JPS62285366A

JPS62285366A - 燃料電池発電システム

Info

Publication number: JPS62285366A
Application number: JP61127347A
Authority: JP
Inventors: Takashi Amamiya; 隆雨宮; Koichi Sato; 公一佐藤
Original assignee: Toshiba Engineering Corp; Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Engineering Corp; Toshiba Corp
Priority date: 1986-06-03
Filing date: 1986-06-03
Publication date: 1987-12-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明〔発明の技術分野〕本発明は、燃料電池発電システムに係り、特にリサイク
ルライン内部でリサイクルブロワを循環する流体が高温
にならないよう構成した燃料電池発電システムに関する
。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

近年、燃料の有しているエネルギーを直接電気的エネル
ギーに変換するものとして燃料゛上池発電システムが知
られている。この燃料電池発電システムは通常、電解質
を挟んで一対の多孔質電極を配置して燃料電池を構成す
ると共に、一方の電極の背面に水素などの燃料を接触さ
せ、また他方の電極の背面に酸素などの酸化剤を接触さ
せ、このとき起こる電気化学的反応を利用して、上記電
極間から電気エネルギーを取出すようにしたものであり
、上記燃料と酸化剤が供給されている限り高い変換効率
で電気エネルギーを取出すことができるものである。

第３図は、この種の代表的な燃料電池発電システムの基
本的構成を示したものである。図において、天然ガス、
または石炭ガス等の化石燃料よりなる燃料１とスチーム
供給器２からのスチームが、夫々燃料制御弁３とスチー
ム制御弁４とにより、スチームとカーボンの混合モル比
が３〜５程度となるように制御されて燃料改質装置５内
の改質触媒チューブ６に導入される。ここで、スチーム
と燃料１は５００〜６００°Ｃ程度まで加熱されて改質
反応を行ない、次に変成器７を経て水素含有率の高い改
質燃料となる。この水素含有率が高くなった改質燃料は
、燃料ガス気水分離装置８に送られて改質で余剰であっ
たスチームを除却した後、補助バーナ９へは補助バーナ
燃料制御弁１０により、また燃料電池１１の燃料極１１
Ａへは改質燃料制御弁１２により、夫々流量が制御され
て送られる。

燃料電池１１の燃料極１１Ａへ流入した改質燃料は、酸
化剤極１１Ｂに流入している空気と触媒反応を行ない、
その結果燃料の一部が消費されて電気エネルギーと反応
生成水とが得られる。この燃料電池１１内で生成した反
応生成水の一部を含んで燃料極１１Ａを出た燃料排気ガ
スは、前述の燃料改質装置５のメインバーナ１３の燃料
として送られるが、この途中においてガス中水分の回収
を行なうため燃料極排気ガス気水分離装置１４を通過す
る。

そして、メインバーナ１３へ送られた燃料排気ガスは燃
料改質装置５内で燃焼し、改質触媒チューブ６を加熱し
た後に高温排ガス１５として排出される。　さらに、燃
料電池１１の酸化剤極１１Ｂから送られる空気排気ガス
と合流した後、混合器１６へ送られてターボコンプレッ
サ１７の駆動用のエネルギーの一部として使われる。一
方、補助バーナ９へ送られた改質燃料は補助バーナ９内
で燃焼し、その燃焼ガスが混合器１６を通過してターボ
コンプレッサ１７のタービン１７Ａを駆動する。

一方、　上記タービン１７Ａに連結して駆動されるコン
プレッサ１７Ｂの吐出空気は、補助バーナ９、メインバ
ーナ１３へ夫々補助バーナ空気制御弁１８、メインバー
ナ空気制御弁１９により空燃比を制御して送られると共
に、空気制御弁２０により燃料電池１１の酸化剤極１１
Ｂへ送られ、余剰分はターボコン　・プレッサ１７の駆
動用エネルギーの一部として混合器１６へ送られる。酸
化剤極１１Ｂに送られた空気の一部は、上記燃料極１１
Ａの水素と反応して消費された後、酸化剤極１１Ｂ内で
生成した水分を含んで排出される。この排出された空気
排気ガスは、燃料排気ガスと同様に酸化剤極排気ガス気
水分離装置２１により、空気排気ガス中のスチーム分を
一部復水除却した後に上記燃料改質装置５からの高温排
ガス１５と合流する。

