JPS6230301B2 - - Google Patents
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- JPS6230301B2 JPS6230301B2 JP55116744A JP11674480A JPS6230301B2 JP S6230301 B2 JPS6230301 B2 JP S6230301B2 JP 55116744 A JP55116744 A JP 55116744A JP 11674480 A JP11674480 A JP 11674480A JP S6230301 B2 JPS6230301 B2 JP S6230301B2
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- JP
- Japan
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- capacitor
- internal combustion
- combustion engine
- voltage
- thyristor
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の過回転防止装置に関し、特
に、イグニツシヨンコイルへの電流供給を制御す
るサイリスタの動作を、CR時定数回路に依り遅
らせて、これにより内燃機関の点火時期を遅らせ
る様にしたものに関する。
に、イグニツシヨンコイルへの電流供給を制御す
るサイリスタの動作を、CR時定数回路に依り遅
らせて、これにより内燃機関の点火時期を遅らせ
る様にしたものに関する。
従来から、内燃機関の過回転を防止するものと
して、ガバナー機構によるものが提供されている
が、これはクランク軸と一体に回転し、伸縮動作
するものであるため設置空間が大きく、取付けが
困難となるとともに機械的寿命が劣るという問題
があつた。これに対し、点火回路の点火時期を電
気的に遅らせる様にした種々の制御回路が提供さ
れるに及んでいる。しかし、これは遅角方法に限
界があり、確実に内燃機関の過回転を防止でき
ず、しかも過回転防止回路からの電気的ノイズが
点火回路に影響して正規の点火時期を狂わせる等
の問題があつた。
して、ガバナー機構によるものが提供されている
が、これはクランク軸と一体に回転し、伸縮動作
するものであるため設置空間が大きく、取付けが
困難となるとともに機械的寿命が劣るという問題
があつた。これに対し、点火回路の点火時期を電
気的に遅らせる様にした種々の制御回路が提供さ
れるに及んでいる。しかし、これは遅角方法に限
界があり、確実に内燃機関の過回転を防止でき
ず、しかも過回転防止回路からの電気的ノイズが
点火回路に影響して正規の点火時期を狂わせる等
の問題があつた。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みて成された
ものであり、特に、高速回転時にエキサイタコイ
ルに誘起される正電圧を検知して、エキサイタコ
イルにスイツチングトランジスタを介して直列接
続された時定数回路の端子電圧に依つて当該スイ
ツチングトランジスタをオンとなし、続くエキサ
イタコイルに誘起された負電圧にも拘わらず、イ
グニツシヨンコイルに直列接続した放電用コンデ
ンサの当該イグニツシヨンコイルへの放電を放電
制御用サイリスタに依つて上記時定数特性に応じ
て遅延せしめる様になし、以つて点火速度、すな
わち内燃機関の過回転を確実に防止する様にした
内燃機関の過回転防止装置を提供することを目的
とする。
ものであり、特に、高速回転時にエキサイタコイ
ルに誘起される正電圧を検知して、エキサイタコ
イルにスイツチングトランジスタを介して直列接
続された時定数回路の端子電圧に依つて当該スイ
ツチングトランジスタをオンとなし、続くエキサ
イタコイルに誘起された負電圧にも拘わらず、イ
グニツシヨンコイルに直列接続した放電用コンデ
ンサの当該イグニツシヨンコイルへの放電を放電
制御用サイリスタに依つて上記時定数特性に応じ
て遅延せしめる様になし、以つて点火速度、すな
わち内燃機関の過回転を確実に防止する様にした
内燃機関の過回転防止装置を提供することを目的
とする。
以下に、本発明の実施例を図面について具体的
に説明する。
に説明する。
第１図は具体的構成を示す電気回路図であり、
１は永久磁石を埋設した回転自在のフライホイー
ルの近くに設けられるエキサイタコイルで、これ
