JPS6229607B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229607B2 JPS6229607B2 JP57170160A JP17016082A JPS6229607B2 JP S6229607 B2 JPS6229607 B2 JP S6229607B2 JP 57170160 A JP57170160 A JP 57170160A JP 17016082 A JP17016082 A JP 17016082A JP S6229607 B2 JPS6229607 B2 JP S6229607B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- crankcase
- engine
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンオイルの戻し装置、特に、エ
ンジンオイルを迅速かつ効率的にオイルパン上に
戻すようにしたオイル戻し装置に関する。
ンジンオイルを迅速かつ効率的にオイルパン上に
戻すようにしたオイル戻し装置に関する。
（従来の技術）
クランクシヤフトに対し軸線方向に分割された
分割型のクランクケースを採用するエンジンにあ
つては、クランクケースにクランクシヤフトの下
部に連続する壁面を形成して補強する。このよう
なエンジンのオイル戻し装置では、クランクシヤ
フトを潤滑したオイルが壁面により画成されたク
ランク室の下部に溜り、このクランク室の下部に
溜つたオイルをクランクケース側面に形成された
穴や壁に形成された切り欠き等によつてオイルパ
ン等のオイル溜りに回収している。
分割型のクランクケースを採用するエンジンにあ
つては、クランクケースにクランクシヤフトの下
部に連続する壁面を形成して補強する。このよう
なエンジンのオイル戻し装置では、クランクシヤ
フトを潤滑したオイルが壁面により画成されたク
ランク室の下部に溜り、このクランク室の下部に
溜つたオイルをクランクケース側面に形成された
穴や壁に形成された切り欠き等によつてオイルパ
ン等のオイル溜りに回収している。
（本発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このようなオイル戻し装置にあ
つては、オイルのクランク室からの排出・オイル
溜りへの戻り作用が遅く、クランクシヤフトの高
回転時にはクランクウエブがクランク室のオイル
に接し、クランク室に溜つたオイルを撹拌してフ
リクシヨンが大きくなるという問題点があつた。
つては、オイルのクランク室からの排出・オイル
溜りへの戻り作用が遅く、クランクシヤフトの高
回転時にはクランクウエブがクランク室のオイル
に接し、クランク室に溜つたオイルを撹拌してフ
リクシヨンが大きくなるという問題点があつた。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、クランク室の底部に溜つたオイルを迅速かつ
効率良くオイル溜りに還流させることができるオ
イル戻し装置を提供し、エンジン運転時のオイル
撹拌抵抗を低減することを目的とする。
で、クランク室の底部に溜つたオイルを迅速かつ
効率良くオイル溜りに還流させることができるオ
イル戻し装置を提供し、エンジン運転時のオイル
撹拌抵抗を低減することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明にかかるオイル戻し装置は、クランクケ
〓〓〓〓
ース内にクランクシヤフトが配置されるクランク
室と潤滑オイルが貯留されるオイル溜り室とを隔
成するエンジンにおいて、前記クランクケースを
前記クランクシヤフトの軸線方向に分割された２
つの半体を接合して構成するとともに、これら半
体にそれぞれ前記クランクシヤフトのクランクウ
エブの下方に位置して前記クランク室と前記オイ
ル溜り室とを隔成する隔壁および前記クランクウ
エブの軸線方向側方に位置する側壁を一体に設
け、前記各隔壁の対向する端部間に前記クランク
室と前記オイル溜り室とを連通するオイル戻り口
を形成し、前記各隔壁に前記クランクシヤフトの
回転中心を指向して該クランクシヤフトの軸線方
向に延在し前記オイル戻り口より前記クランクシ
ヤフトの回転方向後方に位置する案内壁を一体に
形成したことが要旨である。
〓〓〓〓
ース内にクランクシヤフトが配置されるクランク
室と潤滑オイルが貯留されるオイル溜り室とを隔
成するエンジンにおいて、前記クランクケースを
