JPS6230930B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6230930B2 JPS6230930B2 JP54096983A JP9698379A JPS6230930B2 JP S6230930 B2 JPS6230930 B2 JP S6230930B2 JP 54096983 A JP54096983 A JP 54096983A JP 9698379 A JP9698379 A JP 9698379A JP S6230930 B2 JPS6230930 B2 JP S6230930B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- ventilation system
- evaporator
- vehicle interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の車室内の空気調和を制御する
自動車用空調制御装置に関するものである。
自動車用空調制御装置に関するものである。
従来、自動車の車室内の空調制御のために、車
室前部よりの吹出空気を温度調整する主空調装置
に加えて、車室後部に補助的に空気冷却するリア
クーラを備えたものがある。しかしながら、この
リアクーラには温度制御機構を備えていないの
で、主空調装置より車室前部に吹出す空気温度と
リアクーラより車室後部に吹出す空気温度との温
度差が大きく変化してしまうことがある。
室前部よりの吹出空気を温度調整する主空調装置
に加えて、車室後部に補助的に空気冷却するリア
クーラを備えたものがある。しかしながら、この
リアクーラには温度制御機構を備えていないの
で、主空調装置より車室前部に吹出す空気温度と
リアクーラより車室後部に吹出す空気温度との温
度差が大きく変化してしまうことがある。
それによつて、次のような問題がある。
(1) 車室内温度分布が大きい。
(2) 車室内温度分布が大きく、車室内平均温度を
正確に検出することが困難である。
正確に検出することが困難である。
(3) 前部および後部の吹出風量が変化した場合車
室内温度分布が変わる。
室内温度分布が変わる。
(4) リアクーラによる車室内温度に与える影響度
が大きい場合、そのリアクーラが断続した場合
の室温変動が大きいため、ある外的条件（外
気、日射、車速など）によつては、車室内の最
適平均温度を得ることができない。
が大きい場合、そのリアクーラが断続した場合
の室温変動が大きいため、ある外的条件（外
気、日射、車速など）によつては、車室内の最
適平均温度を得ることができない。
本発明は上記の問題に鑑みたもので、車室内の
後席側の補助冷却を作動させた場合にその冷却能
力を主となる前席側の空調制御に関連して調整
し、適切に車室内空調を制御することを目的とす
る。
後席側の補助冷却を作動させた場合にその冷却能
力を主となる前席側の空調制御に関連して調整
し、適切に車室内空調を制御することを目的とす
る。
そこで本発明では、上記目的を達成するために
車室の前席側に風を吹出す第１の通風系に配設さ
れ、周囲空気を冷却する第１のエバポレータおよ
び周囲空気を加熱するヒータコアと、 前記第１の通風系に設けられ、前記エバポレー
タにて冷却された空気と前記ヒータコアにて加熱
された空気との混合割合を連続的に調節して前記
第１の通風系から前記車室内に吹出される空気の
温度を調節する第１の温度調節部材と、 前記車室の後席側に風を吹出す第２の通風系に
配設され、周囲空気を冷却する第２のエバポレー
タと、 この第２のエバポレータを通過する空気バイパ
スした空気との混合割合を連続的に調節して、前
記第２の通風系から車室内に吹出される空気の温
度を調節する第２の温度調節部材と、 この第２の温度調節部材を、前記第１の調節部
材と連動して作動せしめる連動手段と を具備するという技術手段を採用する。
車室の前席側に風を吹出す第１の通風系に配設さ
れ、周囲空気を冷却する第１のエバポレータおよ
び周囲空気を加熱するヒータコアと、 前記第１の通風系に設けられ、前記エバポレー
タにて冷却された空気と前記ヒータコアにて加熱
された空気との混合割合を連続的に調節して前記
第１の通風系から前記車室内に吹出される空気の
