JPS62276211A - デイ−ゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのうず室式燃焼室Info
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- JPS62276211A JPS62276211A JP61119682A JP11968286A JPS62276211A JP S62276211 A JPS62276211 A JP S62276211A JP 61119682 A JP61119682 A JP 61119682A JP 11968286 A JP11968286 A JP 11968286A JP S62276211 A JPS62276211 A JP S62276211A
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- combustion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/04—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being subdivided into two or more chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、うず室から主燃焼室に燃焼気流がテーパー状
に広がって噴出するディーゼルエンノンのうす室式燃焼
室に関し、ピストンが上死点付近を通過するＭ開におい
てら空気利用率を向上できるうえ、リングスティックや
ピストンの熱歪みを防止できるものを提供する。
に広がって噴出するディーゼルエンノンのうす室式燃焼
室に関し、ピストンが上死点付近を通過するＭ開におい
てら空気利用率を向上できるうえ、リングスティックや
ピストンの熱歪みを防止できるものを提供する。
〈従来技術〉
本発明の対象となるディーゼルエンノンのうず室式燃焼
室の基本構造は、第３図に示すように、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に噴口２を介してうず室
３を連通し、噴口２の軸心４はうず室３から主燃焼室】
に近づくほど主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向
付け、噴口２の左右両側面５はうす室３内で膨張する燃
焼気流の左右両側部を広がり角をもって左右に広がらせ
るテーパー状に形成したちのである。
室の基本構造は、第３図に示すように、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に噴口２を介してうず室
３を連通し、噴口２の軸心４はうず室３から主燃焼室】
に近づくほど主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向
付け、噴口２の左右両側面５はうす室３内で膨張する燃
焼気流の左右両側部を広がり角をもって左右に広がらせ
るテーパー状に形成したちのである。
一般に、うず室式燃焼室において、噴口を単に田ａＪ）
ｅｌ）Ｊ＋＃ ｌ−ｙ−ｔ、 ｎ？’ｌ±−らずｖ＊ｈ
）ｃ、ｐａ口２を通って噴き出た燃焼気流は主燃焼室１
内ではあまり広がらず空気利用率が低下する。
ｅｌ）Ｊ＋＃ ｌ−ｙ−ｔ、 ｎ？’ｌ±−らずｖ＊ｈ
）ｃ、ｐａ口２を通って噴き出た燃焼気流は主燃焼室１
内ではあまり広がらず空気利用率が低下する。
従って、主燃焼室１での燃焼気流の分散性能を向上し、
空気利用率を高めるために、噴口２の左右両側面をテー
パー状にして燃焼気流を左右に広がるようにしたものを
、本出願人は先に特公昭５７−５９４１０号公報におい
て提案した。
空気利用率を高めるために、噴口２の左右両側面をテー
パー状にして燃焼気流を左右に広がるようにしたものを
、本出願人は先に特公昭５７−５９４１０号公報におい
て提案した。
即柘、上記公報では、丸孔の両翼部に一対の脇路を付設
して噴口２を形成し、圧縮上昇した扁平なピストンヘッ
ドに向けて当該噴口２から燃焼気流を噴出し、噴口２の
軸心４方向への燃焼主流と、この主流を中心として適正
に開角した左・右の副流とを発生させて空気利用率を高
めている。
して噴口２を形成し、圧縮上昇した扁平なピストンヘッ
ドに向けて当該噴口２から燃焼気流を噴出し、噴口２の
軸心４方向への燃焼主流と、この主流を中心として適正
に開角した左・右の副流とを発生させて空気利用率を高
めている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
一般に、うす室への渦流効率を上げるためには、うず室
３の容積をなるべ（大きくとり、主燃焼室１をなるべく
小さくとる必要があり、このためピストン上死点隙間が
非常に狭くなっている。
３の容積をなるべ（大きくとり、主燃焼室１をなるべく
小さくとる必要があり、このためピストン上死点隙間が
非常に狭くなっている。
従って、上記従来技術では、ピストンが上死点近くを通
過する期間において、噴口２が扁平なピストンヘッドで
塞がれたようになるため、うず室３で膨張する燃焼気流
は、噴口２の出口で大きな流動抵抗を受けて、主燃焼室
１の前方へスムーズに正しく流れ込めなくなＩ）、左右
へ大きく広がり過ぎて、その流れが６しれてしまう（例
えば、理想的な燃焼気流の広がり角を６０度とすれば、
ピストンが上死点を通過するときには略１２０度にもな
る）。
過する期間において、噴口２が扁平なピストンヘッドで
塞がれたようになるため、うず室３で膨張する燃焼気流
は、噴口２の出口で大きな流動抵抗を受けて、主燃焼室
１の前方へスムーズに正しく流れ込めなくなＩ）、左右
へ大きく広がり過ぎて、その流れが６しれてしまう（例
えば、理想的な燃焼気流の広がり角を６０度とすれば、
ピストンが上死点を通過するときには略１２０度にもな
る）。
このため、燃焼気流のうちの左・右に広がり過ぎた副流
は、これより前方に充満している空気とうまく混合でき
ず、空気利用率を低下させてしまう。
は、これより前方に充満している空気とうまく混合でき
ず、空気利用率を低下させてしまう。
また、副流の空気混合がうまくいかないために空気不足
が起こ１）、カーボンを発生させるためにリングスティ
ックを生じ易い。そのうえ、当該カーボンの発生位置は
ピストンとシリングとの摺動面に近いために、当該摺動