前記クランクシヤフトの軸線方向に分割された２
つの半体を接合して構成するとともに、これら半
体にそれぞれ前記クランクシヤフトのクランクウ
エブの下方に位置して前記クランク室と前記オイ
ル溜り室とを隔成する隔壁および前記クランクウ
エブの軸線方向側方に位置する側壁を一体に設
け、前記各隔壁の対向する端部間に前記クランク
室と前記オイル溜り室とを連通するオイル戻り口
を形成し、前記各隔壁に前記クランクシヤフトの
回転中心を指向して該クランクシヤフトの軸線方
向に延在し前記オイル戻り口より前記クランクシ
ヤフトの回転方向後方に位置する案内壁を一体に
形成したことが要旨である。
（作用）
本発明にかかるオイル戻し装置によれば、クラ
ンクシヤフトの回転によつて飛散するオイルを案
内壁で受け止めて隔壁上に導き、この隔壁上に溜
つたオイルを隔壁の下方に位置する戻り口からオ
イル溜り室へ還流させるため、オイルを迅速かつ
円滑にオイル溜り室へ戻すことができる。また、
クランクケースは、側壁、隔壁および案内壁によ
り補強されて剛性が大きくなるため、他の補強部
材を必要としない。そして、クランクケースは、
その半体が鋳造等の型成形によつて案内壁と一体
に製造されるが、案内壁がクラクシヤフトの軸線
方向に延在するため型抜きが容易である。
ンクシヤフトの回転によつて飛散するオイルを案
内壁で受け止めて隔壁上に導き、この隔壁上に溜
つたオイルを隔壁の下方に位置する戻り口からオ
イル溜り室へ還流させるため、オイルを迅速かつ
円滑にオイル溜り室へ戻すことができる。また、
クランクケースは、側壁、隔壁および案内壁によ
り補強されて剛性が大きくなるため、他の補強部
材を必要としない。そして、クランクケースは、
その半体が鋳造等の型成形によつて案内壁と一体
に製造されるが、案内壁がクラクシヤフトの軸線
方向に延在するため型抜きが容易である。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は自動二輪車１の概略側面図を示し、フ
レーム２前端のヘツドチユーブ３で前輪５を支持
するフロントフオーク４をトツプブリツジ６を介
してハンドル７により操向可能なる如く支持し、
フレーム２前部上部には燃料タンク８を、これの
後方にはシート９を設け、フレーム後下部から後
方に後輪１１を支持するリヤフオーク１０を枢着
延出し、リヤフオーク１０とフレームとの間には
リヤクツシヨンユニツト１２を介設する。
レーム２前端のヘツドチユーブ３で前輪５を支持
するフロントフオーク４をトツプブリツジ６を介
してハンドル７により操向可能なる如く支持し、
フレーム２前部上部には燃料タンク８を、これの
後方にはシート９を設け、フレーム後下部から後
方に後輪１１を支持するリヤフオーク１０を枢着
延出し、リヤフオーク１０とフレームとの間には
リヤクツシヨンユニツト１２を介設する。
燃料タンク８下のフレーム前部下部にはエンジ
ン１３を搭載し、実施例は側面Ｖ型でクランクシ
ヤフト横置の水冷エンジンを示す。エンジン１３
は最下位のミツシヨンケースを後部に備えるクラ
ンクケース２０、この上の前後のシリンダブロツ
ク１４、この上のシリンダヘツド１５、この上の
シリンダヘツドカバー１６等からなり、シリンダ
ブロツク、シリンダヘツドで形成される燃焼室内
にピストン１７を摺動自在に嵌合し、ピストン１
７はコンロツド１８を介してクランクシヤフト１
９のピン部に連結されている。
ン１３を搭載し、実施例は側面Ｖ型でクランクシ
ヤフト横置の水冷エンジンを示す。エンジン１３
は最下位のミツシヨンケースを後部に備えるクラ
ンクケース２０、この上の前後のシリンダブロツ
ク１４、この上のシリンダヘツド１５、この上の
シリンダヘツドカバー１６等からなり、シリンダ
ブロツク、シリンダヘツドで形成される燃焼室内
にピストン１７を摺動自在に嵌合し、ピストン１
７はコンロツド１８を介してクランクシヤフト１
９のピン部に連結されている。
クランクケース２０は左右割りした半体２１，
２２の接合体からなり、第３図はこれの右半体２
１の分割状態の内側面を、第４図は同左半体２２
を示す。半体２１，２２の内底部２１ａ，２２ａ
には夫々の接合時に密閉皿状のオイルパンを構成
するオイル溜り２０ａが設けられ、これの前部上
型にクランクシヤフト支持孔２１ｂ，２２ｂが設
けられ、更に上方に接合時にシリンダ基部を構成
する部分２１ｃ，２１ｂ，２２ｃ，２２ｄが前後
にＶ型に設けられている。
２２の接合体からなり、第３図はこれの右半体２
１の分割状態の内側面を、第４図は同左半体２２
を示す。半体２１，２２の内底部２１ａ，２２ａ
