JPS6228285B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6228285B2 JPS6228285B2 JP8778882A JP8778882A JPS6228285B2 JP S6228285 B2 JPS6228285 B2 JP S6228285B2 JP 8778882 A JP8778882 A JP 8778882A JP 8778882 A JP8778882 A JP 8778882A JP S6228285 B2 JPS6228285 B2 JP S6228285B2
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- JP
- Japan
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- oil
- crankcase
- pump
- filter housing
- housing
- Prior art date
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Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 87
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 10
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
- F01M2001/1007—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the purification means combined with other functions
- F01M2001/1014—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the purification means combined with other functions comprising supply of additives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、オイルポンプより吐出される潤滑油
をオイルフイルタにより濾過して所定の潤滑部に
供給するエンジンの潤滑油供給系において、先ず
オイルポンプの吐出油を、オイルフイルタを収容
するオイルフイルタハウジングに給送するため
の、オイルポンプとオイルフイルタハウジングと
の連通装置に関する。
をオイルフイルタにより濾過して所定の潤滑部に
供給するエンジンの潤滑油供給系において、先ず
オイルポンプの吐出油を、オイルフイルタを収容
するオイルフイルタハウジングに給送するため
の、オイルポンプとオイルフイルタハウジングと
の連通装置に関する。
(2) 従来の技術
従来のかかる連通装置では、エンジンのクラン
クケースにそれぞれ設けたポンプ本体及びオイル
フイルタハウジングの各表面に吐出ポート及び導
入ポートをそれぞれ開口し、これらポート間を、
特開昭54−16040号公報に示される如くオイルパ
スパイプを介して連通させるか、或いは実公昭55
−10562号公報に示される如くクランクケース壁
体中の連通油路を介して連通させるようにしてい
る。
クケースにそれぞれ設けたポンプ本体及びオイル
フイルタハウジングの各表面に吐出ポート及び導
入ポートをそれぞれ開口し、これらポート間を、
特開昭54−16040号公報に示される如くオイルパ
スパイプを介して連通させるか、或いは実公昭55
−10562号公報に示される如くクランクケース壁
体中の連通油路を介して連通させるようにしてい
る。
(3) 発明が解決しようとする問題点
上記従来装置において、上記両ポートの連通手
段としてオイルパスパイプを用いる場合には、狭
隘なクランクケース内部でオイルパスパイプを所
定の個所に取付ける作業が非常に面倒である上、
オイルパスパイプの特設によりそれだけ装置の構
造が複雑になる欠点があり、一方、クランクケー
ス壁体中の連通油路を用いる場合には、クランク
ケース壁体に上記連通油路を特別に穿設加工しな
ければならないため、それだけクランクケースの
製造工程が複雑になりコスト高となる欠点があ
る。
段としてオイルパスパイプを用いる場合には、狭
隘なクランクケース内部でオイルパスパイプを所
定の個所に取付ける作業が非常に面倒である上、
オイルパスパイプの特設によりそれだけ装置の構
造が複雑になる欠点があり、一方、クランクケー
ス壁体中の連通油路を用いる場合には、クランク
ケース壁体に上記連通油路を特別に穿設加工しな
ければならないため、それだけクランクケースの
製造工程が複雑になりコスト高となる欠点があ
