JPS62286858A - 自動車に設けるための安全ベルト用の高さ調節可能な転向金具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、はぼ垂直に延びて配置されるべき縦範囲の方
向に間隔を置いて前後に配置された多数の係合部を持つ
レールと、このレールに沿って移動可能にこのレールに
保持され、このレールの係合部に取り外し可能に係合で
きる係合突出部を持ちかつばね力に抗してこれらの係合
部から手で外せるスライダとから成り、このスライダが
さらにその摺動力向に対して直角に向いたねじ孔を持ち
、このねじ孔へ、ベルト転向装置を保持する取付けねじ
がねじ込まれている、自動車に設けるための安全ベルト
用の高さ調節可能な転向金具に関する。

〔従来の技術〕

実際の使用から公知のこの種の転向金具において、レー
ルは縦縁に形成され、縦面に開いた、間隔を置いて前後
に配置された係合部を持っており、これらの係合部の間
にあるレールの部分はレール後面の方へ曲げられている
。スライダは、はぼ長円形の継目なし環になるように溶
接された帯状金属板から成り、この帯状金属板の゛　大
きい方の内側幅はレールの幅より大きく、小さい方の内
側幅は少なくとも、係合切欠きの間にある折り曲げられ
たレールの部分を含めたレールの厚さに一致している。

スライダに、レールの係合部に合わされた係合突出部が
一体形成されている。レールは縦に移動可能にスライダ
に通されているので、係合突出部を係合切欠きに対置さ
せることができる。

さらにスライダの差込み口へ予め製造されたプラスチッ
ク製のレー°ル案内装置およびレールに作用する予め製
造された板ばねがはめ込まれているので、互いに向き合
う係合素子においてこれらの係合素子は板ばねにより影
響を及ぼされて互いにかみ合う。さらにスライダの前面
には、ベルト転向装置の接続のための、雌ねじを持つス
リーブが溶接されている。

しかしこの場合は、スライダが意に反してレールの係合
部なしの差込み部上へ押し上げられ、それによりレール
に対するスライダの正確な高さＨ節がもはやできないと
いう欠点がある。さらにこの装置の製造およびこの装置
の部品の組立ては比較的困難で、時間がかかりかつ費用
がかさむ。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は特許請求の範囲第１項の前提部分に挙げ
た種類の装置を改良して、製造および組立ての著しい簡
単化および費用低減ならびに動作安定性の増大が実現で
きるようにすることである。

〔問題点を解決するための手段〕

この課題の解決策は、レールがこのレールに沿って延び
る長穴を持ち、スライダがレールの後面に接触せしめら
れ、さらに長穴を貫通し、長穴の中で縦に移動可能に案
内されかつその一方の自由端がレールの前面に支持され
る第１の端部を持ち、スライダの他方の第２の端部がば
ね力に担してレール縦範囲にヤして直角に延びる軸線の
回りをレールにより限定的に傾倒可能に保持されかつレ
ールと共同作用する係合突出部を持ち、さらにスライダ
の両端部の間に、レール長穴を貫通しかつベルト転向装
置の接続用のねじ孔を持つ第２の案内部が設けられ、レ
ールの係合部がスライダの全摺励行程にわたって分布し
て配置されていることを特徴としている。

これらの手段により本発明による装置は大体において僅
か３つの部品、すなわちレール、スライダおよびはね素
子から成る。さらに、このスライダは従来よりはるかに
簡単な立体形状を持っているので、著しく簡単かつ安価
な製造および組立ても実現できる。同時に、固定的に保
持すべきレールに対するスライダの全移動行程にわたっ
てレールとのスライダのはまり合い係合が達成し得るこ
とが保証される。

動作安定性をさらに高めるために、スライダの第１の端
部がレールの下側端部の方へ向けられて配置されている
場合は有利である。

スライダの製造技術および組立て技術上有利な構成は、
このスライダがほぼ平らな金属板形成片から成り、この
金属板形成片の厚さがレール長穴の幅より小さく、さら
にｇｔの端部が、形成された槌頭状の屈曲せしめられた
突出部により形成され、この突出部が長穴を貫通しかつ
この突出部の拡大する頭部がレールの外面に接触し、金
属板形成片の他方の第２の端部に少なくとも１つの係合
突出部が設けられ、特に一体形成されており、さらにス
ライダの第２の案内部がこのスライダから直角に延びる
、特に円筒状のスリーブとして構成され、このスリーブ
の軸線方向に延びる孔がねじ孔として形成され、このス
リーブがスライダに一体形成され得ることに存する。