裸も宗油Ｉ１１十←；六ｊ九十噴−厳雰り柘＋ｊＡ出小
水素と酸化剤極１１Ｂ内の酸素との触媒反応によって酸
化剤極１１Ｂが正極（カソード）、燃料極１１Ａが負極
（アノード）となるように、電気エネルギーを発生し、
その両電極１１Ａ、　１１８間に接続された電気負荷２
２に当該電気エネルギーを供給する。この際、電気負荷
２２により吸収された電流値に略比例して、両電極１１
Ａ、　ＩＩＢ入口に供給された水素と酸素が反応して反
応生成水が得られ、このスチーム分を含んだ未反応ガス
分が両電極１１Ａ、　ＩＩＢ出口より排出されることに
なる。

一方、酸化剤極１１Ｂの出口からは、酸化剤極再循環ラ
イン（リサイクルライン）２３が分岐され、スチーム分
を含んだ空気排気ガスの一部は、酸化剤極リサイクルガ
ス気水分離装置２４にて復水除却した後、酸化剤極りサ
イクルブロワ−２５へ送られる。酸化剤極りサイクルブ
ロワ−２５より吐出された空気排気ガスは、酸化剤極リ
サイクルガス制御弁２６にてリサイクル量を調整された
後酸化剤極１１Ｂの入口ラインに戻され、余剰分は酸化
剤極りサイクルブロワ−２５の出口ラインより分岐して
ぃる酸化剤極りサイクルブロワ−バイパスライン２７に
よって酸化剤極りサイクルブロワ−２５の入口ラインに
戻される。ここで酸化剤極リサイクルガス気水分離装置
２４が設置されている目的は次のとおりである。すなわ
ちある一定の限度を超えて多量の湿分を含んだ空気排気
ガスが酸化剤極１１Ｂ入口へ戻されてしまうと酸化剤極
１１Ｂ内部で水分分子によって電極面上への酸素分子の
吸着が妨げられて電極反応が低下するために、良好な燃
料電池特性が得られなくなる可能性があるため酸化剤極
リサイクルガス気水分離装置２４によって湿分が除去さ
れている。

同様にして燃料極１１Ａの出口からは、燃料極再循環ラ
イン（リサイクルライン）２８が分岐され、スチーム分
を含んだ燃料排気ガスの一部は、燃料極リサイクルガス
気水分離装置２９にて復水除却した後、燃料極りサイク
ルブロワ−３０へ送られる。

燃料極りサイクルブロワ−３０より吐出された燃料排気
ガスは、燃料極リサイクルガス制御弁３１にてリサイク
ル量を調整された後、燃料極１１Ａの入口ラインに戻さ
れ、余剰分は燃料極りサイクルブロワ−３０の出口ライ
ンより分岐している燃料極りサイクルブロワ−バイパス
ライン３２によって、燃料極りサイクルブロワ−３０の
入口ラインに戻される。

ここで燃料極リサイクルガス気水分離装置２９が設置さ
れている目的は次のとおりである。すなわち。

ある一定の限度を超えて多量の湿分を含んだ燃料排気ガ
スが燃料極１１Ａ入口へ戻されてしまうと、燃料極１１
Ａ内部の電解質の水蒸気分圧が均一に保たれないばかり
か、この湿分の量がある限度レベルを超えると電解質の
一部が飛散してしまい良好な燃料電池特性が得られなく
なる可能性があるため燃料極リサイクルガス気水分離装
置２９によって湿分が除去されている。

これら両極のリサイクルラインは、電池反応後の未反応
ガスを循環して再利用する目的で設けられ、燃料ガスお
よび空気を有効に使用するという効果をもつものである
。

ところで、酸化剤極リサイクルガス制御弁２６より酸化
剤極１１１３へ送られる空気排気ガスのりサイクル量は
、従来より燃料電池１１の負荷電流に応じて調整されて
いる。そこで、ある負荷帯においては、リサイクルする
量を非常に少なくあるいは、まったくおこなわないで運
転することもある。この場合、酸化剤極りサイクルブロ
ワ−２５により圧縮仕事を受は高温となったブロワ−出
口側の空気排気ガスのほとんどは酸化剤極リサイクルブ
ロワ−バイパスライン２７を通過して酸化剤極りサイク
ルブロワ−２５の入口に戻されたのち、再び酸化剤極り
サイクルブロワ−２５を通って圧縮仕事を受けることに
なる。このため酸化剤極りサイクルブロワ−２５と酸化
剤極リサイクルブロワ−バイパスライン２７を空気排気
ガスが循環することにより、配管等の放熱量と平衡状態
に達するまで、酸化剤極リサイクルブロワ−２５から吐
出される空気排気ガスの温度は上昇することになる。