る。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記欠点をすべて解消し得る構造簡単な、エ
ンジンにおけるオイルポンプとオイルフイルタハ
ウジングとの連通装置を提供することを目的とす
る。
置の上記欠点をすべて解消し得る構造簡単な、エ
ンジンにおけるオイルポンプとオイルフイルタハ
ウジングとの連通装置を提供することを目的とす
る。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明は、クランク
ケースにオイルポンプを取付け、前記クランクケ
ースの下面に接合されるオイルパンに、オイルフ
イルタを収容するオイルフイルタハウジングを形
成し、前記オイルポンプのポンプ本体及び前記オ
イルフイルタハウジングに、前記クランクケース
及びオイルパンの接合により互いに接合される接
合部を設け、これら接合部において前記ポンプ本
体に設けた吐出ポートと前記オイルフイルタハウ
ジングに設けた導入ポートとを連通させたことを
特徴とする。
ケースにオイルポンプを取付け、前記クランクケ
ースの下面に接合されるオイルパンに、オイルフ
イルタを収容するオイルフイルタハウジングを形
成し、前記オイルポンプのポンプ本体及び前記オ
イルフイルタハウジングに、前記クランクケース
及びオイルパンの接合により互いに接合される接
合部を設け、これら接合部において前記ポンプ本
体に設けた吐出ポートと前記オイルフイルタハウ
ジングに設けた導入ポートとを連通させたことを
特徴とする。
(2) 作 用
上記構成によれば、クランクケースにオイルパ
ンを単に接合させるだけで、オイルポンプの吐出
ポートとオイルフイルタハウジングの導入ポート
との間を直接連通させることができるので、その
連通のための特別な作業が不要となり、また従来
装置のように上記連通のためにオイルパスパイプ
を特別に使用したり或いはクランクケース壁体中
に連通油路を穿設加工したりする必要はなくな
る。
ンを単に接合させるだけで、オイルポンプの吐出
ポートとオイルフイルタハウジングの導入ポート
との間を直接連通させることができるので、その
連通のための特別な作業が不要となり、また従来
装置のように上記連通のためにオイルパスパイプ
を特別に使用したり或いはクランクケース壁体中
に連通油路を穿設加工したりする必要はなくな
る。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、自動二輪車の車体フ
レームＦに搭載されたエンジンＥは、クランクケ
ース１の上部に車両前方（図では右方）に傾斜し
た前部シリンダブロツク２と同後方に傾斜した後
部シリンダブロツク３とを連設して、Ｖ型に構成
してある。クランクケース１の底面は開放されて
おり、その開放面には潤滑油を貯留するオイルパ
ン４がボルト５により接合される。
明すると、第１図において、自動二輪車の車体フ
レームＦに搭載されたエンジンＥは、クランクケ
ース１の上部に車両前方（図では右方）に傾斜し
た前部シリンダブロツク２と同後方に傾斜した後
部シリンダブロツク３とを連設して、Ｖ型に構成
してある。クランクケース１の底面は開放されて
おり、その開放面には潤滑油を貯留するオイルパ
ン４がボルト５により接合される。
第２図に示すように、クランクケース１にはオ
イルポンプ６が取付けられ、このポンプ６の駆動
軸７は、クランクケース１内の変速機入力軸８に
装着した発進クラツチ９の入力歯車１０よりチエ
ン伝動装置１１を介して駆動され、また入力歯車
１０は図示しないクランク軸の出力歯車より減速
駆動されるようになつている。オイルポンプ６の
吸入管１２はオイルパン４内の油中に浸漬したオ
イルストレーナ１３に接続される。
イルポンプ６が取付けられ、このポンプ６の駆動
軸７は、クランクケース１内の変速機入力軸８に
装着した発進クラツチ９の入力歯車１０よりチエ
ン伝動装置１１を介して駆動され、また入力歯車
１０は図示しないクランク軸の出力歯車より減速
駆動されるようになつている。オイルポンプ６の
吸入管１２はオイルパン４内の油中に浸漬したオ
イルストレーナ１３に接続される。
さらに、オイルポンプ６の駆動軸７には、ウオ
ータポンプ１４の駆動軸１５が同軸線上で連結さ
れ、したがつて両ポンプ６，１４はチエン伝動装
置１１より同時に駆動されるようになつている。
ータポンプ１４の駆動軸１５が同軸線上で連結さ
れ、したがつて両ポンプ６，１４はチエン伝動装
置１１より同時に駆動されるようになつている。
第３図に示すように、オイルパン４には、その
底壁の一部を内方へ凹入してオイルフイルタハウ
ジング１６が形成される。このハウジング１６と
前記オイルポンプ６のポンプ本体６ａとは、クラ
ンクケース１とオイルパン４との接合により互い
に接合される接合面６ｆ，１６ｆをそれぞれ有
し、ポンプ本体６ａ側の接合面６ｆには、該本体
６ａに設けた吐出ポート１８が開口し、ハウジン