面にカーボンが侵入しやすく、リンゲスイックをさらに
促進させてしまう。
が起こ１）、カーボンを発生させるためにリングスティ
ックを生じ易い。そのうえ、当該カーボンの発生位置は
ピストンとシリングとの摺動面に近いために、当該摺動
面にカーボンが侵入しやすく、リンゲスイックをさらに
促進させてしまう。
しかも、左・右に広がった副流噴出部分が過熱され、加
熱に偏りが出来るためにピストンが熱歪みを起こす虞れ
があった。
熱に偏りが出来るためにピストンが熱歪みを起こす虞れ
があった。
本発明は、ピストンが上至点付近を通過する期間におい
ても主燃焼室内での空気利用率を高めるとともに、リン
ゲスイックやピストンの熱歪みをなくすことを技術的課
題とする。
ても主燃焼室内での空気利用率を高めるとともに、リン
ゲスイックやピストンの熱歪みをなくすことを技術的課
題とする。
〈問題点を解決するための手段〉
上記課題を達成するための手段を、実施例に対応する第
１図乃至＠１３図を用いて以下に説明する。
１図乃至＠１３図を用いて以下に説明する。
即ち、本発明は、ピストン６の上死点付近において噴口
２から噴出する燃焼気流を主燃焼室１内、で前記広がり
角をもたせて前方へ案内する凹み７をピストンヘッド８
に、始端部１０がら先端部１２に進むにつれて左右に広
がりながら浅くなる形に形成し、凹み７の始端部１０を
噴口２に臨ませたことを特徴とするものである。
２から噴出する燃焼気流を主燃焼室１内、で前記広がり
角をもたせて前方へ案内する凹み７をピストンヘッド８
に、始端部１０がら先端部１２に進むにつれて左右に広
がりながら浅くなる形に形成し、凹み７の始端部１０を
噴口２に臨ませたことを特徴とするものである。
く作 用〉
ピストン６が上死点近くを通過する期間においても、噴
口２はピストンヘッド８に形成した凹み７の始端部に臨
んで開かれた状態になるので、噴口２から主燃焼室１に
噴出した燃焼気流は、凹み７内の空気をその先端部１２
に向って抵抗なくスムーズに進むことができ、広がり過
ぎることを適正に防止できる。
口２はピストンヘッド８に形成した凹み７の始端部に臨
んで開かれた状態になるので、噴口２から主燃焼室１に
噴出した燃焼気流は、凹み７内の空気をその先端部１２
に向って抵抗なくスムーズに進むことができ、広がり過
ぎることを適正に防止できる。
従って、燃焼気流は主燃焼室１内に乱れることなく正し
く分散し、空気との混合を主燃焼室１の全体に亘って均
一に行なうことができる。
く分散し、空気との混合を主燃焼室１の全体に亘って均
一に行なうことができる。
〈発明の効果〉
（１）ピストンが上死点付近を通過する期間においても
、うず室から噴出した燃焼気流は主燃焼室内で乱れるこ
となく正しく分散し、空気と均一に混合できるので、空
気不足が部分的に発生するのを解消し、空気利用率を高
めることができる。
、うず室から噴出した燃焼気流は主燃焼室内で乱れるこ
となく正しく分散し、空気と均一に混合できるので、空
気不足が部分的に発生するのを解消し、空気利用率を高
めることができる。
（２）燃焼気流は空気と均一に混合して部分的な空気不
足をなくすので、カーボンの発生は少なく、従ってこの
カーボンがシリンダとピストンとの摺動面間に噛み込゛
んでリングスティックを生ずることを強力に防止できる
。
足をなくすので、カーボンの発生は少なく、従ってこの
カーボンがシリンダとピストンとの摺動面間に噛み込゛
んでリングスティックを生ずることを強力に防止できる
。
（３）噴口から噴出した燃焼主流は、ピストンが上死点
を通過する期間においても左右に広がり過ぎることがな
いので、ピストンの一部が過熱されて加熱に偏りが生ず
ることがなく、ピストンが熱歪みを起こすことを防止で
きる。
を通過する期間においても左右に広がり過ぎることがな
いので、ピストンの一部が過熱されて加熱に偏りが生ず
ることがなく、ピストンが熱歪みを起こすことを防止で
きる。
く実 施 例〉
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は第１実施例を示すピストンヘッドの平面図、第
２図はピストンヘッド周辺の縦断右側面図、第３図は縦
形ディーゼルエンノンの要部縦断右側面図、第４図は噴
口の模式図であって、ディーゼルエンジンＥのシリング
ブロック１４の中央にシリング１５を形成し、ピストン
６をシリング１５に上下摺動自在に内嵌する。
２図はピストンヘッド周辺の縦断右側面図、第３図は縦
形ディーゼルエンノンの要部縦断右側面図、第４図は噴
口の模式図であって、ディーゼルエンジンＥのシリング
ブロック１４の中央にシリング１５を形成し、ピストン
６をシリング１５に上下摺動自在に内嵌する。
シリングブロック１４の上方にシリンダヘッド１６を組
み付け、シリングヘッド１６の後半部のうち、シリング
ブロック１４の主燃焼室１に面する肉壁内に燃料噴射空
間１９を穿孔し、その下部開口端縁から半割状の噴射室
部材２０を嵌合して、燃料噴射空間１９の上半球部と噴
射室部材２０の下半球部とでうす室３を形成する。
み付け、シリングヘッド１６の後半部のうち、シリング
ブロック１４の主燃焼室１に面する肉壁内に燃料噴射空
間１９を穿孔し、その下部開口端縁から半割状の噴射室
部材２０を嵌合して、燃料噴射空間１９の上半球部と噴
射室部材２０の下半球部とでうす室３を形成する。
上記シリンダヘッド１６の後半部の上端部から燃料噴射
空間１９にかけてノズル嵌挿孔２１を貫設し、この嵌挿
孔２１に燃料噴射ノズル２２を嵌挿して、その先端噴口
部２３をうず室３に臨ませる。
空間１９にかけてノズル嵌挿孔２１を貫設し、この嵌挿
孔２１に燃料噴射ノズル２２を嵌挿して、その先端噴口
部２３をうず室３に臨ませる。
上記噴射室部材２０に噴口２を後ろ上り傾斜状、即ち、
噴口２の軸心４をうず室３から主燃焼室１に近づくほど
主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向付ける。
噴口２の軸心４をうず室３から主燃焼室１に近づくほど
主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向付ける。
上記噴口２は、第４図に示すように、燃焼気流の主要噴
出路となる丸孔２４を中央に貫設し、そのやや前方寄り
の左右両側面５に亘って脇路２５を空け、その境界を半
成に形成して構成される。
出路となる丸孔２４を中央に貫設し、そのやや前方寄り
の左右両側面５に亘って脇路２５を空け、その境界を半
成に形成して構成される。
