JPS623111A - 内燃機関のバルブタイミング調整装置 - Google Patents

内燃機関のバルブタイミング調整装置

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JPS623111A
JPS623111A JP14299685A JP14299685A JPS623111A JP S623111 A JPS623111 A JP S623111A JP 14299685 A JP14299685 A JP 14299685A JP 14299685 A JP14299685 A JP 14299685A JP S623111 A JPS623111 A JP S623111A
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camshaft
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tooth
timing
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聖治 菅
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野　　　　　　　　　　　　　　　　。
本発明は内燃機関の吸、排気パルプの開閉ｐイミングの
可変制御を行うパルプタイミング調整装置に関する。
従来の技術 この種のパルプタイミング調整装置として第４図に示し
たＬうに、タイミングプーリｌとカムシャフト２の間に
内外周に設けた歯のうち少なくともいずルか−１がはす
歯である筒状の歯Ｘ３を、この外周に設けたアウタ歯３
ａｋタイミングプーリｌの円周に設けたインナ＃ｘａＫ
１円周に設けたインナ歯ａｂをカムシャフト２の外周に
設けたアウタ歯２ａに、七ｎぞれ噛合させて取付け、タ
イ２ングプーリｌの口伝をカムシャフト２に伝達可能と
すると共に、前記歯！３を油圧ポンプ４ａやコイルスプ
リング４　ｂｅを利用し几歯車駆ＩＥＩＩ機構４でカム
シャフト２の軸方向に移動させることにＪ：す、前記タ
イミングプーリｌとカムシャフトＳを相対回動させて、
該カムシャフト２による吸。
排気パルプの開閉時期ｔＦＰ３燃機関の運転状況に応じ
て進達させるようにし几ものが知らｎている（例えば米
国特許）ｉｇ　４．２３１．３３０号）。なお、５はタ
イミングベルトである。
発明が解決しようとする間咀点 上記従来のパルプタイミング調！ｌｉ装置は、歯車３１
に一油圧等にエリカムシャフト２の帽万同に移動させる
という簡単な操作で、内燃機関の運転状況に応じて、例
えば高負荷運転時には吸気パルプを閉じるタイミングを
遅らせて町１ａ混甘気の充填効率金高めて高出力を得る
ことができ、′！！九低負荷運転時には、吸気パルプを
閉じるタイミングを進める（早める）ことに１つて、残
留既燃ガス量全減少させ、燃焼の安定性、燃費の同上等
を図ることができるのである。
しかしながら、このバルブタイミング調整装置は、歯車
３がタイミングプーリ１及びカムシャフト２のそｎぞ１
の歯に噛合う構成であるから、当然のことながら、それ
ら噛合いの間に所謂パックラツシエと称する噛合隙間が
存在する。従って、このパツクラツシの存在の沈めに、
作動中、パルプスプリングのばね力がカムシャフト２０
回転方向あるいは反回転方向に交番荷重的に作用してカ
ムシャフト２０回転トルクに習動を生ずると、噛合いの
騒音（打音）を生ずる。ＩｉＩ＆会や、甚だしくは吸、
排気パルプを開閉するタイミングが不安定になろ場４！
−があつｔ。
問題点を解決するための手段 そこでこの発明にあっては、タイ２ングプーリとカムシ
ャフトとを連繋する歯Ｘ？　、アウタ歯とインナ歯を設
けた複数の＠Ｘ構成体と、こ１ら複数の歯恩構成体全カ
ムシャフトの軸方向にスライド可能に結合しているスラ
ストピンと、前記歯車構成体の間に介在されていて、こ
ｎら歯ｘｍｇ体を離間させて相互の歯すじｔ僅かにずら
しているコイルスプリングとで構成し念。
作用 コイルスプリングを圧縮し、歯車構成体相互に近接させ
、こｎら歯車構成体相互の歯すじｔｓえ次状態で、この
歯Ｊ［ｌ−タイミングプーリお工び力　　　”ムシャフ
トに取付け％コイルスプリングの圧縮金屑くと、該コイ
ルスプリングのばね力で％　ｔ＃Ｘｍ成体が離間し、相
互の歯すじが僅かにずルて、ノ（ツクラツシを埋める。
従って歯ｌ［ハタイミングプーリおよびカムシャフトに
バツクラツシ會零にして取付けらまたことになり、バツ
クラツシの存在に起因する噛合騒音の発生等を防止して
パルプタイミングｇ４整装置ｋａ能させる。
実施例 次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の要旨である両皿３の分解斜視図である
