JPS6230346B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流量制御弁に関し、更に詳しくはスプ
ール型流量制御弁の漏れ流量の削滅に関するもの
である。

従来、スプール型流量制御弁に於いて、その弁
機構の構成上、スリーブ上をスプールが摺動する
為、両部材間に適性なクリアランスが必要であ
り、その為スプール型の弁機構の流体漏れがポペ
ツト型弁機構の流体漏れに比較して多いことは周
知の通りであり、スプール型流量制御弁の流体漏
れは流量制御範囲を縮める等の不都合を招く。

そこで本発明はスプール型流量制御弁に於ける
弁部の流体洩れを簡単な構造で消滅させること
を、その技術的課題とする。

上記した技術的課題を解決するために講じた技
術的手段は、当該スプール型流体制御弁を入口と
出口を有するハウジングと、該ハウジングの内壁
より突出し且つその内部空洞を前記出口に連通し
たスリーブ部と、該スリーブ部の外周に摺動自在
に嵌合された弁スプールとを備え、前記スリーブ
部の先端部分の外径は前記弁スプールが摺動する
部分の外径よりも小さく形成され、前記弁スプー
ルは前記ハウジング内に前記スリーブ部の突出す
る室を区画すると共に前記入口と常時連通する通
路をその摺動により前記室と連通及び遮断する如
く形成され、前記室内には通常時スプリングによ
り前記スリーブ部の先端面に当接させられ前記入
口と出口の連通を遮断し前記弁スプール摺動時、
前記スプールとの係合により前記先端面から離脱
される弁が配置され、前記弁スプールか前記通路
を前記室から遮断する位置を占めた時の前記入口
から出口への流体流れを完全に止めるように構成
したことである。

以上の様に入口と出口を開閉する弁を、弁スプ
ールとは別に該弁スプールにより形成される室内
に通常時、スプリングにより閉弁し、弁スプール
摺動時、弁スプールとの係合により開弁するよう
に配置した簡単な構成により、スプール型流量制
御弁における弁スプールとスリーブ間に必要なク
リアランスからの流体漏れを消滅させることがで
きる。

図面の実施例は、自動車減速時のアフターバー
ン現象を防止すべくエンジンのインテークマニホ
ールド内の負圧高さに応じてインテークマニホー
ルド内へ空気を補給するようにしたものである。
流量制御弁１０はハウジング１１と、このハウジ
ングの内壁より突出したスリーブ１２と、このス
リーブ１２の外周に摺動自在に嵌合された弁スプ
ール１３のほか、弁スプール１２の摺動を制御す
る負圧式アクチユエータ１４を備えている。ハウ
ジング１１は入口１１ａと出口１１ｂのほか、負
圧式アクチユエータ１４のための大気圧導入ポー
ト１１ｃを有している。ハウジング１１の上端に
接合されたカバー１５には負圧導入ポート１５ａ
が設けられている。ハウジング１１とカバー１５
とにより区画された空間はピストン１６とダイヤ
フラム１７とによつてポート１５ａに通じた上室
１８とポート１１ｃに通じた下室１９とに分割さ
れ、その上室１８内にはピストン１６を下方へ附
勢するスプリング２０が配設される。ピストン１
６はその下面より突出していてハウジング１１の
隔壁部１１ｄを摺動自在に貫出するロツド部１６
ａを有している。ポート１５ａはエンジンのイン
テークマニホールド２１の負圧取出しポート２１
ａに連通され、ポート１１ｃは気化器のベンチユ
リ部２２とエアクリーナ２３間の空気通路２４
（常時略大気圧である）に連通される。

スリーブ１２の内部空洞は出口１１ｂに連通し
ているものであり、またスリーブ１２の先端部１
２ａの外径は弁スプール１３と摺動する部分１２
ｂの外径よりも小さく形成されている。弁スプー
ル１３の上部には凹所１３ａが設けてあり、この
凹所１３ａにはカバー２５が気密的に嵌合し固定
されてスリーブ１２の先端部１２ａの突出する室
２６が区画されている。この室２６内にはスリー
ブ１２の先端面に接触及び離脱する弁２７とこの
弁２７をスリーブ１２の先端面に接触させる如く
附勢するスプリング２８が配設されている。弁ス
プール１３には入口１１ａと常時連通する通路１
３ｂが弁スプール１３の摺動により室２６と連通
及び遮断する如く形成されている。そして弁スプ
ール１３の凹所１３ａの底面には弁スプール１３
が通路１３ｂを室２６に連通する位置を占める時
弁２７をスリーブ１２の先端面から強制的に離脱
させる突子１３ｃが適当数設けられている。弁ス
プール１３を図面上方へ摺動させるためのスプリ
ング２９が弁スプール１３とハウジング１１の内
壁面に張設され、弁スプール１３をスプリング２
９に抗して摺動させるべくピストン１６のロツド
部１６ａの先端がカバー２５に衝接されている。
入口１１ａ及び出口１１ｂは通路２４及びインテ
ークマニホールド２１にそれぞれ連通される。

