JPS6228495Y2 - - Google Patents
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- JPS6228495Y2 JPS6228495Y2 JP3581683U JP3581683U JPS6228495Y2 JP S6228495 Y2 JPS6228495 Y2 JP S6228495Y2 JP 3581683 U JP3581683 U JP 3581683U JP 3581683 U JP3581683 U JP 3581683U JP S6228495 Y2 JPS6228495 Y2 JP S6228495Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、暖房時の通風量を調整する風量抵抗
板を有する自動車用空調装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air conditioner for an automobile having an airflow resistance plate that adjusts the amount of ventilation during heating.
一般に、自動車用空調装置の冷房用の熱交換器
である蒸発器と、暖房用の熱交換器のヒータコア
は同じ通風ダクト内に配設されており、これらの
熱交換器によつて熱交換された空気は、送風フア
ンによつて車室内に送り込まれる。この送風フア
ンの送風量は、冷房時に十分な涼感が得られるよ
うに調整されているため、暖房時には、風量が多
すぎて十分な暖房感が得られないということが問
題となつている。 Generally, the evaporator, which is a heat exchanger for cooling in automobile air conditioners, and the heater core, which is a heat exchanger for heating, are installed in the same ventilation duct, and heat is exchanged by these heat exchangers. The air is sent into the vehicle interior by a blower fan. The amount of air blown by this fan is adjusted to provide a sufficient cool feeling during cooling, but the problem is that during heating, the amount of air is too large and a sufficient heating feeling cannot be obtained.
そこで、通風ダクトの途中に、風量抵抗板を設
け、通風経路を絞つて送風量を低下させることが
考えられるが、この場合は、冷房時の風量も減少
するので、冷房能力も低下させてしまう。また、
抵抗板を通風ダクトの途中に取付るのにも手間が
かかる。 Therefore, it is possible to install an air flow resistance plate in the middle of the ventilation duct to narrow down the ventilation path and reduce the air flow, but in this case, the air volume during cooling will also decrease, so the cooling capacity will also decrease. . Also,
It is also time-consuming to install the resistance plate in the middle of the ventilation duct.
本考案は、上記点に鑑みてなされたもので風量
抵抗板をヒータコアに直接取付けることにより冷
房時の風量を低下させることなく、冷房時のみ風
量を低下させ、暖房能力を向上させることを目的
とする。 The present invention was developed in view of the above points, and the purpose of this invention is to reduce the air volume only during cooling without reducing the air volume during cooling by attaching an air flow resistance plate directly to the heater core, thereby improving heating performance. do.
以下、本考案を図に示す実施例によつて説明す
る。 The present invention will be explained below with reference to embodiments shown in the drawings.
第１図は、自動車用空調装置の通風経路のシス
テム図である。通風ダクト１は、矢印Ａ方向から
取り入れた自動車の内外気を、矢印Ｂ方向で示す
自動車車室内に送風する通風路である。この通風
ダクト１には、通風ダクト１内部空気の通風を行
なうフアン２およびこのフアンを駆動するブロワ
モータ３が取付けられている。フアン２の下流に
は、冷凍サイクルの冷媒を蒸発させて通風空気の
冷却を行なう蒸発器４が配設されている。蒸発器
４の下流には、温度制御用エアミツクスダンパ５
が設けられ、このエアミツクスダンパ５の直後に
は、自動車エンジン冷却水を熱源として通風空気
を加熱するヒータコア６と、ヒータコア６の側方
のバイパス路７が設けられている。このヒータコ
ア６の通風空気吸込側には、ヒータコアの熱交換
部全体を覆うように風量抵抗板７が取付けられて
いる。この風量抵抗板７は、第２図および第３図
に示すように弾力性を有する鉄製板８ａに通風孔
８ｂを多数設け、板８ａの上下の両端に弾性シー
ル部であるゴムパツキン８ｃを接着剤等により固
着している。なおこの板８ａは一般にパンチング
メタルと称されている。 FIG. 1 is a system diagram of a ventilation route of an automobile air conditioner. The ventilation duct 1 is a ventilation path that blows air inside and outside the vehicle taken in from the direction of arrow A into the interior of the vehicle shown in the direction of arrow B. A fan 2 for ventilating air inside the ventilation duct 1 and a blower motor 3 for driving the fan are attached to the ventilation duct 1. An evaporator 4 is provided downstream of the fan 2 to cool the ventilation air by evaporating the refrigerant in the refrigeration cycle. An air mix damper 5 for temperature control is provided downstream of the evaporator 4.
Immediately after the air mix damper 5, there are provided a heater core 6 for heating ventilation air using automobile engine cooling water as a heat source, and a bypass passage 7 on the side of the heater core 6. An air flow resistance plate 7 is attached to the ventilation air suction side of the heater core 6 so as to cover the entire heat exchange section of the heater core. As shown in FIGS. 2 and 3, this airflow resistance plate 7 is constructed by providing a large number of ventilation holes 8b in a resilient iron plate 8a, and attaching rubber gaskets 8c, which serve as elastic seals, to both upper and lower ends of the plate 8a using adhesive. It is fixed due to etc. Note that this plate 8a is generally called punching metal.
