JPS62283049A - トラクションスリップ制御装置 - Google Patents
トラクションスリップ制御装置Info
- Publication number
- JPS62283049A JPS62283049A JP62124083A JP12408387A JPS62283049A JP S62283049 A JPS62283049 A JP S62283049A JP 62124083 A JP62124083 A JP 62124083A JP 12408387 A JP12408387 A JP 12408387A JP S62283049 A JPS62283049 A JP S62283049A
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- JP
- Japan
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- stepped piston
- stepped
- piston
- control device
- traction slip
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to, or preventing, spinning or skidding of wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
「発明の技術分野」
この発明は、自動車のためのトラクションスリップ制御
装置係わり、駆動車輪のスリップの開始に応答するセン
サを備え、スリップを減少させるようなエンジン駆動力
の減少が検出され、且つ、アクセルペダルが無効になっ
た状態で、上記センサが自動車のエンジンのアクセルペ
ダル作動形のスロットル弁を制御回路を介して作動させ
るトラクションスリップ制御装置に関する。
装置係わり、駆動車輪のスリップの開始に応答するセン
サを備え、スリップを減少させるようなエンジン駆動力
の減少が検出され、且つ、アクセルペダルが無効になっ
た状態で、上記センサが自動車のエンジンのアクセルペ
ダル作動形のスロットル弁を制御回路を介して作動させ
るトラクションスリップ制御装置に関する。
「発明の技術的背景とその問題点」
自動車のトラクションスリップ制御装置にとっては、ス
ロットル弁の調整に於ける干渉が必要となる。このため
、電動モータが使用されている。
ロットル弁の調整に於ける干渉が必要となる。このため
、電動モータが使用されている。
「発明の目的」
電動モータの代わりに、液圧制御要素を使用し、しかし
ながら、圧液を常時循環させることのない液圧制御要素
を使用したトラクションスリップ制御装置を提供するこ
とにある。
ながら、圧液を常時循環させることのない液圧制御要素
を使用したトラクションスリップ制御装置を提供するこ
とにある。
「発明の概要及びその効果」
上記目的を達成するため、アクセルペダルに平行にして
、軸方向に貫通孔を有してなる段付きピストン内にピス
トンロッドを配置してあり、このピストンロッドはスロ
ットル弁に連結されている。
、軸方向に貫通孔を有してなる段付きピストン内にピス
トンロッドを配置してあり、このピストンロッドはスロ
ットル弁に連結されている。
このピストンロッドは、段付きピストンの非作動位置に
於て解放され且つ自由ホイールとして働くボールロック
を介して、段付きピストンに軸方向に連結されている。
於て解放され且つ自由ホイールとして働くボールロック
を介して、段付きピストンに軸方向に連結されている。
この段付きピストンは、センサがスリップの開始を検出
すると直ちに、ピストンロッドがアクセルペダルに作用
する力と反対方向の閏正方向にスロットル弁を切り換え
るように、制御回路を介して作動されるようになってい
る。
すると直ちに、ピストンロッドがアクセルペダルに作用
する力と反対方向の閏正方向にスロットル弁を切り換え
るように、制御回路を介して作動されるようになってい
る。
上述した構成により、スロットル弁は、スリップの開始
に於て、ピストンロッドに結合された制御ピストンによ
り、ボールロックを介して、閉止方向に作動される。制
御ピストンによって発生される移動力は、アクセルペダ
ルに加わる最大の力よりも大きい。この力を制限するた
め、この発明の好適な実施例では、アクセルペダルとス
ロットル弁との閏の作動結合経路にピストンロッドの関
節点よりも上流に位置して、補償ばねが介挿されている
。補償ばねの引っ張り力は、アクセルペダルが踏み込ま
れたとき、液圧的に作動する段付きピストンにより、打
ち勝ちたれる。
に於て、ピストンロッドに結合された制御ピストンによ
り、ボールロックを介して、閉止方向に作動される。制