この結果、酸化剤極りサイクルブロワ−２５が吸入する
空気排気ガスが高温となることによって酸化剤極リサイ
クルブロワ−２５の容積効率が低下するばかりか、酸化
剤極りサイクルブロワ−２５木休も高温となるため、こ
れが許容値を超えて温度上昇した場合、ブロワ−内部で
インペラーとケーシングが熱膨張により接触をおこした
り、またシール部の劣化等が生じやすくなる。最悪の場
合には、運転中に酸化剤極りサイクルブロワ−２５が突
然に回転停止することにも至る。この場合もし燃料電池
１１が発電状態で、若干でも酸化剤極リサイクルガス制
御弁２６を介して酸化剤極１１Ｂへ空気排気ガスをリサ
イクルしている場合であれば、酸化剤極りサイクルブロ
ワ−２５が停止することにより、酸化剤極１１Ｂヘリサ
イクルされる空気排気ガスの供給もただちに停止するた
め、急激に空気利用率が高くなる。空気利用率とは、酸
化剤極１１１３へ供給される酸素量に対し、燃料電池１
１内部で発電のために消費された酸素量の割合を示す数
値で一般に空気利用率が高くなるほど電池出力電圧は低
下し、また空気利用率がある許容レベルを超えて高くな
った場合には電池の寿命の低下を招くこともある。

すなわち、酸化剤極りサイクルブロワ−２５が停止する
ことにより電池特性が、急激に低下することで安定した
電池電圧による発電運転をおこなうことが回連となるば
かりか、電池寿命の低下に至ることが考えられる。

同様に、燃料極リサイクルガス制御弁３１より燃料極ｌ
ＩＡへ送られる燃料排気ガスのリサイクル量は、燃料電
池１１の負荷電流に応じて調整されている。

そこである負荷帯においては、リサイクルする量を非常
に少なく、あるいは、まったくおこなわないで運転する
こともある。この場合、燃料極りサイクルブロワ−３０
により圧縮仕事を受は高温となったブロワ−出口側の燃
料排気ガスがほとんどは、燃料極りサイクルブロワ−バ
イパスライン３２を通過して燃料極りサイクルブロワ−
３０の入口に戻されたのち、再び燃料極りサイクルブロ
ワ−３０を通って圧縮仕事を受けることになる。このた
め燃料極りサイクルブロワ−３０と燃料極りサイクルブ
ロワ−バイパスライン３２を燃料排気ガスが循環するこ
とにより、配管等の放熱量と平衡状態に達するまで、燃
料極りサイクルブロワ−３０から吐出される燃料排気ガ
スの温度は上昇することになる。

この結果、燃料極りサイクルブロワ−３０が吸入する燃
料排気ガスが高温ガスになることによって燃料極りサイ
クルブロワ−３０の容積効率が低下するばかりか、燃料
極りサイクルブロワ−３０本体も高温となるため、これ
が許容値を超えて温度上昇した場合、ブロワ−内部でイ
ンペラーとケーシングが熱膨張により接触をおこしたり
、またベアリング部の劣化が生じやすくなる。最悪の場
合には、運転中に燃料極りサイクルブロワ−３０が突然
に回転停止することにも至る。この場合、燃料電池１１
が発電状態で、若干でも燃料極リサイクルガス制御弁３
１を介して、燃料極ｌＩＡへ燃料排気ガスをリサイクル
している場合であれば、燃料極りサイクルブロワ−３０
が突然停止することにより、燃料極１１Ａヘリサイクル
される燃料排気ガスの供給もただちに停止するため、急
激に燃料利用率が高くなる。燃料利用率とは、燃料極１
１Ａへ供給される水素量に対し、燃料電池１１内部で発
電のために消費された水素量の割合を示す数値で、一般
に燃料利用率が非常に高い場合に電池出力電圧は低下し
、また電池寿命の低下を招くことがある。すなわち燃料
極りサイクルブロワ−３０が停止し、燃料利用率が非常
に高くなった場合、電池特性が急激に低下することで、
安定した電池電圧による発電運転をおこなうことが困難
となるばかりか、電池寿命の低下に至ることが考えられ
る。また、燃料極りサイクルブロワ−３０が停止するこ
とによって、燃料改質装置５のメインバーナ１３へ送ら
れる燃料排気ガスの組成が大きく変化することになる。