温度を調節する第１の温度調節部材と、 前記車室の後席側に風を吹出す第２の通風系に
配設され、周囲空気を冷却する第２のエバポレー
タと、 この第２のエバポレータを通過する空気バイパ
スした空気との混合割合を連続的に調節して、前
記第２の通風系から車室内に吹出される空気の温
度を調節する第２の温度調節部材と、 この第２の温度調節部材を、前記第１の調節部
材と連動して作動せしめる連動手段と を具備するという技術手段を採用する。
上記技術手段を採用することにより、第１の通
風系では、第１の温度調節部材が、冷却された空
気と加熱された空気との混合割合を連続的に調節
するため、第１の通風系から車室内の前席側に吹
出される空気の温度は、連続的に滑らかに制御さ
れる。また、第２の通風系に設けられた第２の温
度調節部材は、第１の温度調節部材に連動して作
動するため、第２の通風系から車室内の後席側に
吹出される空気の温度も上記と同様に、連続的に
滑らかに制御される。
風系では、第１の温度調節部材が、冷却された空
気と加熱された空気との混合割合を連続的に調節
するため、第１の通風系から車室内の前席側に吹
出される空気の温度は、連続的に滑らかに制御さ
れる。また、第２の通風系に設けられた第２の温
度調節部材は、第１の温度調節部材に連動して作
動するため、第２の通風系から車室内の後席側に
吹出される空気の温度も上記と同様に、連続的に
滑らかに制御される。
このように、第２通風系から車室内に吹出され
る空気の温度は、第１の通風系から車室内に吹出
される空気の温度と対応して変化し、車室内の空
気温度の温度分布は小さくなる。
る空気の温度は、第１の通風系から車室内に吹出
される空気の温度と対応して変化し、車室内の空
気温度の温度分布は小さくなる。
次に本発明を図に示す実施例によつて説明す
る。
る。
ここで、本実施例における本発明の特徴部分を
説明する前に、本実施例の冷凍サイクル上の制御
について説明する。
説明する前に、本実施例の冷凍サイクル上の制御
について説明する。
第１図はその実施例の構成のうちの冷凍サイク
ルの構成図であり、第２図は制御装置を示す全体
構成図である。
ルの構成図であり、第２図は制御装置を示す全体
構成図である。
第１図において、１は冷媒圧縮機、２はコンデ
ンサ、３は電磁弁、４，５はエキスパンシヨンバ
ルブ、６はエバポレータ、７は補助エバポレー
タ、８はEPR（Evaporator Pressure
Regulator）である。また、補助エバポレータ７
の通過冷媒は電磁弁３により断続が可能である。
さらに第２図において、車室１８内の温度は室温
センサ１６、外気センサ１７、第１の温度調節部
材をなすエアミツクスダンパ１０の位置を示すポ
テンシヨメータ１１、温度設定器１４の各信号を
制御回路１５内部で演算処理を行ない、パワーサ
ーボ１３を介してエアミツクスダンパ１０を動か
すことにより、エバポレータ６を通過した冷却空
気のヒータコア９への分流割合を調整して冷気と
暖気の混合割合を制御し、車室１８内の温度を所
定の値に調節しようとするものである。２３，２
４はエバポレータ６、補助エバポレータ７および
ヒータコア９などを通過して熱交換された空気を
吹出口２１，２２から車室１８に送り込むための
送風量を調整するブロワモータである。この吹出
口２２において補助エバポレータ７の下流に設置
された温度センサ１９の抵抗値とエアミツクスダ
ンパ１０と連動して抵坑値の変化するリアクーラ
用の温度設定抵抗をなすポテンシヨメータ１２の
抵抗値をリアクーラアンプ２０で演算処理し、補
助エバポレータ７の通過冷媒を断続する電磁弁３
のオンーオフ制御を行ない、補助エバポレータ７
の能力の制御を行なう。さらに、リアクーラアン
プ２０は第３図に示すように、温度センサ１９お
よびポテンシヨメータ１２のそれぞれの抵抗値を
電圧に換算して増幅を行なう電圧増幅器２５，２
６、その両出力電圧レベルを比較して電磁弁３制
御用のリレー２８のオン−オフを行なう比較器２
７などにより構成している。このように、車室１
８には、第１の通風系Ａおよび第２の通風系Ｂの
それぞれの吹出口２１，２２から温度調節された
空気が吹出されるようになつている。
ンサ、３は電磁弁、４，５はエキスパンシヨンバ
ルブ、６はエバポレータ、７は補助エバポレー
タ、８はEPR（Evaporator Pressure
