JPS6229404A - 耐久性の改良された空気入り安全タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は扁平のサイド補強された超高速・高性・能ラン
フラットタイヤに関するもので、特にパンク、バースト
などにより充填空気が抜けた際に、車輪荷重を有効に負
担する強化側壁を有し、更にタイヤのカーカスコードと
して４，６−ナイロンを使用することで高速パンク走行
での連続走行距離の向上を可能ならしめる耐久性の改良
された特に超高速走行（ＶＲ）用の空気入り安全タイヤ
に関するものである。

（従来の技術） 従来バンク時若干の継続走行を可能ならしめることを意
図した安全タイヤとして、特公昭５２−２７８８１号公
報に開示されているようにタイヤのビード部強化区域か
らトレッド肩の肉厚が最も厚いハンプまでの間の屈曲領
域の全域に亘って環状ゴム弾性補強体を一体に固着した
ものがある。

（発明が解決しようとする問題点） このタイヤは通常の乗用車用安全空気入りタイヤで、走
行中に突然パンクし、タイヤ内圧が突然抜けてしまって
もタイヤのビード部からトレッドに亘る間の剛性のみで
座屈することなく車輪性・ｌを支持するため、パンク発
生後でも運行継続が可能であるが、本発明の目的とする
超高速扁平高性能ランフラットタイヤのように高速走行
時にパンクが発生し、１２０　ｋｍ／Ｈｒで５００　ｋ
ｍ位連続走行可能な条件が求められるようなタイヤに適
用した場合には、従来の超高速・高性能タイヤではカー
カスプライが、６−ナイロンあるいは６，６−ナイロン
より成るコードを使用しているため、高速連続走行中に
タイヤショルダ一部のプライ材が熱のためとけて耐久性
を低下させ長距離を連続走行するのが不可能となる等の
欠陥の発生がしばしばみられ、改善すべき問題点が残っ
ていた。

（問題点を解決するための手段） 本発明者らは、前述の従来技術の問題点を解決すべく特
公昭５２−２７８８１号公報に開示された乗用車用安全
空気入りタイヤにみられるように屈曲領域の全域に亘っ
て使用される環状ゴム弾性補強体の機能を超高速高性能
ランフラット用タイヤに生かし、サイド補強体の問題で
ある耐久性低下の面に、鋭意検討を加え、カーカスプラ
イコードとして耐熱性の高い４．６−ナイロンを適用す
ることによりバンク発生後でも超高速で長時間連続走行
可能であることを見出し、本発明を達成するに至った。

即ち本発明は左右一対のビード部と、これ等各ビード部
に連なる一対のサイド部と、これ等の両サイド部間にま
たがるトレッド部を備え、カーカス部で補強され・更に
ビード部の強化区域からトレッド部のショルダーの肉厚
が最も厚いハンプまでの間の屈曲領域の全域に亘って、
前記ビード部およびトレッド部に向って厚さを漸減させ
たサイド部補強構造をもち、扁平率が０．３５〜０．５
５の範囲にある空気入り゛安全タイヤにおいて、上記カ
ーカス部を構成するコードが実質的にポリテトラメチレ
ンアジパミド（４，６−ナイロン）であることを特徴と
する耐久性の改良された空気入り安全タイヤに関するも
のである。

（作　用） 本発明のタイヤは、パンクした状態、即ちタイヤ内圧が
零になった場合においても、ビード部の・強化区域から
トレッド部のショルダーの肉厚が最も厚いハンプまでの
屈曲領域の全域にわたって、前記ビード部およびトレッ
ド部に向かって厚さを漸減させたサイド部補強構造、即
ち好ましくは最大厚を４〜１０關とする環状ゴム弾性補
強体を設けることでサイド部は座屈することなく、ビー
ド部の内側とトレッド部の内側の接触摩擦による機械的
疲労および発熱疲労によるタイヤの破壊を防止すること
ができ、同時にタイヤカーカス部を構成するコード材と
して、融点が約２９０°Ｃと高く、６−ナイロン、６，
６−ナイロンより熱収縮が小さく、モジュラスが大きい
実質的にポリテトラメチレンアジパミド（４，６−ナイ
ロン）を用いることで、従来の６−ナイロンあるいは６
，６−ナイロンより融点が高いことにより、発熱による
コードがとけて耐久性を低下させる問題がおこらず熱的
耐久が向上する。

尚本発明のタイヤを製造するに当っては、環状ｖ％ゴム
弾性補強体をトレッドゴムのように押出しておき、これ
を成形ドラム上でカーカスの内面・またはカーカス間に
位置するように張り付けて普通タイヤと同様にグリーン
ケースをつくり、これに成形加硫を施すだけでよい。

