JPH0424156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、歯車ポンプ装置に関する。

（従来の技術） 従来、歯車ポンプ装置として、筒状ケーシング
と、ケーシングに一側方より内装される少なくと
も一対の相噛合する歯車と、ケーシングの前記一
側方を閉塞状としてケーシングにボルト締結され
たカバー体とを備えたものがあり、ケーシングに
は、流体の吸入流路と吐出流路とが形成され、駆
動源と連動連結される駆動軸端部がケーシングの
他側方より突出状とされ、該駆動軸によつて歯車
が駆動される構成とされていた。

また吸入流路の開放口及び吐出流路の開放口は
夫々、ケーシングの周面に開口されており、吸入
流路の開放口側にはフイルタ取付体の流出路が連
通状に取付けられるよう構成されていた。

例えば、実開昭58−173790号公報に示される如
くである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構造によれば、ケーシング
の外周面にフイルタ取付体を取付けるための取付
座やボルト締結するための雌ネジ孔を設けなけれ
ばならず、加工が面倒であつた。またフイルタ取
付体を取付けるためのボルトも別途必要とされて
いた。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、別途の取
付用ボルトが何等必要のない、簡単な構成のもの
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、ケーシング４，５と、該ケ
ーシング４，５に一側方より内装される少なくと
も一対の相噛合する歯車９，１０，１４，１５
と、ケーシング４，５の前記一側方を閉塞状とし
てケーシング４，５にボルト８締結されたカバー
体７とを備え、ケーシング４，５には、フイルタ
体４３が装着されるフイルタ取付体４２の流出路
４７の連通する流体の吸入流路２６，２７と吐出
流路２８，２９とが形成され、駆動源と連動連結
される駆動軸１１端部がケーシング４の他側方よ
り突出状とされ、該駆動軸１１によつて歯車９，
１０，１４，１５が駆動される歯車ポンプ装置に
おいて、前記フイルタ取付体４２がカバー体７の
外側面側に備えられると共に、流出路４７と連通
する吸入流路２５がカバー体７に形成され、カバ
ー体７及びフイルタ取付体４２が前記ボルト８に
よりケーシング４，５に一体的に取付けられてな
る点にある。

（作用） 本考案によれば、カバー体７を取付けるボルト
８を利用してフイルタ取付体４２をケーシング
４，５に一体的に取付けるため、別途に取付用の
ボルトが要らず、またケーシング４，５に雌ネジ
孔等を別途加工する必要がなく、簡単な構造とな
る。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説
明すると、第１図乃至第５図において、１はトラ
クタ車体内部に取付けた二連式の歯車ポンプ装置
で、作業機昇降用油圧装置に作動油を送る大容量
の第一ポンプ２と、パワーステアリング用油圧装
置に作動油を送る小容量の第二ポンプ３とが直列
に接続されたものである。

４は第一ポンプ２のケーシング、５は第二ポン
プ３のケーシングで各内端面で接合され、適宜ピ
ンにより位置決めされている。７はカバー体であ
つて第二ポンプ３のケーシング５の一側方外端面
を閉塞する。そして、両ケーシング４，５とカバ
ー体７とはボルト８……によつて結合されてい
る。

９，１０は第一ポンプ２のケーシング４に前記
一側方より内装された一対の相噛合する歯車であ
り、一方は第一駆動歯車９で第一駆動軸１１と一
体に成形されており、他方は第一従動歯車１０で
第一従動軸１２と一体に成形されている。第一駆
動軸１１と第一従動軸１２とはメタル１３……を
介して回転自在に支持されている。また第一駆動
軸１１の内端面からは直方体形状の連結部１１ａ
が穿設されている。

１４，１５は第二ポンプ３のケーシング５に前
記一側方より内装された一対の相噛合する歯車で
あり、一方は第二駆動歯車１４で第二駆動軸１６
と一体に成形されており、他方は第二従動歯車１
５で第二従動軸１７と一体に成形されている。第
二駆動軸１６と第二従動軸１７とはメタル１３…
…を介して回転自在に支持されている。また、第
二駆動軸１６の内端面からは直方体形状の連結部
１６ａが突設されている。

１８は連結部材であつて第二ポンプ３のケーシ
ング５の内端部に回転自在に嵌合されている。該
連結部材１８に、前記両駆動軸１１，１６の連結
部１１ａ，１６ａが相対回転不能に嵌合されて両
駆動軸１１，１６の連結がなされている。

第一駆動軸１１は第一ポンプ２のケーシング４
にオイルシール１９を介して挿入されており、そ
のケーシング４からの突出した外端には動力受入
歯車２０が相対回転不能に嵌合されている。該動
力受入歯車２０には動力取出歯車２１が噛合され
ており、該動力取出歯車２１は駆動源としての燃
料噴射ポンプ駆動用カム軸２２先端にスプライン
嵌合されている。ここで、動力受入歯車２０と動
力取出歯車２１とはカバー体２３で覆われ、また
カム軸２２のカバー体２４はエンジンのクランク
ケース（図示略）に取付けられている。

２５はカバー体７に形成された第一吸入流路
で、ケーシング５の第二吸入流路２６及びケーシ
ング４の第三吸入流路２７と直線状に連通し、こ
れらによつて吸入流路を構成している。また第二
吸入流路２６は第二ポンプ３内と連通し、第三吸
入流路２７は第一ポンプ２に連通している。