丸孔２４の細心に対して脇路２５の各細心を下方に行く
ほど左右に拡開するように傾斜させて（即ち、脇路２５
の通路断面積を主燃焼室１に近づくほど、左右方向に増
加するように構成して）、噴口２から主燃焼室１に噴出
した燃焼気流が左右両側方に広がるようにする。
ほど左右に拡開するように傾斜させて（即ち、脇路２５
の通路断面積を主燃焼室１に近づくほど、左右方向に増
加するように構成して）、噴口２から主燃焼室１に噴出
した燃焼気流が左右両側方に広がるようにする。
尚、上記噴口２は、燃焼気流を左右、こ広がらせるよう
なテーパー形状のものを基本とするので、主燃焼室に近
づくほどその通路断面の形状を左右に広がらせる形態で
あれば、特に噴口の形状はそれ以上特定されるわけでは
ない。
なテーパー形状のものを基本とするので、主燃焼室に近
づくほどその通路断面の形状を左右に広がらせる形態で
あれば、特に噴口の形状はそれ以上特定されるわけでは
ない。
従って、上記実施例のほかに、例えば、第１０図に示す
ように楕円状主路の長袖方向左右両翼に脇路をけなもの
、第１１図に示すように噴口上面及び下面ともに左右に
良い長孔にしたもの、第１２図に示すように噴口上面を
前後に良い長孔にし噴口下面を円孔にしたもの、又は、
ｔｐＪ１３図に示すように噴口上面を前後に長い長孔に
し、噴孔下面を左右に長い長孔にしたらの等であっても
差し支えない。
ように楕円状主路の長袖方向左右両翼に脇路をけなもの
、第１１図に示すように噴口上面及び下面ともに左右に
良い長孔にしたもの、第１２図に示すように噴口上面を
前後に良い長孔にし噴口下面を円孔にしたもの、又は、
ｔｐＪ１３図に示すように噴口上面を前後に長い長孔に
し、噴孔下面を左右に長い長孔にしたらの等であっても
差し支えない。
一方、ピストンヘッド８に略６０度に開いた扇形の凹み
７を設け、凹み７は扇のかなめ部である始端部１０が最
も深く、先端部１２に進むにつれて浅くなるように形成
される（第１図参照）。
７を設け、凹み７は扇のかなめ部である始端部１０が最
も深く、先端部１２に進むにつれて浅くなるように形成
される（第１図参照）。
上記凹み７をピストンヘッド８の中心寄りに配置し、そ
の始端部１０Ｉｅ前記噴口２の主燃焼室側の開口端に臨
ませて、噴口２から噴出した燃焼気流が凹みの始端部１
０から扇形の全表面部に適正に広がって先端部１２にス
ムーズに達するように構成する（第２図参照）。
の始端部１０Ｉｅ前記噴口２の主燃焼室側の開口端に臨
ませて、噴口２から噴出した燃焼気流が凹みの始端部１
０から扇形の全表面部に適正に広がって先端部１２にス
ムーズに達するように構成する（第２図参照）。
凹み７の縦断方向の形状は、始端部１０を球状に穿ち、
当該始端部１０から先端部１２にかけての部位を上り傾
斜状の平坦面として、上記球面部と平坦面を滑らかに連
続せしめたものである。
当該始端部１０から先端部１２にかけての部位を上り傾
斜状の平坦面として、上記球面部と平坦面を滑らかに連
続せしめたものである。
尚、凹み７は、始端部ＩＯから先端部１２に進むにつれ
て左右に広がりながら浅くなる形状であれば良いので、
その縦断方向の形態は上記実施例に限らず、以下の場合
でも差し支えない。
て左右に広がりながら浅くなる形状であれば良いので、
その縦断方向の形態は上記実施例に限らず、以下の場合
でも差し支えない。
即ち、第５図は凹み７の第２実施例を示し、始端部」０
を後ろ上り傾斜状の平坦面３０に切り下ろし、始端部１
０から凹みの中途部にかけての部位を同−深さの平坦面
３１とし、当該中途部から先端部１２にかけてを下方に
凹んだ単曲面３２（前後方向に曲率半径を有する）とし
て、上記平坦面３１に単曲面３２を滑らかに連続せしめ
たものである。
を後ろ上り傾斜状の平坦面３０に切り下ろし、始端部１
０から凹みの中途部にかけての部位を同−深さの平坦面
３１とし、当該中途部から先端部１２にかけてを下方に
凹んだ単曲面３２（前後方向に曲率半径を有する）とし
て、上記平坦面３１に単曲面３２を滑らかに連続せしめ
たものである。
当該実施例では、単曲面３２を下方に凹ませる分だけ第
１実施例に比べて凹み７を深く形成できるので、燃焼気
流が広がり過ぎるのをより適正に防止できる。
１実施例に比べて凹み７を深く形成できるので、燃焼気
流が広がり過ぎるのをより適正に防止できる。
第６図は凹み７の第３実施例を示し、第１実施例のう４
、始端部１０の切り下げ開始部位を曲面状に形成して、
凹み７とピストンへラド６の上端面とを滑らかな連続面
で接続したものであり、始端部１０に尖鋭な角部ができ
ることをなくし、亀裂やヒートポイントの発生を防止す
ることができる。
、始端部１０の切り下げ開始部位を曲面状に形成して、
凹み７とピストンへラド６の上端面とを滑らかな連続面
で接続したものであり、始端部１０に尖鋭な角部ができ
ることをなくし、亀裂やヒートポイントの発生を防止す
ることができる。
第７図及び＠８図は凹み７の第４実施例を示し、第３実
施例のうち、凹みの中途部から先端部１２にかけての部
位を前玉がり傾斜状の平坦面３４に形成し、前方、中央
及び後方の平坦面を夫々折れ線状に接続したものである
。
施例のうち、凹みの中途部から先端部１２にかけての部
位を前玉がり傾斜状の平坦面３４に形成し、前方、中央
及び後方の平坦面を夫々折れ線状に接続したものである
。
第９図は凹み７の第５実施例を示し、第１実施例のらち
、始端部１０を垂直な平坦面状に切り下げたものである
。
、始端部１０を垂直な平坦面状に切り下げたものである
。
他方、噴口２と扇形の凹み７どの相対位置関係を示すと
、ｆｆ１１４図は噴口２が凹み７の始端部１０に一様に
重なり、扇形凹み７の開き角度を噴口２から噴出した燃
焼気流の左右への広がり角度に一致させたものである。
、ｆｆ１１４図は噴口２が凹み７の始端部１０に一様に
重なり、扇形凹み７の開き角度を噴口２から噴出した燃
焼気流の左右への広がり角度に一致させたものである。
また、第１５図は扇形凹み７の開き角度を上記実施例と
同様に設定し、噴口２を凹み７の始端部１０から若干前
方にずらせて位置付けたもので、噴口２から噴出した燃
焼気流の広がりの左右端縁３５が凹み７の左右両側端縁
３６から内方にずれ込むｒこめに、気流の左右′４Ａ＆
３５に近接する外方に負圧を生じる。この結果、凹みの
側端縁３Ｇから内方に空気３７が吸引されて、主燃焼室
１内の燃焼気流と空気との混合を効果的に促進すること
ができる。
同様に設定し、噴口２を凹み７の始端部１０から若干前