御ピストンによって発生される移動力は、アクセルペダ
ルに加わる最大の力よりも大きい。この力を制限するた
め、この発明の好適な実施例では、アクセルペダルとス
ロットル弁との閏の作動結合経路にピストンロッドの関
節点よりも上流に位置して、補償ばねが介挿されている
。補償ばねの引っ張り力は、アクセルペダルが踏み込ま
れたとき、液圧的に作動する段付きピストンにより、打
ち勝ちたれる。
しかしながら、アクセルペダルが解放され、且つ、その
復帰ばねによって初期位置に復帰されたときでも、スロ
ットル弁は閉じられているのが好ましい。この復帰動は
、以下に述べるようにして可能となる。即ち、復帰動中
、アクセルペダルによって作動されるピストンロッドは
、ボールロックを解除しながら、液圧の作用するもとて
の段付きピストンの移動方向と同一の方向に、段付きピ
ストンに対して移動可能となっている。
復帰ばねによって初期位置に復帰されたときでも、スロ
ットル弁は閉じられているのが好ましい。この復帰動は
、以下に述べるようにして可能となる。即ち、復帰動中
、アクセルペダルによって作動されるピストンロッドは
、ボールロックを解除しながら、液圧の作用するもとて
の段付きピストンの移動方向と同一の方向に、段付きピ
ストンに対して移動可能となっている。
構造的に利点のある好適な実施例では、段付きピストン
は、段付きシリンダ内に配置されており、段付きピスト
ンと段付きシリンダとの間の環状の圧力室は、解放弁を
介して圧力源に接続されており、又、閉止弁を介してリ
ザーバに接続されている。解放弁及び閉止弁は、電磁石
によって作動され、この電磁石は、制御回路に接続され
ていると共に、電磁石は、この制御回路によって制御さ
れるようになっている。
は、段付きシリンダ内に配置されており、段付きピスト
ンと段付きシリンダとの間の環状の圧力室は、解放弁を
介して圧力源に接続されており、又、閉止弁を介してリ
ザーバに接続されている。解放弁及び閉止弁は、電磁石
によって作動され、この電磁石は、制御回路に接続され
ていると共に、電磁石は、この制御回路によって制御さ
れるようになっている。
従って、制御回路は、スリップの生起に従い、解放弁及
び閉止弁の適切な作動により、段付きピストンでの圧力
を増加又は減少させることが出来る。
び閉止弁の適切な作動により、段付きピストンでの圧力
を増加又は減少させることが出来る。
好ましくは、段付きピストンは、液圧の力とは反対の方
向に、復帰ばねにより、予めその非作動位置に付勢され
ている。
向に、復帰ばねにより、予めその非作動位置に付勢され
ている。
構造的にコンパクトで同時に作動の信頼性の高い実施例
では、ボールロックは、スリーブを備えている。このス
リーブは、段付きピストンの軸方向孔内において、ピス
トンロッド上で且つ段付きシリンダに固定しれて配置さ
れている。ピストンロッドの周囲に配置されたボール側
に位置するスリーブの端面には、円錐形状のテーパ部が
設けられている。このテーパ部に対し、ボールは、軸方
向ばねによって付勢され、段付きピストンが非作動位置
にあるとき、この段付きピストンに支持されている。又
、ボールは、ピストンロッドが解放されたとき、段付き
ピストンの前側空間の周面に形成された円錐形状の延長
部に当接されている。
では、ボールロックは、スリーブを備えている。このス
リーブは、段付きピストンの軸方向孔内において、ピス
トンロッド上で且つ段付きシリンダに固定しれて配置さ
れている。ピストンロッドの周囲に配置されたボール側
に位置するスリーブの端面には、円錐形状のテーパ部が
設けられている。このテーパ部に対し、ボールは、軸方
向ばねによって付勢され、段付きピストンが非作動位置
にあるとき、この段付きピストンに支持されている。又
、ボールは、ピストンロッドが解放されたとき、段付き
ピストンの前側空間の周面に形成された円錐形状の延長
部に当接されている。
他の好適な実施例は、他の実施態様環から明かである。
「実施例」
図面によれば、自動車３８の４個の車輪からセンサ１１
に回転速度信号が伝達される。このセンサ１１は、回転
速度信号から駆動車輪のスリップの開始を示すスリップ
信号を生成し、そして、このスリップ信号を制御回路１
２に伝達する。この制御回路１２は、電磁石２５により
、解放弁２１を作動させる。この解放弁２１は、圧力源
２２と液圧制御要素３９との間に配置されている。また
、制御回路１２は、電磁石２６により、閉止弁２３Ｑ− を作動させる。この閉止弁２３は、液圧制御要素３９と
リザーバ２４との間に配置されている。
に回転速度信号が伝達される。このセンサ１１は、回転
速度信号から駆動車輪のスリップの開始を示すスリップ
信号を生成し、そして、このスリップ信号を制御回路１
２に伝達する。この制御回路１２は、電磁石２５により