さらにスライダとレールとの高荷重をかけ得る解除可能
な結合を達成するために、レールの長穴の両側にそれぞ
れレールに沿って延びる一連の係合部が配置され、スラ
イダの第２の端部に、間隔を置いて相並んで配置されか
つレールの方へ延びる、係合部の位置、形状および寸法
に合わされた２つの係合突出部が一体形成されている場
合は有利である。

このために、場合によっては好ましい変形例が特許請求
の範囲第７項ないし第９項に開示されている。

スライダとレールとの係合を強いるはね素子の、製造お
よび組立てに関して特に有利な好ましい構成ならびに位
置の正しいかつ動かない配置が、特許請求の範囲第１Ｏ
項および第１１項に示されている。

動作安定性をさらに高めるために、はね素子がスライダ
の後面に保持されかつばねの予荷重を受けてレールにス
ライダと同期的に縦に移動可能に保持された対向支持片
に支持されている場合は有利である。

これは、ばね素子が係合レールに対して接触なしに配置
され、したがって係合レールに対するスライダの変位の
際にもこの係合レールにより影響を及ぼされて目標位置
から変位せしめられ得ないという利点を持っている。

さらに、はね素子として板ばねが設けられ、この板ばね
が、一体形成されかつスライダに係合するクランプを持
っている場合は、本諜運の意味においてを効である。

ばね素子およびばね対向支持片の製造技術および組立て
技術上有利な構成は、特許請求の範囲第１４項ないし第
１６項に開示されている。

係合部を持つレールにおけるスライダの直線運動機構を
改良するための有利な別の構成は、特許請求の範囲第１
７項に示されている。

係合部を持つレールと、このレールに沿って移動可能に
このレールに保持されかつばね力によってレールの係合
部に取り外し可能に係合しかつベルト転向装置を保持す
る細長いスライダとから成る、自動車に設けるための安
全ベルト用の高さ調節可能な転向金具の製造および組立
てをさらに簡単化しかつ動作安定性をさらに高めるだめ
の代案は、スライダの一方の端部がレールの厚さの回り
に屈曲せしめられ、スライダがこの屈曲部の範囲にレー
ル差込み口を持ち、この差込み口へレールが差し込まれ
てスライダの一方の屈曲せしめられた端部がレールの前
面に接触し、他方のスライダ端部がレールの後面に支持
され、少なくとも一方のスライダ端部にレールの係合穴
に係合する係合突出部が設けられ、ベルト転向装置が第
２のスライダ端部に係合するように設けられていること
を特徴としている。

この発明のそれ以外の有利な特徴は特許請求の範囲第１
９項ないし第２２項に開示されている。

この装置も一方では簡単かつ楽に、すなわちスライダの
移動方向に対して直角に延びる縁の回りにスライダを傾
倒させるだけで係合レールによって移動させることがで
きる。他方では安全ベルトの引張荷重の際にスライダの
係合突出部が強制的に向東位置へ押しやられる。さらに
この場合は、スライダとベルト転向装置との間の従来必
要なねじ結合が省略される。

転向金具の荷重が過大の際およびその結果レールがたわ
みかつねじれる際にも係合突出部の確実な係合を維持す
るために、スライダに、レールの前面にＭ触せしめられ
かつレールに沿って移動可能に案内される形状安定の留
め金を保持することが提案されており、この留め金はレ
ールの両縦縁を包囲する端部を持ち、スライダの前面は
留め金の後面と向かい合わせに配置されており、その際
なるべくさらに、留め金およびこの留め金の、レールの
縦縁部を包囲する端部は、レールの２つの隣接係合部の
範囲にほぼ一致する長さを持ち、特にさらにレールの縦
様部を包囲する留め金の端部はスライダの係合突出部と
少なくともほぼ同じ高さに配置されているのが好ましい
。

これらの手段により、転向金具の荷重が過大の際にその
結果生ずる、留め金の範囲における少なくともレールの
原形とは異なる変形が十分に防上されるので、レールが
変形した＋９にもスライダの係合突出部はまだ十分深く
レールの係合部に係合することができる。

霞造技術および組立て技術上有利な構成は、留め金がベ
ルト転向装置の取付けねじによってスライダに保持され
、特に取付けねじがこの取付けねじに合わされた留め金
の切欠きに係合するように保持され、取付けねじに、留
め金の切欠き縁部と共同作用しかつスライダの傾倒行程
を制限する肩部が設けられていることに存する。