。該両皿３は、−牧に長尺の歯ＩＬを切断分＄１１．て
形成さル、同一のアウタ歯３ａとインナ歯３ｂｇ有する
、この実施例では２個のｔ１１車構成体３　ｃ　＊　３
　ｄと、−万の歯車構成体３ｄに取付らｎ１他万の歯車
構成体３Ｃｔカムシャフト２の軸方向にスライド可能に
結合しているスラストピン３ｅと、前記１夏構成体３ｃ
　＃　３ｄの間に介在さ　　　“ｎていて、こｎら歯Ｉ
構成体３　ｃ　＊　３　（！　ｋ　１１１間さ　　　□
”せて、相互の歯すじを僅かにずらしているコイル　　
　・スプリング３ｆとからなっている。３ｇ＆’！：ｆ
イルスプリング３ｆを取付ける九め歯車構成体３Ｃ１３
ｄの一側面に設けら−ｒＬ７’ｔスプリング受孔、３ｈ
はスラストピン３ｅの先端に取付けらｎる抜上り　　　
′ングである。
コイルスプリング３ｆは、前記スラストピン３ｅと共同
して、両皿構成体Ｂ　ｃ　ｓ　３　ｄを相互にコイルス
プリング３ｆ自身のばね力ｔもって回転方向及び軸方向
に僅かに移動可能に連゛給する。ここに、このｌ！Ｉｉ
！構成体３ｃｍ３ａ相互の回転方向及び軸方向の移動が
、こｎらの円周及び外周に形成し九歯の見掛は上の歯厚
を増大させ、タイミングプーリｌのインナ歯車ａ及びカ
ムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれに対して＄３１
３のバツクラツシを零とし九組付を可能にするのである
。
つまり、内外周に形成しｔ歯のうち少なくともいｆｎか
−１（この実施例では両刃）がはす−であるから、前述
の如く切断分割した１凰構成体３　Ｃ６３ｄを切断幅よ
りも幅広な寸法をもって連結することによって相互の歯
すじが僅かにずすることになり、連結し友歯車構成体３
ｃ、３ｄで生ずる見掛上の歯厚は増大することになる。
そこで、斯様に連結して構成し２　＠　ｘ　ａ　ｖｒ　
ｓ切断幅と略同−寸法に引寄せて、タイミングプーリｌ
のインナ歯車ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそ
れぞれに噛合させる。こｆｌＫ工って、＃１皿構成体３
　ｃ　＊　３　ｄのそｎぞ几は、コイルスプリング３ｆ
自身によって生ずる軸方向のばね力で、噛甘　　　−す
るタイミングプーリｌのインナ歯車ａ及びカムシャフト
２のアウタ１１２ａの各ａＳ内を噛甘いのパツクラツシ
を零とする方向に移動し、＠！３のタイミングプーリｌ
及びカムシャフト２に対するバツクラツシを零とし九組
付が成就さｎる。このナ トキ、コイルスプリング３ｆで与えらｎるばね力　　　
′は消尽しておらず、以後バックラツシを零とした組付
状態が持続さｎる。尚、両皿３の円外周に形　　　・成
した歯のうち少なくともいずｎか−１かはす歯であるか
ら、各歯車構成体３ｃ、３ｄがコイルス・プリング３ｆ
のばね力で移動しバツクラツシを零　　　・とじ次状態
では、こ１らのＩＶｌはタイミングプーリｌ及びカムシ
ャフト２の歯に対してくさび作用を　　　。
もって噛合う状態となるがら、コイルスプリング３ｆに
トルク伝達を負担させろことなくカムシャフト２を回転
駆動する。
第３図は上記の如くして歯ＪＬ３ｊ−タイミングプーリ
ｌとカムシャフト２との間に該カムシャフト２の軸方向
にスライド可能に取付は九状態會ホしている。セして該
歯Ｋｓは歯車駆動機構４に工って駆動さｎるようになっ
ている。この歯］ｌ［駆１１ＩＪ機構４は、歯車３の一
端側に受圧ピストン４ｃｇ介して油圧上供給する油圧ポ
ンプ４ａお工び歯！３の他増側に取付けらｎ九復帰スプ
リング４ｂとからなっていて、高負荷運転時には、油圧
ポンプ４−１からカムシャフト２に設けた油圧通路４（
１′を介して歯車３の一端側に油圧が供給さｎ％該油王
にエッチｉｌ嵐３が復帰スプリング４ｂを圧縮しながら
第３図左方に移動すると、タイミングプーリ１に　　　
□対してカムシャフト２は一方向に同動して吸気パルプ
を閉じるタイ２ングを遅らせて充填効率ｖｉ−高める。
ま九低負荷運転時には、油圧ポンプ４ａが　　　゛らの
歯ＩＬ３の一端側への油圧の供１Ｉｆｊを停止すると歯
車３は復帰スプリング４ｂのばね力で第３図左方に移動
して吸気パルプを閉じるタイミングを進ませて残留既燃
ガス量を減少させ、燃焼の安定性、　　　。
燃費の同上菅図るのである。
なお、図面に示す実施例でｒＣ歯車駆動機構４に　　　
。
油圧ポンプ管用い九場会を示しｔが、油圧ポンプの代わ
りにステップモータ等をｆ用り、て、歯］［ａ上カムシ
ャフト２０軸方向に移動させる構成としても工い。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、。
発明の効果 以上、説明し九ように本発明は、タイミングプーリｌと
カムシャフト２とｔ連繋する歯！３ｔ１スラストピン３
ｅで結合し、互の間にコイルスプリング３ｆ’ｆｆｉ介
