JPS62283047A - パ−キングブレ−キのブレ−キ操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、手動レバ一式のパーキングブレーキのブレー
キ操作機構に関する。

〔従来技術〕

一般にこの種のパーキングブレーキのブレーキ操作機構
においては、パーキングブレーキを操作する操作レバー
がドライバー用シートの一側にて車体側に組付けられて
いて、同レバーはシートに着座したドライバーが最も操
作し易いところに位置するように配慮されている。

しかしながら、近年車両用フロントシートの多くのもの
は車体の前後方向へ位置調節可能に構成され、ドライバ
ー用シートも同様に構成されてドライバーが運転時最適
姿勢となるようにしである。

このため、ドライバーがシートを最適位置に調節した場
合には同シートが操作レバーに対して前後方向へ移動し
、同シートに対する操作レバーの組付位置が操作上の最
適位置から外れることになる。

これに対処すべく英国特許第１，０３５，５７６号には
操作レバーをドライバーのシート側に回動可能に組付け
たブレーキ操作機構が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかるブレーキ操作機構においては、操作レ
バーに連結されたパーキングブレーキの操作用ケーブル
がシートの下方にて湾曲状に緩んだ状態で配置されてい
る。このため、操作用ケーブルはシートの前後方向への
調節時開方向へ伸縮されてその湾曲度合を変更して同シ
ートの移動を許容することになるが、操作用ケーブルを
構成するインナワイヤはアウタチューブの内孔より小径
に形成されて同内孔内を径方向へ移動し得るようになっ
ているため、操作用ケーブルの湾曲度合の変更時インナ
ワイヤはアウタチューブの内孔内にて同チューブに対し
て径方向へ相対的に移動し、インナワイヤはアウタチュ
ーブに対して軸方向に変動する。この結果、シートの前
後方向への調節によりインナワイヤーの張力が変動し、
同ワイヤに連結するパーキングブレーキのブレーキ機構
に影響を及ぼすおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる問題に対処すべく、パーキングブレーキ
のブレーキ操作機構を、車体の前後方向に位置調節可能
なシート側に回転可能に紹付けた第１プーリーおよび回
転可能かつ前後方向へ移動可能に組付けられて前記第１
プーリーに対して車体の左右方向に並列的に位置する第
２プーリーと、パーキングブレーキの操作用ケーブルを
構成し車体側に固定したアウタチューブの一端から前後
方向に延びるとともに前記両プーリーに巻装されて前後
方向に延び先端が車体側に固定されたインナワイヤと、
前記シート側に回動可能に組付けられ回動操作位置にて
解除可能にロックされる操作レバーと、この操作レバー
と前記第２プーリーとを連結し同プーリーを前記操作レ
バーの回動操作時車体の前後方向へ移動させる連結部材
を備えた構成としている。

〔発明の作用・効果〕

かかる構成によれば、操作レバーの非操作時第２プーリ
ーは巻装されたインナワイヤの張力により後退位置にあ
る。この状態でシートを前後方向へ位置調節すると、シ
ート側に回転可能に組付けた両プーリーが一端を車体側
に固定したインナワイヤの延出部の途中に介装されてい
るため、両プーリーは回転しつつインナワイヤの巻装部
位を前後方向へ移行させて、シートの同方向への移動を
許容する。この結果、インナワイヤの延出部の長さは常
に一定に保持され、インナワイヤの張力は全く変動せず
、ブレーキ機構に対して回答影響を及ぼさない。

シートの前後方向への位置調節後操作レバーを回動操作
すると、第２プーリーは連結部材を介して前後方向へ移
動されインナワイヤを第１プーリーを支点として伸張す
る。この結果、パーキングブレーキのブレーキ機構は的
確に作動して車両を制動する。また、この状態でシート
を前後方向へ摺動させると、両プーリーは操作レバーの
非操作時と同様に回動しつつインナワイヤの巻装部位を
前方または後方へ移行させ、シートの同方向への摺動を
許容する。この場合においても、インナワイヤの張力は
全く変動しないため、ブレーキ機構に対して回答影響を
及ぼさず、同機構の的確な作動状態が維持される。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図および第２図には本発明の一実施例に係るパーキング
ブレーキ用のブレーキ操作機構が示されている。当該ブ
レーキ操作機構ｌＯは操作ケーブル１１，３個のプーリ
ー１２〜１４．操作レバー１５および連結ワイヤ１６を
主要構成部材とし、操作ケーブル１１は車体フロア側に
固定されかつ他の構成部材１２〜１６はドライバー用シ
ート側に組付けられている。