その際、スライダが、レールの縦範囲に間隔を置いて前
後に配置された２組の係合突出部を持っている場合は本
諜運の意味においてさらに有利である。

転向金具の動作をさらに改善する有利な構成は、詔め金
の前面とベルト転向装置との間に、予荷重を受けて設け
られたばね素子が配置され、このばね素子が、レールの
長穴の方へ曲げられてこの長穴にはまりかつスライダに
係合する端部を持っていることに存する。

こねによってばね素子はレールに対して接触なしに配置
されている。したがって、そうでなければ目標位置から
のばね素子の変位を生ぜしめるような、ばね素子とレー
ルとの相対移動も起こらない。

はね素子のそれ以外の有利な構成およびその配置は、特
許請求の範囲第２８項および第２９項に示されている。

有利な、場合によっては好ましい別の構成は、長穴およ
び係合部の付いたレールが自動車の中空保持体の部分に
より形成され、この中空保持体の長穴の近くにスライダ
組付は口が設けられているので、そうでなければ必要な
レールの製造が不必要であるということに存する。

これについてそれ以外の有利な構成は特許請求の範囲第
３１項ないし第３６項に示されている。

〔実施例〕

本発明の実施例が図面に示されており、以下に詳細に説
明される。

第１図ないし第８図および第１２図ないし第１４図によ
るすべての転向金具には、それぞれ端部に設けられた取
付は穴２とレールに沿って延び取付は穴２から間隔を置
いて終わっている長穴３とを持つ直線状レールｌと、レ
ール１に沿って眼定的に移動可能に保持されたスライダ
４と、はね素子５とが共通である。

あとで説明される第９図ないし第１１図による転向金具
は、長穴３なしのレール１を持っている。

スライダ４は、長穴３の１嘔より小さい厚さを持つ金属
板形成片から成る。レール１の後面に接触せしめられた
ほぼ平らなスライダ４は、形成され、屈曲せしめられた
第１の槌頭状端部６を持っており、この端部は僅かな運
動遊隙をもって長穴３にはまり、この端部の拡大された
頭部８はレール１の前面に接触している。

スライダ４の他方の第２の端部９には、２つの係合突出
ｓ１０が間隔を置いて相並んで配置されている。スライ
ダの両端部６および９の間に円筒状スリーブの形の第２
の案内部１１が設けられており、このスリーブはスライ
ダ４がら直角方向に向いて延びかつ長穴３に縦に移動可
能にはまる。

スリーブの軸線方向孔はねじ孔１２として形成されてい
る。このねじ孔には、特に第５図から分かるように、取
付けねじ１３がねじ込まれており、この取付けねじによ
ってベルト転向装置１１４がスライダ４に保持されてい
る。

第１図ないし第５図によれば、第２の案内部１１の前面
において長穴３から突き出た部分に、コイル圧縮ばねと
して構成されたばね素子５がはめられており、このばね
素子はばねの予荷重を受けて一方ではレール１の前面に
、他方では案内部１１の自由端に設けられた肩部１５に
支持されている。肩部として、取付けねじ１３が貫通す
る穴あき円板が設けられている。

局部１５と取付けねじ１３のａ部との間にさらに間隔ス
リーブ１６が設けられており、この間隔スリーブの軸線
方向長さは、取付けねじ１３が貫通するベルト転向装置
１４の部分の厚さより大きいので、ベルト転向装置１４
の回転運動可能な保持を不可能にすることなしに、取付
けねじ１３によって間隔スリーブ１６と円板として構成
された肩部１５と摩擦結合するように第２の案内部１１
の自白端面に締め付けることができる。

第１図、第４図および第５図によれば、レールｌの長穴
３の両側に、係合突出部１０に合わされた穴を形成する
一連の係合部１７が設けられており、これらの係合部へ
、係合突出部１０がスライダ４の移動の際にこれらの係
合部１７のうちの２つを通過した場合に、係合突出部１
０がばね素子５により影響を及ぼされて確実に係合する
。

このような係合を解除する目的のために、取付けねじ１
３の軸線方向に向いた圧力がただベルト転向装置１１１
４に及ぼされるだけでよく、この場合スライダ４の上側
の第２の端部９は第１の端部６の頭部８の回りを揺動せ
しめられかつレールｌの後面から離され、その際係合突
出部１０は係合部１７から取り出される。

第２図によれば、係合穴１７の代わりにレール１の両縦
縁部１８がスライダ４の方へ直角に折り曲げられており
、これらの縦縁部に、形状、位置および寸法に関して係
合突出部１０に合わされた係合部１９が一体形成されて
いる。

