JPH0577843B2 - - Google Patents

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JPH0577843B2
JPH0577843B2 JP14299685A JP14299685A JPH0577843B2 JP H0577843 B2 JPH0577843 B2 JP H0577843B2 JP 14299685 A JP14299685 A JP 14299685A JP 14299685 A JP14299685 A JP 14299685A JP H0577843 B2 JPH0577843 B2 JP H0577843B2
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JP
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gear
camshaft
teeth
tooth
timing
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JP14299685A
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JPS623111A (ja
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Seiji Suga
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Hitachi Ltd
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Atsugi Unisia Corp
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Priority to US07/866,054 priority patent/US4811698A/en
Priority to DE3645157A priority patent/DE3645157C3/de
Priority to DE19863617140 priority patent/DE3617140A1/de
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Publication of JPH0577843B2 publication Critical patent/JPH0577843B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関の吸、排気バルブの開閉タイ
ミングの可変制御を行うバルブタイミング調整装
置に関する。
従来の技術 この種のバルブタイミング調整装置として第４
図に示したように、タイミングプーリ１とカムシ
ヤフト２の間に内外周に設けた歯のうち少なくと
もいずれか一方がはす歯である筒状の歯車３を、
この外周に設けたアウタ歯３ａをタイミングプー
リ１の内周に設けたインナ歯１ａに、内周に設け
たインナ歯３ｂをカムシヤフト２の外周に設けた
アウタ歯２ａに、それぞれ噛合させて取付け、タ
イミングプーリ１の回転をカムシヤフト２に伝達
可能とすると共に、前記歯車３を油圧ポンプ４ａ
やコイルスプリング４ｂ等を利用した歯車駆動機
構４でカムシヤフト２の軸方向に移動させること
により、前記タイミングプーリ１とカムシヤフト
２を相対回動させて、該カムシヤフト２による
吸、排気バルブの開閉時期を内燃機関の運転状況
に応じて進遅させるようにしたものが知られてい
る（例えば米国特許第4231330号）。なお、５はタ
イミングベルトである。
発明が解決しようとする問題点 上記従来のバルブタイミング調整装置は、歯車
３を油圧等によりカムシヤフト２の軸方向に移動
させるという簡単な操作で、内燃機関の運転状況
に応じて、例えば高負荷運転時には吸気バルブを
閉じるタイミングを遅らせて可燃混合気の重点効
率を高めて高出力を得ることができ、また低負荷
運転時には、吸気バルブを閉じるタイミングを進
める（早める）ことによつて、残留既燃ガス量を
減少させ、燃焼の安定性、燃費の向上等を図るこ
とができるのである。
しかしながら、このバルブタイミング調査装置
は、歯車３がタイミングプーリ１及びカムシヤフ
ト２のそれぞれの歯に噛合う構成であるから、当
然のことながら、それら噛合いの間に所謂バツク
ラツシユと称する噛合隙間が存在する。従つて、
このバツクラツシの存在のために、作動中、バル
ブスプリングのはね力がカムシヤフト２の回転方
向あるいは反回転方向に交番荷重的に作用してカ
ムシヤフト２の回転トルクに変動を生ずると、噛
合いの騒音（打音）を生ずる場合や、甚だしくは
吸、排気バルブを開閉するタイミングが不安定に