グ１６側の接合面１６ｆには上記吐出ポート１８
からハウジング１６内に油を導入する導入ポート
１９が開口する。したがつて、両ポート１８，１
９は、クランクケース１とオイルパン４との接合
と同時に連通することになる。ポンプ本体６ａと
オイルパン４との接合位置を規定すると共に両ポ
ート１８，１９間の連通を確実にするために、両
ポート１８，１９には位置決めカラー２０が嵌入
され、さらにこのカラー２０を囲繞するシールリ
ング２１が両接合面６ｆ，１６ｆ間に介装され
る。
底壁の一部を内方へ凹入してオイルフイルタハウ
ジング１６が形成される。このハウジング１６と
前記オイルポンプ６のポンプ本体６ａとは、クラ
ンクケース１とオイルパン４との接合により互い
に接合される接合面６ｆ，１６ｆをそれぞれ有
し、ポンプ本体６ａ側の接合面６ｆには、該本体
６ａに設けた吐出ポート１８が開口し、ハウジン
グ１６側の接合面１６ｆには上記吐出ポート１８
からハウジング１６内に油を導入する導入ポート
１９が開口する。したがつて、両ポート１８，１
９は、クランクケース１とオイルパン４との接合
と同時に連通することになる。ポンプ本体６ａと
オイルパン４との接合位置を規定すると共に両ポ
ート１８，１９間の連通を確実にするために、両
ポート１８，１９には位置決めカラー２０が嵌入
され、さらにこのカラー２０を囲繞するシールリ
ング２１が両接合面６ｆ，１６ｆ間に介装され
る。
オイルフイルタハウジング１６にはオイルフイ
ルタ２２が収納され、前記導入ポート１９はこの
オイルフイルタ２２の外側位置を占める。オイル
フイルタ２２は、筒状のフイルタエレメント２３
と、その内周面に固着した上下一対の環状シール
端板２４，２５とよりなつており、このオイルフ
イルタ２２は、オイルフイルタハウジング１６の
下面を閉鎖する下蓋１７と、これを固定する取付
ボルト２６により次のように取付けられる。
ルタ２２が収納され、前記導入ポート１９はこの
オイルフイルタ２２の外側位置を占める。オイル
フイルタ２２は、筒状のフイルタエレメント２３
と、その内周面に固着した上下一対の環状シール
端板２４，２５とよりなつており、このオイルフ
イルタ２２は、オイルフイルタハウジング１６の
下面を閉鎖する下蓋１７と、これを固定する取付
ボルト２６により次のように取付けられる。
即ち、下蓋１７を施すとき、これと下部のシー
ル端板２５との間にコイルばね２７が縮設され、
このばね２７の弾発力により上部のシール端板２
４がハウジング１６の天井部に圧接保持される。
取付ボルト２６は下蓋１７及び両シール端板２
４，２５の各中心部を貫通してクランクケース１
に螺着され、これによりオイルフイルタ２２は取
付ボルト２６上に支持される。
ル端板２５との間にコイルばね２７が縮設され、
このばね２７の弾発力により上部のシール端板２
４がハウジング１６の天井部に圧接保持される。
取付ボルト２６は下蓋１７及び両シール端板２
４，２５の各中心部を貫通してクランクケース１
に螺着され、これによりオイルフイルタ２２は取
付ボルト２６上に支持される。
取付ボルト２６には、クランクケース１の潤滑
油路２８と連通する中心孔２９と、この中心孔２
９に両シール端板２４，２５間のフイルタエレメ
ント２３内側部を連通させる複数個の第１導出ポ
ート３０と、この中心孔２９に下部シール端板２
５の外側部を連通させる複数個の第２導出ポート
３１とこの第２導出ポート３１に隣接して中心孔
２９を両シール端板２４，２５間に連通させるバ
イパスポート３２とが設けられている。バイパス
ポート３２と第２導出ポート３１間の中心孔２９
にはカツプ形のリリーフ弁３３が摺合され、この
弁３３は、通常はばね３４の弾発力により上記両
ポート３１，３２間の連通を遮断する下降位置に
保持され、第２導出ポート３１側の油圧が一定値
以上に上昇したとき、その油圧を受けて上昇し、
両ポート３１，３２間を連通させるようになつて
いる。３５はばね３４の固定端を支承するピンで
取付ボルト２６に固着されている。
油路２８と連通する中心孔２９と、この中心孔２
９に両シール端板２４，２５間のフイルタエレメ
ント２３内側部を連通させる複数個の第１導出ポ
ート３０と、この中心孔２９に下部シール端板２
５の外側部を連通させる複数個の第２導出ポート
３１とこの第２導出ポート３１に隣接して中心孔
２９を両シール端板２４，２５間に連通させるバ
イパスポート３２とが設けられている。バイパス
ポート３２と第２導出ポート３１間の中心孔２９
にはカツプ形のリリーフ弁３３が摺合され、この
弁３３は、通常はばね３４の弾発力により上記両
ポート３１，３２間の連通を遮断する下降位置に
保持され、第２導出ポート３１側の油圧が一定値
以上に上昇したとき、その油圧を受けて上昇し、
両ポート３１，３２間を連通させるようになつて
いる。３５はばね３４の固定端を支承するピンで
取付ボルト２６に固着されている。