以上の如き構成における作用を次に説明する。
図面の状態は自動車が定速走行をしている状態を
示し、エンジンのインテークマニホールド２１内
の負圧は自動車減速時の負圧ほど高くはなく、上
室１８と下室１９間の圧力差によつてピストン１
６に作用する図面上方への推力はスプリング２０
の取付荷重より小さく、従つてピストン１６は弁
スプール１３を図面下方へ押し、この押力はスプ
リング２９の力よりも大であつて弁スプール１３
が通路１３ｂを室２６から遮断する図示位置に位
置付けられ、弁２７がスプリング２８によつてス
リーブ１２の先端面に接触されている。従つて、
入口１１ａ側の空気は通路１３ｂより弁スプール
１３とスリーブ１２の相対摺動部を通つて室２６
へ漏洩し得る状態にあるが、室２６からスリーブ
１２の内部空洞への流れ込みが弁２７によつて完
全に止められるため、入口１１ａから出口１１ｂ
への空気流れは完全に止められる。

自動車の減速時には周知の如くインテークマニ
ホールド２１内の負圧が相当高くなるので、上室
１８と下室１９間の圧力差によりピストン１６に
作用する推力がスプリング２０の取付荷重を上回
り、ピストン１６が図面で上方へ移動する。これ
に追従して弁スプール１３がスプリング２９によ
り図面上方へ摺動され、通路１３ｂが室２６に連
通すると同時に弁２７が弁スプール１３の突子１
３ｃにより図面上方へ押動されてスリーブ１２の
先端面から離れる。従つて、入口１１ａが通路１
３ｂ、室２６及びスリーブ１２の内部空洞を公し
て出口１１ｂと連通し、エアクリーナによつて浄
化された空気が通路２４より流量制御弁１０を介
してインテークマニホールド２１内へ補給され
る。尚、この作動時の弁スプール１３の図面上方
への摺動量はインテークマニホールド２１内の負
圧高さに応答し、弁スプール１３の図面上方への
摺動量に応じて通路１３ｂから室１７への通路面
積が増大するので、入口１１ａから出口１１ｂへ
流れる空気流量はインテークマニホールド２１内
の負圧高さに応じて制御されるものである。

以上に説明した実施例では弁スプール１３の摺
動を負圧アクチユエータ１４により制御したが、
その他の手段、例えばソレノイドにより制御する
こともできる。

以上の如く、本発明によれば、極めて簡単な構
成により流体漏れを消滅させることができ、スプ
ール型流量制御弁の制御特性を向上できると共
に、スプールによる流量制御域と弁による気密確
保域のつながりを突子の高さ寸法によつて任意に
調整でき、それによりスプール型流量制御弁の制
御特性を任意に設定できる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の断面図である。 １１……ハウジング、１１ａ……入口、１１ｂ
……出口、１２……スリーブ、１３……弁スプー
ル、２６……室、２７……弁、２８……スプリン
グ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入口と出口を有するハウジングと、このハウ
   ジングの内壁より突出し且つその内部空洞を前記
   出口に連通したスリーブ部と、このスリーブ部の
   外周に摺動自在に嵌合された弁スプールとを備
   え、前記スリーブ部の先端部分の外径は前記弁ス
   プール摺動する部分の外径よりも小さく形成さ
   れ、前記弁スプールは前記ハウジング内に前記ス
   リーブ部の突出する室を区画すると共に前記入口
   と常時連通する通路をその摺動により前記室と連
   通及び遮断する如く形成され、前記室内には通常
   時スプリングにより前記スリーブ部の先端面に当
   接させられ前記入口と出口の連通を遮断し前記弁
   スプール摺動時、前記弁スプールとの係合により
   前記先端面から離脱される弁が配置され、前記弁
   スプールが前記通路を前記室から遮断する位置を
   占めた時の前記入口から出口への流体流れを完全
   に止めるようにしたことを特徴とする流量制御
   弁。