、解放弁２１を作動させる。この解放弁２１は、圧力源
２２と液圧制御要素３９との間に配置されている。また
、制御回路１２は、電磁石２６により、閉止弁２３Ｑ− を作動させる。この閉止弁２３は、液圧制御要素３９と
リザーバ２４との間に配置されている。
解放弁２１及び閉止弁２３から液圧制御要素３９への液
圧管路４０．４１は、接続点４３で接続されており、こ
の接続点４３から、共通の液圧管路４４が段付きシリン
ダ１９の周面に形成された接続穴４５に導かれている。
圧管路４０．４１は、接続点４３で接続されており、こ
の接続点４３から、共通の液圧管路４４が段付きシリン
ダ１９の周面に形成された接続穴４５に導かれている。
この段付きシリンダ１９は、液圧制御要素３９に共通の
構成要素である。
構成要素である。
液圧段付きシリンダ１９内には、段付きピストン１４が
軸方向に移動可能に配置されており、この段付きピスト
ン１４は、環状シール４６により、段付きシリンダ１９
に対してシールされている。
軸方向に移動可能に配置されており、この段付きピスト
ン１４は、環状シール４６により、段付きシリンダ１９
に対してシールされている。
このようにして、段付きシリンダ１９と段付きピストン
１４との間の環状の圧力室２０に接続穴４５を介して流
入する圧液は段付きピストン１４と段付きシリンダ１９
との間に侵入するのが防止されている。
１４との間の環状の圧力室２０に接続穴４５を介して流
入する圧液は段付きピストン１４と段付きシリンダ１９
との間に侵入するのが防止されている。
図面に於て、段付きシリンダ１９の右端面は、解放され
ている。段付きシリンダ１９の右端面は、ｌＯ− 保護カバー４７によって、液密を保持することなくシー
ルされている。圧力コイルばねからなる復帰ばね２７は
、段付きピストン１４と保護カバー４７との間に延びて
おり、図面に示されるように、段付きピストン１４をそ
の非作動位置に付勢している。ここで、段付きピストン
１４は、その左端面４８が環状ディスク４９に当接され
ている。この環状ディスク４９は、段付きシリンダ１９
に固定されている。環状ディスク４９は、液密を保持す
ることなく、段付きシリンダ１９の左側をシールしてい
る。
ている。段付きシリンダ１９の右端面は、ｌＯ− 保護カバー４７によって、液密を保持することなくシー
ルされている。圧力コイルばねからなる復帰ばね２７は
、段付きピストン１４と保護カバー４７との間に延びて
おり、図面に示されるように、段付きピストン１４をそ
の非作動位置に付勢している。ここで、段付きピストン
１４は、その左端面４８が環状ディスク４９に当接され
ている。この環状ディスク４９は、段付きシリンダ１９
に固定されている。環状ディスク４９は、液密を保持す
ることなく、段付きシリンダ１９の左側をシールしてい
る。
段付きピストン１４内には、同心的な軸方向孔１５が延
びている。この軸方向孔１５内には、スリーブ２８が摺
動自在に貫通されており、このスリーブ２８は、環状デ
ィスク４９と一体に形成されている。
びている。この軸方向孔１５内には、スリーブ２８が摺
動自在に貫通されており、このスリーブ２８は、環状デ
ィスク４９と一体に形成されている。
段付きピストン１４の端面４日とは反対の端部には、同
心的な前側空間３３が設けられている。
心的な前側空間３３が設けられている。
この前側空間３３は、圧力室２０の領域内で、円錐形状
をなした延長部３２を介して軸方向孔１５に隣接してい
る。延長部３２は、上記端面４８カ）ら保護カバー４７
に向かって拡開されている。
をなした延長部３２を介して軸方向孔１５に隣接してい
る。延長部３２は、上記端面４８カ）ら保護カバー４７
に向かって拡開されている。
円筒形状のスリーブ２８及び環状ディスク４９を貫通し
て、ピストンロッド１６が摺動自在に延びており、この
ピストンロッド１６は、段付きピストン１４の右端面か
ら突出されている。ピストンロッド１６の左端部は、弾
性ダストブーツ５０を貫通しての延びている。このダス
トブーツ５０は、段付きシリンダ１９の左端にしっかり
と取り付けられている。
て、ピストンロッド１６が摺動自在に延びており、この
ピストンロッド１６は、段付きピストン１４の右端面か
ら突出されている。ピストンロッド１６の左端部は、弾
性ダストブーツ５０を貫通しての延びている。このダス
トブーツ５０は、段付きシリンダ１９の左端にしっかり
と取り付けられている。
スリーブ２８の右端には、段付きピストン１４の内周面
の延長部３２と対面するように、円錐形状のテーパ部３
０が設けられている。このテーパ部３０は、延長部３２
に対して径方向反対側を向いており、このテーパ部３０
の領域に、ピストンロッド１６を囲むように、複数の小
さなボール２９が配置されている。テーパ部３０とは反
