JPS6228357B2 - - Google Patents
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- JPS6228357B2 JPS6228357B2 JP5078581A JP5078581A JPS6228357B2 JP S6228357 B2 JPS6228357 B2 JP S6228357B2 JP 5078581 A JP5078581 A JP 5078581A JP 5078581 A JP5078581 A JP 5078581A JP S6228357 B2 JPS6228357 B2 JP S6228357B2
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- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
- F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
- F17C9/04—Recovery of thermal energy
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- F17C2221/03—Mixtures
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- F17C2223/0146—Two-phase
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- F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はLNG運搬船における気化ガスの処理
装置に関するものである。
装置に関するものである。
LNGは沸点が約−162℃の超低温液体であるた
め、外気からの侵入熱によるボイルオフガスの発
生はさけられない。今日まで就航しているLNG
運搬船は、第1図に示すように、LNGタンク1
で発生したボイルオフガス2はコンプレツサー3
で圧縮供給され、そしてヒーター4において蒸気
または海水5によつて加熱されたのち、ボイラー
6で重油7と混焼される。これによつて生じたス
チーム8がタービン9に送られ、推進機の動力源
として利用している。ところでヒーター4におけ
る熱交換によつて凝縮した蒸気ドレンは再びボイ
ラーに供給され、一方海水の場合はそのまま投棄
されるのであり、したがつて冷熱は何ら利用され
ていないのが現状である。
め、外気からの侵入熱によるボイルオフガスの発
生はさけられない。今日まで就航しているLNG
運搬船は、第1図に示すように、LNGタンク1
で発生したボイルオフガス2はコンプレツサー3
で圧縮供給され、そしてヒーター4において蒸気
または海水5によつて加熱されたのち、ボイラー
6で重油7と混焼される。これによつて生じたス
チーム8がタービン9に送られ、推進機の動力源
として利用している。ところでヒーター4におけ
る熱交換によつて凝縮した蒸気ドレンは再びボイ
ラーに供給され、一方海水の場合はそのまま投棄
されるのであり、したがつて冷熱は何ら利用され
ていないのが現状である。
本発明は冷熱を有効に利用し得るLNG運搬船
における気化ガスの処理装置を提供することを目
的とし、LNGタンクから発生するボイルオフガ
スを第1のコンプレツサーを介して再液化装置に
導き該再液化装置で再液化されたガスを前記
LNGタンクに帰還させる第1の管系と、前記コ
ンプレツサーで圧縮されたボイルオフガスを第1
〜第3の熱交換器を通してボイラーに導く第2の
管系とを備え、前記第1の熱交換器によつて冷却
された熱媒体を加熱・気化させる第4の熱交換器
と、この第4の熱交換器によつて気化された熱媒
体によつて発電機を駆動する膨張タービンと、前
記第2の熱交換器によつて冷却された冷媒と熱交
換を行う冷蔵庫と、この冷蔵庫で熱交換を終えた
冷媒を圧縮して再び前記第2の熱交換器に導く第
2のコンプレツサーと、メインエンジンの冷却水
を前記第3の熱交換器および前記第4の熱交換器
を通して循環させる経路とを設けた構成とした。
における気化ガスの処理装置を提供することを目
的とし、LNGタンクから発生するボイルオフガ
スを第1のコンプレツサーを介して再液化装置に
導き該再液化装置で再液化されたガスを前記
LNGタンクに帰還させる第1の管系と、前記コ
ンプレツサーで圧縮されたボイルオフガスを第1
〜第3の熱交換器を通してボイラーに導く第2の
管系とを備え、前記第1の熱交換器によつて冷却
された熱媒体を加熱・気化させる第4の熱交換器
と、この第4の熱交換器によつて気化された熱媒
体によつて発電機を駆動する膨張タービンと、前
記第2の熱交換器によつて冷却された冷媒と熱交
換を行う冷蔵庫と、この冷蔵庫で熱交換を終えた
冷媒を圧縮して再び前記第2の熱交換器に導く第
2のコンプレツサーと、メインエンジンの冷却水
を前記第3の熱交換器および前記第4の熱交換器
を通して循環させる経路とを設けた構成とした。
これにより、ボイルオフガスを利用して膨張タ
ービンならびに発電機を駆動することができると
ともに、冷蔵庫の冷媒冷却およびメインエンジン
の冷却水冷却を行うことができる。また、ボイル
オフガスの利用順位を考慮したことにより、メイ
ンエンジンの冷却水を二段冷却して循環させるこ
とができ、高い冷却効率を得ることができる。
ービンならびに発電機を駆動することができると
ともに、冷蔵庫の冷媒冷却およびメインエンジン
の冷却水冷却を行うことができる。また、ボイル
オフガスの利用順位を考慮したことにより、メイ
ンエンジンの冷却水を二段冷却して循環させるこ
とができ、高い冷却効率を得ることができる。
以下本発明の一実施例を第2図に基づいて説明
する。
する。
LNGタンク10で発生したボイルオフガス1
