JPS6228482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛用空気調和装置用アスピレータ、
特にアスピレータの取付構造に関するものであ
る。

従来、アスピレータ１は第１図に示すように、
端部が開口する大径の筒体２と、この筒体２の内
部に挿入された小径の筒体３からなり、ダクト４
の上流側に設置された送風機５からの空気を上記
筒体２側に供給し、この筒体２の開口部から上記
空気を放出されることに基づき、その筒体２の開
口部側を負圧とし、この負圧により車輛内におけ
るダツシユボード６に設けられた孔７に連通する
ダクト８を介して車室内側における空気を上記筒
体３の先端側から放出するようにし、ダクト８内
に配置された内気センサなどの温度センサＳに対
し車室内の空気を当てるようにして、これにより
温度センサＳが車室内の空気の温度を常時検出で
きるようにしている。上記ダクト４は通常エアミ
ツクスドア１３等を収納するダクト１０と、ヒー
ターコア１１を収納するダクト１２とを互いに接
続するようにして構成されるもので、その内部に
はエアミツクスドア１３、モード切換ドア１４及
びドア１５などが設けられている。このようなア
スピレータ１は例えばスクリユーねじ等の手段で
ダクト４に固定されている。

しかしながら、従来の上記アスピレータによれ
ば、第１図に示すように送風機５とエバポレータ
９との間におけるダクト１０に設けられており、
このために送風機５からの空気が筒体２の開口部
から放出されるために、この空気が車室内に直接
吹きつけられることから、たとえば、この車輛用
空気調和装置の内外気切換ドアが温度の低い空気
を導入するモードに設定されている場合にあつて
はこの冷たい外気が直接車室内に供給されるため
にこの空気が乗員側に吹きつけられた場合、乗員
のフイーリングを著しく低下させることになる。
又このアスピレータ１はダクト１０に対してネジ
１５などの手段を用いて取付けるのであるが、こ
れらの取付作業はきわめて繁雑なものとなり、空
気調和装置の量産性を阻害することになつてい
る。

本考案の目的は上記アスピレータをエバポレー
タの下流側に設けるとともに、ダクトに対し一体
化して上記欠点を除去するものであり、以下実施
例を用いて詳細に説明する。

第２図ないし、第４図は本考案による車輛用空
気調和装置用アスピレータの一実施例を示す断面
図であり、第１図と同じものは同一符号を用いて
いる。各図において、ヒータコア１１、モード切
換ドア１４等を内蔵するダクト１２は実際上は、
箱状となり、左右に分割されたダクト素体２２と
ダクト素体２３を互いに一体化して成るもので、
このダクト１２は、その内部空間が仕切板３４で
前後に仕切られ、仕切板３４の後側にヒータコア
１１が収納され、このヒータコア１１を介する空
気及びエバポレータ９側から直接送られる空気
ｍは、仕切板３４の上部側を介してダクト１２の
前面パネル３５側に送られ、このパネル３５の上
部側に設けられた上部吹出口３６、下部側に設け
られた複数の下部吹出口３７、上部側に設けられ
た複数のデフロスト吹出口３８より導出される。
この導出される空気の量は、ダクト１２内のモー
ド切換ドア１４，ドア１５、４０等で制御され
る。上記ダクト素体２２とダクト素体２３との前
面パネル３５の接続部分にはアスピレータ２４が
設けられている。上記アスピレータ２４は大径の
筒体２５と小型の筒体２６とからなり、大径の筒
体２５の内部には小径の筒体２６が挿入され、か
つ両者の間には所定の間隙ｇが設けられている。
上記大径の筒体２５は、ダクト素体２３の前面パ
ネル３５より突出し、小型の筒体２６はダクト素
体２２の前面パネル３５より突出し、これらダク
ト素体に一体化されるもので、上記大径の筒体２
５は上記ダクト素体２２と２３にまたがつて形成
され、かつダクト素体２２，２３の分割ライン５
０に沿つて分割された筒体２７に連通しており、
上記アスピレータ２６はこの筒体２７におけるダ
クト素体２２より突出する壁部２７ａに一体化さ
れている。

このような構成によれば、ダクト素体２３に筒
体２５が、ダクト素体２２に筒体２６がそれぞれ
形成されているために両ダクト素体２２，２３を
互いに接続することによりこれと同時に筒体２５
の内部に筒体２６が挿入された状態で一体化さ
れ、アスピレータとして組立てることができる。
従つて、アスピレータを従来のネジ等を用いて取
付ける必要がなくなり、アスピレータの取付作業
を著しく簡略化することができ、またこのアスピ
レータはダクト１２に設けられているために、大
径の筒体２５側に冷風と暖風との混合された調和
空気が供給され、この調和空気が筒体２５より車
室内に放出されるために、車室内の温度を著しく
低下せしめたり、あるいは高くせしめたりする恐
れがなくなり、乗員のフイーリングを向上するこ
とができる。

なお、本考案においてはアスピレータをそれぞ
れ大径の筒体と小径の筒体とに分離し、それぞれ
をダクト１２を構成するダクト素体２２，２３に
一体化するものとして説明したが、本考案はこれ
に限定されず大径の筒体と小径の筒体とよりなる
アスピレータにおいて、その中心軸に沿つて左右
に分割し、一方をダクト素体２２に、他方をダク
ト素体２３に一体化するようにしてもよい。

以上説明したように本考案によれば少なくとも
ヒータコアを有し、第１、第２ダクト素体を互い
に一体化して成るダクトの分割部分に設けるよう
にしたアスピレータにおいて、該アスピレータを
分割して一方を第１ダクト素体に、他方を第２ダ
クト素体に一体化したので、その取付けがきわめ
て容易となり、しかも調和された空気をこのアス
ピレータを介して車室内側に放出できるので車室
内の空気温度を変化させるおそれがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輛用空気調和装置用アスピレ
ータの一例を示す簡略構成図、第２図ないし第４
図は本考案による車輛用空気調和装置用アスピレ
ータの一実施例を示す簡略構成図及び断面図であ
る。 １２…ダクト、９…エバポレータ、２２，２３
…ダクト素体、２４…アスピレータ、２５，２６
…筒体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくともヒータコアを有し、エバポレータ
   で冷却された冷風と上記ヒータコアで加熱され
   た暖風との混合空気が供給されるダクト１２を
   備えた車輛用空気調和装置において、上記ダク
   ト１２は、第１、第２ダクト素体２２，２３を
   互いに接合して成るもので、当該第１、第２ダ
   クト素体２２，２３の分割部分でかつヒータコ
   アの下流側にアスピレータ２４を設け、 上記アスピレータ２４を分割して、一方を第
   １ダクト素体２２、他方を第２ダクト素体２３
   に一体化したことを特徴とする車輛用空気調和
   装置用アスピレータ。 (2) アスピレータは大径の第１筒体と、この第１
   筒体より小径の第２筒体より成り、第１筒体を
   第１ダクト素体に、第２筒体を第２ダクト素体
   に一体化して成る実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の車輛用空気調和装置用アスピレータ。