在させることにエリ相互にはすし上傾かにずらし次複数
の歯車構成体３ｃ、３ｄで構成し九から、歯車３を構成
する歯Ｊ［構成体３Ｃｓ３ｄの円周及び外周に形成し几
歯の見掛は上の歯厚を調整して、この歯］１　ｇ　＠タ
イミングプーリｌのインチ歯車ａ及びカムシャフト２の
アウタ１ｌ１２ａのそれぞれに対してバックラツシを零
として組付ることができる。従って、バツクラツシの存
在に起因する噛ｅＭ音の発生全防止することができると
ともに、吸、排気パルプを開閉するタイミング七安定化
することができる。さらに、歯車３及びこの歯車３と噛
合するタイミングプーリｌのインナ歯車ａやカムシャフ
ト２のアウタ歯２ａの仕上１１度を低いものにしても、
噛合いにバツクラツシを生ずることがないがら、パルプ
タイミング調整装置の機能を低下させることがないので
、製造が容易となり、製造コストの低廉化が図ｎる。　
　　　　　゛
【図面の簡単な説明】
＄１図は本発明のパルプタイミング調整装置に　　　　
“便用するｔＲｊＬ　＋Ｚ）　＠息構成体七分解し良状
態の斜視図、第２図は同組付状態の一部破砕断面図、第
３図は本発明の実施例を示すパルプタイミングＵＮＩ　
　　　□装置の断面図、第４図は従来のパルプタイミン
グ調整装置の断面図である。 ｌ・・・タイミングプーリ、１ａ・・・インナ歯、２・
・・カムシャフト、２ａ・・・アウタ歯、３・・・１ｌ
Ｊｉ、３ａ・・・アウタ歯、３ｂ・・・インナ歯ｓ　　
３　ｃ　＃　３ｄ・・・歯嵐構成体％３１３・・・スラ
ストピン、３ｆ・・・コイルスプリング。 外２名 第１図 第２図 第３図 ３−−−−一會阜 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）タイミングプーリ（１）とカムシャフト（２）の
    間に円外周に設けた歯のうち少なくともいずれか一方が
    はす歯である筒状の歯車（３）を、この歯車（３）の外
    周に設けたアウタ歯（３ａ）をタイミングプーリ（１）
    の内周に設けたインナ歯（１ａ）に、内周に設けたイン
    ナ歯（３ｂ）をカムシャフト（２）の外周に設けたアウ
    タ歯（２ａ）に、それぞれ噛合させて取付け、タイミン
    グプーリ（１）の回転をカムシャフト（２）に伝達可能
    とすると共に、前記歯車（３）を歯車駆動機構（４）で
    カムシャフト（２）の軸方向に移動させることにより、
    前記タイミングプーリ（１）に対してカムシャフト（２
    ）を相対回動させ、該カムシャフト（２）による吸気・
    排気バルブの開閉動作時期を変化可能な内燃機関のバル
    ブタイミング調整装置において、前記歯車（３）は、そ
    れぞれアウタ歯（３ａ）とインナ歯（３ｂ）を設けた複
    数の歯車構成体（３ｃ）、（３ｄ）と、これら歯車構成
    体（３ｃ）、（３ｄ）をカムシャフト（２）の軸方向に
    スライド可能に結合しているスラストピン（３ｅ）と、
    前記歯車構成体（３ｃ）、（３ｄ）の間に介在されてい
    て、これら歯車構成体（３ｃ）、（３ｄ）を離間させて
    、相互の歯すじを僅かにずらしているコイルスプリング
    （３ｆ）とで構成されていることを特徴とする内燃機関
    のバルブタイミング調整装置。
JP14299685A 1985-05-22 1985-06-28 内燃機関のバルブタイミング調整装置 Granted JPS623111A (ja)

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US07/866,054 US4811698A (en) 1985-05-22 1986-05-21 Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions
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DE19863617140 DE3617140A1 (de) 1985-05-22 1986-05-22 Ventilzeiteinstellmechanismus

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JPS623111A true JPS623111A (ja) 1987-01-09
JPH0577843B2 JPH0577843B2 (ja) 1993-10-27

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JPH0577843B2 (ja) 1993-10-27

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