Regulator）である。また、補助エバポレータ７
の通過冷媒は電磁弁３により断続が可能である。
さらに第２図において、車室１８内の温度は室温
センサ１６、外気センサ１７、第１の温度調節部
材をなすエアミツクスダンパ１０の位置を示すポ
テンシヨメータ１１、温度設定器１４の各信号を
制御回路１５内部で演算処理を行ない、パワーサ
ーボ１３を介してエアミツクスダンパ１０を動か
すことにより、エバポレータ６を通過した冷却空
気のヒータコア９への分流割合を調整して冷気と
暖気の混合割合を制御し、車室１８内の温度を所
定の値に調節しようとするものである。２３，２
４はエバポレータ６、補助エバポレータ７および
ヒータコア９などを通過して熱交換された空気を
吹出口２１，２２から車室１８に送り込むための
送風量を調整するブロワモータである。この吹出
口２２において補助エバポレータ７の下流に設置
された温度センサ１９の抵抗値とエアミツクスダ
ンパ１０と連動して抵坑値の変化するリアクーラ
用の温度設定抵抗をなすポテンシヨメータ１２の
抵抗値をリアクーラアンプ２０で演算処理し、補
助エバポレータ７の通過冷媒を断続する電磁弁３
のオンーオフ制御を行ない、補助エバポレータ７
の能力の制御を行なう。さらに、リアクーラアン
プ２０は第３図に示すように、温度センサ１９お
よびポテンシヨメータ１２のそれぞれの抵抗値を
電圧に換算して増幅を行なう電圧増幅器２５，２
６、その両出力電圧レベルを比較して電磁弁３制
御用のリレー２８のオン−オフを行なう比較器２
７などにより構成している。このように、車室１
８には、第１の通風系Ａおよび第２の通風系Ｂの
それぞれの吹出口２１，２２から温度調節された
空気が吹出されるようになつている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
今、エアミツクスダンパ１０が最大冷房（max
cool）位置にある場合、リアクーラの温度設定抵
抗となるポテンショメータ１２はmax cool相当
の抵抗値を示し、リアクーラアンプ２０によつて
電磁弁３がオン状態のままになり、補助エバポレ
ータ７の冷房能力を最大に発揮させることができ
る。次に、エアミツクスダンパ１０がhot側に移
動した場合、ポテンシヨメータ１２はその移動量
に応じた抵抗値を示し、それに応答するリアクー
ラアンプ２０が電磁弁３をオン−オフさせ、車室
１８内にリアクーラより吹出される風の平均温度
をエアミツクスダンバ１０の移動量に相当する分
だけ上昇させる。これにより、吹出口２１，２２
より吹出される空気の温度差を小さくすることが
でき、車室１８内の前席、後席の温度分布が改善
され、より快適な車室内空調空間が得られるとと
もに、室温ンセンサ１６の誤差が小さくなり、車
室内空調制御も容易になる。
今、エアミツクスダンパ１０が最大冷房（max
cool）位置にある場合、リアクーラの温度設定抵
抗となるポテンショメータ１２はmax cool相当
の抵抗値を示し、リアクーラアンプ２０によつて
電磁弁３がオン状態のままになり、補助エバポレ
ータ７の冷房能力を最大に発揮させることができ
る。次に、エアミツクスダンパ１０がhot側に移
動した場合、ポテンシヨメータ１２はその移動量
に応じた抵抗値を示し、それに応答するリアクー
ラアンプ２０が電磁弁３をオン−オフさせ、車室
１８内にリアクーラより吹出される風の平均温度
をエアミツクスダンバ１０の移動量に相当する分
だけ上昇させる。これにより、吹出口２１，２２
より吹出される空気の温度差を小さくすることが
でき、車室１８内の前席、後席の温度分布が改善
され、より快適な車室内空調空間が得られるとと
もに、室温ンセンサ１６の誤差が小さくなり、車
室内空調制御も容易になる。
さらに、エアミツクスダンパ１０がhot側に移
動した場合、ポテンシヨメータ１２の抵抗値が非
常に大きな値となり、電磁弁３はオフ状態のまま
となり、補助エバポレータ７の冷却作動を自動停
止することができる。
動した場合、ポテンシヨメータ１２の抵抗値が非
常に大きな値となり、電磁弁３はオフ状態のまま
となり、補助エバポレータ７の冷却作動を自動停
止することができる。
従つて、リアクーラを備えた自動車において、
主空調装置よりの吹出空気の温度に対応してリア
クーラの冷却能力を調整して車室１８内における
