JPS62292948A

JPS62292948A - 自動変速機のライン圧制御装置

Info

Publication number: JPS62292948A
Application number: JP13629086A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Sugano; 一彦菅野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-06-13
Filing date: 1986-06-13
Publication date: 1987-12-19
Anticipated expiration: 2012-03-05
Also published as: JP2588173B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は自動変速機の変速を司どるライン圧の制御装置
に関するものである。

（従来の技術）自動変速機はライン圧で各種摩擦要素を選択作動させて
トルクコンバータが挿入された動力伝達系の変速制御を
行なうよう構成するのが普通である。一方で自動変速機
は制御の多様化及び油圧回路の簡単化等に対処すべく電
子制御化される傾向にあり、本願出願人も先に特願昭６
０−１９９３１６号により電子制御式自動変速機を提案
した。

この自動変速機においては、ライン圧の電子制御を以下
の如くに行なう。即ち、電子的にデユーティ制御され、
駆動デユーティに応じた制御圧を発生するソレノイド弁
を設けると共に、該制御圧に応動してこれに応じたモデ
ィファイア圧を出力するプレッシャモディファイア弁を
設け、プレッシャレギュレータ弁を上記モディファイア
圧に応動させてプレッシャレギュレータ弁の出力圧であ
るライン圧をモディファイア圧に応じた値に制御する。

（発明が解決しようとする問題点）しかしてかかるライン圧制御装置では、選択変速段に関
係なくライン圧を制御するため、以下の問題を生ずる。

つまり、第１速の選択中はトルクコンバータのストール
があるため、それ以上の高速変速段選択中に較べ摩擦要
素の締結容量を大きくする必要から、これを作動するラ
イン圧ＰＬ及びライン圧を決定するためのモディファイ
ア圧九を夫々第３図の如く第１速選択時の要求に合せて
高く設定する。ところで自動変速機においては、第１速
選択時に作動させるべき摩擦要素がそれ以外の変速段を
選択する時も作動させるのが普通であり、このように第
１速時とそれ以外の変速段とで兼用する摩擦要素の締結
容量が第１速以外の変速段で過大となるのを免れない。

この場合、第１速からのアップシフト変速時大きな変速
ンヨックが発生してしまい、その対策として当該摩擦要
素に向かうライン圧を第１速以外の変速段で低下させる
減圧弁が必要となる等、コスト的に不利である。又、こ
れにより変速ショックを軽減できたとしても、ライン圧
が無駄に高く設定されている事実は解消できず、ライン
圧が高過ぎる分オイルポンプの駆動負荷が無駄に大きく
、該オイルポンプを駆動するエンジンのパワーロスを免
れない。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上記摩擦要素の変速段毎における要求締結容
量に合せてライン圧を変速段に応じても制御するよう構
成し、もって上述の問題解決を実現しようとするもので
、自動変速機の第１速とそれ以外の変速段とで値の異なる
変速圧を前記プレッシャモディファイア弁に作用させて
ライン圧を第１速で高くそれ以外の変速段で低くするよ
う構成した点に特徴づけられる。

（作　用）ソレノイド弁は駆動デユーティに応じた制御圧を発生し
、プレッシャモディファイア弁はこの制御圧に応動して
これに応じたモディファイア圧を出力する。自動変速機
はこのモディファイア圧により制御されるライン圧で各
種摩擦要素を選択作動させて動力伝達系の変速制御を行
ない、所定変速段を選択する。

本発明ライン圧制御装置は、自動変速機の第１速とそれ
以外の変速段とで値の異なる変速圧を上記プレッシャモ
ディファイア弁に作用させ、第１速とそれ以外の変速段
とでモディファイア圧を異ならせる。これによりライン
圧は選択変速段によっても制御されることとなり、第１
速で高く、それ以外の変速段で低くされる。よって、第
１速とそれ以外の変速段とで兼用する１９擦要赤の締結
容量がこれら変速段毎に適正なものとなり、変速ショッ
ク防止対策が不要でコスト上有利である他、オイルポン
プの駆動負荷が無駄に大きくならず、エンジンのパワー
ロスを防止することができる。

（実施例）以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明ライン圧制御装置の一実施例で、図中１
はオイルポンプ、２はこれからのオイルをライン圧Ｐ、
に調圧するためのプレッシャレギュレータ弁、３はライ
ン圧ＰＬを一定のパイロット圧Ｐｐに減圧するだめのパ
イロット弁、４はパイロット圧Ｐ、を元圧としてモディ
ファイア圧Ｐ。