このため、改質触媒チューブ６に与える熱量が変化し。

燃料改質装置５の改質量が変化することによってプラン
ト全体のバランスが崩れ、安定した発電運転をおこなう
ことが困難となることが考えられる。

そこで上述の問題点を改善し、信頼性の高いプラントの
運転を得るための一手法としては、酸化剤極りサイクル
ブロワ−２５および燃料極りサイクルブロワ−３０とし
て、大幅な温度上昇にも耐えることのできる特別の性能
を有した高温型のブロワ−を使用することが考えられる
。しかしこのような高温型のブロワ−は特殊な耐熱材料
を使用しコストが高いものとなるので、全体のシステム
コストを上昇させる要因となる。またこのような高温型
のブロワ−は、一般的に高温の状態で圧縮効率が最も大
きくなるような特性を有している。つまりブロワ−内部
においては熱膨張を考慮して常温状態ではインペラーと
ケーシングの間隙寸法を大きくとっであるため、熱膨張
が進んでインペラーとケーシングの間隙が小さくなる温
度帯に至るまでは、間隙からの漏れ量が多くブロワ−の
圧縮効率は低い状態となっている。このため酸化剤極１
１Ｂへ多くリサイクルをおこない、酸化剤極りサイクル
ブロワ−バイパスライン２７を流れる量が少なくなるよ
うな燃料電池１１の負荷帯においては、酸化剤極りサイ
クルブロワ−２５本体がさほど高温とならないことから
酸化剤極りサイクルブロワ−２５は、低圧縮効率すなわ
ち低エネルギー効率のもとで運転されることになる。ま
た同様に燃料極１１Ａへ多くリサイクルをおこない、燃
料極りサイクルブロワ−バイパスライン３２を流れる量
が少なくなるような燃料電池１１の負荷帯においては、
燃料極リサイクルブロワ−３０本体がさほど高温となら
ないことから燃料極りサイクルブロワ−３０は低圧縮効
率すなわち低エネルギー効率のもとで運転されることに
なる。この結果負荷を変更する頻度の高いピークロード
対応型の燃料電池発電プラントにおいて上述したような
高温型のブロワ−を使用することは、ある負荷帯におい
て運転コストを上昇させる要因となる。

〔発明の目的〕

本発明は上記のような問題点を解決するために成された
もので、その目的は、低コストの酸化剤極りサイクルブ
ロワ−あるいは燃料極りサイクルブロワ−を適用し、か
つ上記酸化剤極りサイクルブロワ−あるいは燃料極りサ
イクルブロワ−を用いて高効率で信頼性の高いリサイク
ル運転をおこなうことを可能とし、これらの結果として
低コストでかつ信頼性の高い燃料電池発電システムを提
供することにある。

〔発明の概要〕

電解質層を挟んで燃料極および酸化剤極の一対の電極を
配置すると共に、前記燃料極に燃料をまた前記酸化剤極
に酸化剤を夫々供給してこのとき起こる電気化学的反応
により前記電極間から電気エネルギーを取出す燃料電池
と、前記燃料電池の燃料極あるいは酸化剤極の双方また
は、いずれか一方の電極出口側ラインを介して排出され
る排気ガスの一部を分岐し、再循環ブロワ−を介して夫
々対応した電極入口側ラインへ再循環させるように構成
された再循環ラインと、前記夫々の再循環ライン中、再
循環ブロワ−の前段に設けられて当該ラインを流れるガ
ス中のスチーム分を除却する気水分離装置と、前記夫々
の再循環ブロワ−より吐出される排気ガスの一部を分岐
し、夫々対応した再循環ブロワ−の上流側へ接続するバ
イパスラインとを備えて成る燃料電池発電システムにお
いて、前記バイパスライン上に、当該ラインを流れるガ
スを冷却媒体により冷却する冷却器を設けることを特徴
とする。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図面に示す一実施例について説明する。

第１図は本発明による燃料電池発電システムの構成例を
ブロック的に示したものである。

なお、第１図において第３図と同一部分には、同一符号
としている。

またここでの実施例の説明は酸化剤極リサイクルライン
についてのみ述べであるが、燃料極リサイクルラインに
ついてもまったく同様のライン構成どなるので、その説
明は省略する。

