JPS6230967A

JPS6230967A - 車両用速度計

Info

Publication number: JPS6230967A
Application number: JP16948185A
Authority: JP
Inventors: Akira Ozawa; 晃小澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1985-07-31
Publication date: 1987-02-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野）本発明は車輪の回転を機械的に伝達するフレキシブルケ
ーブルを使用しない車両用速度計に関する。（従来技術及びその問題点）従来の車両用速度計においては、車輪の回転をフレキシ
ブルケーブルを介して機械的に伝達し、計器本体内のマ
グネットロータを回転させ、該マグネットロータと誘導
板との間に発生する渦電流によって発生する誘導力によ
り、指針を回動させ、車両の走行速度を表示するように
していた。このような速度計のフレキシブルワイヤは回
転に対

【ノて摩擦が大きいので、車軸の回転の抵抗とな
り、従って、車両の走行抵抗となり、燃費が低下する一
因となっていた。又、フレキシブルワイヤは極度に屈曲
させることはできないので、レイアウトが制約されると
いう不具合があった。一方、車速センサからの車速検出信号によって指針を回
動させ、車速を表示するようにした電気式速度計によれ
ば、上記のような機械式速度計の不具合は解消されるが
、速度計に走行距離数を表示するオドメータを設けた場
合、該オドメータを回転させるオドメータ１１動回路が
必要になる。従って、速度Ｈ１の構成が複４イ１となり
、大きさ及び重量が大きくなってしまうという問題があ
った。（発明の目的）本発明は」−記事情に鑑みてなされたもので、車両の走
行抵抗どならず１１つ構成が容易で軽量な車両用速度Ｈ
１を提供することを目的とする。（問題点を解決するための手段）」：記目的を達成するために、本発明においては、指針
及び復帰スプリングが設けられた指針軸と同軸上目、つ
互いに回転可能に配置される駆動軸に回転軸が連結され
たモータと、前記指鉗軸又は駆動軸のいずれか一方に設
けられたロータマグネットと、前記指針軸又は駆動軸の
いずれか他方に設けられた誘導板と、車速を検出するセ
ンサと、該車速センサの車速信号により＾１１記モータ
を車速に同期させて回転させる駆動回路とを備え、前記
モータの回転１−ルクにより前記復帰スプリングに抗し
て前記指針を回動させる誘導力を前記ロータマグネット
及び誘導板の間に発生させるようにした構成としたもの
である。（実施例）以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。第１−図は本発明を適用した車両用速度計を示し、同図
中１は、計器ケースで、該ケース１内に従来の機械式の
速度計と略同様にして速度表示器２及び走行距離表示器
（オドメータ）３が設けられている。即ち、ケース１の
一端側（図中右端側）の中央に指針軸２１が回動自在に
設けらオしており、該指針軸２１の一端２１ａは前記ケ
ース】の一端面１ａより外部へ延出され、該延出端２１
ａに車速を表示する指針２２が固着されている。又、ケ
ースｊの一端面１ａにはこの指針２２により支持される
速度数が記入された文字板３１が固着されている。そし
て、前記指鉗軸２１の軸方向略中間部には復帰スプリン
グ２３が設けられ、該復帰スプリング２３により前記指
針軸２１が所定回転方向に付勢されて前記指針２２が車
速０を表示する方向に付勢されている。又、前記ケース
１内に位置する前記指針軸２１の他端２１ｂには略碗状
をなす誘導板２４が固着されている。この誘導板２４内
にはロータマグネット４１が設けられている。前記誘導板２４と磁気的に結合し、該誘導板２４に回転
誘導力を発生させるロータマグネッ１へ４１は下記のよ
うに配設されている。即ち、ケース１の他端側の中央に
駆動軸４２が前記指針軸２１と同軸−に且つ互いに回転
可能に設けられており、該駆動軸４２の一端に円板４３
が固着され、該円板４３の端面に環状のロータマグネッ
ト４１が固着されている。このロータマグネッ１〜４１
内にはステータコイル４５が設けられている。該ステー
タコイル４５はケース１．の両側壁に固着された腕部材
３２の一端面に固着されることにより支持されている。前記ロータマグネット４１とステータコイル４５とによ
ってモータ４６が構成されている。該モータ４６は光学
的又は磁気的方法により車速を検出する車速センサ４７