対側に於て、ボール２９には、ストップリング５１が当
接して設けられている。このストップリング５１は、軸
方向ばね３１によって、ボール２９の方向に付勢されて
いる。軸方向ばね３１は、段付きピストン１４に支持さ
れている。このようにして、ボールロック１８は構成さ
れている。
の延長部３２と対面するように、円錐形状のテーパ部３
０が設けられている。このテーパ部３０は、延長部３２
に対して径方向反対側を向いており、このテーパ部３０
の領域に、ピストンロッド１６を囲むように、複数の小
さなボール２９が配置されている。テーパ部３０とは反
対側に於て、ボール２９には、ストップリング５１が当
接して設けられている。このストップリング５１は、軸
方向ばね３１によって、ボール２９の方向に付勢されて
いる。軸方向ばね３１は、段付きピストン１４に支持さ
れている。このようにして、ボールロック１８は構成さ
れている。
軸方向ばね３１は、ボール２９が段付きピストン１４の
延長部３２の内面と当接するまで、このボール２９をス
トップリング５１を介し、テーパ部３０に沿って対角方
向に付勢する。この段階で、図面に示されているように
、段付きピストン１４がその非作動位置にある間、ボー
ルロック１８は間かれ、そして、ピストンロッド１６は
、スリーブ２８内で、両方向に自由に移動可能となる。
延長部３２の内面と当接するまで、このボール２９をス
トップリング５１を介し、テーパ部３０に沿って対角方
向に付勢する。この段階で、図面に示されているように
、段付きピストン１４がその非作動位置にある間、ボー
ルロック１８は間かれ、そして、ピストンロッド１６は
、スリーブ２８内で、両方向に自由に移動可能となる。
環状ディスク４９の左側から突出するピストンロッド１
６の端部は、自動車３８のスロットル弁１７のための作
動結合経路３４にリンクアーム５２を介して接続されて
いる。スロットル弁１７は、ジヨイント４２を介して、
キャブレータに回動可能に取り付けられている。
６の端部は、自動車３８のスロットル弁１７のための作
動結合経路３４にリンクアーム５２を介して接続されて
いる。スロットル弁１７は、ジヨイント４２を介して、
キャブレータに回動可能に取り付けられている。
アクセルペダル１３は、自動車３８のスプラッシュボー
ドに回動可能に取り付けられている。このアクセルペダ
ル１３は、踏み込まれたとき、スロットル弁１７を開方
向に回動させるように、補償ばね３６を介して、作動結
合経路３４に働きかける。
ドに回動可能に取り付けられている。このアクセルペダ
ル１３は、踏み込まれたとき、スロットル弁１７を開方
向に回動させるように、補償ばね３６を介して、作動結
合経路３４に働きかける。
補償ばね３６の下流に位置し、ピストンロッド１６に接
続されたリンクアーム５２は、作動結合経路３４に関節
結合されており、この作動結合経路３４は、その非作動
位置に、復帰ばね３７によって付勢されており、この復
帰ばね３７は、自動車のシャーシに支持されている。
続されたリンクアーム５２は、作動結合経路３４に関節
結合されており、この作動結合経路３４は、その非作動
位置に、復帰ばね３７によって付勢されており、この復
帰ばね３７は、自動車のシャーシに支持されている。
トラクションスリップ制御装置の作動は、以下の通りで
ある。
ある。
スリップが生じていないとき、段付きピストン１４は、
図示された非作動位置にある。ピストンロッド１６は、
スリーブ２８内で自由に両方の方向に移動可能であり、
そして、アクセルペダル１３は、その踏み込み角に従っ
て、自動車３８におけるエンジンのスロットル弁１７を
回動させる。
図示された非作動位置にある。ピストンロッド１６は、
スリーブ２８内で自由に両方の方向に移動可能であり、
そして、アクセルペダル１３は、その踏み込み角に従っ
て、自動車３８におけるエンジンのスロットル弁１７を
回動させる。
センサ１１が全自動車３８における駆動車輪のスリップ
の開始を検出すると直ちに、制御回路１２は、電磁石２
５．２６を介して、解放弁２１の解放及び閉止弁２３の
閉止をなす。これにより、液圧が圧力室２０内に生起さ
れ、この液圧は、図面に於て右側に段付きピストン１４
を移動させる。
の開始を検出すると直ちに、制御回路１２は、電磁石２
５．２６を介して、解放弁２１の解放及び閉止弁２３の
閉止をなす。これにより、液圧が圧力室２０内に生起さ
れ、この液圧は、図面に於て右側に段付きピストン１４
を移動させる。
この結果、延長部３２０周面は、ボール２を少しだけ右
に移動させ、そして、最終的にボール２９をピストンロ
ッド１６に対し径方向内側に押圧する。環状止め５１は
、軸方向ばね３１を僅かに圧縮する。ここで、延長部３
２の傾斜により、ボールロック１８は締め付けられ、そ
して、段付きピストン１４が図面に於て右に更に移動さ
