられる。即ち、第２図に示すオイルシール１２の内
側摺動軌跡１２、・１２゜に囲まれるゾーンＡに第３給
油口２３を開口させた場合には、供給された潤滑油がオ
イルシール１２によって掻き集められ、潤滑油を必要と
するサイドシール９の内側摺動軌跡、即ち、オイルシー
ル１２の外側摺動軌跡１２゜とサイドシール９の外側摺
動軌跡９゜との間のゾーンＢ１及びサイドシール９の外
側摺動軌跡９゜とコーナシール１１の外側摺動軌跡１１
゜との間のゾーンＣに潤滑油が供給されなくなるおそれ
がある。又、コーナシール１１の外側摺動軌跡ｔｔｏよ
りも外側のゾーンＤに第３給油口２３を開口させると、
作動室７の内圧によって潤滑油の供給が抑制され、潤滑
油量が不足する虞れがあるうえ、爆発行程において潤滑
油が燃焼して浪費される。従って、上記ゾーンＢ及び／
又はゾーンＣに第３給油口２３を開口させるのが最適で
ある。この第３給油口２３はメタリングオイルポンプ２
２から第１給油口１８に至る第１潤滑油供給路２０の途
中に潤滑油分岐供給路２４を介して接続される。この潤
滑油分岐供給路２４の第１潤滑油供給路２０からの分岐
点には、メタリングオイルポンプ２２から供給された潤
滑油を第１給油口１８側と第３給油口２３側とに切り換
える方向制御弁２５が設けられる。

又、この潤滑油分岐供給路２４の途中には第３給油口２
３からの潤滑油の供給タイミングを制御する遮断弁２６
が設けられる。

上記メタリングオイルポンプ２２、方向制御弁２５及び
遮断弁２６の動作は、例えば、マイクロコンピュータ等
により構成された制御回路２７により制御されるように
なっている。

上記メタリングオイルポンプ２２は、第３図に示すよう
に、一対のプランジャ２８ａ、２８ｂを有している。こ
れらのプランジャ２８ａ、２８ｂの周面には共通のドラ
イビングウオーム２２ａに噛み合うギヤ２９ａ、２９ｂ
が形成され、それらプランジャ２８ａ、２８ｂの各一端
にはカム３０ａ、３Ｑｂが形成されている。これらプラ
ンジャ２８ａ、２８ｂのカム３Ｑａ、３０ｂは吐出量制
御用偏心軸３１の各偏心ビン３１ａ、３１ｂに当接する
ように他端側からバネ３２ａ、３２ｂにより付勢されて
いる。この偏心軸３１０回転位相をステンプモータ３３
で変化させて各偏心ピン３１ａ、３１ｂが上記プランジ
ャ２８ａ、２８ｂのカム３０ａ、３０ｂを受けとめる位
置を変化させることにより、上記プランジャ２８ａ、２
８ｂの移動領域（プランジャ２８ａ、２８ｂのストロー
クは変わらない）をその軸心方向に変化させるようにな
っている。この移動領域の変化によってプランジャ２８
ａ、２８ｂ内に形成されたボンピング室３４ａ、３４ｂ
への吸入口３５ａ、３５ｂとプランジャ２８ａ、２８ｂ
の周面に対向して開口された給油路３６ａ或いはボンピ
ング室３４ａ、３４ｂからの吐出口３５ｃ、３５ｄとプ
ランジャ２８ａ、２８ｂの周面に対向して開口された吐
出路３６ｂ、３６ｃとのクロスオーバ寸法を変化させて
吐出量を制御できるように構成されている。

上記方向制御弁２５は、第１潤滑油供給路２０を第１給
油口１８側に連通させる第１位置と第３給油口２３側に
連通させる第２位置とに位置切り換えできるように構成
される。

又、上記遮断弁２６は、通電時に開弁され、非通電時に
は閉弁されるように構成されている。

上記制御回路２７は、第１図に示すように、上記吸気通
路１５に設けたエアフローメータ３７から吸入空気量を
、エンジン回転数センサ３８からエンジン回転数及びク
ランク角を、油温センサ３９から油温をそれぞれ読みと
うて、上記メタリングオイルポンプ２２、方向制御弁２
５及び遮断弁２６の動作を制御するように構成されてい
る。