第３図に示した実施例では、長穴３の両縦縁部２０はス
ライダ４の方へ直角に折り曲げられておりかつ間隔を置
いて前後に縦縁部２０の全長にわたって分市して配置さ
れている多数の形成された係合部１９を持っている。

係合部１７および係合部２０は、互いに平行にかつレー
ルの縦範囲に対して直角に向いた側面を持っており、係
合突出部１０の側面はこれらの側面に合わせて形成され
ている。

第６区ないし第８図に示した転向金具は第１図の転向金
具にほぼ一致している。したがって少なくとも互いにほ
ぼ同じ部分は第１図に示した転向金具の符号を付けられ
ている。しかし第６区ないし第８図に示した転向金具は
いくつかの変更部分を含んでいる。こうして、スライダ
４の上側端部９は長穴３の中で縦に移動可能に案内され
る折り曲げ部９′に終わっている。

さらにばね素子５は板ばねとして構成されており、縦方
向へスライダ４の移動方向に対して直角に延びかつその
中間範囲だけがスライダ４の後面に支持されている。

板ばねの自由端部はスライダの後面から曲げられて理れ
ておりかつばねの予荷重を受けてスライダ４と同期的に
移動可能な対向支持片２１に支持されている。板ばねに
は、この板ばねに対して平行に配置された突片２２が形
成されており、この突片の折り曲げられた端部２３はそ
れぞれスライダ４の縦線部をクランプ状に包囲している
。プラスチック製の対向支持片２１は脚の内面に一体形
成された縦方向に延びる溝の付いているＵ字状断面を持
っており、これらの溝へレール１の縦縁部が縦に移動可
能にはまる。

対向支持片２１の突片に、ねじ付きビンとして構成され
たビン２４がはめられており、このビンはスライダ４に
ある孔２５にはまるので、スライダ４の移動の際に対向
支持片２１が同期的に連行される。

レールｌとスライダ４とのこのような係合を解除する目
的のために、取付けねじ１３の軸線方向に向きかっばね
素子５のばね力に打ち勝つ圧力がただベルト転゛向装置
１４に及ぼされるだけでよく、この場合スライダ４の上
側の第２の端部９は第１の端部６の頭部８の回りを揺動
せしめられかつレールｌの後面から離され、その際係合
突出部１０は係合部１７から取り出される。

第９図ないし第１１図に示した転向金具では、スライダ
４の上側端部９が前面の方へ屈曲せしめられ、この屈曲
部の範囲にレール差込み口２６が設けられており、この
差込み口をレール１′が通されているので、スライダ４
の下側端部６は拘束位置において係合レール１′の後面
に接触し、他方、上側端部９はレール前面に支持されて
いる。

両端部６および９には、レール１′の方へ向いた係合突
出部１０・が一体形成されており、これらの係合突出部
はそれぞれ縦方向に延びている２列の係合穴だけを持つ
係合レール１′の係合部１７にはまる。

さらにスライダ４の両端部６および９には係合レール１
′の長辺に沿って移ｍＯＪ能に係合する直線運動機構２
７が一体形成されている。

スライダ４にはくさらに遊隙付きレールビを包囲しかつ
ベルト転向装置１４を形成する湾曲片が一体形成されて
いる。

スライダ４にプラスチック製の被覆キャップ２８がかぶ
せられており、この被覆キャップに、レール１′に支持
されているはね素子は、スライダ４がはね素子５により
常に拘束位置へ押し付けられるように、保持されている
。ベルト転向装置１４に安全ベルト２９が通されている
。

図示したスライダ拘束位置を解除するために、スライダ
４は水平軸線の回りを傾倒せしめられ、すべての係合突
出部１０が係合部１７から敗り出され、それによりスラ
イダ４をレール１′に沿って難なく移動させることがで
きる。スライダ４のレール１′およびはね素子５は網か
ら成る。

第１２図ないし第１４図に示した、好ましい転向金具も
、第１図または第６図ないし第８図による転向金具とほ
ぼ同じであり、ここでも互いに同じ部分に同じ符号が用
いられている。もちろんこの転向金具（第１２図ないし
第１４図）もいくつかの変更部分を持っており、これら
の変更部分は、転向金具の荷重が過大の際およびその結
果レールがたわみかつねじれる際にも、係合突出部１０
が係合したままであることを保証する。

このために、特にスライダ４に２組の係合突出部１０が
一体形、成されている。さらに留め金３０が設けられて
おり、この詔め金の後面はレールｌの前面に接触せしめ
られている。留め金３０は、レールｌの縦縁部を縦方向
に移動可能に包囲する一体形成された端部３０′を持っ
ている。形状安定の留め金３０のほぼ中心に円筒状切欠
き３１が設けられており、この切欠きをスリーブ１２が
軸線方向に移動可能に通る。