（発明の構成）図において、先述の第３図の場合と同様酸化剤極１１Ｂ
よりスチーム分を含んで排出された空気排気ガスの一部
は酸化剤極１１Ｂ出ロラインより分岐された酸化剤極再
循環ライン２３へ導入され、酸化剤極リサイクルガス気
水分離装置２４にてスチーム分を除却したのち酸化剤極
りサイクルブロワ−２５へ送られる。次に酸化剤極りサ
イクルブロワ−２５で圧縮仕事を受けて吐出された空気
排気ガスは酸化剤極リサイクルガス制御弁２６にてリサ
イクル量を調整され酸化剤極１１Ｂの入口ラインに戻さ
れ、余剰分は酸化剤極りサイクルブロワ−２５の出口ラ
インより分岐している酸化剤極りサイクルブロワ−バイ
パスライン２７に導入される。酸化剤極りサイクルブロ
ワ−バイパスライン２７に導入された空気排気ガスは、
次に新たに設けられた酸化剤極バイパスガス冷却器３３
を通過したのち酸化剤極りサイクルブロワ−２５の入口
ラインに戻されるような構成としている。

（発明の作用）かかる構成の燃料電池発電システムにおいて、空気排気
ガスが酸化剤極りサイクルブロワ−２５により圧縮仕事
を受けながら酸化剤極りサイクルブロワ−２５と酸化剤
極りサイクルブロワ−バイパスライン２７を循環しても
酸化剤極りサイクルブロワ−バイパスライン２７中に設
けられた酸化剤極バイパスガス冷却器３３を通過し冷却
することにより、酸化剤極りサイクルブロワ−２５の入
口での空気排気ガスの温度の過大な上昇が防止されるこ
ととなる。

（発明の効果）以上のように、かかる構成の燃料電池発電システムとす
ることにより、燃料電池１１の負荷変動に関係なく、酸
化剤極りサイクルブロワ−バイパスライン２７から酸化
剤極りサイクルブロワ−２５へ空気排気ガスを常にある
一定の温度レベル以下の状態で供給出来ることから、酸
化剤極りサイクルブロワ−２５をコスト的に安い低温型
のブロワ−で、常に効率の高いリサイクル運転をおこな
い得る。

またブロワ−内部で熱膨張によるインペラーとケーシン
グの接触やシール部の劣化等が発生する可能性はきわめ
て小なくなるため、ブロワ故障による突然の停止に至る
ことなく信頼性の高いりサイクルブロワ−の運転が出来
る。これらの結果として、より低コストで高効率が得ら
れ、かつ信頼性の高い燃料電池発電システムを提供する
ことが出来る。

（他の実施例）次に第２図は本発明による燃料電池発電システムの他の
構成例をブロック的に示したものである。

なお第２図において第３図と同一部分には同一符号とし
ている。また、ここでの実施例の説明は酸化剤極リサイ
クルラインについてのみ述べであるが燃料極リサイクル
ラインについても、まったく同様のライン構成となるの
で、その説明は省略する。第１図においては酸化剤極り
サイクルブロワ−２５と酸化剤極りサイクルブロワ−バ
イパスライン２７間を空気排気ガスが循環しても、空気
排気ガスが高温ガスとならないよう、酸化剤極りサイク
ルブロワ−バイパスライン２７中に酸化剤極バイパスガ
ス冷却器３３を設置する構成としたが、酸化剤極再循環
ライン２３中に設置されている、酸化剤極リサイクルガ
ス気水分離装置２４が冷却復水式であれば、第２図に示
すように酸化剤極りサイクルブロワ−２５の出口ライン
より分岐している酸化剤極りサイクルブロワ−バイパス
ライン２７の出口ラインを酸化剤極リサイクルガス気水
分離器２４の入口ラインに戻す構成としても良い。

つまり、酸化剤極りサイクルブロワ−２５により圧縮仕
事を受けたのち、酸化剤極リサイクルガス制御弁２６に
送られるガス分を除いて、酸化剤極りサイクルブロワ−
バイパスライン２７へ導入された空気排気ガスは、酸化
剤極１１Ｂの出口より、酸化剤極再循環ライン２３へ導
入された空気排気ガスと合流したのち、再び酸化剤極リ
サイクルガス気水分離装置２４へ導入される。酸化剤極
リサイクルガス気水分離装置２４では、高温のスチーム
分を含んだ空気排気ガスを冷却し、スチーム分を復水除
却するので、常に酸化剤極りサイクルブロワ−２５へは
、ある一定の温度レベル以下の状態で、空気排気ガスを
供給することが出来、第１図に示した構成によるものと
同様の作用が得られる。