には夫々の接合時に密閉皿状のオイルパンを構成
するオイル溜り２０ａが設けられ、これの前部上
型にクランクシヤフト支持孔２１ｂ，２２ｂが設
けられ、更に上方に接合時にシリンダ基部を構成
する部分２１ｃ，２１ｂ，２２ｃ，２２ｄが前後
にＶ型に設けられている。
半体２１，２２の前部乃至中間部の底上方には
支持孔２１ｂ，２２ｂを中心としたこれを半径と
する弧状の隔壁２３，２４が設けられ、半体２
１，２２の接合時に隔壁２３，２４の端面２３
ｂ，２４ｂが当接し、この下のオイル溜り２０ａ
とクランクシヤフト側のクランク室とを区画する
中間底壁２０ｂを形成し、第５図の如く隔壁２
３，２４の両側には側方を区画する側壁２１ｅ，
２２ｅが設けられる。以上の隔壁２３，２４はク
ランクシヤフト１９のクランクウエブ１９ａの軌
跡よりも内壁２３ａ，２４ａが大径で、軌跡との
間に所定で一定のクリアランスを形成する如く
し、かかる隔壁２３，２４の最下位に近い部分に
接合端面２３ｂ，２４ｂ方向に開放し、且つ上下
に貫通する欠部２３ｃ，２４ｃを設け、接合時に
横長の上下に貫通したオイル戻り口２５を第５
図、第６図の如く形成し、かかる戻り口２５のク
ランクシヤフト１９、従つてクランクウエブ１９
ａの回転方向、第３図では反時計方向、第４図で
は時計方向の内端縁部に上方に起立する案内壁２
６，２７を設け、これの端面は接合時に隙間
（Ｓ）を形成して戻り口２５の上記回転方向端部
に全面的に起立し、案内壁２６，２７の基部は側
壁２１ｅ，２２ｅの内壁に連続し、これと一体
に、又隔壁２３，２４と一体に形成される。な
お、上記隙間Ｓは、案内壁２６，２７をクランク
〓〓〓〓
シヤフト１９の回転中心に対して位相をずらせる
ことで形成してもよい。かかる案内壁２６，２７
の上半部２６ｂ，２７ｂはクランクウエブ１９ａ
の回転方向に対して逆方向に若干湾曲傾斜し、上
端部はクランクウエブ１９ａの軌跡と若干のクリ
アランスを保持する如くし、案内壁２６，２７の
直下には下部案内壁２８，２９を略鉛直に垂下
し、案内壁２８，２９に隔壁２３，２４及び側壁
２１ｅ，２２ｅと一体に設けられ、実施例では戻
り口２５の案内壁と対向する部分にオイルの供給
用通路３０を設け、これの両端と連通する通路３
１，３１を側壁２１ｅ，２２ｅに縦設し、支持孔
２１ｂ，２２ｂにオイルを導く。
支持孔２１ｂ，２２ｂを中心としたこれを半径と
する弧状の隔壁２３，２４が設けられ、半体２
１，２２の接合時に隔壁２３，２４の端面２３
ｂ，２４ｂが当接し、この下のオイル溜り２０ａ
とクランクシヤフト側のクランク室とを区画する
中間底壁２０ｂを形成し、第５図の如く隔壁２
３，２４の両側には側方を区画する側壁２１ｅ，
２２ｅが設けられる。以上の隔壁２３，２４はク
ランクシヤフト１９のクランクウエブ１９ａの軌
跡よりも内壁２３ａ，２４ａが大径で、軌跡との
間に所定で一定のクリアランスを形成する如く
し、かかる隔壁２３，２４の最下位に近い部分に
接合端面２３ｂ，２４ｂ方向に開放し、且つ上下
に貫通する欠部２３ｃ，２４ｃを設け、接合時に
横長の上下に貫通したオイル戻り口２５を第５
図、第６図の如く形成し、かかる戻り口２５のク
ランクシヤフト１９、従つてクランクウエブ１９
ａの回転方向、第３図では反時計方向、第４図で
は時計方向の内端縁部に上方に起立する案内壁２
６，２７を設け、これの端面は接合時に隙間
（Ｓ）を形成して戻り口２５の上記回転方向端部
に全面的に起立し、案内壁２６，２７の基部は側
壁２１ｅ，２２ｅの内壁に連続し、これと一体
に、又隔壁２３，２４と一体に形成される。な
お、上記隙間Ｓは、案内壁２６，２７をクランク
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シヤフト１９の回転中心に対して位相をずらせる
ことで形成してもよい。かかる案内壁２６，２７
の上半部２６ｂ，２７ｂはクランクウエブ１９ａ
の回転方向に対して逆方向に若干湾曲傾斜し、上
端部はクランクウエブ１９ａの軌跡と若干のクリ
アランスを保持する如くし、案内壁２６，２７の
直下には下部案内壁２８，２９を略鉛直に垂下
し、案内壁２８，２９に隔壁２３，２４及び側壁
２１ｅ，２２ｅと一体に設けられ、実施例では戻
り口２５の案内壁と対向する部分にオイルの供給
用通路３０を設け、これの両端と連通する通路３
１，３１を側壁２１ｅ，２２ｅに縦設し、支持孔
２１ｂ，２２ｂにオイルを導く。
ところで第２図はエンジンの前方シリンダ部の
展開状態の横断平面図で３２はクランクシヤフト
１９からギヤで構成される変速機である。