取付けねじ１３は、間隔円板により形成されかつ半径方
向に突き出ている肩部３２を持っており、この肩部の直
径は切欠き３１の直径より大きい。さらにスリーブ１２
は転向金具の拘束位置において留め金３０の前面より突
き出ているので、肩部３２が切欠き３１の縁に接触する
までスライダ４を後方へ傾倒させることができる。

この傾倒距離は、レールｌに対するスライダ４の意図し
た移動のためにスライダ４の係合突出部１０をレール１
の係合部１７から引き出すことができるように、大きさ
を定められている。

はね素子５は縦長の板ばねとして構成されかつその縦範
囲の方向にスライダ４の移動方向と同じ方向へ向けて配
置されている。禍巻きばねのほぼ中心に切欠きが設けら
れており、この切欠きを取付けねじ１３の付いたスリー
ブ１２カ通る。板ばねはその縦範囲のほぼ中心において
詔め金３０の方へ鈍角をなして曲げられて曲げ縁３３に
より留め金３０の前面に支持されており、板ばねの両ば
ね割によりかぎ３４が折り曲げられ、これらのかぎは板
ばねの予荷重を受けてこれらのかぎに合わされたスライ
ダ４の切欠き３５に留められている。

第１５ないし第１７図に示した実施例では、長穴３およ
び係合部１７の付いたレールｌが自動車の車体の中空保
持体３６の部分により形成されている。さらに長穴３の
下にはこの長穴から間隔を置いてスライダ差込み口３７
が設けられており、それによりスライダ４を中空保持体
３６へ導入することができる。

中空保持体３６に一体形成された長穴３および係合部１
７に対するスライダ４の位置的に正しい配置を容易にす
るために、長穴３へ２つのスリット３８が開口しており
、これらのスリットは長穴３と共にスライダ４の下側端
部６の差込み口を形成する。

第１６［１によれば、スライダ差込み口３７は中空保持
体３６の側方壁内まで達しており、それにより中空保持
体３６へのスライダの導入をさらに容易にすることがで
きる。

比較的薄い肉厚の中空保持体３６で高い形状安定性をｍ
持するために、第１７図によれば、長穴３および係合部
１７を持つ中空保持体３６の壁の後面に、遊隙なしに接
触する補強板３９が取り付けられ、特に溶接されており
、この補強板は、係合部１７およびスリット３８の付い
た長穴３と一致するように構成されかつ合致するように
配置された切欠きを持っている。