にはダイオード２、抵抗３、時定数回路用抵抗
４、スイツチングトランジスタ５のベース・コレ
クタおよびダイオード６が直列接続され、これら
の直列回路は後述する負電圧のバイパス回路を構
成する。また、上記抵抗３，４の接続中点および
スイツチングトランジスタ５のエミツタ間には時
定数回路用コンデンサ７およびサイリスタ８のア
ノード・カソードがそれぞれ並列接続されてい
る。一方、上記ダイオード２のアノード側とスイ
ツチングトランジスタ５のエミツタとの間にはコ
ンデンサ９と逆方向ダイオード１０との並列回路
および回転速度検出用コンデンサ１１が直列接続
され、その並列回路およびコンデンサ１１の接続
中点と既述のサイリスタ８のゲートとの間にダイ
アツク１２が接続されている。１３はサイリスタ
８の上記ゲートとダイアツク１２の接続中点およ
び上記エミツタ間に接続されたバイアス抵抗であ
る。さらに、上記ダイオード２のアノード側とス
イツチングトランジスタ５のエミツタとの間には
逆方向ダイオード１４が接続され、そのカソード
側は順方向ダイオード１５および放電用コンデン
サ１６を介してイグニツシヨンコイルの１次巻線
１７の一端が接続されている。上記逆方向ダイオ
ード１４のアノード側には順方向にツエナーダイ
オード１８および逆方向の制御用サイリスタ１９
を介して上記コンデンサ１６の正電位側に接続さ
れている。このサイリスタ１９のゲートは上記ダ
イオード６のアノード側に接続され、このゲート
とツエナーダイオード１８のカソードおよびサイ
リスタ１９のカソードの接続中点との間にはダイ
オード２０が接続され、そのゲートとサイリスタ
１９のアノードとの間にはダイオード２１が接続
されている。２２はサイリスタ１９のカソードと
ゲートの間に接続した電位差設定用の抵抗であ
る。また、２３はイグニツシヨンコイルの２次巻
線２４に接続された点火プラグである。
１は永久磁石を埋設した回転自在のフライホイー
ルの近くに設けられるエキサイタコイルで、これ
にはダイオード２、抵抗３、時定数回路用抵抗
４、スイツチングトランジスタ５のベース・コレ
クタおよびダイオード６が直列接続され、これら
の直列回路は後述する負電圧のバイパス回路を構
成する。また、上記抵抗３，４の接続中点および
スイツチングトランジスタ５のエミツタ間には時
定数回路用コンデンサ７およびサイリスタ８のア
ノード・カソードがそれぞれ並列接続されてい
る。一方、上記ダイオード２のアノード側とスイ
ツチングトランジスタ５のエミツタとの間にはコ
ンデンサ９と逆方向ダイオード１０との並列回路
および回転速度検出用コンデンサ１１が直列接続
され、その並列回路およびコンデンサ１１の接続
中点と既述のサイリスタ８のゲートとの間にダイ
アツク１２が接続されている。１３はサイリスタ
８の上記ゲートとダイアツク１２の接続中点およ
び上記エミツタ間に接続されたバイアス抵抗であ
る。さらに、上記ダイオード２のアノード側とス
イツチングトランジスタ５のエミツタとの間には
逆方向ダイオード１４が接続され、そのカソード
側は順方向ダイオード１５および放電用コンデン
サ１６を介してイグニツシヨンコイルの１次巻線
１７の一端が接続されている。上記逆方向ダイオ
ード１４のアノード側には順方向にツエナーダイ
オード１８および逆方向の制御用サイリスタ１９
を介して上記コンデンサ１６の正電位側に接続さ
れている。このサイリスタ１９のゲートは上記ダ
イオード６のアノード側に接続され、このゲート
とツエナーダイオード１８のカソードおよびサイ
リスタ１９のカソードの接続中点との間にはダイ
オード２０が接続され、そのゲートとサイリスタ
１９のアノードとの間にはダイオード２１が接続
されている。２２はサイリスタ１９のカソードと
ゲートの間に接続した電位差設定用の抵抗であ
る。また、２３はイグニツシヨンコイルの２次巻
線２４に接続された点火プラグである。
次に、上記回路の動作について説明する。
先ず、永久磁石を埋設したフライホイールのク
ランク軸に依る回転に依り、これに近接した上記
エキサイタコイル１の両端には、第２図に示す様
な電圧波形が出力される。この電圧は正の半サイ
クルでダイオード２、抵抗９およびダイオード１
５を介して、それぞれこれらに直列接続したコン
デンサ７、コンデンサ１１およびコンデンサ１６
に充電される。なお、これらの充電電圧はエンジ
ンの回転数Ｎに対して、第３図に示す様に放物線
状にV16，V7，V11の様な値をとる。