なお、同シートにおいては、そのシートクッション２１
の両側下部にシートトラックを構成する各アッパレール
２２が組付けられており、各アッパレール２２はフロア
２３に固着した各ロアレール２４に嵌合してシートを前
後方向へ移動可能に支持している。また、シートトラッ
クにはアッパレール２２をロアレール２４に対して解除
可能にロックする図示しない公知のロック機構が設けら
れていて、シートトラックハンドルの回動操作によりロ
アレール２４に対するアッパレール２２のロックを解除
し、シートを前後方向へ位置調節し得る。

しかして、ブレーキ操作機構１０を構成する操作ケーブ
ル１１はアウタチューブｌｌａとその内孔内を長手方向
へ移動可能に貫通するインナワイヤｌｌｂとからなり、
アウタチューブｌｌａの一端はシートクッション２１の
左外側の後部にてフロア２３に固定されている。また、
インナワイヤ１１ｂはアウタチューブｌｌａの一端から
所定長延出されていて、その一端がシートクッション２
１の下方の前部左側にてフロア２３に固定されている。

なお、インナワイヤｌｌｂの他端は図示しないブレーキ
機構に連結され、またアウタチューブｌｌａの他端は同
ブレーキ機構に設けたブラケットに固定されている。

各プーリーにおい叉、第１プーリー１２はシートトラッ
クのアッパレール２２ζこ設けられて同レール２２の内
側へ突出する第１ブラケツト２５に支持ビン１２ａを介
して水平状に回転可能に組付けられていて、インナワイ
ヤｌｌｂの一端固定部の後方に位置している。また、第
２プーリー１３はアッパレール２２に設けられて同レー
ル２２の外側へ突出する第２ブラケツト２６の長孔２１
３ａに支持ビン１３ａを介して水平状に回転可能かつ長
孔２６ａに沿って摺動可能に組付けられている。

この第２プーリー１３はアウタチューブｌｌａの一端固
定部の前方に位置し、かつ第１プーリー１２の外側にて
並列的に位置する。また、第２ブラケツト２６の長孔２
６ａはシートトラックに沿って車体の前後方向に延びて
いる。これら両プーリー１２．１３にはインナワイヤｌ
ｌｂが屈曲して巻装されており、同ワイヤｌｌｂの一端
から第１プーリー１２問と第２プーリー１３からアウタ
チューブｌｌａの一端間とが平行かつ前後方向に保持さ
れている。第３プーリー１４はアッパレール２２の第２
ブラケツト２６より前方の部位に設けられて同レール２
２の下方へ突出する第３ブラケツト２７に支持ビン１４
ａを介して垂直状に回転可能に組付けられていて、第２
プーリー１３の前方に位置している。

操作レバー１５はアッパレール２２の第３ブラケツト２
７の配設部位の上部に設けられて上方へ突出する第４ブ
ラケツト２８に、支持ビン１５ａを介して上下方向へ回
動可能に組付けられている。

この操作レバー１５の本体１５ｂには、第４ブラケツト
２８の上縁部に円弧状に形成したラチエット２８ａに係
脱可能に噛合するボール１７ａが回動可能に組付けられ
ており、また、ボール１７ａに連結されてこれを回動操
作する連結ロッド１７ｂとブツシュボタン１７ｃが組付
けられている。

連結ロッド１７ｂとブツシュボタン１７ｃは操作レバー
１５の把手部１５ｃ内にて本体１５ｂとブッシュボタン
１７ｃ間に介装した圧縮スプリング１７ｄにより軸方向
へ付勢され、ボール１７ａをラチェッ）２８ａの１つの
歯部に弾撥的に噛合させている。ラチェット２８ａ、ボ
ール１７ａ、連結ロッド１７ｂ、ブツシュボタン１７ｃ
および圧縮スプリング１７ｄは公知のロック機構を構成
しており、ラチェッ）２８ａとボール１７ａとは常時噛
合して操作レバー１５の下方への回動を規制するととも
に操作レバー１５の上方への回動を許容し、かつブツシ
ュボタン１７ｃの押動操作によりボール１７ａはラチェ
ット２８ａから外れ操作レバー１５をフリー状態にする
。

