JPS6229605A

JPS6229605A - 転圧機

Info

Publication number: JPS6229605A
Application number: JP60168790A
Authority: JP
Inventors: 兌三原; 清佐藤; 寺内　康男
Original assignee: TAISEI DORO KK
Current assignee: TAISEI DORO KK
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1985-07-31
Publication date: 1987-02-07
Also published as: US4679962A; JPH0224963B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は転圧機に係り、特にテニスコートなど広大な平
坦面を舗装する長尺転圧ローラの操向性を改良した転圧
機に係る。

〔従来の技術〕

従来、舗装用転圧機は自走車の前後部に転圧ローラを付
設しであるが、テニスコートなど広大な平坦面を舗装す
る専用機としては車体の長手方向に長く長尺ローラを配
設したもの（タラリー）がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の転圧機（クラリ−）はローラが車体長手方向
に長く平行に付設されているため、車体を横方向へ進行
させるが、その転圧走行時には操向装置がないため、直
進するにはよいが、地面が完全に均一の水平面に形成さ
れていないために直進を意図していても地面の凹凸の作
用を受けて左方寄り或いは右方寄りに変向曲進するとい
う難があった。

従って従来はそのような曲進を防止するために、わざと
地面に嵩高物を配置してその上にローラの一端を乗り上
げさせることによってその部分の回転をセーブし、進行
方向の調整をしていた。

しかしながら、そのような嵩高物を配置した場合、反対
側となるローラの片側においては一時的に進行が停止さ
れることとなるため、接地面において転圧効果が部分的
に過大となるため舗装面に凹凸が生じて平坦性を損うこ
とが多かった。

またタラリーは重量体であり、方向調整が極めて困難で
、前記のような原始的方法では人手でローラ下部に介物
を介入させる時に危険性が伴う等から転圧作業の能率向
上が図れないという問題点があった。

上記問題点を解消するために、本願出願人は先に実願昭
５８−２０３７０８号の如く、ステアリング装置をロー
ラに介設した舗装転圧機を提案した。

しかしながら、このステアリング装置は平行状のローラ
の中、一方のローラを変向用としたとき、変向ローラの
動きは平行状がらハ字状まで変化する。その場合、変向
ローラは基端部は旋回の動きが小さく、先端部は動きが
大きくなるため、変向時における転圧効果に差が生じる
。また前進時の変向は出来るが、後進はしにくいという
難がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点を解消し、スムースな操向のできる
転圧ローラを有する転圧機を提供することを目的として
開発したもので、具体的な手段として、（１）　　走行車台の長手方向の少なくとも１横側下部
に長尺ローラを付設した転圧機において車台フレームを
水タンクとして構成したことを特徴とする転圧機。

（２）走行車台の長手方向の少なくとも１横側に長尺ロ
ーラを付設した転圧機においてフレーム前後下端縁部に
は横方向に向けて摺接ガイドを付設して操向用摺動体を
摺動制御自在に嵌装すると共にフレーム横倒部長手中央
部にはセンターピンを垂直に軸承し、ローラを支持する
下フレームの長手中央部を前記センターピン下部に固定
し、下フレーム前後端部を摺動体に可動状に連結したこ
とを特徴とする転圧機。

（３）前記フレームは水タンクとして構成したことを特
徴とする前記第２項に記載する転圧機。

（４）前記ローラはその両端外周縁部をテーパ面に形成
したことを特徴とする前記第２項もしくは第３項に記載
する転圧機。

として構成した。

〔作　用〕

上記構成の本発明によれば、ローラはその長手中央部分
のセンターピンを回転中心として旋回することができ、
少しの変向角度で変向をスムースに行なうことができる
。

ローラの両端外周縁部はテーパ面としたので、変向時に
ローラ両端部による舗装面への損傷を防止する。車台フ
レームは水タンクとして構成したので、水の充満によっ
て車体の重量を大きくして転圧効果を高めることができ
、また水はローラ周面への撒水に利用する。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図面は本発
明に係り、第１図は転圧機の側面図、第２図は平面図、
第３図は正面図、第４図はローラの拡大側面図である。

転圧機１は車台部２の下部前後（図中右方が前）に走行
用車輪３，４を昇降自在に付設すると共に、車台部２の
長手方向両測部下方に転圧用のローラ５，６を操向自在
に付設している。図面中符号７は走行用車輪の操向装置
、８は駆動機及び駆動制御を行なう駆動部であり、操向
装置７及び駆動部８は通常一般の建設機械車輌に準じた
機構のものである。

前記車台部２は通常車体フレームと同様に長方形扁平状
に枠組みされたフレーム９の上部にフレーム９に囲まれ
た全域にわたって上板ＩＯを張設し、またフレーム９で
囲まれた内方部に下板１１を張設してフレーム９内部に
水タンク１２を構成し、車台部２上方後部の上板１０に
給水部１３を水タンク１２と連通状に立設している・前
記車台部２のフレーム９長手両側体にはその長手中央部
に各々軸受ブロック１４を付設してセンターピン１５を
垂直に保持回転自在に構成している。

またフレーム９の前方下部及び後方下部には摺動ガイド
１６．１７を付設しである。該摺動ガイド１６．１７は
車台前部と後部とは同じ構成であり、すなわち垂直部１
６ａと水平部１６ｂで断回路り字形レールを所定間隔を
あけて水平部１６ｂ。

１６ｂ端を対向状に平行に配してフレーム９長手方向に
対して略直交状に付設しである。

しかして該摺動ガイド１６．１７には断面路丁字形摺動
体１８，１８，１９．１９を摺動自在に嵌装しである。

フレーム９の前後端縁部には、各々二基のシリンダ２０
．２１及び２２．２３を各々ロフト２０ａ、２１ａ、２
２ａ、２３ａを横外方に向ける態様で直列状に配設し、
各ロフト先端部は前記摺動体１８，１８，１９．１９に
連結して、シリンダの作動により各摺動体１８，１８，
１９．１９を摺動ガイド１６，１７に沿って接動自在に
構成している。