以下図面に従って本発明を説明する。

第１図は本発明の一例タイヤ・のタイヤ内から空気が抜
けた場合の断面図で、第２図は弾性補強体を欠〈従来タ
イヤのパンク状態を示す断面図である。図面において、
１は弾性ゴム弾性補強体、２はビード部、ａはサイド部
、４はビード部２の肉厚がサイド部３に向って薄くなり
始める付近、５はトレッド部、６はトレッド５の肩、７
はハンプ、８はインナーライナー、９は車輪リムである
。

第１図に示すタイヤは、前記特公昭５２−２７８８１号
公報の第３図に示されるタイヤの構造と同様の構造のも
のであるが、カーカス部２のコードは４，６−ナイロン
から構成されている。第１図に示されるように縦撓みは
正規内圧時よりも大きくなるが、第２図に示す弾性補強
体を欠く一般タイヤの空気が抜けた状態におけるように
、タイヤのビード部の内面ｍとトレッド部５の内面ｎが
相互・に内面接触することはなく、ビード部２とトレッ
ド部５の剛性による協働の下に側壁部３は完全に車輪荷
重を支持し車輪の回転により繰返される。

（実施例） 以下、本発明を実施例により説明する。

実施例 第１図に示すタイヤと同様に４，６−ナイロンから成る
２枚のカーカスプライを備えるハイタンナツプ構造でタ
イヤサイズ２０５１５５ＶＲ１６（フロント用）および
２４５／４５ＶＲ１６（リヤー用）タイヤをつくり、以
下に示すように性能を評価した。

尚タイヤの弾性ゴム弾性補強体は、硬度（ＪＩＳ硬度）
７８　　、Ｊ工５Ｋ６８０１に準拠して測定した反撥弾
性７８．１００チモジユラス６７、破断時伸び１７４係
のもので、最大厚７關である。

イ）パンク走行性能 Ａ）　ドラム耐久 第　　　１　　　表 Ｂ）実車耐久 車　：ポルシュ９１１ターボ（ＰＯＲ８ＣＨＥ　９１１
　ＴＵＲＢＯ）内　圧　：　ｏ　ｋｇＡｍ２（パルプコ
アー扱き）走行状態：パンク連続走行 速度：１２０ｋＩ＋３／／時 第２表；試験結果 口）高速性能（ドラム試験結果） 空気を充填して次の条件で高速耐久試験をしたところ、
サイド補強をしていない普通の扁平タイヤと同等の高速
耐久性が確認された。更に実車パンク耐久６００　ｋｍ
完走後、空気を充填して同条件で高速耐久試験をしたと
ころパンク走行をしていない新品タイヤと同じ高速耐久
性が得られた。つまりこのことはパンク走行による発熱
でもカーカスの耐久性は低下しなかったことを示してい
る。

第３表；試験条件 ・　本発明のタイヤの実験結果では、タイヤ内の空気を
抜いて１２０　ｋｒＶＨｒで６００　ｋｍ走行した後再
び空気を充填して高速耐久ドラム試験を行ったが、性能
上何ら問題を生じなかった。

更に本発明のタイヤを発熱に関してみれば、正規内圧で
の走行では補強しないタイヤと殆んど大差なく普通の扁
平タイヤ並みの高速使用が可能であり、しかもタイヤ内
の空気を抜いて行った走行試験によるとサイド屈曲領域
に応力が集中しなく、しかもカーカスプライ材に耐熱性
の高い４，６−ナイロンを使ったことで長時間に亘るバ
ンク走行が可、能となる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のタイヤは、ビード部
の強化区域からトレッド部のショルダーの肉厚が最も厚
いハンプまでの間の屈曲領域の全域に亘ってビード部お
よびトレッド部に向ってそれぞれ厚さを漸減させたサイ
ド部補強構造をもつランフラットタイヤにおいて、カー
カス部を構成するコードを４．６−ナイロン製としたこ
とにより、・耐久性が向上し、また長時間に亘るバンク
走行が可能となったという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの内部充填空気を排気した場合
の断面図、 第２図は弾性補強体を欠〈従来タイヤのバンク状態を示
す断面図である。 ｌ・・・弾性ゴム弾性補強体 ２・・・ビード部　　　　３・・・サイド部５・・・ト
レッド部６　・）レッド部層７・・・ハンプ　　　　　
８・・・インナーライナー９・・・車輪リム 特許出願人　　株式会社ブリデストン 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、左右一対のビード部と、これ等各ビード部に連なる
   一対のサイド部と、これ等の両サイド部間にまたがるト
   レッド部を備え、カーカス部で補強され、更にビード部
   の強化区域からトレッド部のショルダーの肉厚が最も厚
   いハンプまでの間の屈曲領域の全域に亘って、前記ビー
   ド部およびトレッド部に向つて厚さを漸減させたサイド
   部補強構造をもち、扁平率が０．３５〜０．５５の範囲
   にある空気入り安全タイヤにおいて、上記カーカス部を
   構成するコードが実質的にポリテトラメチレンアジパミ
   ド（４，６−ナイロン）であることを特徴とする耐久性
   の改良された空気入り安全タイヤ。