各部の温度差を小さくして快適な空調を制御する
ことができる。
主空調装置よりの吹出空気の温度に対応してリア
クーラの冷却能力を調整して車室１８内における
各部の温度差を小さくして快適な空調を制御する
ことができる。
次に、本発明の第２の温度調節部材、および連
動手段の具体例について説明する。第４図はその
例を示し、リアクーラの第２の通風系Ｂのうち、
補助エバポレータの空気吸込側には、この補助エ
バポレータ７を通過する空気と、冷却されずにバ
イパス路２２ｂを通過する空気との混合割合を連
続的に調整する第２の温度調節部材である第２の
エアミツクスダンパ３０が設けられている。
動手段の具体例について説明する。第４図はその
例を示し、リアクーラの第２の通風系Ｂのうち、
補助エバポレータの空気吸込側には、この補助エ
バポレータ７を通過する空気と、冷却されずにバ
イパス路２２ｂを通過する空気との混合割合を連
続的に調整する第２の温度調節部材である第２の
エアミツクスダンパ３０が設けられている。
この第２のエアミツクスダンパ３０は、第１の
エアミツクスダンパの開度調節を行なうアクチユ
エータ１３に連動するアクチユエータ２９によつ
て調節されるようになつている。
エアミツクスダンパの開度調節を行なうアクチユ
エータ１３に連動するアクチユエータ２９によつ
て調節されるようになつている。
これによつて、第１の通風系Ａにおけるエバポ
レータ１０の開度と、第２の通風系Ｂにおけるエ
バポレータ３０の開度は、ほぼ同様に連続的に調
節されるため、上記リアクーラアンプ２０の冷凍
サイクル制御だけによる温度制御よりもさらに極
細かい温度制御が可能となり、車室１８各部の温
度差をより小さくすることが可能となる。
レータ１０の開度と、第２の通風系Ｂにおけるエ
バポレータ３０の開度は、ほぼ同様に連続的に調
節されるため、上記リアクーラアンプ２０の冷凍
サイクル制御だけによる温度制御よりもさらに極
細かい温度制御が可能となり、車室１８各部の温
度差をより小さくすることが可能となる。
この場合、電磁弁３は冷房時以外にオフさせる
ようにしてもよく、また電磁弁３を省いてもよ
い。
ようにしてもよく、また電磁弁３を省いてもよ
い。
また、第２図に示す実施例ではポテンシヨメー
タ１２、温度センサ１９、リアクーラアンプ２０
にて電磁弁３をオン−オフ制御するものを示した
が、その代わりにサーモスタツトを用い、そのサ
ーモスタツトの設定値をアクチユエータ１３と比
例的に作動する他のアクチユエータにて変化さ
せ、電磁弁３のオン−オフ制御を行なうようにし
てもよい。
タ１２、温度センサ１９、リアクーラアンプ２０
にて電磁弁３をオン−オフ制御するものを示した
が、その代わりにサーモスタツトを用い、そのサ
ーモスタツトの設定値をアクチユエータ１３と比
例的に作動する他のアクチユエータにて変化さ
せ、電磁弁３のオン−オフ制御を行なうようにし
てもよい。
また、リアクーラにおける補助エバポレータ７
の冷却能力制御に加えて、リアクーラのブロワモ
ータ２４をも、エアミツクスダンパ１０の開度に
応じて変速制御する構成としてもよく、この際リ
アクーラの能力をさらに微調整することができ
る。
の冷却能力制御に加えて、リアクーラのブロワモ
ータ２４をも、エアミツクスダンパ１０の開度に
応じて変速制御する構成としてもよく、この際リ
アクーラの能力をさらに微調整することができ
る。
以上述べたように本発明においては、第２温度
調節部材は、第１の温度調節部材と連動して連続
的に調節量を変えるため、第２の通風系から車室
内に吹出される空気の温度は、第１の通風系から
車室に吹出される空気の温度と適切に対応して変
化し、車室内の空気温度の分布を小さく抑えるこ
とができるという優れた効果がある。
調節部材は、第１の温度調節部材と連動して連続
的に調節量を変えるため、第２の通風系から車室
内に吹出される空気の温度は、第１の通風系から
車室に吹出される空気の温度と適切に対応して変
化し、車室内の空気温度の分布を小さく抑えるこ
とができるという優れた効果がある。
第１図は本発明を適用する自動車用空調装置の
冷凍サイクルを示す構成図、第２図は上記自動車
用空調装置の制御部を示す全体構成図、第３図は
第２図中の要部詳細構成を示す電気結線図、第４
図は本発明の実施例を示す部分構成図である。 ３…電磁弁、６…エバポレータ、７…補助エバ