展開状態の横断平面図で３２はクランクシヤフト
１９からギヤで構成される変速機である。
次にその作用、効果を詳述すると、オイルはオ
イルポンプから通路３０，３１，３１を介してク
ランクシヤフト１９のジヤーナル部に送られ、潤
滑後のオイルは隔壁２３，２４で構成される中間
底壁２０ｂ上に滴下し、又クランクシヤフト１９
に付着したオイルは遠心力で中間底壁２０ｂ上に
落下する。オイルは中間底壁２０ｂが弧状に湾曲
していることからこれに沿つて最も低い中間部に
ガイドされ、中間部の幅方向に長さを有する戻り
口２５から流下排出され、下のオイル溜り２０ａ
に回収される。ところで戻り口２５のクランクシ
ヤフト回転方向に案内壁２６，２７が起設され、
オイルはこれにより戻り口２５以降には移動せ
ず、強制的に戻り口２５から下に案内排出され、
オイルのオイル溜りへの戻り、回収を円滑、迅速
に行うこととなる。
イルポンプから通路３０，３１，３１を介してク
ランクシヤフト１９のジヤーナル部に送られ、潤
滑後のオイルは隔壁２３，２４で構成される中間
底壁２０ｂ上に滴下し、又クランクシヤフト１９
に付着したオイルは遠心力で中間底壁２０ｂ上に
落下する。オイルは中間底壁２０ｂが弧状に湾曲
していることからこれに沿つて最も低い中間部に
ガイドされ、中間部の幅方向に長さを有する戻り
口２５から流下排出され、下のオイル溜り２０ａ
に回収される。ところで戻り口２５のクランクシ
ヤフト回転方向に案内壁２６，２７が起設され、
オイルはこれにより戻り口２５以降には移動せ
ず、強制的に戻り口２５から下に案内排出され、
オイルのオイル溜りへの戻り、回収を円滑、迅速
に行うこととなる。
また、このエンジンオイルの戻し装置は、半体
２１，２２をそれぞれ案内壁２６，２７と一体に
型成形するが、案内壁２６，２７が型成形の型抜
き方向であるクランクシヤフト１９の軸方向に延
在するため、その型成形時の型抜きが容易であ
る。
２１，２２をそれぞれ案内壁２６，２７と一体に
型成形するが、案内壁２６，２７が型成形の型抜
き方向であるクランクシヤフト１９の軸方向に延
在するため、その型成形時の型抜きが容易であ
る。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明にかかるエンジン
オイルの戻し装置によれば、クランク室の下方に
これと区画されたオイル溜りを設けるようにした
エンジンにおいて、クランク室のオイルを強制的
にオイル溜りに案内、排出し、オイル溜りへの戻
し、回収を円滑、迅速に行い、クランクケース上
部にあるブリーザＢへのオイル侵入等を防止する
等の効果を奏する他、中間壁の戻し口は幅方向に
充分の長さを有し、且つ前後方向への幅も充分に
とれ、オイル戻し口の開口面積も充分にとれ、オ
イル戻し、回収の円滑、迅速を更に向上せしめ得
ること、案内壁の成形により中間壁、延いてはク
ランクケースの剛性を高め得、さらに、クランク
ケースの型成形時の型抜きが容易になること等多
大の利点を有する。
オイルの戻し装置によれば、クランク室の下方に
これと区画されたオイル溜りを設けるようにした
エンジンにおいて、クランク室のオイルを強制的
にオイル溜りに案内、排出し、オイル溜りへの戻
し、回収を円滑、迅速に行い、クランクケース上
部にあるブリーザＢへのオイル侵入等を防止する
等の効果を奏する他、中間壁の戻し口は幅方向に
充分の長さを有し、且つ前後方向への幅も充分に
とれ、オイル戻し口の開口面積も充分にとれ、オ
イル戻し、回収の円滑、迅速を更に向上せしめ得
ること、案内壁の成形により中間壁、延いてはク
ランクケースの剛性を高め得、さらに、クランク
ケースの型成形時の型抜きが容易になること等多
大の利点を有する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジ
ンの展開状態の横断面図、第３図はクランクケー
スの一方の半体の内側面図、第４図は同他方の半
体の内側面図、第５図は第３図、第４図の５―５
線断面図でクランクケース接合状態の要部の説明
的横断平面図、第６図は同縦断正面図である。 尚図面中、２０はクランクケース、２０ａはオ
イル溜り、２０ｂは隔壁、２５は戻り口、２６，
２７は案内壁、１９はクランクシヤフトである。 〓〓〓〓
ンの展開状態の横断面図、第３図はクランクケー
スの一方の半体の内側面図、第４図は同他方の半
体の内側面図、第５図は第３図、第４図の５―５
線断面図でクランクケース接合状態の要部の説明
的横断平面図、第６図は同縦断正面図である。 尚図面中、２０はクランクケース、２０ａはオ