２８，２９は各ケーシング４，５に形成された
作動油の第一・第二吐出流路であり、それぞれ各
ポンプ２，３の歯車噛合部分と各ケーシング４，
５外とを連通している。

そして、駆動軸１１，１６の回転によつて各歯
車９，１０，１４，１５が駆動され、カバー体７
の第一吸入流路２５側から油が吸入され、第１図
の矢印で示すように各吸入流路２６，２７から各
吐出流路２８，２９を経て吐出される。

第二駆動軸１６、第一・第二従動軸１２，１７
にはそれぞれの軸心を貫通する第一・第二・第三
ドレン流路がそれぞれ形成されている。

第一ポンプ２のケーシング４には、オイルシー
ル１９内端面がその内周一部となる第一ドレン溜
り３３と、第一従動軸１２の第二ドレン流路と連
なる第二ドレン溜り３４とが形成されている。そ
して、第一ドレン溜り３３と第二ドレン溜り３４
とは第四ドレン流路３５によつて連通されてい
る。

カバー体７には、第二駆動軸１６の第一ドレン
流路３０と連なる第三ドレン溜り３６と、第二従
動軸１７の第三ドレン流路３２と連なる第四ドレ
ン溜り３７とが形成されている。

また、第三ドレン溜り３６と第四ドレン溜り３
７とのそれぞれと第一吸入流路２５とを連通する
第五ドレン流路３８と第六ドレン流路３９とがカ
バー体７に形成されている。

４２はフイルタ取付体で、フイルタ体４３が着
脱自在に取付けられる取付座４４を備えている。
またフイルタ取付体４２はカバー体７に接合され
る取付部４５を備え、取付部４５が前記ボルト８
によりカバー体７と共に共締めされている。

フイルタ取付体４２は流体の流入路４６と流出
路４７とを備え、流出路４７とカバー体７の第一
吸入流路２５とが連通状とされている。

フイルタ体４３はケース４８とフイルタエレメ
ント４９とを有し、フイルタエレメント４９の基
部は流出路４７側に連通されている。そして、流
入路４６より流入した油はフイルタエレメント４
９を通つて流出路４７側に送られ、第一吸入流路
２５へと送られ、第一ポンプ２や第二ポンプ３内
に供給される。

本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、カバー体７を取付けるボルト８を利用して
フイルタ取付体４２の取付部４５を共締めする構
造であり、別途に取付用のボルトが要らず、コス
ト低減が図れ、組付け作業も簡易となる。またケ
ーシング４，５に雌ネジ孔等を別途加工する必要
がなく、簡単な構造となる。

さらにケーシング４，５の周面にフイルタ取付
体を装着する構造のものと比較して細長状とで
き、細長状空間部に設置できるようになる。

また、第一吸入流路２５、第二吸入流路２６及
び第三吸入流路２７を直線状とした流路の簡略化
が図れ、圧力損失が低減できる。

第６図は第２実施例を示しており、カバー体７
とフイルタ取付体４２とが一体に構成されたもの
である。

尚、上記各実施例では２連式の歯車ポンプ装置
１を例示したが、一連又は三連以上の歯車ポンプ
装置であつてもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、ケーシングと、該ケーシング
に一側方より内装される少なくとも一対の相噛合
する歯車と、ケーシングの前記一側方を閉塞状と
してケーシングにボルト締結されたカバー体とを
備え、ケーシングには、フイルタ体が装着される
フイルタ取付体の流出路に連通する流体の吸入流
路と吐出流路とが形成され、駆動源と連動連結さ
れる駆動軸端部がケーシングの他側方より突出状
とされ、該駆動軸によつて歯車が駆動される歯車
ポンプ装置において、前記フイルタ取付体がカバ
ー体の外側面側に備えられると共に、流出路と連
通する吸入流路がカバー体に形成され、カバー体
及びフイルタ取付体が前記ボルトによりケーシン
グに一体的に取付けられてなるものであり、別途
に取付用のボルトが要らず、またケーシングに雌
ネジ孔等を別途加工する必要がなく、簡単な構造
となり、コスト低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す側断面図、
第２図は第１図−線矢視図、第３図は同外形
図、第４図は第２図−線矢視図、第５図は第
１図−線断面矢視図、第６図は第２実施例を
示す側断面図である。 １……歯車ポンプ装置、４，５……ケーシン
グ、７……カバー体、８……ボルト、９，１０，
１４，１５……歯車、２５……第一吸入流路、２
６……第二吸入流路、２７……第三吸入流路、２
８……第一吐出流路、２９……第二吐出流路、４
２……フイルタ取付体、４３……フイルタ体、４
７……流出路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング４，５と、該ケーシング４，５に一
   側方より内装される少なくとも一対の相噛合する
   歯車９，１０，１４，１５と、ケーシング４，５
   の前記一側方を閉塞状としてケーシング４，５に
   ボルト８締結されたカバー体７とを備え、ケーシ
   ング４，５には、フイルタ体４３が装着されるフ
   イルタ取付体４２の流出路４７の連通する流体の
   吸入流路２６，２７と吐出流路２８，２９とが形
   成され、駆動源と連動連結される駆動軸１１端部
   がケーシング４の他側方より突出状とされ、該駆
   動軸１１によつて歯車９，１０，１４，１５が駆
   動される歯車ポンプ装置において、前記フイルタ
   取付体４２がカバー体７の外側面側に備えられる
   と共に、流出路４７と連通する吸入流路２５がカ
   バー体７に形成され、カバー体７及びフイルタ取
   付体４２が前記ボルト８によりケーシング４，５
   に一体的に取付けられてなることを特徴とする歯
   車ポンプ装置。