ポレータ、９…ヒータコア、１０…エアミツクス
ダンパ、１２…ポテンシヨメータ、１９…温度セ
ンサ、２０…制御手段をなすリアクーラアンプ。
冷凍サイクルを示す構成図、第２図は上記自動車
用空調装置の制御部を示す全体構成図、第３図は
第２図中の要部詳細構成を示す電気結線図、第４
図は本発明の実施例を示す部分構成図である。 ３…電磁弁、６…エバポレータ、７…補助エバ
ポレータ、９…ヒータコア、１０…エアミツクス
ダンパ、１２…ポテンシヨメータ、１９…温度セ
ンサ、２０…制御手段をなすリアクーラアンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室の前席側に風を吹出す第１の通風系に配
設され、周囲空気を冷却する第１のエバポレータ
および周囲空気を加熱するヒータコアと、 前記第１の通風系に設けられ、前記エバポレー
タにて冷却された空気の前記ヒータコアにて加熱
された空気との混合割合を連続的に調節して前記
第１の通風系から前記車室内に吹出される空気の
温度を調節する第１の温度調節部材と、 前記車室の後席側に風を吹出す第２の通風系に
配設され、周囲空気を冷却する第２のエバポレー
タと、 第２のエバポレータを通過する空気とバイパス
した空気との混合割合を連続的に調節して、前記
第２の通風系から車室内に吹出される空気の温度
を調節する第２の温度調節部材と、 この第２の温度調節部材を、前記第１の調節部
材と連動して作動せしめる連動手段と を具備することを特徴とする自動車用空調制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9698379A JPS5621910A (en) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | Air conditioner for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9698379A JPS5621910A (en) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | Air conditioner for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5621910A JPS5621910A (en) | 1981-02-28 |
| JPS6230930B2 true JPS6230930B2 (ja) | 1987-07-06 |
Family
ID=14179440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9698379A Granted JPS5621910A (en) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | Air conditioner for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5621910A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5816913A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142751A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic air conditioning system for vehicle |
| JPS587487B2 (ja) * | 1979-03-10 | 1983-02-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用空気調和装置 |
-
1979
- 1979-07-30 JP JP9698379A patent/JPS5621910A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5621910A (en) | 1981-02-28 |
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