即ち、第４図に示すように、上記制御回路２７には、メ
タリングオイルポンプ２２を制御するために、エアフロ
ーメータ３７から吸入空気量を、エンジン回転数センサ
３８からエンジン回転数をそれぞれ読み取りメタリング
オイルポンプ２２の基本吐出量を演算する基本吐出量演
算部４０、エンジン回転数センサ３８からエンジン回転
数を、油温センサ３９から油温をそれぞれ読み取り吐出
量の回転数補正値及び油温補正値を演算する補正量演算
部４１ａ、基本吐出量演算部４０で演算された基本吐出
量に回転数補正値及び油温補正値を乗算してメタリング
オイルポンプ２２の吐出量を演算する吐出量演算部４１
ｂ、この吐出量演算部４１ｂの吐出量に対応するメタリ
ングオイルポンプ２２のステップモータ３３のステップ
数を演算するステップ数演算部４２、ステップ数演算部
４２の演算結果と現在のステップ数とを比較演算する比
較演算部４３と、この比較演算部４３の演算結果に対応
する信号値を有するステップ信号を上記ステップモータ
３３に出力するステップモータ駆動回路４４とを有して
いる。

又、上記制御回路２７は、方向制御弁２５を制御するた
めに、油温センサ３９から油温を読み取り、油温が所定
値（この実施例の場合は０℃）以下であるか否かを判別
し、油温が所定値以下であるときに方向制御弁２５を第
１位置から第２位置に位置切り換えさせ、油温か所定値
を上回るときには方向制御弁２５を第２位置から第１位
置に位置切り換えさせる方向制御弁制御部４５が設けら
れる。更に、上記制御回路２７には、遮断弁２６を制御
するために、エンジン回転数センサ３８からクランク角
を読み取り、クランク角が第３給油口２３からの潤滑油
供給時期として設定された設定角内であるか否かを判別
するタイミング判別部４６と、この判別結果に従って、
クランク角が設定角内であるときに遮断弁２６に通電し
、クランク角が設定角外である時には遮断弁２６への通
電をカットする遮断弁駆動回路４７を備えている。

尚、この制御回路２７の動作のうち、特に本発明に関連
するところは第５図に示した通りである。

即ち、上記の構成において、制御回路２７はエンジンの
暖機運転が開始されると、基本吐出量演算部４０がフロ
ーメータ３７から吸入空気量を、エンジン回転数センサ
３８からエンジン回転数をそれぞれ読み取り（３１）、
メタリングオイルポンプ２２の基本吐出量を演算する（
Ｓ２）、又、補正演算部４１ａがエンジン回転数センサ
３８からエンジン回転数を、油温センサ３９から油温を
それぞれ読み取り（Ｓｌ）、基本吐出量の演算（Ｓ２）
の次に吐出量の回転数補正値及び油温補正値を演算し、
吐出量演算部４１ｂが基本吐出量演算部４０で演算され
た基本吐出量に回転数補正値及び油温補正値を乗算して
メタリングオイルポンプ２２の吐出量を演算する（Ｓ３
）。この後、ステップ数演算部４２でこの補正演算部４
１の吐出量に対応するメタリングオイルポンプ２２のス
テップモータ３３のステップ数を演算しくＳ４）、比較
演算部４３でステップ数演算部４２の演算結果と現在の
ステップ数とを比較演算し、その演算結果に対応する信
号値を有するステップ信号が駆動回路４４から上記ステ
ップモータ３３に出力される（Ｓ５）。ステップモータ
３３はこのステップ信号に従って正又は負方向に回転し
て、プランジャ２８ａ、２８ｂの移動領域をその軸心方
向に移動させて、第１潤滑油供給路２０及び第２潤滑油
供給路２１への潤滑油吐出量を調節する。上記のメタリ
ングオイルポンプ２２の吐出量を演算する段階（Ｓ３）
で、エンジンの温度が十分上昇しておらず、従って、潤
滑油の油温が所定値（０℃）以下である場合には、第１
潤滑油供給路２０側の潤滑油供給量を制限し、第２潤滑
油供給路２１側の潤滑油供給量を増大させるようにしで
あるので、第２潤滑油供給路２１には暖機運転終了後よ
りも多量の潤滑油が供給され、第２給油口１９から多量
の潤滑油が吸気中に混合される。この第２給油口１９か
ら供給された潤滑油は吸気中に拡散され、吸気行程の作
動室７内に広く拡散されて、トロコイド面２、サイドハ
ウジング４の内面、ロータ６の周面等に付着し、トロコ
イド面２とアペックスシール１０の間、サイドハウジン
グ４の内面とすイドシール９及びコーナシール１１の間
を潤滑する。又、潤滑油の油温が所定値（０℃）以下で
ある場合には、油温センサ３９から油温を読み取った方
向制御弁制御部４５が潤滑油の油温が所定値（０℃）以
下であると判別して（Ｓ６）、方向制御弁２５を第１位
置から第２位置に位置切り換えさせるので（Ｓ７）、第
１給油口１８からの潤滑油供給が停止される一方、第３
給油口２３から潤滑油が供給される。ここでは、第３給
油口２３からの潤滑油の供給は、クランク角が設定角内
であることをタイミング判別部４６で確認した後（Ｓ８
）、駆動回路４７により遮断弁２６に通電してこれを開
弁させ（Ｓ９）、第３給油口２３から潤滑油を吐出させ
る（３１０）ことにより実現される。この第３給油口２
３からの給油は、クランク角が進んで設定角を外れるま
で操り返される。クランク角が設定角外である場合は、
作動室７の内圧により潤滑油の供給が抑制され、場合に
よっては混合気中の燃料が第３給油口２３の潤滑油に混
入するおそれがあるので、駆動回路４７から遮断弁２６
への通電をカントしてこれを閉弁させ、次にクランク角
が設定角内になるのを待機しく５１１）、次にクランク
角が設定角内になりしだい第３給油口２３からの給油が
実行される（３８〜５１０）。