なる場合があつた。
問題点を解決するための手段 そこでこの発明にあつては、タイミングプーリ
とカムシヤフトとを連繋する歯車を、アウタ歯と
インナを設けた複数の歯車構成体と、これら複数
の歯車構成体をカムシヤフトの軸方向にスライド
可能に結合しているスラストピンと、前記歯車構
成体の間に介在されていて、これら歯車構成体を
離間させて相互の歯すじを僅かにずらしているコ
イルスプリングとで構成した。
作 用 コイルスプリングを圧縮し、歯車構成体を互に
近接させ、これら歯車構成体相互の歯すじを揃え
た状態で、この歯車をタイミングプーリおよびカ
ムシヤフトに取付け、コイルスプリングの圧縮を
解くと、該コイルスプリングのばね力で、歯車構
成体が離間し、相互の歯すじが僅かにずれて、バ
ツクラツシを埋める。従つて歯車はタイミングプ
ーリおよびカムシヤフトにバツクラツシを零にし
て取付られたことになり、バツクラツシの存在に
起因する噛合騒音の発生等を防止してバルブタイ
ミング調整装置を機能させる。
実施例 次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
第１図は本発明の要旨である歯車３の分解斜視
図である。該歯車３は、一般に長尺の歯車を切断
分割して形成され、同一のアウタ歯３ａとインナ
歯３ｂを有する、この実施例では２個の歯車構成
体３ｃ，３ｄと、一方の歯車構成体３ｄに取付ら
れ、他方の歯車構成体３ｃをカムシヤフト２の軸
方向にスライド可能に結合しているスラストピン
３ｅと、前記歯車構成体３ｃ，３ｄの間に介在さ
れていて、これら歯車構成体３ｃ，３ｄを離間さ
せて、相互の歯すじを僅かにずらしているコイル
スプリング３ｆとからなつている。３ｇはコイル
スプリング３ｆを取付けるため歯車構成体３ｃ，
３ｄの一側面に設けられたスプリング受孔、３ｈ
はスラストピン３ｅの先端に取付けられる抜止リ
ングである。
コイルスプリング３ｆは、前記スラストピン３
ｅと共同して、歯車構成体３ｃ，３ｄを相互にコ
イルスプリング３ｆ自身のばね力をもつて回転方
向及び軸方向に移動可能に連結する。ここに、こ
の歯車構成体３ｃ，３ｄ相互の回転方向及び軸方
向の移動が、これらの内周及び外周に形成した歯
の見掛け上の歯厚を増大させ、タイミングプーリ
１のインナ歯１ａ及びカムシヤフト２のアウタ歯
２ａのそれぞれに対して歯車３のバツクラツシを
零とした組付を可能にするのである。
つまり、内外周に形成した歯のうち少なくとも
いずれか一方（この実施例では両方）がはす歯で
あるから、前述の如く切断分割した歯車構成体３
ｃ，３ｄを切断幅よりも幅広な寸法をもつて連結
することによつて相互の歯すじが僅かにずれるこ
とになり、連結した歯車構成体３ｃ，３ｄで生ず
る見掛上の歯厚は増大することになる。
そこで、斯様に連結して構成した歯車３を、切
断幅と略同一寸法に引寄せて、タイミングプーリ
１のインナ歯１ａ及びカムシヤフト２のアウタ歯
２ａのそれぞれに噛合させる。これによつて、歯
車構成体３ｃ，３ｄのそれぞれは、コイルスプリ
ング３ｆ自身によつて生ずる軸方向のばね力で、
噛合するタイミングプーリ１のインナ歯１ａ及び
カムシヤフト２のアウタ歯２ａの各歯溝内を噛合
いのバツクラツシを零とする方向に移動し、歯車
３のタイミングプーリ１及びカムシヤフト２に対
するバツクラツシを零とした相対が成就される。
このとき、コイルスプリング３ｆで与えられるば
ね力は消尽しておらず、以後バツクラツシを零と
した組付状態が持続される。尚、歯車３の内外周
に形成した歯のうち少なくともいずれか一方がは
す歯であるから、各歯車構成体３ｃ，３ｄがコイ
ルスプリンタ３ｆのばね力で駆動しバツクラツシ
を零とした状態では、これらの歯はタイミングプ
ーリ１及びカムシヤフト２の歯に対してくさび作
用をもつて噛合う状態となるから、コイルスプリ
ング３ｆにトルク伝達を過剰に負担させることな
くカムシヤフト２を回転駆動する。
第３図は上記の如くして歯車３をタイミングプ
ーリ１とカムシヤフト２との間に該カムシヤフト
２の軸方向にスライド可能に取付けた状態を示し
ている。そして該歯車３は歯車駆動機構４によつ
て駆動されるようになつている。この歯車駆動機
構４は、歯車３の一端側に受圧ピストン４ｃを介
して油圧を供給する油圧ポンプ４ａおよび歯車３
の他単側に取付けられた復帰スプリング４ｂとか
らなつていて、高負荷運転時には、油圧ポンプ４
ａからカムシヤフト２に設けた油圧通路４ｄを介
して歯車３の一端側に油圧が供給され、該油圧に
よつて歯車３が復帰スプリング４ｂを圧縮しなが
ら第３図右方に移動すると、タイミングプーリ１
に対してカムシヤフト２は一方向に回動して吸気
バルブを閉じるタイミングを進ませて充填効率を
高める。また低負荷運転時には、油圧ポンプ４ａ
からの歯車３の一端側への油圧の供給を停止する