1はコンプレツサー12を介して冷却器13に入
り、熱媒体14を凝縮させる冷熱源として利用さ
れる。熱媒体14は沸点が−50℃〜60℃程度のも
ので、例えばプロパンや炭化水素混合体(メタ
ン、エタン、プロパン、ブタンなど)が該当す
る。熱交換器13で凝縮した熱媒体14はポンプ
15で昇圧された後、ヒーター16においてメイ
ンエンジン17からの冷却水18で気化される。
気化された熱媒体14は膨張タービン19に入
り、エネルギーが回収されて発電機20を駆動す
る。この膨張タービン19を出た熱媒体14の低
圧ガスは冷却器1に入つて凝縮され、再び同じサ
イクルを繰返し、以つてボイルオフガス11の冷
熱を利用した発電が行なわれる。次にボイルオフ
ガス11は冷媒凝縮器21を通る。凝縮した冷媒
22は膨張弁23を介して糧食冷蔵庫24に利用
される。従来の方式では凝縮器21の冷却水とし
て海水を用いているが、本方式では海水より低温
のボイルオフガスを用いているので凝縮圧力は低
くなり、コンプレツサー25の負荷は小さくな
り、結果として電動機26の消費電力は小さくな
る。またボイルオフガスの温度が充分に低い場
合、コンプレツサー25はブロワー程度のもので
もよい。さらにボイルオフガス11は冷却器27
を通され、ここで、メインエンジン17からの冷
却水18を前記ヒーター16の前段において冷却
させる。常温にまで昇温したボイルオフガス11
はボイラー28で燃焼され、タービン29を駆動
して発電機30を運転する。両発電機20,30
で得られた電力は船内所要電力の一部として利用
できる。31は第1のコンプレツサー12を出た
ボイルオフガス11の一部を再液化する再液化装
置で、ボイルオフガスにより発電した前記電力で
運転される構成とされている。これにより、ボイ
ルオフガス11の節減および省エネルギー効果が
期待できる。ヒーター16で充分に冷却された冷
却水18はフアンユニツト32を通すことにより
居住区の冷房に利用できる。一方、メインエンジ
ン17を出た温かい冷却水18はフアンユニツト
33を通すことによつて、冬期に居住区の暖房に
利用できる。またメインエンジン17の排ガス3
4の持つ熱は排ガスエコノマイザ35で回収さ
れ、タービン29の駆動エネルギーとして利用さ
れる。
1はコンプレツサー12を介して冷却器13に入
り、熱媒体14を凝縮させる冷熱源として利用さ
れる。熱媒体14は沸点が−50℃〜60℃程度のも
ので、例えばプロパンや炭化水素混合体(メタ
ン、エタン、プロパン、ブタンなど)が該当す
る。熱交換器13で凝縮した熱媒体14はポンプ
15で昇圧された後、ヒーター16においてメイ
ンエンジン17からの冷却水18で気化される。
気化された熱媒体14は膨張タービン19に入
り、エネルギーが回収されて発電機20を駆動す
る。この膨張タービン19を出た熱媒体14の低
圧ガスは冷却器1に入つて凝縮され、再び同じサ
イクルを繰返し、以つてボイルオフガス11の冷
熱を利用した発電が行なわれる。次にボイルオフ
ガス11は冷媒凝縮器21を通る。凝縮した冷媒
22は膨張弁23を介して糧食冷蔵庫24に利用
される。従来の方式では凝縮器21の冷却水とし
て海水を用いているが、本方式では海水より低温
のボイルオフガスを用いているので凝縮圧力は低
くなり、コンプレツサー25の負荷は小さくな
り、結果として電動機26の消費電力は小さくな
る。またボイルオフガスの温度が充分に低い場
合、コンプレツサー25はブロワー程度のもので
もよい。さらにボイルオフガス11は冷却器27
を通され、ここで、メインエンジン17からの冷
却水18を前記ヒーター16の前段において冷却
させる。常温にまで昇温したボイルオフガス11
はボイラー28で燃焼され、タービン29を駆動
して発電機30を運転する。両発電機20,30
で得られた電力は船内所要電力の一部として利用
できる。31は第1のコンプレツサー12を出た
ボイルオフガス11の一部を再液化する再液化装
置で、ボイルオフガスにより発電した前記電力で
運転される構成とされている。これにより、ボイ
ルオフガス11の節減および省エネルギー効果が
期待できる。ヒーター16で充分に冷却された冷
却水18はフアンユニツト32を通すことにより
居住区の冷房に利用できる。一方、メインエンジ
ン17を出た温かい冷却水18はフアンユニツト
33を通すことによつて、冬期に居住区の暖房に
利用できる。またメインエンジン17の排ガス3
4の持つ熱は排ガスエコノマイザ35で回収さ
れ、タービン29の駆動エネルギーとして利用さ
れる。
タービン29は発電機30の駆動に使わず、例
えば第3図に示すようにメインエンジン17とギ
ヤー36で接続し、推進力として利用することも
可能である。
えば第3図に示すようにメインエンジン17とギ
ヤー36で接続し、推進力として利用することも
可能である。
以上述べたように本発明によると、ボイルオフ
ガスを利用して膨張タービンならびに発電機を駆
動することができるとともに、冷蔵庫の冷媒冷却
およびメインエンジンの冷却水冷却を行うことが
できる。また、ボイルオフガスの利用順位を考慮
したことにより、メインエンジンの冷却水を二段
冷却して循環させることができ、高い冷却効率を
得ることができる。
ガスを利用して膨張タービンならびに発電機を駆
動することができるとともに、冷蔵庫の冷媒冷却
およびメインエンジンの冷却水冷却を行うことが
できる。また、ボイルオフガスの利用順位を考慮
したことにより、メインエンジンの冷却水を二段
冷却して循環させることができ、高い冷却効率を
得ることができる。
第1図は従来例の説明図、第2図は本発明の一
実施例を示す説明図、第3図は別の実施例を示す
要部の説明図である。 10……LNGタンク、11……ボイルオフガ
ス、12……コンプレツサー、13……冷却器、
14……熱媒体、16……ヒーター、17……メ
インエンジン、18……冷却水、19……膨張タ
ービン、20……発電機、21……冷媒凝縮器、