方にずらせて位置付けたもので、噴口２から噴出した燃
焼気流の広がりの左右端縁３５が凹み７の左右両側端縁
３６から内方にずれ込むｒこめに、気流の左右′４Ａ＆
３５に近接する外方に負圧を生じる。この結果、凹みの
側端縁３Ｇから内方に空気３７が吸引されて、主燃焼室
１内の燃焼気流と空気との混合を効果的に促進すること
ができる。
第１６図は扇形凹み７の開き角度を燃焼気流の左右への
広がり角度よ１）太き（設定したらのである。
広がり角度よ１）太き（設定したらのである。
尚、本発明は、ピストンへラド８に先広がり状の門み７
を設けたことを特徴とするもので、凹み７の平面視にお
ける形状としては、扇形状に限らず、例えば、三角形状
、三カ月形状又は、いちよう葉形状等を採ることができ
る。
を設けたことを特徴とするもので、凹み７の平面視にお
ける形状としては、扇形状に限らず、例えば、三角形状
、三カ月形状又は、いちよう葉形状等を採ることができ
る。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例を示
すピストンヘッドの平面図、第２図はピストンヘッド周
辺の縦断右側面図、第３図は縦形ディーゼルエンジンの
要部縦断右側面図、第４図は噴口の模式図、ｆＩＳ５図
は第２実施例を示すピストンヘッドの縦断右側面図、第
６図は第３実施例を示す第５図相当図、第７図は第４実
施例を示す第１図相当図、第８図は同実施例を示す第５
図相当図、第９図は第５実施例を示す第５図相当図、第
１０図〜第１３図は各々噴口の他の実施例を示す第４図
相当図、第１４図〜第１６図は各々噴口と凹みとの相対
位置関係を示す概略平面図である。 １・・・主燃焼室、 ２・・・噴口、 ３・・・う
ず室、４・・・２の軸心、 ５・・・２の左右両側面、
６・・・ピストン、 ７・・・凹み、 ８・・・ピ
ストンヘッド、 １０・・・７の始端部、 １２・
・・７の終端部、Ｅ・・・ディーゼルエンジン。 手続補正−（自発） 昭和６２年３り／ダ日 １、事件の表示 昭和６１年特許願＊ １１９６８２号２、発明の名称 ディーゼルエンジンのうす室式燃焼室 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 氏 名 久保田鉄工株式会社 ４、代 理 人 ５、補正命令の日付 昭和 年 月 日発送６
、補正の対象 明細書全文及び図面 ７、補正の内容 （１）明細書全文を別紙の通り補正ｌ、！″ｒ？’Ｆｆ
ｉ’、／Ｉ：Ｎつ−Ｑ’−；ンＡ 明 ｍ 嘗 １、発明の名称 ディーゼルエンノンのうす室式燃焼室 ２、特許請求の範囲 １、 ディーゼルエンジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に
噴口２を介してうず室３を連通し、噴口２の軸心４はう
ず室３から主燃焼室１に近づくほど主燃焼室ｌの中央部
に近づく傾斜状に方向付け、噴口２の左右両側面５はう
す室３内で膨張する燃焼気流の左右両側部を主ホ癩亙１
旦良２工痒μユ乃玉玉２二玄市旦蔦がらせるように形成
したディーゼルエンジンのうす室式燃焼室において、ピ
ストン６の上死点付近において噴口２から噴出する燃焼
気流を主燃焼室１内で案内する凹み７をピストンへラド
８に、始端部１０から先端部１２に進むにつれて左右に
広がる形に形成し、凹み７の始端部」０を噴口２に臨ま
せたことを特徴とするディーゼルエンノンのうす室式燃
焼３、発明の詳細な説明 〈産業上の利用分野〉 本発明は、うず室から主燃焼室に燃焼気流を左右に広が
らせて噴出するディーゼルエンジンのうず室式燃焼室に
関し、ピストンが上死点付近を通過する期間においても
空気利用率を向上できるうえ、リングスティックやピス
トンの熱歪みを防止でさるものを提ｆ共する。 〈従来技術〉 本発明の対象となるディーゼルエンジンのうず室式燃焼
室の基本構造は、第３図に示すように、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に噴口２を介してうず室
３を連通し、噴口２の軸心４はうず室３から主燃焼室１
に近づくほど主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向
付け、噴口２の左右両側面５はうす室３内で膨張する燃
焼気流の左右両側部を広がり角をもって左右に広がらせ
るように形成したちのである。 一般に、うず室式燃焼室において、噴口を単に円筒状に
形成したものでは、うず室３から噴口２を通って噴き出
た燃焼気流は主燃焼室１内ではあまり広がらず空気利用
率が低下する。 従って、主燃焼室１での燃焼気流の分散性能を向上し、
空気利用率を高めるために、噴口２の左右両側面をテー
パー状にして燃焼気流を左右に広がろようにしたものを
、本出願人は先に特公昭５７−５９４１０号公報におい
て提案した。 即ち、上記公報では、丸孔の両翼部に一対の脇路を付設
して噴口２を形成し、圧縮上昇した扁平なピストンヘッ
ドに向けて当該噴口２から燃焼気流を噴出し、噴口２の
軸心４方向への燃焼主流と、この主流を中心として適正
に開角した左・右の副流とを発生させて空気利用率を高
めている。 〈発明が解決しようとする問題点〉 一般に、うす室への渦流効率を上げるためには、うす室
３の容積をなるべく大きくとり、主燃焼室１をなるべく
小さくとる必要があり、二のためピストン上死点隙間が
非常に狭くなっている。 従って、上記従来技術では、ピストンが上死点近くを通
過する期間において、噴口２が扁平なピストンヘッドで
塞がれたようになるため、うす室３で膨張する燃焼気流
は、噴口２の出口で大きな流動抵抗を受けて、主燃焼室
１の前方へスムーズに過正に噴出しなくなり、左右へ大
きく広がり過ぎて、その流れが乱れてしまう（例えば、
理想的な燃焼気流の広がり角を６０度とすれば、ピスト
ンが上死点を通過するときには略１２０度にもなる）。 二のため、燃焼気流は、前方に充満している空気とうま
く混合できず、空気利用率を低下させてしまい、エンジ
ンの出力を減少させ、燃費を悪化させる。 また、燃焼気流のうちの左右に広が瞥）過ぎた部分では
、燃料が多過ぎて空気不足が起こり、カーボンを多量に
発生させるためにリングスティックを生じ易い。そのう
え、当該カーボンの発生位置はピストンとシリングとの
摺動面に近いために、当該摺動面にカーボンが侵入しや
すく、リングスティックをさらに促進させてしまう。 しかも、燃焼気流は上述のように前方へ噴出しに（く、
噴口付近の局部が過熱され、主燃焼室内での加熱に偏り