形状安定性をさらに高めるために、補強板３９は内側へ
折り曲げられた縦縁部４０を持っており、これらの縦縁
部を第２図および第３図による係合部１９の配置のため
にも利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は安全ベルト用の高さ調節可能な転向金具の分解
図、第２図および第３図は別の実施例の分解図、第４図
は組み立てられた状態における第１図に示した転向金具
の斜視図、第５図は第４図の切断線Ｖ−Ｖに沿う断面図
、第６図はベルト転向装置なしの第４の転向金具の正面
図、第７図はベルト転向装置付きの転向金具の第６図の
Ｖ［ｌ−Ｖｔ１線に沿う断面図、第８図は第７図のｖＩ
Ｉｒ−ＶＩＩＩ線の方向に見た詳細図、第９図は第５の
転向金具の斜視図、第１０図は第９図による転向金具の
分解図、第１１図は第９図による転向金具の断面図、第
１２図はベルト転向装置なしの第６の転向金具の正面図
、第１３図はベルト転向装置付きの転向金具の第１２図
のｘｒｒ＋−ｘｒｒｒ線に沿う断面図、第１４図は第１
２図のｘｒｖ−ｘ＋ｖ線に沿う断面図、第１５図は別の
転向金具の斜視図、第１６図は第１５図に示した転向金
具の変形例の斜視図、第１７図は第１５図による転向金
具の別の構成の斜視図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ほぼ垂直に延びて配置されるべき、縦範囲の方向に
   間隔を置いて前後に配置された多数の係合部を持つレー
   ルと、このレールに沿つて移動可能にこのレールに保持
   され、このレールの係合部に取り外し可能に係合できる
   係合突出部を持ちかつばね力に抗してこれらの係合部か
   ら手で外せるスライダとから成り、このスライダがさら
   にその摺動方向に対して直角に向いたねじ孔を持ち、こ
   のねじ孔へ、ベルト転向装置を保持する取付けねじがね
   じ込まれている、自動車に設けるための安全ベルト用の
   高さ調節可能な転向金具において、レール（１）がこの
   レールに沿つて延びる長穴（３）を持ち、スライダ（４
   ）がレール（１）の後面に接触せしめられ、さらに長穴
   （３）を貫通し、長穴（３）の中で縦に移動可能に案内
   されかつその一方の自由端がレール（１）の前面に支持
   される第１の端部（６）を持ち、スライダ（４）の他方
   の第２の端部（９）がばね力に抗してレール縦範囲に対
   して直角に延びる軸線の回りをレール（１）により限定
   的に傾倒可能に保持されかつレール（１）と共同作用す
   る係合突出部（１０）を持ち、さらにスライダ（４）の
   両端部（６および９）の間に、レール長穴（３）を貫通
   しかつベルト転向装置（１４）の接続用のねじ孔（１２
   ）を持つ第２の案内部（１１）が設けられ、レール（１
   ）の係合部がスライダ（４）の全摺動行程にわたつて分
   布して配置されていることを特徴とする、自動車に設け
   るための安全ベルト用の高さ調節可能な転向金具。 ２　スライダ（４）の第１の端部（６）がレール（１）
   の下側端部の方へ向けられて配置されていることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項に記載の転向金具。 ３　スライダ（４）がほぼ平らな金属板形成片から成り
   、この金属板形成片の厚さがレール長穴（３）の幅より
   小さく、さらに第１の端部（６）が、形成された槌頭状
   の屈曲せしめられた突出部により形成され、この突出部
   が長穴（３）を貫通しかつこの突出部の拡大する頭部が
   レール（１）の外面に接触し、金属板形成片の他方の第
   ２の端部（９）に少なくとも１つの係合突出部（１０）
   が設けられ、特に一体形成されていることを特徴とする
   、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の転向金具
   。 ４　スライダ（４）の第２の案内部（１１）がこのスラ
   イダから直角に延びる、特に円筒状のスリーブとして構
   成され、このスリーブの軸線方向に延びる孔がねじ孔（
   １２）として形成されていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項ないし第３項のうち１つに記載の転向金
   具。 ５　スリーブがスライダ（４）に一体形成されているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の転向金
   具。 ６　レール（１）の長穴（３）の両側にそれぞれレール
   （１）に沿つて延びる一連の係合部（１７）が配置され
   、スライダ（４）の第２の端部（９）に、間隔を置いて
   相並んで配置されかつレール（１）の方へ延びる、係合
   部（１７）の位置、形状および寸法に合わされた２つの
   係合突出部（１０）が一体形成されていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項ないし第５項のうち１つに
   記載の転向金具。 ７　レール（１）の長穴（３）の両側に、スライダ（４
   ）の方へ折り曲げられた縦縁部（１８または２０）が設
   けられ、これらの縦縁部に、間隔を置いて前後にこれら
   の縦縁部の長さにわたつて分布して配置された、多数の
   形成された係合部（１９）が設けられ、スライダ（４）
   に、互いに反対方向に向いて係合部（１９）に合わされ
   た、側方へ延びる２つの係合突出部（１０）が一体形成
   され、特に裁断して形成されていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項ないし第５項のうち１つに記載の
   転向金具。 ８　レール（１）の縦縁部（１８）が係合レールになる
   ように変形されていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第７項に記載の転向金具。 ９　長穴（３）の縦に延びる両縦縁部がスライダ（４）