ランク軸に依る回転に依り、これに近接した上記
エキサイタコイル１の両端には、第２図に示す様
な電圧波形が出力される。この電圧は正の半サイ
クルでダイオード２、抵抗９およびダイオード１
５を介して、それぞれこれらに直列接続したコン
デンサ７、コンデンサ１１およびコンデンサ１６
に充電される。なお、これらの充電電圧はエンジ
ンの回転数Ｎに対して、第３図に示す様に放物線
状にV16，V7，V11の様な値をとる。
そして、上記エンジンの回転が充分に立上がら
ず、低い場合には、抵抗９を通じて充電されるコ
ンデンサ１１の端子電圧V11が、上記ダイアツク
１２をブレークオーバさせる程充分な値に達せ
ず、したがつて、このダイアツク１２にゲートを
接続したサイリスタ８はトリガされず非導通状態
を維持し、コンデンサ７はシヤントされていな
い。このため、このコンデンサ７の充電電圧V7
はこれに並列に入れた抵抗４に加わり、スイツチ
ングトランジスタ５のベースをトリガーしてこれ
を導通せしめる。そして、上記抵抗４とコンデン
サ７の各値に依つて定まる放電時定数を上記電圧
波形の正の半周期より短く設定することに依り、
第４図に示す様に、エンジンの低速回転域では、
続く負の半周期の電圧が発生する以前にスイツチ
ングトランジスタ５をオフさせることができる。
すなわち、上記サイリスタ１９のトリガーを防止
できる。かくして、負の半周期の電圧に依つて、
ダイオード１４、ツエナーダイオード１８、抵抗
２２およびサイリスタ１９のゲートを結ぶ回路が
導通し、抵抗２２に依つてサイリスタ１９のゲー
トおよびカソード間に電位差が生じ、このサイリ
スタ１９が導通する。かくして、コンデンサ１６
に蓄積されていた電荷はダイオード２０を介しサ
イリスタ１９を通つてイグニツシヨンコイルの１
次巻線１７に流され、２次巻線２４に高電圧が誘
起される。このため点火プラグ２３には充分に大
きな火花が得られる。
ず、低い場合には、抵抗９を通じて充電されるコ
ンデンサ１１の端子電圧V11が、上記ダイアツク
１２をブレークオーバさせる程充分な値に達せ
ず、したがつて、このダイアツク１２にゲートを
接続したサイリスタ８はトリガされず非導通状態
を維持し、コンデンサ７はシヤントされていな
い。このため、このコンデンサ７の充電電圧V7
はこれに並列に入れた抵抗４に加わり、スイツチ
ングトランジスタ５のベースをトリガーしてこれ
を導通せしめる。そして、上記抵抗４とコンデン
サ７の各値に依つて定まる放電時定数を上記電圧
波形の正の半周期より短く設定することに依り、
第４図に示す様に、エンジンの低速回転域では、
続く負の半周期の電圧が発生する以前にスイツチ
ングトランジスタ５をオフさせることができる。
すなわち、上記サイリスタ１９のトリガーを防止
できる。かくして、負の半周期の電圧に依つて、
ダイオード１４、ツエナーダイオード１８、抵抗
２２およびサイリスタ１９のゲートを結ぶ回路が
導通し、抵抗２２に依つてサイリスタ１９のゲー
トおよびカソード間に電位差が生じ、このサイリ
スタ１９が導通する。かくして、コンデンサ１６
に蓄積されていた電荷はダイオード２０を介しサ
イリスタ１９を通つてイグニツシヨンコイルの１
次巻線１７に流され、２次巻線２４に高電圧が誘
起される。このため点火プラグ２３には充分に大
きな火花が得られる。
次に、エンジンの回転が中速程度である場合に
ついて述べる。エンジンの回転数が中速程度に上
昇すると、エキサイタコイル１に誘起される電圧
も上昇し、上記コンデンサ１１に充電電圧も上昇
し、これがダイアツク１２のブレークオーバ電圧
ＶBに達し、これを越えることに依り、このダイ
アツク１２を通じてサイリスタ８をトリガーする
こととなる。かくして、このサイリスタ８を通じ
てコンデンサ７の電荷は放電され、ためにトラン
ジスタ５のベース電位が低下し、トランジスタ５
は動作しない。したがつて、負の半周期の電圧が
あらわれるときは、上記同様にサイリスタ１９が
トリガーされ、コンデンサ１６の電荷をイグニツ
シヨンコイルの１次巻線１７に放電し、正規な点
火時期にて２次巻線２４に正規の高圧を得ること
ができる。
ついて述べる。エンジンの回転数が中速程度に上
昇すると、エキサイタコイル１に誘起される電圧
も上昇し、上記コンデンサ１１に充電電圧も上昇
し、これがダイアツク１２のブレークオーバ電圧
ＶBに達し、これを越えることに依り、このダイ
アツク１２を通じてサイリスタ８をトリガーする
こととなる。かくして、このサイリスタ８を通じ
