JPS62285641A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用交流発電機に係り、更に詳細には１発
電機本体の軸受部に外部から水が侵入するのを防止する
車両用交流発電機の軸受防水装置に関するものである。

〔従来の技術〕

車両用の交流発電機は、外部から水がかかり易い環境に
設置されており、特に交流発電機のフロン１〜ブラケツ
ト側は、プーリ装着のため回転子軸の一端がフロントブ
ラケット端部より外部に突出しているので、外部からの
水が回転子軸とフロントブラケット側の回転子軸挿通孔
との間を通って軸受機構（ベアリング）に水が侵入し易
かった。

このような水の侵入は１本両用交流発電機の軸受ベアリ
ングを腐蝕劣化させる要因となるものである。そのため
、従来は、例えば特開昭５９−６７８５１号公報に示す
ようにベアリング自身のグリースによるシール機能を利
用して軸受ベアリングの防水を行なっていた。

〔発明が解決しよとする問題点〕

しかしながら、上記従来技術によれば、車両用交流発電
機の回転子軸が高速回転したり１周囲の環境温度が上昇
したりするとグリスのシール性能が低下するため防水機
能を充分に発揮することができない問題を有していた。

本発明は、以上の点に濯みてなされたものであり、その
目的とするところは、外部からの水が発電機の軸受機構
内に侵入するのを充分に防止することができ、しかも既
存のスペースを利用して防水手段の設置スペースをさ程
要しない車両用交流発電機を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記目的を達成するために、フロントブラケ
ット側に配設した軸受機構及び軸挿通孔を通して回転子
軸の一端を外部に突出させ１回転子軸の一端には、エン
ジンの回転を回転子軸に伝えるプーリ及びブーりと前記
軸受機構との間を保持するスペーサを装着してなる車両
用交流発電機において、前記フロントブラケット側の軸
挿通孔をフロントブラケット端部から突設して軸挿通孔
内に前記スペーサを位置させると共に、前記スペーサの
外周面には前記回転子軸の回転と共にスクリュー回転す
る螺旋溝を設け、この螺旋溝を前記軸挿通孔内で所定方
向にスクリュー回転させて前記軸挿通孔内に侵入しよう
とする外部からの水分を外部側に押し戻すように設定し
てなるものである６ 〔作用〕 このような構成よりなる本発明によれば、交流発電機の
回転子軸の回転時には、スペーサの外周面に設けた螺旋
溝がフロントブラケット側の軸挿通孔内で所定方向にス
クリュー回転することにより、軸挿通孔の内周面とスペ
ーサの外周面との間に侵入しようとする外部からの水分
が押し戻される。すなわち、軸挿通孔の内周面とスペー
サの外周面の間にはスクリュー回転による非接触シール
間隙が発生することになり、その結果、フロン１〜ブラ
ケツト側の軸受機構側に外部からの水が侵入するのを充
分に阻止し、軸受機構に腐蝕劣化が生じるのを有効に防
止することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図に基づき説明する。

第１図は、自動車用交流発電機のフロントブラケット側
の軸受機構部を示す一部省略切欠断面図を示すものであ
る。図中、１はフロントブラケット、２は発電機本体内
に配置された回転子、３は回転子軸、４は回転子軸３の
フロント側を支持する軸受ベアリング、５は軸受ベアリ
ング４を収容保持する軸受保持部、６はエンジンの回転
を回転子軸３及び回転子２に伝達する駆動用プーリであ
る。

７は回転子２と軸受ベアリング４との間における間隔を
保つロータスペーサ、８はプーリ６と軸授ベアリング４
との間の間隔を保持するスペーサ。

９はプーリ６を回転子軸３に固定するための締付ナツト
であり、締付ナラ１−９はフロントブラケットｌの端部
から突出した回転子軸３にスペーサ８及びプーリ６を嵌
入した後に締付けて、スペーサ８及びプーリ６を所定の
位置に締着するものである。フロントブラケットｌにお
ける回転子軸３の挿通孔１ａは、軸受収容部５からプー
リ６側に向けて筒形突起部１０を突設することにより、
この筒形突起部１０の分だけ挿通孔１ａを突設して挿通
孔１ａ内にスペーサ８が位置するようにしである。スペ
ーサ８の外周面には、螺旋状の溝１１が形成されている
。螺旋１１１１は、回転子軸３の回転方向Ａに対して図
に示す方向に螺旋溝が形成され、スペーサ８の回転時に
回転子軸挿通孔１ａ内周面とスペーサ８外周面との間に
侵入しようとする水を外部側に押し戻すスクリュー効果
が働くようにしである。１２はフロントブラケッ１〜１
の軸受収納部５背而側に設けたベアリングリテーナであ
り、ベアリングリテーナ１２は軸受ベアリング４の軸方
向の働きを抑えるものである。