クランクケース１とオイルパン４との接合位置
を規定するために、取付ボルト２６に貫通される
位置決めカラー３６がクランクケース１及びハウ
ジング１６の接合部に嵌入され、この位置決めカ
ラー３６の外周で上記接合部にシールリング３７
が介装される。
を規定するために、取付ボルト２６に貫通される
位置決めカラー３６がクランクケース１及びハウ
ジング１６の接合部に嵌入され、この位置決めカ
ラー３６の外周で上記接合部にシールリング３７
が介装される。
而して、オイルポンプ６は、その作動中、オイ
ルパン４に貯留する潤滑油をオイルストレーナ１
３から吸入管１２を通して吸上げ、適当に加圧し
て吐出ポート１８より吐出する。吐出ポート１８
より吐出された油は導入ポート１９よりオイルフ
イルタハウジング１６内に流入し、そしてフイル
タエレメント２３を外側部から内側部へと通過し
ながら濾過され、次いで取付ボルト２６の第１導
出ポート３０、中心孔２９を順次経てクランクケ
ース１の潤滑油路２８へ送り出され、エンジンＥ
の潤滑部に供給される。潤滑後の油はオイルパン
４に再び戻される。
ルパン４に貯留する潤滑油をオイルストレーナ１
３から吸入管１２を通して吸上げ、適当に加圧し
て吐出ポート１８より吐出する。吐出ポート１８
より吐出された油は導入ポート１９よりオイルフ
イルタハウジング１６内に流入し、そしてフイル
タエレメント２３を外側部から内側部へと通過し
ながら濾過され、次いで取付ボルト２６の第１導
出ポート３０、中心孔２９を順次経てクランクケ
ース１の潤滑油路２８へ送り出され、エンジンＥ
の潤滑部に供給される。潤滑後の油はオイルパン
４に再び戻される。
長期間の使用によりフイルタエレメント２３が
目詰まりを起こすと、フイルタエレメント２３外
側のハウジング１６内部の圧力、したがつて第２
導出ポート３１の圧力が必然的に上昇するため、
その圧力によりリリーフ弁３３が第２導出ポート
３１とバイパスポート３２間を連通するように上
昇する。したがつて、フイルタエレメント２３を
通過し得ない、ハウジング１６内の油は、第２導
出ポート３１、バイパスポート３２、上、下部シ
ール端板２４，２５間、第１導出ポート３０及び
中心孔２９を順次経て潤滑油路２８へ送り出され
るので、これにより所定の潤滑油量を確保するこ
とができる。
目詰まりを起こすと、フイルタエレメント２３外
側のハウジング１６内部の圧力、したがつて第２
導出ポート３１の圧力が必然的に上昇するため、
その圧力によりリリーフ弁３３が第２導出ポート
３１とバイパスポート３２間を連通するように上
昇する。したがつて、フイルタエレメント２３を
通過し得ない、ハウジング１６内の油は、第２導
出ポート３１、バイパスポート３２、上、下部シ
ール端板２４，２５間、第１導出ポート３０及び
中心孔２９を順次経て潤滑油路２８へ送り出され
るので、これにより所定の潤滑油量を確保するこ
とができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、クランクケース
にオイルポンプを取付け、前記クランクケースの
下面に接合されるオイルパンに、オイルフイルタ
を収容するオイルフイルタハウジングを形成し、
前記オイルポンプのポンプ本体及び前記オイルフ
イルタハウジングに、前記クランクケース及びオ
イルパンの接合により互いに接合される接合部を
設け、これら接合部において前記ポンプ本体に設
けた吐出ポートと前記オイルフイルタハウジング
に設けた導入ポートとを連通させたので、クラン
クケースへのオイルパンの接合と同時にオイルポ
ンプとフイルタハウジングとの連通が確立し、し
たがつてその連通のための特別な作業が不要とな
り、エンジンの組立性を著しく向上させることが
できる。しかも従来装置のように上記連通のため
にオイルパスパイプを使用したり或いはクランク
ケース壁体中に連通油路を穿設加工したりする必
要はなくなるから、オイルパンがオイルフイルタ
ハウジングを兼ねる効果と相俟つて、全体として
装置の構造を著しく簡単化することができると共
に加工も容易となり、コストの低減に寄与し得る
ものである。
にオイルポンプを取付け、前記クランクケースの
下面に接合されるオイルパンに、オイルフイルタ
を収容するオイルフイルタハウジングを形成し、
前記オイルポンプのポンプ本体及び前記オイルフ
イルタハウジングに、前記クランクケース及びオ
イルパンの接合により互いに接合される接合部を
設け、これら接合部において前記ポンプ本体に設
けた吐出ポートと前記オイルフイルタハウジング
に設けた導入ポートとを連通させたので、クラン
クケースへのオイルパンの接合と同時にオイルポ
ンプとフイルタハウジングとの連通が確立し、し
たがつてその連通のための特別な作業が不要とな
り、エンジンの組立性を著しく向上させることが
できる。しかも従来装置のように上記連通のため
にオイルパスパイプを使用したり或いはクランク