てコンデンサ７の電荷は放電され、ためにトラン
ジスタ５のベース電位が低下し、トランジスタ５
は動作しない。したがつて、負の半周期の電圧が
あらわれるときは、上記同様にサイリスタ１９が
トリガーされ、コンデンサ１６の電荷をイグニツ
シヨンコイルの１次巻線１７に放電し、正規な点
火時期にて２次巻線２４に正規の高圧を得ること
ができる。
続いて、エンジンが高速回転すなわち過回転領
域に入つた場合について述べる。この場合には、
コンデンサ１１に充電される電圧V11は第３図に
示す様に、ダイアツク１２のブレークオーバ電圧
以下になり、したがつてサイリスタ８をトリガー
することができない。このため、上記コンデンサ
７に充電された電荷はこのコンデンサ７と抵抗４
とに依つて決まる放電時定数に依つて抵抗４を通
じて放電し、その電圧でスイツチングトランジス
タ５を動作させる。この動作時に於いては、エキ
サイタコイル１の出力電圧波形が低速時に比較し
て周波数が高いので、コンデンサ７の放電時間が
上記電圧波形が負の半周期を第５図に示す如く越
えることとなる。かくして、負の電圧が上記サイ
リスタ１９のゲートに入力され様としても、スイ
ツチングトランジスタ５が動作中はその負の電圧
が当該スイツチングトランジスタ５をバイパスす
るため、サイリスタ１９はトリガーされず、この
間上記放電用コンデンサ１６は放電が遅らされ
る。かくして、点火プラグ２３に於ける火花の発
生が遅れることとなる。すなわち、かかる場合に
は、コンデンサ１１の電圧がダイアツク１２のブ
レークオーバ電圧以下になつたとき、既にコンデ
ンサ７の放電時間が負の出力電圧の時期にまで延
びているため、コンデンサ７の充電量に対応した
遅角幅だけ一気に遅角し、エンジンの所定回転数
から第６図に示す様に点火時期が急激に遅角する
こととなる。また上記コンデンサC2と抵抗R2の
時定数を任意に選定したりあるいはこれらに他の
時定数回路を加えることにより、上記コンデンサ
１１の遅角幅を越えた電圧に比例して第７図に示
す様な遅角動作特性を得ることができる。
域に入つた場合について述べる。この場合には、
コンデンサ１１に充電される電圧V11は第３図に
示す様に、ダイアツク１２のブレークオーバ電圧
以下になり、したがつてサイリスタ８をトリガー
することができない。このため、上記コンデンサ
７に充電された電荷はこのコンデンサ７と抵抗４
とに依つて決まる放電時定数に依つて抵抗４を通
じて放電し、その電圧でスイツチングトランジス
タ５を動作させる。この動作時に於いては、エキ
サイタコイル１の出力電圧波形が低速時に比較し
て周波数が高いので、コンデンサ７の放電時間が
上記電圧波形が負の半周期を第５図に示す如く越
えることとなる。かくして、負の電圧が上記サイ
リスタ１９のゲートに入力され様としても、スイ
ツチングトランジスタ５が動作中はその負の電圧
が当該スイツチングトランジスタ５をバイパスす
るため、サイリスタ１９はトリガーされず、この
間上記放電用コンデンサ１６は放電が遅らされ
る。かくして、点火プラグ２３に於ける火花の発
生が遅れることとなる。すなわち、かかる場合に
は、コンデンサ１１の電圧がダイアツク１２のブ
レークオーバ電圧以下になつたとき、既にコンデ
ンサ７の放電時間が負の出力電圧の時期にまで延
びているため、コンデンサ７の充電量に対応した
遅角幅だけ一気に遅角し、エンジンの所定回転数
から第６図に示す様に点火時期が急激に遅角する
こととなる。また上記コンデンサC2と抵抗R2の
時定数を任意に選定したりあるいはこれらに他の
時定数回路を加えることにより、上記コンデンサ
１１の遅角幅を越えた電圧に比例して第７図に示
す様な遅角動作特性を得ることができる。
この様に、本発明の過回転防止装置では、点火
プラグ２３の点火時期をエンジンの過回転域でコ
ンデンサ７の放電時定数に依つて、その時定数幅
に亘つて遅角できるので、内燃機関の回転速度を
安定化でき、過回転によるエンジンの破壊、軸折
れ或いは焼付きを未然に防止できる。
プラグ２３の点火時期をエンジンの過回転域でコ
ンデンサ７の放電時定数に依つて、その時定数幅
に亘つて遅角できるので、内燃機関の回転速度を
安定化でき、過回転によるエンジンの破壊、軸折
れ或いは焼付きを未然に防止できる。
以上説明した様に、本発明に依れば、エンジン
の過回転時にエキサイタコイルに誘起される正電
圧を検知して、エキサイタコイルにスイツチング
トランジスタを介して直列接続された時定数回路
の充電電圧に依つて当該スイツチングトランジス