を造り出すプレッシャモディファイア弁、５はパイロッ
ト圧Ｐ、を元圧として制御圧Ｐ。を発生させるためのデ
ユーティ制御されるソレノイド弁を夫々示す。

プレッシャレギュレータ弁２はばね２ａにより図中左半
部位置に弾支されたスプール２ｂ及び該スプールの図中
下端面に突当てたプラグ２ｃを具え、基本的にはオイル
ポンプ１が回路６への吐出オイルをばね２ａのばね力で
決まる成る値に調圧するも、プラグ２ｃによりスプール
２ｂが図中上向きの力を付加される時その分上記圧力を
上昇させて所定のライン圧ＰＬにするものである。この
目的のためプレッシャレギュレータ弁２は、ダンピング
オＩＪ　フイス７を経て回路６内の圧力をスプール２ｂ
の受圧面２ｄに受け、これでスプール２ｂを下向きに付
勢されるよう構成し、スプール２ｂのストローク位置に
応じ開閉されるポー）２ｅ〜２ｈを設ける。ボー）２ｅ
は回路６に接続し、スプール２ｂが図中左半部位置から
下降するにつれボー）２ｈ、２ｆに通ずるよう配置する
。ボー）２ｆはスプール２ｂが図中左半部位置から下降
するにつれ、ドレンポートとしたポート２ｇとの連通が
減じられ、これとの連通を断たれる時点でボー）２ｅに
連通され始めるよう配置する。

そしてボー）２Ｆを、途中にブリード８が存在する回路
９を経てオイルポンプ１の容量制御アクチュエータ１０
に接続する。オイルポンプｌはエンジン駆動される可変
容量ベーンポンプとし、偏心量をアクチュエータ１０に
向かう圧力が成る値以上になる時減じられて容量が小さ
くなるものとする。プレッシャレギュレータ弁２のプラ
グ２ｃはその図中下端面に回路１１からのモディファイ
ア圧へを受けると共に、受圧面２１に回路１２からの後
退選択圧ＰＩ＋を受け、これら圧力に応じた図中上向き
の力をスプール２ｂに付加するものとする。

プレッシャレギュレータ弁２は常態で図中左半部状態と
なり、ここでオイルポンプ１からオイルが吐出されると
、このオイルは回路６に流入する。

スプール２ｂの左半部位置で回路６のオイルは一切ドレ
ンされず、圧力上昇する。この圧力はオリフィス７を経
て受圧面２ｄに作用し、スプール２ｂをばね２ａに抗し
て押下げ、ポート２ｅをポート２ｈに通ずる。これによ
り上記の圧力はポート２ｈより一部ドレンされて低下し
、スプール２ｂがばね２ａにより押戻される。かかる作
用の繰返しによりプレッシャレギュレータ弁２は基本的
には回路６内の圧力（ライン圧ＰＬ）をばね２ａのばね
力に対応した１直とする。ところでプラグ２ｃには回路
１１からのモディファイア圧ＰＭによる上向きの力が作
用してプラグ２Ｃが図中右半部状態の如くスプール２ｂ
に当接し、この上向き力がばね２ａを助勢するようスプ
ール２ｂに及び、又モディファイア圧Ｐ）ｌが後述のよ
うに後退選択時以外で（中立又は前進時）発生し、エン
ジン負荷（エンジン出力トルク）に比例して高くなるよ
う電子制御されることから、上記のライン圧ＰＬは後退
選択時以外でエンジン負荷の増大につれ高くなる。

後退選択時プラグ２ｃには上記モディファイア圧Ｐｘに
代え回路１２からの後退選択圧Ｐ、（ライン圧と同じ値
）による上向き力が作用し、これがスプール２ｂに及ぶ
ため、ライン圧Ｐ、は後退選択時所望の一定）直となる
。

オイルポンプ１が成る回転数以上（エンジンが成る回転
数以上）になると、それにともなって増大するオイル吐
出量が過多となり、回路６内の圧力が調圧１直以上にな
る。この圧力はスプール２ｂを図中右半部の調圧位置よ
り更に下降させ、ポート２ｆをポート２ｅに通じ、ドレ
ンポート２ｇから遮断する。これによりポート２ｅのオ
イルが一部ポー）２ｆ及びブリード８より排除されるが
回路９内にフィードバック圧を発生する。このフィード
バック圧はオイルポンプ１の回転数が高くなるにつれ上
昇し、アクチュエータ１０を介してオイルポンプ１の偏
心量（容量）を低下させる。かくて、オイルポンプ１は
回転数が成る値以上の間吐出量が一定となるよう容量制
御され、オイルの必要以上の吐出ニヨってエンジンの動
力損失が大きくなるのを防止する。