れたとき、段付きピストン１４は、ピストンロッド１６
を移動させる。このピストンロッド１６は、リンクアー
ム５２及び作動結合経路３４を介して、閉止方向にスロ
ットル弁１７を作動させる。この結果、駆動車輪の駆動
力は、減少される。これにより、スリップの増加は防止
され、そして、センサ１１は、このことを制御回路１２
に伝達する。この制御回路１２は、ここで、解放弁２１
を閏じ、そして、閉止弁２３を開かせる。これにより、
圧力室２０は、リザーバ２４に接続され、そして、復帰
ばね２７は、圧力室２０内の圧液を排出させながら、段
付きピストン１４をその端面４８が環状ディスク４９と
当接する図示された非作動位置に復帰させる。
に移動させ、そして、最終的にボール２９をピストンロ
ッド１６に対し径方向内側に押圧する。環状止め５１は
、軸方向ばね３１を僅かに圧縮する。ここで、延長部３
２の傾斜により、ボールロック１８は締め付けられ、そ
して、段付きピストン１４が図面に於て右に更に移動さ
れたとき、段付きピストン１４は、ピストンロッド１６
を移動させる。このピストンロッド１６は、リンクアー
ム５２及び作動結合経路３４を介して、閉止方向にスロ
ットル弁１７を作動させる。この結果、駆動車輪の駆動
力は、減少される。これにより、スリップの増加は防止
され、そして、センサ１１は、このことを制御回路１２
に伝達する。この制御回路１２は、ここで、解放弁２１
を閏じ、そして、閉止弁２３を開かせる。これにより、
圧力室２０は、リザーバ２４に接続され、そして、復帰
ばね２７は、圧力室２０内の圧液を排出させながら、段
付きピストン１４をその端面４８が環状ディスク４９と
当接する図示された非作動位置に復帰させる。
延長部３２０周面は、ボール２９から径方向に離れるよ
うに再び移動するので、軸方向ばね３１は、ストップリ
ング５１を介して、ボール２９を図示された位置に移動
させることができ、ここで、ボールロック１８は解放さ
れる。
うに再び移動するので、軸方向ばね３１は、ストップリ
ング５１を介して、ボール２９を図示された位置に移動
させることができ、ここで、ボールロック１８は解放さ
れる。
ボールロック１８がフリーホイールのように、位置方向
にのみに作動可能であるので、ボールロック１日が締め
付けられたとき、復帰ばね２７の作用のもと、ピストン
ロッド１６が図面に於て右方向に移動可能であることは
重要なことである。
にのみに作動可能であるので、ボールロック１日が締め
付けられたとき、復帰ばね２７の作用のもと、ピストン
ロッド１６が図面に於て右方向に移動可能であることは
重要なことである。
図面は、この発明の一実施例を示すトラクションスリッ
プ制御装置の断面図である。 １１・・・・センサ、１２・・・・制御回路、１３・・
・・アクセルペダル、１４・・・・段付きピストン、１
５・・・・軸方向孔、１６・・・・ピストンロッド、１
７・・・・スロットル弁、１８・・・・・ボールロック
、１９・・・・段付きシリンダ、２０・・・・圧力室、
２１・・・・解放弁、２２・・・・圧力源、２３・・・
・閉止弁、 ２４・ ・ ・ ・リザーバ、 ２５．２
６ ・ ・ ・ ・電磁石、２８・・・・スリーブ、２
９・・・・ボール、３０・・・・テーパ部、３２・・・
・延長部、３３・・・・前側空部、３４・・・・作動結
合経路、３９・・・・液圧制御要素、４９・・・・環状
ディスク。
プ制御装置の断面図である。 １１・・・・センサ、１２・・・・制御回路、１３・・
・・アクセルペダル、１４・・・・段付きピストン、１
５・・・・軸方向孔、１６・・・・ピストンロッド、１
７・・・・スロットル弁、１８・・・・・ボールロック
、１９・・・・段付きシリンダ、２０・・・・圧力室、
２１・・・・解放弁、２２・・・・圧力源、２３・・・
・閉止弁、 ２４・ ・ ・ ・リザーバ、 ２５．２
６ ・ ・ ・ ・電磁石、２８・・・・スリーブ、２
９・・・・ボール、３０・・・・テーパ部、３２・・・
・延長部、３３・・・・前側空部、３４・・・・作動結
合経路、３９・・・・液圧制御要素、４９・・・・環状
ディスク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、駆動車輪のスリップの開始に応答するセンサを備え
、スリップを減少させるようなエンジン駆動力の減少が
検出され、且つ、アクセルペダルが無効になった状態で
、上記センサが自動車のエンジンにおけるアクセルペダ
ル作動形のスロットル弁を制御回路を介して作動させる
トラクションスリップ制御装置に於て、 アクセルペダルに平行にして、軸方向に貫通孔を有して
なる段付きピストン内に配置されたピストンロッドはス
ロットル弁に連結されており、このピストンロッドは、
段付きピストンの非作動位置に於て解放され且つ自由ホ