イル溜り、２０ｂは隔壁、２５は戻り口、２６，
２７は案内壁、１９はクランクシヤフトである。 〓〓〓〓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランクケース内にクランクシヤフトが配置
されるクランク室と潤滑オイルが貯留されるオイ
ル溜り室とを隔成するエンジンにおいて、 前記クランクケースを前記クランクシヤフトの
軸線方向に分割された２つの半体を接合して構成
するとともに、 これら半体にそれぞれ前記クランクシヤフトの
クランクウエブの下方に位置して前記クランク室
と前記オイル溜り室とを隔成する隔壁および前記
クランクウエブの軸線方向側方に位置する側壁を
一体に設け、 前記各隔壁の対向する端部間に前記クランク室
と前記オイル溜り室とを連通するオイル戻り口を
形成し、 前記各隔壁に前記クランクシヤフトの回転中心
を指向して該クランクシヤフトの軸線方向に延在
し前記オイル戻り口より前記クランクシヤフトの
回転方向後方に位置する案内壁を一体に形成した
ことを特徴とするエンジオイルの戻し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17016082A JPS5958110A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | エンジンオイルの戻し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17016082A JPS5958110A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | エンジンオイルの戻し装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958110A JPS5958110A (ja) | 1984-04-03 |
| JPS6229607B2 true JPS6229607B2 (ja) | 1987-06-26 |
Family
ID=15899789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17016082A Granted JPS5958110A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | エンジンオイルの戻し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958110A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62161328U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-14 | ||
| JPH032429U (ja) * | 1989-05-31 | 1991-01-11 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06102947A (ja) * | 1992-09-24 | 1994-04-15 | Nec Kansai Ltd | 電源回路 |
| US7096846B1 (en) * | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647611A (en) * | 1979-09-25 | 1981-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Oil pan |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP17016082A patent/JPS5958110A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62161328U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-14 | ||
| JPH032429U (ja) * | 1989-05-31 | 1991-01-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5958110A (ja) | 1984-04-03 |
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