   の方へ直角に曲げられかつ形成された係合部（１９）を
   備えていることを特徴とする、特許請求の範囲第７項に
   記載の転向金具。 １０　前面においてレール（１）の長穴（３）から突き
   出ている第２の案内部（１１）の部分へ、コイル圧縮ば
   ねとして構成されたばね素子が装着され、このコイル圧
   縮ばねが予荷重を受けて一方ではレール（１）の前面に
   支持され、他方では第２の案内部（１１）の自由端に設
   けられた側方に突き出ている肩部（１５）に支持されて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第
   ９項のうち１つに記載の転向金具。 １１　肩部（１５）が、第２の案内部（１１）の横断面
   より大きい、中心に穴をあけられた円板により形成され
   、この円板が、ベルト転向装置（１４）を取り付けるた
   めに決められかつ第２の案内部（１１）のねじ孔（１２
   ）にねじ込まれた取付けねじ（１３）によつて取り付け
   られていることを特徴とする、特許請求の範囲第１０項
   に記載の転向金具。 １２　ばね素子（５）がスライダ（４）の後面に保持さ
   れかつばねの予荷重を受けてレール（１）にスライダ（
   ４）と同期的に縦に移動可能に保持された対向支持片（
   ２１）に支持されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項ないし第９項のうち１つに記載の転向金具。 １３　ばね素子（５）として板ばねが設けられ、この板
   ばねが、一体形成されかつスライダ（４）に係合するク
   ランプを持つていることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１２項に記載の転向金具。 １４　板ばねとして構成されたばね素子（５）がその縦
   範囲の方向にスライダ（４）の移動方向に対して直角に
   向けられ、板ばねの中間部分がスライダ（４）に支持さ
   れ、他方、板ばねの端部が対向支持片（２１）の方へ曲
   げられかつばねの予荷重を受けて対向支持片（２１）に
   支持され、さらに板ばねとしてのばね素子の中間部分に
   この板ばねに対して平行に配置された突片 （２２）が形成され、この突片の両端部（２３）が互い
   に同じ方向に曲げられかつスライダ（４）の縦縁部を少
   なくとも摩擦結合により抜け止めするように包囲するこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１３項に記載の転向
   金具。 １５　特にプラスチックから成る対向支持片（２１）が
   Ｕ字状断面を持ち、対向支持片の脚の互いに向き合う面
   にそれぞれ縦に延びる溝が設けられ、特に一体形成され
   、この溝へレール（１）の縦縁部が縦に移動可能に係合
   することを特徴とする、特許請求の範囲第１２項ないし
   第１４項のうち１つに記載の転向金具。 １６　対向支持片（２１）に、特にこの対向支持片の突
   片に保持されてスライダ（４）の方へ向きかつスライダ
   （４）の孔（２５）にはまるピン（２４）が設けられて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１５項に記載
   の転向金具。 １７　スライダ（４）の第２の端部（９）が、レール（
   １）の長穴（３）の中で縦に移動可能に案内される折曲
   げ部（９′）に終わっていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項ないし第１６項のうち１つに記載の転向
   金具。 １８　係合部を持つレールと、このレールに沿つて移動
   可能にこのレールに保持されかつばね力によつてレール
   の係合部に取り外し可能に係合しかつベルト転向装置を
   保持する細長いスライダとから成る、自動車に設けるた
   めの安全ベルト用の高さ調節可能な転向金具において、
   スライダ（４）の一方の端部（９）がレール（１′）の
   厚さの回りに屈曲せしめられ、スライダ（４）がこの屈
   曲部の範囲にレール差込み口（２６）を持ち、この差込
   み口へレール（１′）が差し込まれてスライダ（４）の
   一方の屈曲せしめられた端部（９）がレール（１）の前
   面に接触し、他方のスライダ端部（６）がレール（１′
   ）の後面に支持され、少なくとも一方のスライダ端部（
   ６または９）にレール（１）の係合穴（１７）に係合す
   る係合突出部（１０）が設けられ、ベルト転向装置（１
   ４）が第２のスライダ端部（６）に係合するように設け
   られていることを特徴とする、自動車に設けるための安
   全ベルト用の高さ調節可能な転向金具。 １９　第１のスライダ端部（９）が使用状態において上
   方へ向いて配置されていることを特徴とする、特許請求
   の範囲第１８項に記載の転向金具。 ２０　スライダ（４）の両端部（６、９）にそれぞれレ
   ール（１′）へ向いた係合突出部（１０）が設けられ、
   特に一体形成され、スライダ（４）の拘束状態において
   すべての係合突出部（１０）がそれぞれレール（１）の
   係合部（１７）に係合することを特徴とする、特許請求
   の範囲第１８項または第１９項に記載の転向金具。 ２１　特にスライダ（４）の両端部（６および９）に、
   レール（１′）の狭い縦面に沿つて移動可能に係合する
   直線案内素子（２７）が設けられ、特に一体形成されて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１８項ないし
   第２０項のうち１つに記載の転向金具。 ２２　スライダ（４）に、特にこのスライダの下側端部
   （６）に、レール（１′）の前面の回りを案内されかつ
   ベルト転向装置（１４）を形成する湾曲片が設けられ、
   特に一体形成されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１８項ないし第２１項のうち１つに記載の転向金