第４図は、風量抵抗板８をヒータコア６に取付
けたときの正面図で、第５図は、第３図のＣ−Ｃ
断面図である。 FIG. 4 is a front view of the air flow resistance plate 8 attached to the heater core 6, and FIG.
FIG.
エンジン冷却水をヒータコア６内に導入するパ
イプ６ａは、カプセル６ｂに半田付けされてお
り、熱交換された温水を排出するパイプ６ｅはカ
プセル６ｇに半田付けされている。カプセル６ｂ
およびカプセル６ｇは、コアプレート６ｃに半田
付されている。また、コアプレート６ｃには、パ
イプ６ａから導入された温水が通過する際に周囲
空気と熱交換を行なうチユーブ６ｄが半田付固着
されている。チユーブ６ｄの間には放熱効果を上
るために図示しないコルゲートフインが半田付固
着されている。チユーブ６ｄを通過した温水は、
パイプ６ｅによつてヒータコア６から排出され
る。 A pipe 6a for introducing engine cooling water into the heater core 6 is soldered to a capsule 6b, and a pipe 6e for discharging heat-exchanged hot water is soldered to a capsule 6g. capsule 6b
And the capsule 6g is soldered to the core plate 6c. Further, a tube 6d that exchanges heat with the surrounding air when the hot water introduced from the pipe 6a passes through is soldered and fixed to the core plate 6c. Corrugated fins (not shown) are soldered and fixed between the tubes 6d to improve the heat dissipation effect. The hot water that passed through tube 6d is
It is discharged from the heater core 6 through a pipe 6e.
一方、風量抵抗板８は、第５図の矢印Ｄで示す
ヒータコア６の吸込側のコアプレート６ｃと、チ
ユーブ６ｄによつて形成される凹部６ｆに板８ａ
の弾力性を利用してゴムパツキン７ｃをはめ込む
ことにより、ヒータコア６に取付けられる。 On the other hand, the airflow resistance plate 8 is provided with a plate 8a in a recess 6f formed by the core plate 6c on the suction side of the heater core 6 and the tube 6d as indicated by arrow D in FIG.
It is attached to the heater core 6 by fitting the rubber packing 7c using its elasticity.
次に、上記構成において、本実施例の作動につ
いて説明する。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be explained.
空調装置を用いて、車室内の暖房を行なう場合
すなわち、エアミツクスダンパ５が、第１図の点
線で示す位置にあり、バイパス路７を塞いだ状態
では、送風空気は全て、風量抵抗板８およびヒー
タコア６を通つて矢印Ｂで示す車室内に吹き出さ
れる。 When heating the vehicle interior using an air conditioner, that is, when the air mix damper 5 is in the position shown by the dotted line in FIG. 8 and heater core 6, and is blown out into the vehicle interior as indicated by arrow B.
ここで例えば、長さ200mm、幅140.5mmの板８ａ
の開孔面積が、板８ａの全面積の25％の風量抵抗
板８ａを使用すれば、送風量は300m3／Ｈから、
260m3／Ｈに低下するため、ストーブ比は11.3か
ら12.3に上昇し、この上昇した分だけ、暖房能力
は向上する。 Here, for example, a plate 8a with a length of 200 mm and a width of 140.5 mm
If the air flow resistance plate 8a is used, the opening area of which is 25% of the total area of the plate 8a, the air flow will be from 300 m 3 /H.
Since the heating rate decreases to 260m 3 /H, the stove ratio increases from 11.3 to 12.3, and the heating capacity improves by the amount of this increase.
また、車室内の冷房を行なう場合は、エアミツ
クスダンパ８は第１図の実線で示す位置にあり、
蒸発器４で冷却された空気は、すべてバイパス路
７を通つて風量を低下することなく送風される。 In addition, when cooling the vehicle interior, the air mix damper 8 is located at the position shown by the solid line in FIG.
All of the air cooled by the evaporator 4 is blown through the bypass path 7 without reducing the air volume.
上記の実施例では、風量抵抗板７はヒータコア
６の吸込側（第５図の矢印Ｄ方向）に取付けてい
るが、ヒータコア６の吹出側（第５図の矢印Ｅ方
向）に取付けても暖房時の送風量を低下させ、暖
房能力を上げることができる。 In the above embodiment, the air flow resistance plate 7 is attached to the suction side of the heater core 6 (in the direction of arrow D in FIG. 5), but it can also be attached to the outlet side of the heater core 6 (in the direction of arrow E in FIG. 5) for heating. It is possible to reduce the amount of air blown at times and increase heating capacity.