暖機運転開始後、油温が所定値を上回ると、潤滑油の粘
度が十分に低下し、サイドハウジング４の内面とサイド
シール９及びコーナシール１１の間に第３給油口２３か
ら直接潤滑油を供給しなくても第１給油口１８及び第２
給油口１９からの給油によってサイドハウジング４の内
面とサイドシール９及びコーナシール１１の間を十分に
潤滑することができる。従って、油温が所定値を上回る
ことが確認されると（Ｓ６）、方向制御弁２５を第２位
置から第１位置に位置切り換えさせるので（Ｓ１２）、
第３給油口２３からの潤滑油供給を停止し、第１給油口
１８から潤滑油が供給される（３１３）、更に、エンジ
ン温度が所定値を上回るまで上昇すると、油温補正値が
１とおかれ、第１潤滑油供給路２０側の潤滑油供給量の
制限が解除され、第２潤滑油供給路２１側の潤滑油供給
量が減少される。

このように、油温が所定値以下で、サイドハウジング４
に引っ掻き傷が生じ易い冷機運転状態では、一方では第
２給油口１９からの給油量を増大させて作動室７内に広
く潤滑油を拡散させ、他方ではサイドハウジング４の引
っ掻き傷が生じ易い個所に第３給油口２３から直接潤滑
油を供給するので、サイドハウジング４の内面とサイド
シール９及びコーナシール１１の陽を十分に潤滑するこ
とができ、冷機運転状態で高回転高負荷運転をしても引
っ掻き傷を生じることなく運転することができる。又、
トロコイド面２に開口する第１給油口１８からの給油量
を制限するので、第１給油口１８からの給油によるプラ
グホールの詰まりゃこれに基づく点火プラグの失火を防
止でき、安定よく暖機運転できる。更に、第３給油口２
３を第１潤滑油供給路２０の途中から分岐する潤滑油分
岐供給路２４を介してメタリングオイルポンプ２２に接
続しであるので、潤滑系全体として比較的簡単に構成で
き、安価に実施できる。加えて、第３給油口２３をサイ
ドハウジング４内面のホットゾーン側に配設するので、
給油点である第３給油口２３と給油を必要とする個所の
距離が短く、給油量を少なくして給油効率を高めること
ができる。

〔実施例２〕 上記の実施例においては、第３給油口２３がトロコイド
面２の短軸の近傍に配置されているが、この第３給油口
２３の配置は、オイルシール１２の摺動軌跡の外側で、
かつ、コーナシール１１の摺動軌跡内であれば、給油の
タイミングを適宜調整することにより、同様の効果を得
ることができる。例えば、第６図に示す本発明の他の実
施例では、第３給油口２３を、潤滑を特に必要とするゾ
ーンＥの直前に配置することも可能である。この場合に
は、ロータ６のサイドシール９が引っ掻き傷を付は易い
ゾーンＥに入る直前に第３給油口２３からの潤滑油によ
って潤滑されるので、サイドシール９及びコーナシール
１１とサイドハウジング４の内面の間の潤滑を必要とす
るゾーンＥが確実に潤滑され、しかも、第３給油口２３
からの潤滑油量を必要最少限度にすることができる。