しかして、上記構成よりなる本実施例によれば、車両の
運転時には１回転子軸３と共に螺旋溝ｌｌ付きのスペー
サ８が回転するため、螺旋溝１１の回転時に生じるスク
リュー効果によりフロントブラケット１側における回転
子軸挿通孔１ａとスペーサ８との間に非接触シール間隙
部が発生する６従って、車両の運転時にプーリ６とフロ
ントブラケット１との挟間から水分が流入し、この水分
が回転子軸挿通孔１ａとスペーサ８との間を通って軸受
ベアリング４側に侵入しようとする場合においても、螺
旋溝１１の回転力により水分をフロントブラケット１側
に押し戻して水の侵入から軸受ベアリング４を守り軸受
ベアリング４の腐食劣化を防止することができる。

第２図は本発明に用いるプーリの他の態様を示す半裁断
面図であり、同図に示すようにプーリ６と螺旋溝１１付
きのスペーサ８とを一体的に構成しても前述の実施例と
同様の防水機能を発揮することができる。

第３図及び第４図は１本発明の他の各実施例を示すもの
で、既述した実施例と同一部分には同一符号が付しであ
る。しかして、第３図における実施例においては、プー
リ６と螺旋溝１１付きのスペーサ８とを一体に成形する
他に、スペーサ８の一端の軸径を細く、他方、スペーサ
８の軸径の細くした部位に対向するフロントブラケット
１の軸穴挿通孔１ａの内径も小さくして、スペーサ８と
フロントブラケット１との間にラビリンスシール１３を
設けたものであり、この構造によればラビリンスシール
１３の機能と前述のスクリュー効果による防水機能が相
乗的に作用しあって軸受ベアリング４側への水の侵入を
より効果的に防止することができる。

また、第４図における他の実施例は、螺旋溝１１付きの
スペーサ８を一体的に取付けてなるプーリ６において、
プーリ６に対するスペーサ８の付は根部８ａの外径をス
ペーサ８の他の部位よりも大きくし、他方、スペーサ８
の付は根部８ａに対向する位置にフロントブラケット１
側の円筒状突起部ＩＯの端部を位置させて、スペーサ８
とフロントブラケット１との間にラビリンスシール１４
を設けたものであり、このような構造によっても前述し
た他の実施例と同様の効果を泰し得る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、自動車用の交流発電機に
設けたスペーサに螺旋溝を設け、螺旋溝のスクリュー効
果を利用してフロントブラケット内の軸受機構側の防水
を充分に図り、軸受機構の腐蝕劣化を防止し更には寿命
低下を防止することができると共に、防水手段の設置ス
ペースをさ程要しない車両用交流発電機を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例である車両用交流発電機の
要部半裁断面図、第２図は１本発明の他の実施例に用い
るプーリの半裁断面図、第３図及び第４図は、夫々本発
明の他の実施例を示す車両用交流発電機の要部半裁断面
図である。 １・・・フロントブラケット、１ａ・・・軸挿通孔、２
・・・回転子、３・・・回転子軸、４・・・軸受機構（
ベアリング）、５・・・軸受保持部、６・・・プーリ、
８・・・スペー・・・回転子軸の回転方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、フロントブラケット側に配設した軸受機構及び軸挿
   通孔を通して回転子軸の一端を外部に突出させ、該回転
   子軸の一端には、エンジンの回転を回転子軸に伝えるプ
   ーリ及び該プーリと前記軸受機構との間を保持するスペ
   ーサを装着してなる車両用交流発電機において、前記フ
   ロントブラケット側の軸挿通孔をフロントブラケット端
   部から突設して該軸挿通孔内に前記スペーサを位置させ
   ると共に、前記スペーサの外周面には前記回転子軸の回
   転と共にスクリュー回転する螺旋溝を設け、螺旋溝を設
   け、螺旋溝を前記軸挿通孔内で所定方向にスクリュー回
   転させて該軸挿通孔内に侵入しようとする外部からの水
   分を外部側に押し戻すように設定してなることを特徴と
   する車両用交流発電機。