また、風量抵抗板８の板８ａの材質は鉄の他の
金属を使用してもよく、金属の代りに樹脂を用い
てもよい。その場合、弾性シール部８ｃは樹脂製
の板と一体成形することができる。 Furthermore, the material of the plate 8a of the airflow resistance plate 8 may be metal other than iron, or resin may be used instead of metal. In that case, the elastic seal portion 8c can be integrally molded with a resin plate.
以上述べたように、本考案は、通風孔８ｂが多
数設けられた風量抵抗板８を、ヒータコア６に直
接取付けられるから、冷房時は、エアミツクスダ
ンパ５を回動させてバイパス路７を通して通風さ
れるため、冷房時の風量を低下させることなく暖
房時のみの風量を低下させ、暖房能力を向上させ
ることができるという効果がある。 As described above, in the present invention, since the airflow resistance plate 8 provided with a large number of ventilation holes 8b is directly attached to the heater core 6, during cooling, the air mix damper 5 is rotated and the air flow resistance plate 8 is passed through the bypass path 7. Because ventilation is carried out, the air volume only during heating can be reduced without reducing the air volume during cooling, and the heating capacity can be improved.
また、実施態様項のごとく、風量抵抗板８を、
板８ａの弾力を利用して凹部６ｆにはめ込むよう
にすれば、ヒータコア６に容易に取付けることが
できるという効果が得られる。 In addition, as in the embodiment section, the airflow resistance plate 8 is
By using the elasticity of the plate 8a to fit it into the recess 6f, the effect of easily attaching it to the heater core 6 can be obtained.
第１図は、本考案の自動車用空調装置の送風経
路のシステム図、第２図は、本考案の風量抵抗板
の正面図、第３図は、第２図側面図、第４図は、
本考案の風量抵抗板をヒータコア取付けたときの
正面図、第５図は、第４図のＣ−Ｃ断面図であ
る。
１……通風ダクト、２……フアン、４……蒸発
器、５……エアミツクスダンパ、６……ヒータコ
ア、７……バイパス路、８……風量抵抗板、８ａ
……板、８ｂ……通風孔、８ｃ……弾性シール
部、６ｃ……コアプレート、６ｄ……チユーブ、
６ｆ……凹部。
Fig. 1 is a system diagram of the air blowing route of the automotive air conditioner of the present invention, Fig. 2 is a front view of the air flow resistance plate of the present invention, Fig. 3 is a side view of Fig. 2, and Fig. 4 is:
FIG. 5 is a front view of the air flow resistance plate of the present invention attached to the heater core, and is a sectional view taken along the line CC in FIG. 4. 1... Ventilation duct, 2... Fan, 4... Evaporator, 5... Air mix damper, 6... Heater core, 7... Bypass path, 8... Air flow resistance plate, 8a
...Plate, 8b...Ventilation hole, 8c...Elastic seal portion, 6c...Core plate, 6d...Tube,
6f... recess.
Claims (1)
通風ダクト内に配設され、通風空気の冷却を行
なう蒸発器と、前記通風ダクト内の前記蒸発器
の下流側に配設され、通風空気を加熱するヒー
タコアと、このヒータコアの側方に設けられた
バイパス路と、前記ヒータコアおよび前記バイ
パス路を通過する空気の混合割合を調整する温
度制御用エアミツクスダンパと、前記ヒータコ
アに直接取付けられ、前記通風空気の通風孔が
設けられた風量抵抗板とを具備することを特徴
とする自動車用空調装置。 (2) 前記風量抵抗板は、通風孔が多数設けられた
弾力性を有する板と、この板の両端の弾性シー
ル部とからなり、この弾性シール部を、前記ヒ
ータコアのコアプレートとチユーブにより形成
された凹部にはめ込むことにより前記ヒータコ
アに取付けられていることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項記載の自動車用空調装
置。[Claims for Utility Model Registration] (1) A fan that generates ventilation in a ventilation duct, an evaporator disposed in the ventilation duct that cools the ventilation air, and a downstream of the evaporator in the ventilation duct. A heater core disposed on the side of the heater core to heat ventilation air, a bypass passage provided on the side of the heater core, and a temperature control air mix damper that adjusts the mixing ratio of the air passing through the heater core and the bypass passage. and an airflow resistance plate that is directly attached to the heater core and is provided with ventilation holes for the ventilation air. (2) The air flow resistance plate is composed of an elastic plate provided with a large number of ventilation holes, and elastic seal parts at both ends of the plate, and the elastic seal parts are formed by the core plate and tube of the heater core. 2. The air conditioner for an automobile according to claim 1, wherein the air conditioner is attached to the heater core by fitting into a recess formed in the heater core.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3581683U JPS59140912U (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3581683U JPS59140912U (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | Automotive air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140912U JPS59140912U (en) | 1984-09-20 |
| JPS6228495Y2 true JPS6228495Y2 (en) | 1987-07-22 |
Family
ID=30166502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3581683U Granted JPS59140912U (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | Automotive air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140912U (en) |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP3581683U patent/JPS59140912U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59140912U (en) | 1984-09-20 |
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