ケース壁体中に連通油路を穿設加工したりする必
要はなくなるから、オイルパンがオイルフイルタ
ハウジングを兼ねる効果と相俟つて、全体として
装置の構造を著しく簡単化することができると共
に加工も容易となり、コストの低減に寄与し得る
ものである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はエンジンの側面図、第２図はそのエンジンの要
部の拡大縦断面図、第３図は第１図の−線拡
大断面図である。 Ｅ……エンジン、１……クランクケース、４…
…オイルパン、６……オイルポンプ、６ａ……ポ
ンプ本体、６ｆ……接合面、１２……吸入管、１
６……オイルフイルタハウジング、１６ｆ……接
合面、１８……吐出ポート、１９……導入ポー
ト、２２……オイルフイルタ、２３……フイルタ
エレメント、２６……取付ボルト。
はエンジンの側面図、第２図はそのエンジンの要
部の拡大縦断面図、第３図は第１図の−線拡
大断面図である。 Ｅ……エンジン、１……クランクケース、４…
…オイルパン、６……オイルポンプ、６ａ……ポ
ンプ本体、６ｆ……接合面、１２……吸入管、１
６……オイルフイルタハウジング、１６ｆ……接
合面、１８……吐出ポート、１９……導入ポー
ト、２２……オイルフイルタ、２３……フイルタ
エレメント、２６……取付ボルト。
Claims (1)
- １ クランクケース１にオイルポンプ６を取付
け、前記クランクケース１の下面に接合されるオ
イルパン４に、オイルフイルタ２２を収容するオ
イルフイルタハウジング１６を形成し、前記オイ
ルポンプ６のポンプ本体６ａ及び前記オイルフイ
ルタハウジング１６に、前記クランクケース１及
びオイルパン４の接合により互いに接合される接
合部を設け、これら接合部において前記ポンプ本
体６ａに設けた吐出ポート１８と前記オイルフイ
ルタハウジング１６に設けた導入ポート１９とを
連通させてなる、エンジンにおけるオイルポンプ
とオイルフイルタハウジングとの連通装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778882A JPS58204905A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | エンジンにおけるオイルポンプとオイルフイルタハウジングとの連通装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778882A JPS58204905A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | エンジンにおけるオイルポンプとオイルフイルタハウジングとの連通装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204905A JPS58204905A (ja) | 1983-11-29 |
| JPS6228285B2 true JPS6228285B2 (ja) | 1987-06-19 |
Family
ID=13924717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8778882A Granted JPS58204905A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | エンジンにおけるオイルポンプとオイルフイルタハウジングとの連通装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204905A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0596410U (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-27 | 東京濾器株式会社 | オイルフィルタの取付構造 |
| JP5890761B2 (ja) * | 2012-07-27 | 2016-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用内燃機関のオイルフィルタ配置構造 |
| JP5890384B2 (ja) * | 2013-12-19 | 2016-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用エンジンのオイルフィルタ構造 |
-
1982
- 1982-05-24 JP JP8778882A patent/JPS58204905A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58204905A (ja) | 1983-11-29 |
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