上記のように回路６に発生したライン圧Ｐｔをライン圧
回路１６より出力して変速制御に供すると共に、回路１
４よりパイロット弁３に供給する。パイロット弁３はば
ね３ａにより図中上手部位置に弾支されるスプール３ｂ
を具え、ばね３ａから遠いスプール３ｂの端面を室３Ｃ
に臨ませ、パイロット弁３には更にドレンポート３ｄを
設けると共に、パイロット圧回路１５を接続する。そし
て、スプール３ｂに連通孔３ｅを設けてパイロット圧回
路１５の圧力（パイロット圧）Ｐｐを室３Ｃに導びき、
スプール３ｂは図中右行時回路１５を回路１４からドレ
ンポート３ｄに切換接続するものとする。

パイロット弁３は常態で図中上半部状態となり、ここで
回路１３．１４からライン圧ＰＬを供給されると、回路
１５のパイロット圧Ｐ、が上昇する。このパイロット圧
Ｐ、は連通孔３ｅより室３Ｃに達し、スプール３ｂを図
中右行させ、スプール３ｂは下半部図示の調圧位置を越
えるところで、回路１５をドレンポート３ｄに通じる。

この時回路１５のパイロット圧Ｐｐは低下され、これに
よりスプール３ｂがばね３ａにより押戻されると再び回
路１５のパイロット圧Ｐ。

は上昇する。かくて、パイロット弁３は回路１３゜１４
からのライン圧ＰＬをばね３ａのばね力で決まる一定の
パイロット圧Ｐｐに減圧し、回路１５に出力することが
できる。

このパイロット圧Ｐｐ　は回路１５によりプレッシャモ
ディファイア弁４に供給すると共に、回路１５゜１６に
よりオリフィス１７を経てソレノイド弁５に供給する。

ソレノイド弁５はコイル５ａｓプランジヤ５ｂ及びこれ
を閉位置に向は付勢するばね５ｃよりなり、回路工６を
コイル５ａのＯＮ　（通電）時ドレンボート５ｄに連通
ずるものとする。このソレノイド弁５は図示せざるコン
ピュータによりコイル５Ｂ　ヲ−定周期でＯＮ、ＯＦＦ
されると共に、該一定周期に対する０８時間の比率（デ
ユーティ比）を制御されて、回路１６内にデユーティ比
に応じた制御圧Ｐ、を発生させる。デユーティ比は後退
選択時以外でエンジン負荷（例えばスロットル開度）の
増大に応じて小さくし、これにより上記の制御圧Ｐｃを
エンジン負荷の増大につれて高（なす。また、後退選択
時デユーティ比は１００％として、上記の制御圧Ｐｃを
０とする。

プレッシャモディファイア弁４はばね４ａ及び回路１６
から室４ｂへの制御圧Ｐｃにより図中下向きに付勢され
るスプール４Ｃを具え、プレッシャモディファイア弁４
には更に前記の回路１１を接続する出カポ−）４ｄ、パ
イロット圧回路１５を接続する入力ボート４ｅ、及びド
レンボート４ｆを設け、ばね４ａから遠いスプール４Ｃ
の端面が臨む室４ｇにも回路１１を接続する。又スプー
ル４Ｃには図中下向きの受圧面積差４ｈを設定し、これ
に第１速以外の全ての前進変速段で発生する変速圧Ｐｓ
を回路１８より供給して作用させる。そしてスプール４
Ｃの図中右半部位置で丁度ポー１−４６がポー）４ｅ、
４ｆから遮断されるようこれらボートを配置する。

プレッシャモディファイア弁４は、ばね４ａによるばね
力及び回路１６からの制御圧Ｐｃによる力を夫々スプー
ル４ｃに図中下向きに受け、室４ｇに達したポー）４ｄ
からの出力圧（モディファイア圧）Ｐ、による力及び受
圧面積差４ｈに作用する回路１８からの変速圧による力
をスプール４ｃに図中上向きに受け、これら力がバラン
スする位置にスプール４ｃをストロークさせる。ボート
４ｄからのモディファイア圧Ｐ、が上記下向き方向の力
に見合わず不十分である場合、スプール４ｃは右半部図
示の調圧位置を越えて下降する。この時ポート４ｄはボ
ート４ｅに通じ、回路１５からのパイロット圧Ｐ、の補
充を受けてモディファイア圧ＰＭを上昇させる。逆に、
このモディファイア圧ＰＭが上記下向き力に見合わず高
過ぎる場合、スプール４ｃは右半部図示の調圧位置を越
えて上昇する。この時ポート４ｄはドレンポート４ｆに
通じ、モディファイア圧ＰＭを低下させる。かかる作用
の繰返しによりブレッンヤモディファイア弁４はボート
４ｄからのモディファイア圧ＰＭを、ばね４ａのばね力
及び回路１６からの制御圧Ｐ、による力の相位より、変
速圧Ｐ、にょる力を差し引いた減算値に対応する値に調
圧し、このモディファイア圧ＰＨを回路１１によりプラ
グ２ｃに供給する。