タをオンとなし、続くエキサイタコイルに誘起さ
れた負電圧にも拘わらず、イグニツシヨンコイル
に接続した放電用コンデンサの放電に依るスパー
クプラグの点火を、上記時定数特性に依り遅延せ
しめる様にしたことに依り、内燃機関の過回転を
その回転速度に応じた割合で確実に防止できると
ともに、装置全体をコンパクトにまとめることが
できる。また、上記時定数特性を決めるCR時定
数回路の選定に依つて、エンジンの回転数に対す
る遅角を種々選定し、以つてエンジンの種類に応
じた遅角動作特性を得ることができる。
の過回転時にエキサイタコイルに誘起される正電
圧を検知して、エキサイタコイルにスイツチング
トランジスタを介して直列接続された時定数回路
の充電電圧に依つて当該スイツチングトランジス
タをオンとなし、続くエキサイタコイルに誘起さ
れた負電圧にも拘わらず、イグニツシヨンコイル
に接続した放電用コンデンサの放電に依るスパー
クプラグの点火を、上記時定数特性に依り遅延せ
しめる様にしたことに依り、内燃機関の過回転を
その回転速度に応じた割合で確実に防止できると
ともに、装置全体をコンパクトにまとめることが
できる。また、上記時定数特性を決めるCR時定
数回路の選定に依つて、エンジンの回転数に対す
る遅角を種々選定し、以つてエンジンの種類に応
じた遅角動作特性を得ることができる。
第１図は本発明にかかる内燃機関の過回転防止
装置を具体的に示す回路図、第２図はエキサイタ
コイルの電圧波形図、第３図は充放電用コンデン
サのエンジン回転数に対する端子電圧特性図、第
４図はエンジンの低速回転時に於ける時定数回路
用コンデンサの放電特性図、第５図は同じくエン
ジンの高速時に於ける、上記放電に依る遅角制御
波形図、第６図および第７図は遅角制御特性図で
ある。 １……エキサイタコイル、４……時定数回路用
抵抗、５……スイツチングトランジスタ、７……
時定数回路用コンデンサ、８……サイリスタ、１
１……電圧（回転速度）検出用コンデンサ、１２
……ダイアツク、１４，１５……ダイオード、１
６……放電用コンデンサ、１７……イグニツシヨ
ンコイルの１次巻線、１８……ツエナーダイオー
ド、１９……サイリスタ、２３……スパークプラ
グ。
装置を具体的に示す回路図、第２図はエキサイタ
コイルの電圧波形図、第３図は充放電用コンデン
サのエンジン回転数に対する端子電圧特性図、第
４図はエンジンの低速回転時に於ける時定数回路
用コンデンサの放電特性図、第５図は同じくエン
ジンの高速時に於ける、上記放電に依る遅角制御
波形図、第６図および第７図は遅角制御特性図で
ある。 １……エキサイタコイル、４……時定数回路用
抵抗、５……スイツチングトランジスタ、７……
時定数回路用コンデンサ、８……サイリスタ、１
１……電圧（回転速度）検出用コンデンサ、１２
……ダイアツク、１４，１５……ダイオード、１
６……放電用コンデンサ、１７……イグニツシヨ
ンコイルの１次巻線、１８……ツエナーダイオー
ド、１９……サイリスタ、２３……スパークプラ
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転数に応じた電圧を誘起するエ
キサイタコイル１と、その誘起電圧の大きさを検
出するコンデンサ１１と、このコンデンサ１１の
充電電圧に依つてスイツチされるスイツチング回
路と、このスイツチング回路に依つて充放電がコ
ントロールされるコンデンサ７を含む時定数回路
と、この時定数回路の所定の放電時定数で動作す
るスイツチングトランジスタ５と、このスイツチ
ングトランジスタ５の不動作時に、上記誘起電圧
の負の半周期で作動し、放電用コンデンサ１６か
らイグニツシヨンコイルの１次巻線１７に高電圧
を供給するサイリスタ１９とを備えてなる内燃機
関の過回転防止回路。 ２ 上記スイツチング回路はコンデンサ１１の端
子電圧が、これに接続したダイアツクのブレーク
オーバ電圧を越えたとき、上記時定数回路のコン
デンサに並列接続したサイリスタ８をトリガーす
る様に作用する特許請求の範囲第１項に記載の内
燃機関の過回転防止装置。 ３ 上記ダイアツクが上記コンデンサとサイリス
タ８のゲートとの間に接続されてなる特許請求の
範囲第２項に記載の内燃機関の過回転防止装置。 ４ 上記時定数回路はコンデンサ７とスイツチン
グトランジスタ５のベースに接続した抵抗との並
列回路よりなる特許請求の範囲第１項に記載の内
燃機関の過回転防止装置。 ５ 上記スイツチングトランジスタ５はコレクタ