以上のように、かかる構成の燃料電池発電システムとす
ることにより、燃料電池１１の負荷変動に関係なく酸化
剤極りサイクルブロワ−バイパスライン２７から酸化剤
極りサイクルブロワ−２５へ空気排気ガスを常にある一
定の温度レベル以下の状態で供給出来ることから、酸化
剤極りサイクルブロワ−２５をコスト的に安い、常温型
のブロワ−で、常に効率の高いリサイクル運転をおこな
い得る。

またブロワ−内部でＷ牒叫り一正スノ・ツメ貴−レルー
シングの接触やシール部の劣化等が発生する可能性はき
わめて小さくなるため、ブロワ−故障による突然の停止
に至ることなく信頼性の高いりサイクルブロワ−の運転
が出来る。これらの結果として、より低コストで高効率
が得られ、かつ信頼性の高い燃料電池発電システムを提
供することが出来る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、低コストの酸化剤
極りサイクルブロワ−１あるいは燃料極りサイクルブロ
ワ−を適用し、かつ上記酸化剤極りサイクルブロワ−あ
るいは燃料極りサイクルブロワ−を用いて、高効率で信
頼性の高いリサイクル運転を可能としたことにより、低
コストでかつ信頼性の高い燃料電池発電システムを提供
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
本発明の他の実施例を示すブロック図、第３図は従来の
燃料電池発電システムを示すブロツク図である。１・・・燃料２・・・スチーム供給器３・・・燃料制御弁４・・・スチーム制御弁５・・・燃料改質装置６・・・改質触媒チューブ７・・・変成器８・・・燃料ガス気水分離装置９・・・補助バーナ１０・・・補助バーナ燃料制御弁１１・・・燃料電池１１Ａ・・・燃料極１１Ｂ・・・酸化剤極１２・・・改質燃料制御弁１３・・・メインバーナ１４・・・燃料排気ガス気水分離装置１５・・・高温排ガス１６・・・混合器１７・・・ターボコンプレッサ・１７Ａ・・・タービン１７Ｂ・・・コンプレッサ１８・・・補助バーナ空気制御弁１９・・・メインバーナ空気制御弁２０・・・空気制御弁２１・・・酸化剤極排気ガス気水分１耀装置２２・・・
電気負荷２３・・・酸化剤極再ｗＩ環ライン２４・・・酸化剤極リサイクルガス気水分離装置２５・
・・酸化剤極りサイクルブロワ−２６・・・酸化剤極リ
サイクルガス制御弁２７・・・酸化剤極りサイクルブロ
ワ−バイパスライン２８・・・燃料極再循環ライン２９・・・燃料極リサイクルガス気水分離装置３０・・
・燃料極りサイクルブロワ− ３１・・・燃料極リサイクルガス制御弁３２・・・燃料
極りサイクルブロワ−バイパスライン３３・・・酸化剤
極バイパスガス冷却器代理人　弁理士　　則　近　憲　
借問　　三俣弘文

Claims

【特許請求の範囲】

（１）電解質層を挟んで燃料極および酸化剤極の一対の
電極を配置すると共に、前記燃料極に燃料をまた前記酸
化剤極に酸化剤を夫々供給してこのとき起こる電気化学
的反応により前記電極間から電気エネルギーを取出す燃
料電池と、前記燃料電池の燃料極あるいは酸化剤極の双
方または、いずれか一方の電極出口側ラインを介して排
出される排気ガスの一部を分岐し再循環ブロワーを介し
て夫々対応した電極入口側ラインへ再循環させるように
構成された再循環ラインと、前記夫々の再循環ブロワー
の前段に設けられて当該ラインを流れるガス中のスチー
ム分を除却する気水分離装置と、前記夫々の再循環ブロ
ワーより吐出される排気ガスの一部を分岐し、夫々対応
した再循環ブロワー上流へ接続するバイパスラインとを
備えて成る燃料電池発電システムにおいて、前記バイパスライン上に、当該ラインを流れるガスを冷
却する冷却器を設けたことを特徴とする燃料電池発電シ
ステム。
（２）特許請求の範囲第１項記載の燃料電池発電システ
ムにおいて、前記気水分離装置を冷却復水式とし、かつ
再循環ブロワー吐出側より分岐したバイパスラインを前
記気水分離装置よりも上流側の再循環ラインへ接続する
ことを特徴とする燃料電池発電システム。