JPS6227B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は左右一対のタンクレールに跨がるよ
うに搭載される自動二輪車用燃料タンクに関する
ものである。

自動二輪車においては、通常エンジンの上方に
燃料タンクが配置されるが、車高があまり高くな
らないようにするためには、エンジンと燃料タン
クの間隔をあまり大きくすることができず、両者
は接近して配設される。

この結果、エンジンと燃料タンクとの間の空間
が狭まくなり、ここに部品を配設することが困難
となる。特にＶ型エンジンを搭載する場合には、
Ｖ型を形成する各気筒の間に吸気管、気化器、吸
気消音器、空気清浄器等の部品を配設しようとし
ても、従来の構造では不可能であつた。

この発明はこのような不都合に鑑みなされたも
のであり、左右一対のタンクレールに跨がるよう
に搭載される自動二輪車用燃料タンクであつて、
燃料タンク内底板下面に部品収納室を確保して従
来構造のものにあつた不都合に対処すると共に、
タンク容量も十分に確保することができる燃料タ
ンクを提供することを目的とするものである。

この発明はこの目的を達成するため、内底板の
略中央に位置しかつ両タンクレール間に臨む上方
へ凸な部品収納室を形成すると共に、この部品収
納室によつて前油溜まり部と後油溜まり部とを画
成し、前記前油溜まり部を前記両タンクレール間
から下方へ向つて膨出するように形成したもので
ある。以下図面に基いてこの発明を詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその燃
料タンクの縦断側面図、第３図、第４図および第
５図はそれぞれ第２図における−端断面図、
−線端面図および−線端面図である。

第１図において符号１はメインフレームであ
り、このメインフレーム１はステアリング・へツ
ドパイプ２、左右一対のタンクレール３（３ａ，
３ｂ）、左右一対のダウンチユーブ４を備える。
５は、ステアリング・へツドパイプ２に回動自在
に軸支されたフロントフオーク、６は前輪、７は
ハンドルである。８は水冷式Ｖ型エンジンであ
り、その各気筒は前後に位置し、前記一対のダウ
ンチユーブ４に両側から吊られるように搭載され
ている。９は排気消音箱であり、このエンジン８
の下方に配設されている。この排気消音箱９にお
いて、各気筒の前後から排気管１０，１１により
導かれた排気が合流し、この排気は排気消音管１
２から大気へ放出される。

１３は後輪、１４はこの後輪１３を上下揺動可
能に保持するリヤアームであり、このリヤアーム
１４内には不図示のドライブ軸が挿通され、いわ
ゆるシヤフトドライブ式の駆動機構が形成されて
いる。１５はクツシヨン・ユニツトであり、リヤ
アーム１４の上下動はプツシユリンク１６および
前記タンクレール３に軸着された揺動リンク１７
を介してこのクツシヨン・ユニツト１５に伝えら
れ、後輪１３の上下動はここで吸収される。１８
はダブルシート、１９は電池収納箱である。

２０，２０は吸気管であり、エンジン８のＶ型
をなす各気筒の対向する面から略垂直に延出し、
その上端は吸気消音器２１内に開口している。こ
の吸気消音器２１は後記燃料タンク３０に形成さ
れた部品収納室３４に配設されている。２２は空
気清浄器であり吸気消音器２１の下方において各
吸気管２０，２０に挾まれるように配設されてい
る。なお２３はラジエタであり、前記ダウンチユ
ーブ４に取付けられ、前記エンジン８の冷却液を
走行風により冷却する。

３０は燃料タンクであり、前記左右一対のタン
クレール３ａ，３ｂに搭載されている。この燃料
タンク３０は外板３１と内底板３２とをモナカ状
に重ね合わせ周縁を溶着することにより形成され
ている。３３は外板３１に螺着されたキヤツプで
ある。内底板３２の略中央部は上方へ凸となるよ
うタンク内側へ隆起し、この下側が部品収納室３
４となつている。この部品収納室３４内には前記
したように前記吸気消音器２１が配設される。内
底板３２の前部は、前記タンクレール３ａ，３ｂ
の間から下方へ膨出し、ここに前油溜まり部３５
が形成されている。なおこの前油溜まり部３５と
前記物品収納室３４の間において、内底板３２は
断面半円弧状に隆起し、ここが横方向の溝３６と
なつている。この溝３６には前記一対のタンクレ
ール３ａ，３ｂ間に掛け渡された補強用クロスメ
ンバ３７（第１図参照）が位置するよう、燃料タ
ンク３０は搭載される。