   具。 ２３　スライダ（４）に、レール（１）の前面に接触せ
   しめられかつレール（１）に沿つて移動可能に案内され
   る形状安定の留め金（３０）が保持され、この留め金が
   レール（１）の両縦縁を包囲する端部を持ち、スライダ
   （４）の前面が留め金の後面と向かい合わせに配置され
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし
   第１７項のうち１つに記載の転向金具。 ２４　留め金（３０）およびこの留め金の、レール（１
   ）の縦縁部を包囲する端部が、レール（１）の２つの隣
   接係合部の範囲にほぼ一致する長さを持ち、特にさらに
   レール（１）の縦縁部を包囲する留め金（３０）の端部
   がスライダ（４）の係合突出部（１０）と少なくともほ
   ぼ同じ高さに配置されていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第２３項に記載の転向金具。 ２５　留め金（３０）がベルト転向装置（１４）の取付
   けねじ（１３）によつてスライダ（４）に保持され、特
   に取付けねじ（１３）がこの取付けねじに合わされた留
   め金（３０）の切欠き（３１）に係合するように保持さ
   れ、取付けねじ（１３）に、留め金（３０）の切欠き縁
   部と共同作用しかつスライダ（４）の傾倒行程を制限す
   る肩部（３２）が設けられていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第２３項または第２４項に記載の転向金具
   。 ２６　スライダ（４）が、レール（１）の縦範囲に間隔
   を置いて前後に配置された２組の係合突出部（１０）を
   持つていることを特徴とする、特許請求の範囲第２３項
   ないし第２５項のうち１つに記載の転向金具。 ２７　留め金（３０）の前面とベルト転向装置（１４）
   との間に、板ばねとして構成されかつ予荷重を受けて設
   けられたばね素子（５）が配置され、このばね素子が、
   レール（１）の長穴（３）の方へ曲げられてこの長穴（
   ３）にはまりかつスライダ（４）に係合する端部を持つ
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第２３項ない
   し第２６項のうち１つに記載の転向金具。 ２８　板ばね（５）として構成されたばね素子がその縦
   範囲のほぼ中心に切欠きを持ち、この切欠きをベルト転
   向装置（１４）の取付けねじ（１３）が貫通することを
   特徴とする、特許請求の範囲第２７項に記載の転向金具
   。 ２９　板ばねとして構成されたばね素子（５）がその縦
   範囲のほぼ中心で鈍角に曲げられかつその曲げ縁（３３
   ）が留め金（３０）の前面に支持され、さらに板ばねの
   両ばね脚がそれぞれ留め金 （３０）を越えて延びかつレール（１）の長穴（３）に
   はまる曲げられたかぎ（３４）に終わり、これらのかぎ
   がスライダ（４）の切欠き（３５）に留められているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第２７項または第２８
   項に記載の転向金具。 ３０　長穴（３）および係合部（１７）の付いたレール
   （１）が自動車の中空保持体（３６）の部分により形成
   され、この中空保持体（３６）の長穴の近くにスライダ
   組付け口（３７）が設けられていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１８項ないし第２９項のうち１つに記
   載の転向金具。 ３１　レール（１）、長穴（３）および係合部（１７）
   ならびにスライダ組付け口（３７）が自動車の中空保持
   体（３６）のほぼ平らな面に一体形成され、この面が、
   隣接する自動車面に対して平行に延びかつ自動車の内部
   へ向いていることを特徴とする、特許請求の範囲第３０
   項に記載の転向金具。 ３２　スライダ組付け口（３７）が長穴（３）および係
   合部（１７、１９）の下に間隔を置いて配置されている
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第３０項または第３
   １項に記載の転向金具。 ３３　スライダ組付け口（３７）が自動車の中空保持体
   （３６）の面内にまで達するように形成され、これらの
   面が、長穴（３）および係合部（１７）が設けられてい
   る面につながつていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第３２項に記載の転向金具。 ３４　スライダ組付け口（３７）へ向いている端部の近
   くで長穴（３）へ、同じ高さに相対して配置され、互い
   に反対に向いて長穴（３）に対して直角に延びかつ対称
   的に形成された２つのスリット（３８）が開口し、これ
   らのスリットが長穴（３）と共に、スライダ（４）の槌
   頭状の端部（６）の断面に対応した端部（６）の差込み
   口を形成することを特徴とする、特許請求の範囲第３０
   項ないし第３３項のうち１つに記載の転向金具。 ３５　自動車の中空保持体（３６）に、長穴（３）およ
   び係合部（１７）を持つ自動車の中空保持体壁の後面に
   遊隙なしに接触せしめられた補強板 （３９）が取り付けられ、この補強板が、長穴（３）お
   よび係合部（１７）に対応しかつこれらの係合部に一致
   するように配置された切欠きを持つていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第３０項ないし第３４項のうち１
   つに記載の転向金具。 ３６　補強板（３９）が、内側に折り曲げられた縦縁部
   （４０）を持つていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第３５項に記載の転向金具。