尚、第３給油口２３の配置は上記の各実施例のようにホ
ットゾーン側に限定されるものではなく、吸排気側に配
置することも可能である。

又、上記の各実施例では、流量制御手段がメタリングオ
イルポンプ２２で構成されているが、流量制御手段を例
えば一対の可変流量制御弁で構成することも可能である
。

更に、上記の各実施例では、第１給油口及び第３給油口
への潤滑油供給量を制御する流量及び／又は方向制御弁
が１個の方向制御弁２５で構成されているが、これを分
岐点の下流側に配設される一対の遮断弁で構成すること
、分岐点の下流側に配設される一対の可変流量制御弁で
構成すること、および、分岐点に配設される方向制御と
同時に第１給油口及び第３給油口への潤滑油供給量を制
御できるように構成した１個の制御弁で構成することは
、任意に可能である。

〔発明の効果〕

本発明のロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置は
、以上のように、油温が所定値以下で、サイドハウジン
グに引っ掻き傷が生じ易い冷機運転状態では、一方では
第２給油口からの給油量を増大させて作動室内に広く潤
滑油を拡散させ、他方ではサイドハウジングの引っ掻き
傷が生じ易い個所に第３給油口から直接潤滑油を供給す
るので、サイドハウジングの内面とサイドシール及びコ
ーナシールの間を冷機運転時にも十分に、しかも効率良
（潤滑することができ、冷機運転状態で高回転高負荷運
転をしても引っ掻き傷を生じることなく運転することが
できる。又、トロコイド面に開口する第１給油口からの
給油量を制限するので、第１給油口からの給油によるプ
ラグホールの詰まりゃこれに基づく点火プラグの失火を
防止でき、安定よく暖機運転できる。

更に、第３給油口を第１潤滑油供給路の途中から分岐す
る潤滑油分岐供給路を介して流量制御手段に接続しであ
るので、潤滑系全体としての構成を比較的簡単にでき、
安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を概略的に示す構成図、第２
図はその第３給油口を配設できる範囲を示す説明図、第
３図はメタリングオイルポンプの断面図、第４図は制御
回路のブロック図、第５図はこの制御回路の動作の流れ
の要部を示すフロー図、第６図は本発明の他の実施例の
第３給油口の配置を示す説明図である。 ２はトロコイド面、４はサイドハウジング、１１はコー
ナシール、１１゜はコーナーシール摺動軌跡、１２はオ
イルシール、１２゜はオイルシール摺動軌跡、１３は吸
気ポート、１８は第１給油口、１９は第２給油口、２ｏ
は潤滑油供給路（第１潤滑油供給路）、２２は流量側ｆ
ａｌ１手段（メタリングオイルポンプ）、２３は第３給
油口、２４は潤滑油分岐供給路、２５は流量及び／又は
方向制御弁（方向制御弁）、２７は制御回路である。 特許出願人　　　　マツダ　株式会社 第１図 第２図 ＄５図 ＄６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、トロコイド面に設けられた第１給油口と、吸気ポー
   トに設けられた第２給油口と、上記第１給油口及び第２
   給油口への潤滑油供給量を制御する流量制御手段と、こ
   の流量制御手段の動作を制御する制御回路とを有するロ
   ータリピストンエンジンの潤滑油供給装置において、サ
   イドハウジング内面のオイルシール摺動軌跡よりも外側
   で、かつ、コーナーシール摺動軌跡よりも内側に第３給
   油口が配設され、この第３給油口は上記流量制御手段か
   ら上記第１給油口への潤滑油供給路の途中に潤滑油分岐
   供給路を介して接続され、上記潤滑油供給路と潤滑油分
   岐供給路との分岐点又はその下流に上記第１給油口及び
   第３給油口への潤滑油供給量を制御する流量及び／又は
   方向制御弁が設けられ、上記制御回路が、エンジンの冷
   間運転時に、上記流量制御手段を上記第１給油口からの
   潤滑油供給量を制限し、かつ、第２供給口からの潤滑油
   供給を増大させるように制御する一方、上記流量及び／
   又は方向制御弁を、上記第１給油口への潤滑油供給量を
   制限し、第３給油口への潤滑油供給量を増大させるよう
   に制御すべく設定したことを特徴とするロータリピスト
   ンエンジンの潤滑油供給装置。