が出来るためにピストンが熱歪みを起こす虞れがあった
。 本発明は、ピストンが上死点付近を通過する期＋ｔｎに
おいてら主燃焼室内での空気利用率を高めるととも１こ
、リングスティックやピストンの熱歪みをなくすことを
技術的課題とする。 〈問題点を解決するための手段〉 上述のように、うす室式燃焼室にあっては、燃焼室内の
空気利用率を高める目的で噴口の左右両側面をうず室か
ら主燃焼室に向がって左右に広げであるが、本発明はピ
ストンヘッドに門みを設け、その形状を最適のものにす
ることにより、燃焼気流の分散性能を充分発揮させて上
記Ｂ題を達成しようとするものである。 即ち、本発明は、実施例に対応する図面に示すように、
ピストン６の上死点付近において噴口２から噴出する燃
焼気流を主燃焼室１内で案内する凹み７をピストンヘッ
ド８に、始端部１０から先端部１２に進むにつれて左右
に広がる形に形成し、凹み７の始端部１０を噴口２に臨
ませたことを特徴とする。 く作 用〉 ピストン６が上死点近くを通過する期間においても、噴
口２はピストンへラド８に形成した凹み７の始端部に臨
んで開かれた状態になるので、噴口２から主燃焼室１に
噴出した燃焼気流は、凹み７内の空気をその先端部１２
に向って抵抗なくスムーズに進むことができ、ピストン
ヘッド面が当該噴口に接近することによる気流の広がり
過ぎを適正に防止で終る。 従って、燃焼気流は常に主燃焼室１内に６しれることな
く所期の通り正しく分散し、空気との混合を主燃焼室１
の全体に亘って有効に行なうことができる。 〈発明の効果〉 （１） ピストンが上死点付近を通過する期間において
も、うす室から噴出した燃焼気流は主燃焼室内で乱れる
ことなく所期通り正しく分散し、当該主燃焼室内の全体
に亘って空気との混合を有効に促進できるので、空気利
用率を高めることができる。 （２） 燃焼気流の分散性が向上して、部分的な空気不
足の発生が解消されるので、カーボンの発生が少なくな
る。 このため、カーボンがシリングとピストンとの摺動面間
に噛み込んでリングスティックを生ずることを有効に防
止できる。 （３） 噴口から噴出した燃焼中流は、ピストンが上死
点を通過する期間においてら主燃焼室の前方へスムーズ
に噴出するので、燃焼気流が噴口付近に偏在してピスト
ンの一部を過熱し、加熱に偏りが生ずることはなく、も
ってピストンが熱歪みを起こすことを防止できる。 〈実 施 例〉 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。 第１図は第１実施例を示すピストンヘッドの平面図、第
２図はピストンヘッド周辺の縦断右側面図、第３図は縦
形ディーゼルエンジンの要部縦断右側面図、第４図は噴
口の模式図であって、ディーゼルエンジンＥのシリンダ
ブロック１４の中央にシリング１５を形成し、ピストン
６をシリング１５に上下摺動自在に内嵌する。 シリンダブロック１４の上方にシリンダヘッド１６を組
み付け、シリンダヘッド１６の後半部のうち、シリンダ
ブロック１４の主燃焼室１に面する肉壁内に燃料噴射空
間１９を穿孔し、その下部開口端縁から半割状の噴射室
部材２０を嵌合して、燃料噴射空間１９の上半球部と噴
射室部材２０の下半球部とでうす室３を形成する。 上記シリンダヘッド１６の後半部の上端部から燃料噴射
空間１９にかけてノズル嵌挿孔２１を貫設し、この嵌挿
孔２１に燃料噴射ノズル２２を嵌挿して、その先端噴口
部２３をうず室３に臨ませる。 上記噴射室部材２０に噴口２を後ろ上り傾斜状、即ち、
噴口２の軸心４をうず室３から主燃焼室１に近づくほど
主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向付ける。 上記噴口２は、第４図に示すように、燃焼気流の主要噴
出路となる丸孔２４を中央に貫設し、そのやや前方寄り
の左右両側面５に亘って脇路２５を空け、その境界を半
成に形成して構成される。 丸孔２４の軸心に対して脇路２５の左右側壁をうす室３
から主燃焼室１に行くほど左右に拡開するように傾斜さ
せて、噴口２から主燃焼室」に噴出した燃焼気流が左右
両側方に広がるようにする。 尚、上記噴口２は、燃焼気流を左右に広がらせるような
形状のものを基本とするので、主燃焼室に近づくほどそ
の通路断面の形状を左右に広がらせる形態であれば、噴
口の形状はそれ以上特定されるわけではない。 従って、上記実施例のほかに、例えば、１１図に示すよ
うに槽内状主路の長軸方向左右両翼に脇路を設けたもの
、第１２図に示すように噴口上面及び下面ともに左右に
良い長孔にしたらの、第１３図に示すように噴口上面を
前後に長い長孔にし噴口下面を円孔にしたもの、又は、
第１４図に示すように噴口上面を前後に良い長孔にし、
噴孔下面を左右に長い長孔にしたらの等であっても差し
支えない。 一方、ピストンヘッド８に略６０度に開いた扇形の凹み
７を設け、凹み７は扇のかなめ部である始端部１０が最
ら深く、先端部１２に進むにつれて浅くなるように形成
される（第１図参照）。 上記凹み７をピストンへラド８の中心寄りに配置し、そ
の始ｉ部１０を前記噴口２の主燃焼室側の開口端に臨ま
せて、噴口２かＣ２噴出した燃焼気流が凹みの始端部１
０から扇形の全表面部に適正に広がって先端部１２にス
ムーズに達するように構成する１２図参照）。 凹み７の形状は、始端部１０を縦断方向に沿って曲線状
に切り下げ、当該始端部１０から先端部１２にかけての
部位を同じく縦断方向に沿って前止り傾斜する直線状に
形成して、上記曲線部と直線部を滑らかに連続せしめた
ものである。 尚、凹み７は、始端部１０から先端部１２に進むにつれ
て左右に広がる形状であれば良いので、その縦断方向の
形態は上記実施例に限らず、以下の場合でも差し支えな
い。 即ち、＃１５図は凹み７の第２実施例を示し、始端部１
０を縦断方向に沿って後ろ上り傾斜する直線状に切り下
げ、始端部１０から凹み中途部にかけての部位を同じく
縦断方向に沿って同一の深さの直線状に、また、当該中
途部から先端部１２にかけての部位を下方に凹れだ曲線
状に各々形成して、上記直線部３１に曲線部３２を滑ら
かに連続せしめたものである。 当該実施例では、単曲面３２を下方に凹ませる分だけｌ
Ｊ＆１実施例に比べて凹み７を深く形成できるので、燃
焼気流が広がり過ぎるのをより適正に防止できる。 第６図は凹み７の第３実施例を示し、第１実施例のうち
、始端部１０の切り下げ開始部位を曲面状に形成して、
凹み７とピストンヘッド６の上端面とを滑らかな連続面