からのパルス信号に応じて駆動回路４８から出力される
モータ駆動パルスによって回転されるようになっている
。尚、この場合、駆動軸４２がモータ４６の回転軸とな
っている。一方、前記ケース１内の所定箇所には、前記オドメータ
３が設けられており、該オドメータ３ば前記駆動軸４２
によりギヤシャフト５１及び５２を介して回転されるよ
うになっている。（作用）次に上記構成の車輌用速度計の作用を説明する。車速センサ４７は車速を検出し、該車速に応じたパルス
信号を出力する。駆動回路４８は車速センサ４７からの
パルス信号に応じてモータ駆動パルスを出力する。する
と、ロータマグネッ１〜４１、円板４３及び駆動軸４２
は一体に車速に応じた回転速度で回転する。こうして、
誘導板２４には車速に応じた回転誘導力が発生し、誘導
板２４、指針軸２１及び指針２２は復帰スプリング２３
の付勢力に抗して一体に回動する。前記誘導力及び付勢
力がつり有った位置で指針２２が静止し、文字板３１」
二の速度数が指示される。一方、駆動軸４２によりギヤ
シャフト５１及び５２を介してオドメータ３が［す１転
され、走行距離数が表示される。尚、ロータマタネッ１−４１が固着された円板４Ｘ□３
と誘導板２４との両対向端面間の距離を大きくすること
により、ロータマグネッ１〜４１による磁力の減磁効果
を持たせることができる。第２図は本発明の車両用速度計の第２実施例を示し、ロ
ータマグネッ１へ４１′は駆動軸４２の一端に固着され
ており、ステータコイル４５′は前記ロータマグネッ１
へ４１の外周面と誘導板２４の内周面との間に設けられ
ている。又、第１実施例に才９ける円板４３に相当する
ものは用いられていない。このような構成によれば、ロ
ータマグネッ１へ４１と誘導板２４との間の距離を調節
しなくても、ステータコイル４５による磁力によって誘
導板に作用する磁力を制御し、指針の振れ調整をするこ
とができる。第３図は本発明の車両用速度Ｈ１の第３実施例を示し、
駆動軸４２の一端には誘導板２４′が固着され、他端に
はモータ４６′の回転軸４６８′が結合されている。該
モータ４Ｇ′はケース千の他端面１ｂに固着されており
、駆動回路４８から出力されるモータ駆動パルスによっ
て回転されるようになっている。又、指針軸２１の他端
２１））には前記誘導板２４′と磁気的に結合される■
」−タマグネット４１″が固着されている。（発明の効果）以上詳述したように本発明の車両用速度Ｒ１によれば、
指針及び復帰スプリングが設けられた指針軸と同軸上且
つ互いに回転可能に配置される駆動軸に回転軸が連結さ
れたモータと、前記指釧軸又は駆動軸のいずれか−・方
に設けられたロータマグネットと、前記指釧軸又は駆動
軸のいずれか他方に設けられた誘導板と、車速を検出す
るセン９゛と、該車速センサの車速信号により前記モー
タを車速に同期させて回転させる駆動回路とを備え、ｉ
１１記モータの回転トルクにより前記復帰スプリングに
抗して前記指針を回動させる誘導力を前記ロータマグネ
ッ１〜及び誘導板の間に発生させるようにしたので、車
両の走行抵抗とならないと共に、オドメータを備えた場
合にもオドメータ駆動回路が不７一要となり、構成が容易で軽景となる。又、従来の電気式
速度ｄ１にあった周波数変換回路の代りに簡単な分周回
路を用いれはよく、制御回路を簡ｔｉｔにできるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用速度計の第１実施例を示す構成
図、第２図は本発明の車両用速度計の第２実施例を示す
構成図、第３図は本発明の車両用速度計の第３実施例夕
示す構成図である。１・・ケース、２・・速度表示器、３・・・オドメータ
、２］−・・指Φ１軸、２２・・指針、２３・・復帰ス
プリング、２４．２４’・・・誘導板、４１．４１’　
、４１’・・・ロータマグネッ１へ、４２・・・駆動軸
、４６．４６’・・・モータ、４６ａ′・・回転軸、４
７・・車速センサ、４８・・駆動回路。

Claims

【特許請求の範囲】

１、指針及び復帰スプリングが設けられた指針軸と同軸
上且つ互いに回転可能に配置される駆動軸に回転軸が連
結されたモータと、前記指針軸又は駆動軸のいずれか一
方に設けられたロータマグネットと、前記指針軸又は駆
動軸のいずれか他方に設けられた誘導板と、車速を検出
するセンサと、該車速センサの車速信号により前記モー
タを車速に同期させて回転させる駆動回路とを備え、前
記モータの回転トルクにより前記復帰スプリングに抗し
て前記指針を回動させる誘導力を前記ロータマグネット
及び誘導板の間に発生させるようにしたことを特徴とす
る車両用速度計。