この操作レバー１５と第２ブー９−１３とは連結ワイヤ
１６にて互に連結されている。連結ワイヤ１６はワイヤ
本体１６ａとその一端に固着した側面コ字状のジヨイン
ト部１６ｂとからなり、ワイヤ本体１６ａの他端は操作
レバー１５の本体１５ｂの外側に固定されている。ワイ
ヤ本体１６ａは第３プーリー１４に巻装されて後方へ延
び、そのジヨイント部１６ｂが第２プーリー１３ととも
に支持ビン１３ａにて第２ブラケツト２６の長孔２６ａ
に支持されている。これにより、連結ワイヤ１６は操作
レバー１５と第２プーリー１３を連結している。

このように構成したブレーキ操作機構ｌＯにおｌＯ− いては、操作レバー１５の非操作時操作ケーブル１１の
インナワイヤＩｌｂは図示しないパーキングブレーキ機
構のスプリングの作用にて所定の張力を付与されており
、また第２プーリー１３はインナワイヤｌｌｂの張力に
て第２ブラケツト２６の長孔２６ａ内の後退位置にある
。この状態でシートを前後方向へ位置調節すべくシート
クッション２１を前方または後方へ摺動させると、第１
および第２プーリー１２．１３は回転しつつインナワイ
ヤの巻装部位を前方または後方へ移行させて、シートク
ッション２１の同方向への摺動を許容する。このため、
インナワイヤＩｌｂの延出部の長さは常に一定に保持さ
れ、インナワイヤｌｌｂの張力は全く変動せずブレーキ
機構に対して回答影響を及ぼさない。

シートの前後方向への位置調節後操作レバー１５を回動
操作すると、第２プーリー１３は連結ワイヤ１６を介し
て第２ブラケツト２６の長孔２６ａに沿って前方へ移１
され、インナワイヤｌｌｂを第１プーリー１２を支点と
して伸張する。この結果、パーキングブレーキの図示し
ないブレーキ機構は的確に作動して車両を制動する。ま
た、この状態でシートを前後方向へ位置調節すべくシー
トクッション２１を前方または後方へ摺動させると、第
１および第２プーリー１２．１３は操作レバー１５の非
操作時と同様に回転しつつインナワイヤｌｌｂの巻装部
位を前方または後方へ移行させ、シートクッション２１
の同方向への摺動を許容する。このため、この場合にお
いてもインナワイヤｌｌｂの張力は全く変動しないため
ブレーキ機構に対して回答影響を及ぼさず、同機構の的
確な作動状態が維持される。

なお、本実施例においては、第２プーリー１３と操作レ
バー１５とを連結する部材として連結ワイヤ１６を採用
するとともに、同ワイヤ１６をガイドする部材として第
３プーリー１４を採用したが、本発明においては第２プ
ーリー１３と操作レバー１５との位置関係を適宜設定す
ることによりこれら両者１３．１５をリンクにて連結す
ることができるとともに、第３プーリー１４を省略する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るブレーキ操作機構の側
面図、第２図は同機構の平面図である。 符号の説明 １０・・・ブレーキ操作機構、１１・・・操作ケーブル
、ｌｌａ・・・アウタチューブ、ｌｌｂ・・壽インナワ
イヤ、１２，１３．１４・・・プーリー、１５・・・操
作レバー、１６・・・連結ワイヤ、２１・・・シートク
ッション、２２・・・アッパレール、２３・・・フロア
。 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後方向に位置調節可能なシート側に回転可能に
   組付けた第１プーリーおよび回転可能かつ前後方向へ移
   動可能に組付けられて前記第１プーリーに対して車体の
   左右方向に並列的に位置する第２プーリーと、パーキン
   グブレーキの操作用ケーブルを構成し車体側に固定した
   アウタチューブの一端から前後方向に延びるとともに前
   記両プーリーに巻装されて前後方向に延び先端が車体側
   に固定されたインナワイヤと、前記シート側に回動可能
   に組付けられ回動操作位置にて解除可能にロックされる
   操作レバーと、この操作レバーと前記第２プーリーとを
   連結し同プーリーを前記操作レバーの回動操作時車体の
   前後方向へ移動させる連結部材を備えてなるパーキング
   ブレーキのブレーキ操作機構。