で接続したものであり、始端部１０に尖鋭な角部ができ
ることをなくし、亀裂やヒートポイントの発生を防止す
ることができる。 第７図及び第８閉１よ凹み７の第４実施例を示し、第２
実施例のうち、凹みの中途部から先端部１２にかけての
部位を縦断方向に沿って前止がり傾斜する直線部３４に
形成し、前方、中央及び後方の直線部を夫々折れ線状に
接続したものである。 第９図は凹み７の第５実施例を示し、第１実施例のうち
、始端部１０を縦断方向に沿って垂直な直線状に切り下
げたちのである。 第１０図は凹み７の第６実施例を示し、凹み７の始端部
１０から先端部４２に至る中途部４ｏを最も深く形成し
、始端部１０から中途部４０をしだいに深く、また、中
途部４０から先ｊ１部１２をしだいに浅くなるように各
々形成したもので、始端部１０から中途部４０に進むに
伴い凹み７の深さが増してゆくので、噴口２から噴出し
た燃焼気流の流動抵抗を効率良く低減できる。 他方、噴口２と扇形の凹み７どの相対位置関係を示すと
、第１５図は噴口２が凹み７の始端部１０に一様に重な
り、扇形凹み７の開き角度を噴口２から噴出した燃焼気
流の左右への広がり角度に一致させたものである。 また、第１６図は扇形凹み７の開き角度を上記実施例と
同様に設定し、噴口２を凹み７の始端部１０から若干前
方にずらせて位置付けたもので、噴口２から噴出した燃
焼気流の広がりの左右端縁３５が凹み７の左右両側端縁
３６から内方にずれ込むことになるために、気流の左右
端縁３５に近接する外方に負圧を生じ易い。この結果、
凹みの側端縁３Ｇから内方に空気３７が吸引され易くな
って、主燃焼室１内の燃焼気流と空気との混合を一層効
果的にイ足進することができる。 第１７図は扇形凹み７の開き角度を燃焼気流の左右への
広がり角度より若干大きく設定したものである。 尚、本発明は、ピストンヘッド８に先広がり状の凹み７
を設けたことを特徴とするもので、凹み７の平面視にお
ける形状としては、扇形状に限らず、例えば、三角形状
、三カ月形状又は、いちょう葉形状等を採ることができ
る。 ・１０図面の簡単な説明 図面は本発明の実施例を示し、第１図は第り実施例を示
すピストンヘッドの平面図、第２図はピストンヘッド周
辺の縦断右側面図、第３図は縦形ディーゼルエンジンの
要部縦断右側面図、第４図は噴口の模式図、第５図は第
２実施例を示すピストンヘッドの縦断右側面図、第６図
は第３実施例を示す第５図相当図、第７図は第４実施例
を示す第１図相当図、第８図は同実施例を示す第５図相
当図、第９図は第５実施例を示す第５図相当図、Ｐｔ５
１０図は第６実施例を示すｖ４ｓ図相当図、第１１図〜
第１４図は各々噴口の他の実施例を示す第４図相当図、
第１５図〜第１７図は各々噴口と凹みとの相対位置関係
を示す概略平面図である。 １・・・主燃焼室、 ２・・・噴口、 ３・・・うず室
、４・・・２の輪心、 ５・・・２の左右両側面、６・
・・ピストン、７・・・凹み、 ８・・・ピストンへ
・ノド。 １０・・・７の始端部、 １２・・・７の終端部、Ｅ
・・・ディーゼルエンノン。
すピストンヘッドの平面図、第２図はピストンヘッド周
辺の縦断右側面図、第３図は縦形ディーゼルエンジンの
要部縦断右側面図、第４図は噴口の模式図、ｆＩＳ５図
は第２実施例を示すピストンヘッドの縦断右側面図、第
６図は第３実施例を示す第５図相当図、第７図は第４実
施例を示す第１図相当図、第８図は同実施例を示す第５
図相当図、第９図は第５実施例を示す第５図相当図、第
１０図〜第１３図は各々噴口の他の実施例を示す第４図
相当図、第１４図〜第１６図は各々噴口と凹みとの相対
位置関係を示す概略平面図である。 １・・・主燃焼室、 ２・・・噴口、 ３・・・う
ず室、４・・・２の軸心、 ５・・・２の左右両側面、
６・・・ピストン、 ７・・・凹み、 ８・・・ピ
ストンヘッド、 １０・・・７の始端部、 １２・
・・７の終端部、Ｅ・・・ディーゼルエンジン。 手続補正−（自発） 昭和６２年３り／ダ日 １、事件の表示 昭和６１年特許願＊ １１９６８２号２、発明の名称 ディーゼルエンジンのうす室式燃焼室 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 氏 名 久保田鉄工株式会社 ４、代 理 人 ５、補正命令の日付 昭和 年 月 日発送６
、補正の対象 明細書全文及び図面 ７、補正の内容 （１）明細書全文を別紙の通り補正ｌ、！″ｒ？’Ｆｆ
ｉ’、／Ｉ：Ｎつ−Ｑ’−；ンＡ 明 ｍ 嘗 １、発明の名称 ディーゼルエンノンのうす室式燃焼室 ２、特許請求の範囲 １、 ディーゼルエンジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に
噴口２を介してうず室３を連通し、噴口２の軸心４はう
ず室３から主燃焼室１に近づくほど主燃焼室ｌの中央部
に近づく傾斜状に方向付け、噴口２の左右両側面５はう
す室３内で膨張する燃焼気流の左右両側部を主ホ癩亙１
旦良２工痒μユ乃玉玉２二玄市旦蔦がらせるように形成
したディーゼルエンジンのうす室式燃焼室において、ピ
ストン６の上死点付近において噴口２から噴出する燃焼
気流を主燃焼室１内で案内する凹み７をピストンへラド
８に、始端部１０から先端部１２に進むにつれて左右に
広がる形に形成し、凹み７の始端部」０を噴口２に臨ま
せたことを特徴とするディーゼルエンノンのうす室式燃
焼３、発明の詳細な説明 〈産業上の利用分野〉 本発明は、うず室から主燃焼室に燃焼気流を左右に広が
らせて噴出するディーゼルエンジンのうず室式燃焼室に
関し、ピストンが上死点付近を通過する期間においても
空気利用率を向上できるうえ、リングスティックやピス
トンの熱歪みを防止でさるものを提ｆ共する。 〈従来技術〉 本発明の対象となるディーゼルエンジンのうず室式燃焼
室の基本構造は、第３図に示すように、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に噴口２を介してうず室
３を連通し、噴口２の軸心４はうず室３から主燃焼室１
に近づくほど主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向
付け、噴口２の左右両側面５はうす室３内で膨張する燃
焼気流の左右両側部を広がり角をもって左右に広がらせ
るように形成したちのである。 一般に、うず室式燃焼室において、噴口を単に円筒状に
形成したものでは、うず室３から噴口２を通って噴き出
た燃焼気流は主燃焼室１内ではあまり広がらず空気利用