がアース側に接続され、エミツタが上記サイリス
タ１９のゲートに接続されてなる特許請求の範囲
第１項に記載の内燃機関の過回転防止装置。 ６ 上記スイツチングトランジスタ５はエンジン
の過回転時に於いて、エキサイタコイル１に誘起
された電圧の負の半周期では、その負の電圧を接
地にバイパスして、上記コンデンサ７の放電時間
だけサイリスタ１９の動作を遅延せしめる様にさ
れてなる特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関
の過回転防止装置。 ７ 上記放電用コンデンサ１６は逆流阻止用ダイ
オード１５を介してエキサイタコイル１に接続さ
れてなる特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関
の過回転防止装置。 ８ 上記サイリスタ１９は逆方向ダイオード１
４、ツエナーダイオード１８を介してエキサイタ
コイル１および放電用コンデンサ１６間に接続さ
れてなる特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関
の過回転防止装置。 ９ 上記サイリスタ１９は放電用コンデンサ１６
およびイグニツシヨンコイルの１次巻線とともに
放電回路を形成する特許請求の範囲第１項に記載
の内燃機関の過回転防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55116744A JPS5741467A (en) | 1980-08-25 | 1980-08-25 | Preventive device for overrevolution of internal-combustion engine |
| US06/193,901 US4385617A (en) | 1980-08-25 | 1980-10-06 | Over-rotation preventing device for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55116744A JPS5741467A (en) | 1980-08-25 | 1980-08-25 | Preventive device for overrevolution of internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5741467A JPS5741467A (en) | 1982-03-08 |
| JPS6230301B2 true JPS6230301B2 (ja) | 1987-07-01 |
Family
ID=14694696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55116744A Granted JPS5741467A (en) | 1980-08-25 | 1980-08-25 | Preventive device for overrevolution of internal-combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4385617A (ja) |
| JP (1) | JPS5741467A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01121905U (ja) * | 1988-02-13 | 1989-08-18 |
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-
1980
- 1980-08-25 JP JP55116744A patent/JPS5741467A/ja active Granted
- 1980-10-06 US US06/193,901 patent/US4385617A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01121905U (ja) * | 1988-02-13 | 1989-08-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5741467A (en) | 1982-03-08 |
| US4385617A (en) | 1983-05-31 |
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