ィールとして働くボールロックを介して、段付きピスト
ンに軸方向に連結されており、 この段付きピストンは、センサがスリップの開始を検出
すると直ちに、ピストンロッドがアクセルペダルに作用
する力と反対方向の閉止方向にスロットル弁を切り換え
るように、制御回路を介して作動されることを特徴とす
るトラクションスリップ制御装置。 ２、段付きピストンは、段付きシリンダ内に配置されて
おり、段付きピストンと段付きシリンダとの間の環状の
圧力室は、解放弁を介して圧力源に接続されているとと
もに、閉止弁を介してリザーバに接続されており、解放
弁及び閉止弁は、制御回路に接続された電磁石によって
作動され、且つ、制御回路によって制御されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載のトラクションス
リップ制御装置。 ３、段付きピストンは、復帰ばねによって液圧力とは反
対の方向に予め付勢されて、非作動位置に位置付けられ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
項に記載のトラクションスリップ制御装置。 ４、ボールロックは、スリーブを備えており、このスリ
ーブは、段付きピストンの軸方向孔内で且つピストンロ
ッド上に、段付きシリンダに固定されて配置されており
、 スリーブは、ピストンロッドの周囲に配置されたボール
と対向する端面に、円錐形状のテーパ部を有しており、 段付きピストンが非作動位置にあるとき、テーパ部に対
し、ボールは、軸方向ばねによって付勢されて、段付き
ピストンに支持されており、ピストンロッドが復帰した
とき、ボールは、段付きピストンの前側空間の周面に形
成された円錐形状の延長部に対して当接されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ
か１つの項に記載のトラクションスリップ制御装置。 ５、ピストンロッドの関節点上流に位置し、アクセルペ
ダルとスロットル弁との間の作動結合経路に補償ばねが
介挿されており、アクセルペダルが踏み込まれたとき、
補償ばねの引っ張り力は、液圧が作用される段付きピス
トンにより、打ち勝たれることを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第４項のいずれか１つの項に記載のトラ
クションスリップ制御装置。 ６、ピストンロッドは、液圧制御要素の段付きピストン
の小径自由端側に位置する端面から閉止ディスクの穴を
貫通して外側に直ぐに突出し、液圧制御要素の上記端面
に作動結合経路が接続されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか１つの項に記載
のトラクションスリップ制御装置。 ７、閉止ディスクは、スリーブと一体に形成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載のトラク
ションスリップ制御装置。 ８、液圧制御要素の他方の端面には、保護カバーが設け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第６項又は
第７項に記載のトラクションスリップ制御装置。 ９、復帰ばねは、段付きピストンと保護カバーとの間に
挟持されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
に記載のトラクションスリップ制御装置。 １０、段付きピストンの両端面には、シリンダ室が大気
に解放して設けられていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第９項のいずれか１つの項に記載のトラ
クションスリップ制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863617631 DE3617631A1 (de) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | Antriebsschlupfregelungsvorrichtung |
| DE3617631.1 | 1986-05-26 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283049A true JPS62283049A (ja) | 1987-12-08 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JPS62283049A (ja) |
| DE (1) | DE3617631A1 (ja) |
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