率が低下する。 従って、主燃焼室１での燃焼気流の分散性能を向上し、
空気利用率を高めるために、噴口２の左右両側面をテー
パー状にして燃焼気流を左右に広がろようにしたものを
、本出願人は先に特公昭５７−５９４１０号公報におい
て提案した。 即ち、上記公報では、丸孔の両翼部に一対の脇路を付設
して噴口２を形成し、圧縮上昇した扁平なピストンヘッ
ドに向けて当該噴口２から燃焼気流を噴出し、噴口２の
軸心４方向への燃焼主流と、この主流を中心として適正
に開角した左・右の副流とを発生させて空気利用率を高
めている。 〈発明が解決しようとする問題点〉 一般に、うす室への渦流効率を上げるためには、うす室
３の容積をなるべく大きくとり、主燃焼室１をなるべく
小さくとる必要があり、二のためピストン上死点隙間が
非常に狭くなっている。 従って、上記従来技術では、ピストンが上死点近くを通
過する期間において、噴口２が扁平なピストンヘッドで
塞がれたようになるため、うす室３で膨張する燃焼気流
は、噴口２の出口で大きな流動抵抗を受けて、主燃焼室
１の前方へスムーズに過正に噴出しなくなり、左右へ大
きく広がり過ぎて、その流れが乱れてしまう（例えば、
理想的な燃焼気流の広がり角を６０度とすれば、ピスト
ンが上死点を通過するときには略１２０度にもなる）。 二のため、燃焼気流は、前方に充満している空気とうま
く混合できず、空気利用率を低下させてしまい、エンジ
ンの出力を減少させ、燃費を悪化させる。 また、燃焼気流のうちの左右に広が瞥）過ぎた部分では
、燃料が多過ぎて空気不足が起こり、カーボンを多量に
発生させるためにリングスティックを生じ易い。そのう
え、当該カーボンの発生位置はピストンとシリングとの
摺動面に近いために、当該摺動面にカーボンが侵入しや
すく、リングスティックをさらに促進させてしまう。 しかも、燃焼気流は上述のように前方へ噴出しに（く、
噴口付近の局部が過熱され、主燃焼室内での加熱に偏り
が出来るためにピストンが熱歪みを起こす虞れがあった
。 本発明は、ピストンが上死点付近を通過する期＋ｔｎに
おいてら主燃焼室内での空気利用率を高めるととも１こ
、リングスティックやピストンの熱歪みをなくすことを
技術的課題とする。 〈問題点を解決するための手段〉 上述のように、うす室式燃焼室にあっては、燃焼室内の
空気利用率を高める目的で噴口の左右両側面をうず室か
ら主燃焼室に向がって左右に広げであるが、本発明はピ
ストンヘッドに門みを設け、その形状を最適のものにす
ることにより、燃焼気流の分散性能を充分発揮させて上
記Ｂ題を達成しようとするものである。 即ち、本発明は、実施例に対応する図面に示すように、
ピストン６の上死点付近において噴口２から噴出する燃
焼気流を主燃焼室１内で案内する凹み７をピストンヘッ
ド８に、始端部１０から先端部１２に進むにつれて左右
に広がる形に形成し、凹み７の始端部１０を噴口２に臨
ませたことを特徴とする。 く作 用〉 ピストン６が上死点近くを通過する期間においても、噴
口２はピストンへラド８に形成した凹み７の始端部に臨
んで開かれた状態になるので、噴口２から主燃焼室１に
噴出した燃焼気流は、凹み７内の空気をその先端部１２
に向って抵抗なくスムーズに進むことができ、ピストン
ヘッド面が当該噴口に接近することによる気流の広がり
過ぎを適正に防止で終る。 従って、燃焼気流は常に主燃焼室１内に６しれることな
く所期の通り正しく分散し、空気との混合を主燃焼室１
の全体に亘って有効に行なうことができる。 〈発明の効果〉 （１） ピストンが上死点付近を通過する期間において
も、うす室から噴出した燃焼気流は主燃焼室内で乱れる
ことなく所期通り正しく分散し、当該主燃焼室内の全体
に亘って空気との混合を有効に促進できるので、空気利
用率を高めることができる。 （２） 燃焼気流の分散性が向上して、部分的な空気不
足の発生が解消されるので、カーボンの発生が少なくな
る。 このため、カーボンがシリングとピストンとの摺動面間
に噛み込んでリングスティックを生ずることを有効に防
止できる。 （３） 噴口から噴出した燃焼中流は、ピストンが上死
点を通過する期間においてら主燃焼室の前方へスムーズ
に噴出するので、燃焼気流が噴口付近に偏在してピスト
ンの一部を過熱し、加熱に偏りが生ずることはなく、も
ってピストンが熱歪みを起こすことを防止できる。 〈実 施 例〉 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。 第１図は第１実施例を示すピストンヘッドの平面図、第
２図はピストンヘッド周辺の縦断右側面図、第３図は縦
形ディーゼルエンジンの要部縦断右側面図、第４図は噴
口の模式図であって、ディーゼルエンジンＥのシリンダ
ブロック１４の中央にシリング１５を形成し、ピストン
６をシリング１５に上下摺動自在に内嵌する。 シリンダブロック１４の上方にシリンダヘッド１６を組
み付け、シリンダヘッド１６の後半部のうち、シリンダ
ブロック１４の主燃焼室１に面する肉壁内に燃料噴射空
間１９を穿孔し、その下部開口端縁から半割状の噴射室
部材２０を嵌合して、燃料噴射空間１９の上半球部と噴
射室部材２０の下半球部とでうす室３を形成する。 上記シリンダヘッド１６の後半部の上端部から燃料噴射
空間１９にかけてノズル嵌挿孔２１を貫設し、この嵌挿
孔２１に燃料噴射ノズル２２を嵌挿して、その先端噴口
部２３をうず室３に臨ませる。 上記噴射室部材２０に噴口２を後ろ上り傾斜状、即ち、
噴口２の軸心４をうず室３から主燃焼室１に近づくほど
主燃焼室１の中央部に近づく傾斜状に方向付ける。 上記噴口２は、第４図に示すように、燃焼気流の主要噴
出路となる丸孔２４を中央に貫設し、そのやや前方寄り
の左右両側面５に亘って脇路２５を空け、その境界を半
成に形成して構成される。 丸孔２４の軸心に対して脇路２５の左右側壁をうす室３
から主燃焼室１に行くほど左右に拡開するように傾斜さ
せて、噴口２から主燃焼室」に噴出した燃焼気流が左右
両側方に広がるようにする。 尚、上記噴口２は、燃焼気流を左右に広がらせるような
形状のものを基本とするので、主燃焼室に近づくほどそ
の通路断面の形状を左右に広がらせる形態であれば、噴
口の形状はそれ以上特定されるわけではない。 従って、上記実施例のほかに、例えば、１１図に示すよ
うに槽内状主路の長軸方向左右両翼に脇路を設けたもの
、第１２図に示すように噴口上面及び下面ともに左右に
良い長孔にしたらの、第１３図に示すように噴口上面を