前記車台前後の摺動体１８．１９間には車台の左右側毎
に、下部フレーム２４を連結してあり、該下部フレーム
２４の長手中央部は前記センターピンＩ５下部と連結し
である。しかして、下部フレーム２４と前後の摺動体１
８．１９との連結は連結ピン２５．２６によって回転自
在に構成しである。下部フレーム２４の前後端部には取
付体２４ａ、２４ｂを介して転圧用のローラ５，６が付
設しである。図面中符号２７は軸支部、２８は起振機、
２９は油圧モータである。

前記ローラ５，６は通常の円筒体に形成され、その両端
外縁部は第４図に示すようにテーパ面６ａ、５ａ・・・
を形成しである。

前記シリンダ及び油圧モータの図示しない油圧回路は前
記駆動部８に連結されて、駆動時間、駆動量等は電気的
に制御される。

上記構成の本発明によれば、走行車輪３．４をローラ５
，６以下に降下させた態様で通常の走行車として自走移
動することができる。現場に到着後、走行車輪３，４を
上昇させると転圧用ローラ５．６による舗装転圧ができ
る。

ローラ５，６の操向は車台前後部に付設した各シリンダ
２０，２１，２２．２３を適宜伸縮作動させることによ
って、センターピン１５を中心として回転させて行なう
。それらの各シリンダの作動量は前記駆動部８の操作パ
ネル板８ａに表出した操作ボタンの押動によって操作す
る。

本発明においてはローラをその長手中央部を回転中心と
して構成したので、車台部の両側にローラがある場合、
第５図にＡ−Ｆの符号で示す種々のパターンで進行方向
が選択できる。すなわちＡは直進後退、Ｂは左旋回、Ｃ
は直進後退できて、ローラ幅を２Ｌだけ長くすることが
できる。Ｄは後左方旋回、Ｅは後右方旋回、Ｆは前後右
方旋回時を示す。

本発明は上記構成に限定されるものではない。

例えば前記摺動ガイドは車台部の長手方向に対して直交
状とする場合と、センターピン１５を中心とした弧状に
配設する場合とがあり、直交状とする場合には摺動体と
摺動ガイドとの間に前後方向に適度のゆとり空間をもた
せることによって下フレーム２４の回転をスムースにす
る。また摺動体に、別の前後方向へ摺動する摺動体を介
して下フレームを連結する。また前記操作パネル８ａは
手動ボタンの押動による各駆動部の操作の他に、遠隔位
置における無線信号発信による無線操作にすることもで
きる。

〔効　果〕

本発明は上記のように構成したので次のような効果があ
る。

（Ａ）　　ローラはその長手中央部のセンターピンを旋
回中心として旋回するので、ローラの長さが４ｍ以上の
長いものであっても、小さな変向角度でスムースに変更
させることができる。

（Ｂ）ローラはその長子両端外周縁部をテーパ面に形成
したので、変向時におけるローラ両端周角部によって舗
装面の損傷が生じない効果がある。

（Ｃ）　ローラの長手両端部は下フレームに支持され、
かつ下フレームの長手両端部は摺動体を介して車台フレ
ームの摺動ガイドに嵌装されているので、４ｍ以上の長
いローラでも安定してガタつきが生じない。

（Ｄ）車台フレームは水タンクとして構成することによ
って、別途フレーム上に邪魔になる水タンクを設置する
必要はなく、水は車台全域に平均した重量を付加するた
め、転圧効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係り、第１図は転圧機の側面図、第２図
は平面図、第３図は正面図、第４図はローラと車台部と
の関係を示す要部側面図、第５図はローラの変向Ｂ様を
示す平面図。１・・・転圧機　　　　　　２・・・車台部３．４・・
・車　輪　　　　５，６・・・ローラ７・・・操向装置
　　　　　８・・・駆動部８ａ・・・操作パネル　　　
９・・・フレーム１０・・・上　板　　　　　１１・・
・下　板１２・・・水タンク　　　　１３・・・給水部
１４・・・軸受ブロック　　１５・・・センターピン１
６．１７・・・摺動ガイド１６ａ、１７ａ・・・垂直部１６ｂ、１７ｂ・・・水平部１８．１９・・・摺動体２０．２１，２２．２３・・・シリンダ２０ａ、２１ａ
、２２ａ、２３ａ・・・ロッド２４・・・下部フレーム２４ａ、２４ｂ・・・取付体

Claims

【特許請求の範囲】

（１）走行車台の長手方向の少なくとも１横側下部に長
尺ローラを付設した転圧機において車台フレームを水タ
ンクとして構成したとを特徴とする転圧機。
（２）走行車台の長手方向の少なくとも１横側に長尺ロ
ーラを付設した転圧機においてフレーム前後下端縁部に
は横方向に向けて摺接ガイドを付設して操向用摺動体を
摺動制御自在に嵌装すると共にフレーム横側部長手中央
部にはセンターピンを垂直に軸承し、ローラを支持する
下フレームの長手中央部を前記センターピン下部に固定
し、下フレーム前後端部を摺動体に可動状に連結したこ
とを特徴とする転圧機。
（３）前記フレームは水タンクとして構成したことを特
徴とする特許請求の範囲第２項に記載する転圧機。
（４）前記ローラはその両端外周縁部をテーパ面に形成
したことを特徴とする特許請求の範囲第２項もしくは第
３項に記載する転圧機。