上記実施例の作用を次に説明する。

先ず前進変速段が選択されている場合を考察するに、こ
の時回路１２からの後退選択圧ＰＲは０であり、プレッ
シャレギュレータ弁２は回路１１からのモディファイア
圧Ｐ１４によりライン圧ＰＬを前記作用によって制御す
る。ここで第１速が選択されている場合、回路１８から
の変速圧Ｐｓは存在せず、プレッシャモディファイア弁
４は制御圧Ｐ、に応じてモディファイア圧ＰＭを制御す
る。ところで、ソレノイド弁５により決定される制御圧
Ｐｃが前記の如く前進第１速ではエンジン負荷の増大に
つれ高くなるものであることから、モディファイア圧Ｐ
。は第２図にＰｏで示す如くに（第３図中Ｐ、Ｌと同じ
特性）制御され、これを受けてプレッシャレギュレータ
弁２はライン圧ＰＬを第２図にＰＬＩで示す如くに（第
３図中ＰＬと同じ特性）制御する。

同じ前進変速段ながら第１速以上の変速段になると、回
路１８から変速圧Ｐｓが供給され、プレッシャモディフ
ァイア弁４は制御圧Ｐ。のみならず変速圧Ｐ、によって
もモディファイア圧Ｐイを制御することとなる。しかも
変速圧Ｐ、がスプール４Ｃに減圧方向に作用することか
ら、モディファイア圧ＰＭは第２図にＰＩＩＩＳで示す
如く第１速時のＰＨ１より低下し、これを受けてプレッ
シャレギュレータ弁２はライン圧ＰＬを第２図にＰＬ、
で示す如く第１速時のＰＬＩより低下させる。

次に後退選択時を考察するに、この場合前記した如くソ
レノイド弁５が駆動デユーティ１００％により制御圧Ｐ
。を０に保つと共に、回路１８からの変速圧Ｐ、が存在
しない。従って、プレッシャモディファイア弁４はモデ
ィファイア圧Ｐ、をばね４ａのばね力で決まる小さな一
定値に保ち、これがためプレッシャレギュレータ弁２は
ライン圧ＰＬをエンジン負荷制御せず、一定値に保つ。

そして。

当該後退選択時は回路１２より後退選択圧Ｐ、が供給さ
れるようになり、これがライン圧と同じであることから
、プレッシャレギュレータ弁２はライン圧ＰＬを所定の
一定値に保つ。

（発明の効果）かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如く、第１速
とそれ以外の変速段とで値の異なる変速圧Ｐ、をプレッ
シャモディファイア弁４に作用させ、第１速とそれ以外
の変速段とでモディファイア圧Ｐｌを異ならせることに
よりライン圧ＰＬを第１速で高くそれ以外の変速段で低
くする構成としたから、第１速とそれ以外の変速段とで
兼用する摩擦要素の締結容量がこれら変速段毎“に適正
なものとなり、変速ショック防止対策が不要でコスト上
を利である他、オイルポンプ１の駆動負荷が無駄に大き
くならず、エンジンのパワーロスを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ライン圧制御装置の一実施例を示す油圧
回路図、第２図は同じくそのモディファイア圧及びライン圧変化
特性図、第３図は従来装置によるライン圧変化特性図である。 ■・・・オイルポンプ２・・・プレッシャレギュレータ弁３・・・パイロット弁４・・・プレッシャモディファイア弁５・・・ソレノイド弁１１・・・モディファイア圧回路１３・・・ライン圧回路　　　１５・・・パイロット圧
回路１６・・・制御圧回路　　　　１８・・・変速圧回
路特許出願人　　日産自動車株式会社〜コ第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】１、ソレノイド弁のデューティ制御により決定された制
御圧に応動して該制御圧に応じたモディファイア圧を出
力するプレッシャモディファイア弁を具え、該モディフ
ァイア圧により制御されるライン圧で各種摩擦要素を選
択作動させてトルクコンバータを有する動力伝達系の変
速制御を行うようにした自動変速機において、自動変速機の第１速とそれ以外の変速段とで値の異なる
変速圧を前記プレッシャモディファイア弁に作用させて
、前記ライン圧を第１速で高くそれ以外の変速段で低く
するよう構成したことを特徴とする自動変速機のライン
圧制御装置。