JPS6228495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、暖房時の通風量を調整する風量抵抗
板を有する自動車用空調装置に関する。

一般に、自動車用空調装置の冷房用の熱交換器
である蒸発器と、暖房用の熱交換器のヒータコア
は同じ通風ダクト内に配設されており、これらの
熱交換器によつて熱交換された空気は、送風フア
ンによつて車室内に送り込まれる。この送風フア
ンの送風量は、冷房時に十分な涼感が得られるよ
うに調整されているため、暖房時には、風量が多
すぎて十分な暖房感が得られないということが問
題となつている。

そこで、通風ダクトの途中に、風量抵抗板を設
け、通風経路を絞つて送風量を低下させることが
考えられるが、この場合は、冷房時の風量も減少
するので、冷房能力も低下させてしまう。また、
抵抗板を通風ダクトの途中に取付るのにも手間が
かかる。

本考案は、上記点に鑑みてなされたもので風量
抵抗板をヒータコアに直接取付けることにより冷
房時の風量を低下させることなく、冷房時のみ風
量を低下させ、暖房能力を向上させることを目的
とする。

以下、本考案を図に示す実施例によつて説明す
る。

第１図は、自動車用空調装置の通風経路のシス
テム図である。通風ダクト１は、矢印Ａ方向から
取り入れた自動車の内外気を、矢印Ｂ方向で示す
自動車車室内に送風する通風路である。この通風
ダクト１には、通風ダクト１内部空気の通風を行
なうフアン２およびこのフアンを駆動するブロワ
モータ３が取付けられている。フアン２の下流に
は、冷凍サイクルの冷媒を蒸発させて通風空気の
冷却を行なう蒸発器４が配設されている。蒸発器
４の下流には、温度制御用エアミツクスダンパ５
が設けられ、このエアミツクスダンパ５の直後に
は、自動車エンジン冷却水を熱源として通風空気
を加熱するヒータコア６と、ヒータコア６の側方
のバイパス路７が設けられている。このヒータコ
ア６の通風空気吸込側には、ヒータコアの熱交換
部全体を覆うように風量抵抗板７が取付けられて
いる。この風量抵抗板７は、第２図および第３図
に示すように弾力性を有する鉄製板８ａに通風孔
８ｂを多数設け、板８ａの上下の両端に弾性シー
ル部であるゴムパツキン８ｃを接着剤等により固
着している。なおこの板８ａは一般にパンチング
メタルと称されている。

第４図は、風量抵抗板８をヒータコア６に取付
けたときの正面図で、第５図は、第３図のＣ−Ｃ
断面図である。

エンジン冷却水をヒータコア６内に導入するパ
イプ６ａは、カプセル６ｂに半田付けされてお
り、熱交換された温水を排出するパイプ６ｅはカ
プセル６ｇに半田付けされている。カプセル６ｂ
およびカプセル６ｇは、コアプレート６ｃに半田
付されている。また、コアプレート６ｃには、パ
イプ６ａから導入された温水が通過する際に周囲
空気と熱交換を行なうチユーブ６ｄが半田付固着
されている。チユーブ６ｄの間には放熱効果を上
るために図示しないコルゲートフインが半田付固
着されている。チユーブ６ｄを通過した温水は、
パイプ６ｅによつてヒータコア６から排出され
る。

一方、風量抵抗板８は、第５図の矢印Ｄで示す
ヒータコア６の吸込側のコアプレート６ｃと、チ
ユーブ６ｄによつて形成される凹部６ｆに板８ａ
の弾力性を利用してゴムパツキン７ｃをはめ込む
ことにより、ヒータコア６に取付けられる。

次に、上記構成において、本実施例の作動につ
いて説明する。

空調装置を用いて、車室内の暖房を行なう場合
すなわち、エアミツクスダンパ５が、第１図の点
線で示す位置にあり、バイパス路７を塞いだ状態
では、送風空気は全て、風量抵抗板８およびヒー
タコア６を通つて矢印Ｂで示す車室内に吹き出さ
れる。

ここで例えば、長さ200mm、幅140.5mmの板８ａ
の開孔面積が、板８ａの全面積の25％の風量抵抗
板８ａを使用すれば、送風量は300m³／Ｈから、
260m³／Ｈに低下するため、ストーブ比は11.3か
ら12.3に上昇し、この上昇した分だけ、暖房能力
は向上する。

また、車室内の冷房を行なう場合は、エアミツ
クスダンパ８は第１図の実線で示す位置にあり、
蒸発器４で冷却された空気は、すべてバイパス路
７を通つて風量を低下することなく送風される。

上記の実施例では、風量抵抗板７はヒータコア
６の吸込側（第５図の矢印Ｄ方向）に取付けてい
るが、ヒータコア６の吹出側（第５図の矢印Ｅ方
向）に取付けても暖房時の送風量を低下させ、暖
房能力を上げることができる。

また、風量抵抗板８の板８ａの材質は鉄の他の
金属を使用してもよく、金属の代りに樹脂を用い
てもよい。その場合、弾性シール部８ｃは樹脂製
の板と一体成形することができる。

以上述べたように、本考案は、通風孔８ｂが多
数設けられた風量抵抗板８を、ヒータコア６に直
接取付けられるから、冷房時は、エアミツクスダ
ンパ５を回動させてバイパス路７を通して通風さ
れるため、冷房時の風量を低下させることなく暖
房時のみの風量を低下させ、暖房能力を向上させ
ることができるという効果がある。

また、実施態様項のごとく、風量抵抗板８を、
板８ａの弾力を利用して凹部６ｆにはめ込むよう
にすれば、ヒータコア６に容易に取付けることが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の自動車用空調装置の送風経
路のシステム図、第２図は、本考案の風量抵抗板
の正面図、第３図は、第２図側面図、第４図は、
本考案の風量抵抗板をヒータコア取付けたときの
正面図、第５図は、第４図のＣ−Ｃ断面図であ
る。 １……通風ダクト、２……フアン、４……蒸発
器、５……エアミツクスダンパ、６……ヒータコ
ア、７……バイパス路、８……風量抵抗板、８ａ
……板、８ｂ……通風孔、８ｃ……弾性シール
部、６ｃ……コアプレート、６ｄ……チユーブ、
６ｆ……凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 通風ダクト内の通風を行なうフアンと、前記
   通風ダクト内に配設され、通風空気の冷却を行
   なう蒸発器と、前記通風ダクト内の前記蒸発器
   の下流側に配設され、通風空気を加熱するヒー
   タコアと、このヒータコアの側方に設けられた
   バイパス路と、前記ヒータコアおよび前記バイ
   パス路を通過する空気の混合割合を調整する温
   度制御用エアミツクスダンパと、前記ヒータコ
   アに直接取付けられ、前記通風空気の通風孔が
   設けられた風量抵抗板とを具備することを特徴
   とする自動車用空調装置。 (2) 前記風量抵抗板は、通風孔が多数設けられた
   弾力性を有する板と、この板の両端の弾性シー
   ル部とからなり、この弾性シール部を、前記ヒ
   ータコアのコアプレートとチユーブにより形成
   された凹部にはめ込むことにより前記ヒータコ
   アに取付けられていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動車用空調装
   置。