燃料タンク３０は前部には、タンクレール３
ａ，３ｂの外側に側室３８ａ，３８ｂが形成され
ている（第３図参照）。

タンクレール３ａ，３ｂの間隔は燃料タンク３
０の後部位置でやや狭まくなり、前記側室３８
ａ，３８ｂは、燃料タンク３０の後部位置ではタ
ンクレール３ａ，３ｂの上方に位置する後油溜ま
り３９ａ，３９ｂと連通している（第４，５図参
照）。すなわち前記部品収納室３４は下方へ膨出
した前油溜まり部３５と、左右に分割された後油
溜まり部３９ａ，３９ｂとを画成している。

４０は前油溜まり部３５の底に取付けられた切
替コツクであり２つの流入口４１，４２を有す
る。この切替コツク４０はその操作レバー４３の
操作により、いずれかの流入口４１，４２が開か
れ、燃料がフイルタ４４および電磁式燃料ポンプ
４５を介し不図示の気化器に供給される。一方の
流入口４１は他方の流入口４２より前油溜まり部
３５の底に近い位置に開口している。流入口４２
にはパイプ４６が接続されている。このパイプ４
６は燃料タンク３０内を後方へ延出し、その後部
が左右に分岐しその各先端が前記左右の後油溜ま
り部３９ａ，３９ｂの内底に開口している。すな
わちこの切替コツク４０の各流入口４１，４２は
それぞれ前油溜まり部３５および後油溜まり部３
９ａ，３９ｂの内底に連通するように配管されて
いる。

今、切替コツク４０の操作レバー４３を、流入
口４２が開く位置にした場合には、燃料タンク３
０内の燃料は左右の後油溜まり部３９ａ，３９ｂ
からパイプ４６により吸い出され、フイルタ４
４、燃料ポンプ４５を介し不図示の気化器に送出
される。燃料タンク３０内の燃料が減少してゆく
と、燃料は前油溜まり部３５と後油溜まり部３９
ａ，３９ｂとに分かれる。そして後油溜まり部３
９ａ，３９ｂ内の燃料が無くなるとエンジンは停
止し、いわゆるガス欠となる。この際切替コツク
４０の操作レバー４３を、流入口４１が開くよう
に操作すれば、前油溜まり部３５内に貯つている
燃料が流入口４１から流出する。従つてエンジン
は再び運転可能となる。すなわちこの場合前油溜
まり部３５はリザーブ用燃料を蓄える部分として
利用される。

なお、逆に始め切替コツク４０は流入口４１を
開き前油溜まり部３５内の燃料を流出した後、操
作レバー４３を操作して後油溜まり部３９ａ，３
９ｂの燃料を使うようにすることも可能であり、
この場合には後油溜まり部３９ａ，３９ｂがリザ
ーブ用燃料を蓄える部分として利用されることに
なる。

この実施例では、後油溜まり部３９ａ，３９ｂ
が左右に分割された形となつているが、この発明
はこれらを一つにまとめるように形成することも
可能である。

またこの実施例では、部品収納室３４が吸気消
音器２１の下方を残してその周囲をほぼ囲むよう
にしたから、吸気消音器２１から出る音は良好に
遮断される。

なおこの実施例では、部品収納室３４に吸気消
音器２１を収納したが、ここには電装品など他の
部品を収納するようにしてもよい。

さらにこの実施例では二つの流入口を有する切
替コツクの各流入口がそれぞれ前記各油溜まり部
の内底に連通するように配管したので、どちらの
油溜まり部の燃料を始めに使つても、常に他方の
油溜まり部内の燃料がリザーブ用燃料となる。従
つて従来の燃料タンクのように、不注意で操作レ
バーをリザーブ側にしたまま走行しリザーブ用燃
料も使い切つてしまうという不都合が絶対に起ら
ない。

この発明は以上のように、内底板の略中央に、
両タンクレール間に臨み上方へ凸な部貧収納室を
形成し、この部品収納室によつて、前油溜まり部
と後油溜まり部とを画成したので、エンジンと燃
料タンクの間に十分な容積を持つ物品収納室を形
成することができる。また前油溜まり部が両タン
クレール間から下方へ膨出しているのでタンク容
量も十分に大きくすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその燃
料タンクの縦断側面図、第３，４，５図はそれぞ
れ第２図における−線端面図、−線端面
図および−線端面図である。 ３（３ａ，３ｂ）……タンクレール、３０……
燃料タンク、３２……内底板、３４……部品収納
室、３５……前油溜まり部、３９ａ，３９ｂ……
後油溜まり部、４０……切替コツク、４１，４２
……流入口、４６……パイプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左右一対のタンクレールに跨がるように搭載
   される自動二輪車用燃料タンクにおいて、内底板
   の略中央に位置しかつ前記両タンクレール間に臨
   む上方へ凸な部品収納室を形成すると共に、この
   部品収納室によつて前油溜まり部と後油溜まり部
   とを画成し、前記前油溜まり部を前記両タンクレ
   ール間から下方へ向つて膨出するように形成した
   ことを特徴とする自動二輪車用燃料タンク。