前後に長い長孔にし噴口下面を円孔にしたもの、又は、
第１４図に示すように噴口上面を前後に良い長孔にし、
噴孔下面を左右に長い長孔にしたらの等であっても差し
支えない。 一方、ピストンヘッド８に略６０度に開いた扇形の凹み
７を設け、凹み７は扇のかなめ部である始端部１０が最
ら深く、先端部１２に進むにつれて浅くなるように形成
される（第１図参照）。 上記凹み７をピストンへラド８の中心寄りに配置し、そ
の始ｉ部１０を前記噴口２の主燃焼室側の開口端に臨ま
せて、噴口２かＣ２噴出した燃焼気流が凹みの始端部１
０から扇形の全表面部に適正に広がって先端部１２にス
ムーズに達するように構成する１２図参照）。 凹み７の形状は、始端部１０を縦断方向に沿って曲線状
に切り下げ、当該始端部１０から先端部１２にかけての
部位を同じく縦断方向に沿って前止り傾斜する直線状に
形成して、上記曲線部と直線部を滑らかに連続せしめた
ものである。 尚、凹み７は、始端部１０から先端部１２に進むにつれ
て左右に広がる形状であれば良いので、その縦断方向の
形態は上記実施例に限らず、以下の場合でも差し支えな
い。 即ち、＃１５図は凹み７の第２実施例を示し、始端部１
０を縦断方向に沿って後ろ上り傾斜する直線状に切り下
げ、始端部１０から凹み中途部にかけての部位を同じく
縦断方向に沿って同一の深さの直線状に、また、当該中
途部から先端部１２にかけての部位を下方に凹れだ曲線
状に各々形成して、上記直線部３１に曲線部３２を滑ら
かに連続せしめたものである。 当該実施例では、単曲面３２を下方に凹ませる分だけｌ
Ｊ＆１実施例に比べて凹み７を深く形成できるので、燃
焼気流が広がり過ぎるのをより適正に防止できる。 第６図は凹み７の第３実施例を示し、第１実施例のうち
、始端部１０の切り下げ開始部位を曲面状に形成して、
凹み７とピストンヘッド６の上端面とを滑らかな連続面
で接続したものであり、始端部１０に尖鋭な角部ができ
ることをなくし、亀裂やヒートポイントの発生を防止す
ることができる。 第７図及び第８閉１よ凹み７の第４実施例を示し、第２
実施例のうち、凹みの中途部から先端部１２にかけての
部位を縦断方向に沿って前止がり傾斜する直線部３４に
形成し、前方、中央及び後方の直線部を夫々折れ線状に
接続したものである。 第９図は凹み７の第５実施例を示し、第１実施例のうち
、始端部１０を縦断方向に沿って垂直な直線状に切り下
げたちのである。 第１０図は凹み７の第６実施例を示し、凹み７の始端部
１０から先端部４２に至る中途部４ｏを最も深く形成し
、始端部１０から中途部４０をしだいに深く、また、中
途部４０から先ｊ１部１２をしだいに浅くなるように各
々形成したもので、始端部１０から中途部４０に進むに
伴い凹み７の深さが増してゆくので、噴口２から噴出し
た燃焼気流の流動抵抗を効率良く低減できる。 他方、噴口２と扇形の凹み７どの相対位置関係を示すと
、第１５図は噴口２が凹み７の始端部１０に一様に重な
り、扇形凹み７の開き角度を噴口２から噴出した燃焼気
流の左右への広がり角度に一致させたものである。 また、第１６図は扇形凹み７の開き角度を上記実施例と
同様に設定し、噴口２を凹み７の始端部１０から若干前
方にずらせて位置付けたもので、噴口２から噴出した燃
焼気流の広がりの左右端縁３５が凹み７の左右両側端縁
３６から内方にずれ込むことになるために、気流の左右
端縁３５に近接する外方に負圧を生じ易い。この結果、
凹みの側端縁３Ｇから内方に空気３７が吸引され易くな
って、主燃焼室１内の燃焼気流と空気との混合を一層効
果的にイ足進することができる。 第１７図は扇形凹み７の開き角度を燃焼気流の左右への
広がり角度より若干大きく設定したものである。 尚、本発明は、ピストンヘッド８に先広がり状の凹み７
を設けたことを特徴とするもので、凹み７の平面視にお
ける形状としては、扇形状に限らず、例えば、三角形状
、三カ月形状又は、いちょう葉形状等を採ることができ
る。 ・１０図面の簡単な説明 図面は本発明の実施例を示し、第１図は第り実施例を示
すピストンヘッドの平面図、第２図はピストンヘッド周
辺の縦断右側面図、第３図は縦形ディーゼルエンジンの
要部縦断右側面図、第４図は噴口の模式図、第５図は第
２実施例を示すピストンヘッドの縦断右側面図、第６図
は第３実施例を示す第５図相当図、第７図は第４実施例
を示す第１図相当図、第８図は同実施例を示す第５図相
当図、第９図は第５実施例を示す第５図相当図、Ｐｔ５
１０図は第６実施例を示すｖ４ｓ図相当図、第１１図〜
第１４図は各々噴口の他の実施例を示す第４図相当図、
第１５図〜第１７図は各々噴口と凹みとの相対位置関係
を示す概略平面図である。 １・・・主燃焼室、 ２・・・噴口、 ３・・・うず室
、４・・・２の輪心、 ５・・・２の左右両側面、６・
・・ピストン、７・・・凹み、 ８・・・ピストンへ
・ノド。 １０・・・７の始端部、 １２・・・７の終端部、Ｅ
・・・ディーゼルエンノン。
Claims (1)
- １．ディーゼルエンジンＥの主燃焼室１の偏心箇所に噴
口２を介してうず室３を連通し、噴口２の軸心４はうず
室３から主燃焼室１に近づくほど主燃焼室１の中央部に
近づく傾斜状に方向付け、噴口２の左右両側面５はうず
室３内で膨張する燃焼気流の左右両側部を広がり角をも
って左右に広がらせるテーパー状に形成したディーゼル
エンジンのうず室式燃焼室において、ピストン６の上死
点付近において噴口２から噴出する燃焼気流を主燃焼室
１内で前記広がり角をもたせて前方へ案内する凹み７を
ピストンヘッド８に、始端部１０から先端部１２に進む
につれて左右に広がりながら浅くなる形に形成し、凹み
７の始端部１０を噴口２に臨ませたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
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| JP61119682A JPH0643806B2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | デイ−ゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
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Family
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