22……冷媒、24……糧食冷蔵庫、25……コ
ンプレツサー、26……電動機、27……冷却
器、28……ボイラー、29……タービン、30
……発電機、31……再液化装置。
実施例を示す説明図、第3図は別の実施例を示す
要部の説明図である。 10……LNGタンク、11……ボイルオフガ
ス、12……コンプレツサー、13……冷却器、
14……熱媒体、16……ヒーター、17……メ
インエンジン、18……冷却水、19……膨張タ
ービン、20……発電機、21……冷媒凝縮器、
22……冷媒、24……糧食冷蔵庫、25……コ
ンプレツサー、26……電動機、27……冷却
器、28……ボイラー、29……タービン、30
……発電機、31……再液化装置。
Claims (1)
- 1 LNGタンクから発生するボイルオフガスを
第1のコンプレツサーを介して再液化装置に導き
該再液化装置で再液化されたガスを前記LNGタ
ンクに帰還させる第1の管系と、前記コンプレツ
サーで圧縮されたボイルオフガスを第1〜第3の
熱交換器を通してボイラーに導く第2の管系とを
備え、前記第1の熱交換器によつて冷却された熱
媒体を加熱・気化させる第4の熱交換器と、この
第4の熱交換器によつて気化された熱媒体によつ
て発電機を駆動する膨張タービンと、前記第2の
熱交換器によつて冷却された冷媒と熱交換を行う
冷蔵庫と、この冷蔵庫で熱交換を終てた冷媒を圧
縮して再び前記第2の熱交換器に導く第2のコン
プレツサーと、メインエンジンの冷却水を前記第
3の熱交換器および前記第4の熱交換器を通して
循環させる経路とを設けたことを特徴とする
LNG運搬船における気化ガスの処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5078581A JPS57167597A (en) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Treatment of evaporated gas in lng carrying ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5078581A JPS57167597A (en) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Treatment of evaporated gas in lng carrying ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167597A JPS57167597A (en) | 1982-10-15 |
| JPS6228357B2 true JPS6228357B2 (ja) | 1987-06-19 |
Family
ID=12868466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5078581A Granted JPS57167597A (en) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Treatment of evaporated gas in lng carrying ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167597A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030080163A (ko) * | 2002-04-06 | 2003-10-11 | 김영수 | 엘앤지를 이용한 엘앤지 운반선의 거주 공간 냉방 시설 |
| FR2877078B1 (fr) | 2004-10-25 | 2007-02-02 | Snecma Moteurs Sa | Systeme energetique mettant en oeuvre du gaz naturel stocke sous forme liquide et des machines thermoelectriques |
| WO2008031146A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-20 | Woodside Energy Limited | Boil off gas management during ship-to-ship transfer of lng |
| KR100955036B1 (ko) | 2007-09-14 | 2010-04-28 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 냉각 시스템 |
| KR101103769B1 (ko) * | 2009-10-12 | 2012-01-06 | 주식회사 코와 | 히트펌프를 이용한 lng 기화공정 시스템 |
| CN102927645A (zh) * | 2012-11-15 | 2013-02-13 | 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司 | 一种应用液化天然气为燃料的船舶冷能利用装置及方法 |
| JP2016008042A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | 潮冷熱株式会社 | Lng船のバイナリー発電システム |
-
1981
- 1981-04-03 JP JP5078581A patent/JPS57167597A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167597A (en) | 1982-10-15 |
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