と歯車３は復帰スプリング４ｂのばね力で第３図
左方に移動し、タイミングプーリ１に対してカム
シヤフト２は他方向に回動して吸気バルブを閉じ
るタイミングを遅らせ（バルブオーバーラツプを
小さくし）て残留既燃ガス量を減少させ、燃焼の
安定性、燃費の向上を図るのである。
なお、図面に示す実施例では歯車駆動機構４に
油圧ポンプを用いた場合を示したが、油圧ポンプ
の代わりにステツプモータ等を使用して、歯車３
をカムシヤフト２の軸方向に移動させる構成とし
てもよい。
発明の効果 以上、説明したように本発明は、タイミングプ
ーリ１とカムシヤフト２とを連繋する歯車３を、
スラストピン３ｅで結合し、互の間にコイルスプ
リング３ｆを介在させることにより相互にはすじ
を僅かにずらした複数の歯車構成体３ｃ，３ｄで
構成したから、歯車３を構成する歯車構成体３
ｃ，３ｄの内周及び外周に形成した歯の見掛け上
の歯厚を調整して、この歯車３をタイミングプー
リ１のインナ歯１ａ及びカムシヤフト２のアウタ
歯２ａのそれぞれに対してバツクラツシを零とし
て組付ることができる。従つて、バツクラツシの
存在に起因する噛合騒音の発生を防止することが
できるとともに、吸、排気バルブを開閉するタイ
ミングを安定化することができる。さらに、歯車
３及びこの歯車３と噛合するタイミングプーリ１
のインナ歯１ａやカムシヤフト２のアウタ歯２ａ
の仕上精度を低いものにしても、噛合いにバツク
ラツシを生ずることがないから、バルブタイミン
グ調整装置の機能を低下させることがないので、
製造が容易となり、製造コストの低廉化が図れ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のバルブタイミング調整装置に
使用する歯車の歯車構成体を分解した状態の斜視
図、第２図は同組付状態の一部破砕断面図、第３
図は本発明の実施例を示すバルブタイミング調整
装置の断面図、第４図は従来のバルブタイミング
調整装置の断面図である。 １……タイミングプーリ、１ａ……インナ歯、
２……カムシヤフト、２ａ……アウタ歯、３……
歯車、３ａ……アウタ歯、３ｂ……インナ歯、３
ｃ，３ｄ……歯車構成体、３ｅ……スラストピ
ン、３ｆ……コイルスプリング。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ タイミングプーリ１とカムシヤフト２の間に
    内外周に設けた歯のうち少なくともいずれか一方
    がはす歯である筒状の歯車３を、この歯車３の外
    周に設けたアウタ歯３ａをタイミングプーリ１の
    内周に設けたインナ歯１ａに、内周に設けたイン
    ナ歯３ｂをカムシヤフト２の外周に設けたアウタ
    歯２ａに、それぞれ噛合させて取付け、タイミン
    グプーリ１の回転をカムシヤフト２に伝達可能と
    すると共に、前記歯車３を歯車駆動機構４でカム
    シヤフト２の軸方向に移動させることにより、前
    記タイミングプーリ１に対してカムシヤフト２を
    相対回動させ、該カムシヤフト２による吸気、排
    気バルブの開閉動作時期を変化可能な内燃機関の
    バルブタイミング調整装置において、前記歯車３
    は、それぞれアウタ歯３ａとインナ歯３ｂを設け
    た複数の歯車構成体３ｃ，３ｄと、これら歯車構
    成体３ｃ，３ｄをカムシヤフト２の軸方向にスラ
    イド可能に結合しているスラストピン３ｅと、前
    記歯車構成体３ｃ，３ｄの間に介在されていて、
    これら歯車構成体３ｃ，３ｄを離間させて、相互
    の歯すじを僅かにずらしているコイルスプリング
    ３ｆとで構成されていることを特徴とする内燃機
    関のバルブタイミング調整装置。
JP14299685A 1985-05-22 1985-06-28 内燃機関のバルブタイミング調整装置 Granted JPS623111A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14299685A JPS623111A (ja) 1985-06-28 1985-06-28 内燃機関のバルブタイミング調整装置
US07/866,054 US4811698A (en) 1985-05-22 1986-05-21 Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions
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JP14299685A JPS623111A (ja) 1985-06-28 1985-06-28 内燃機関のバルブタイミング調整装置

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JPS623111A JPS623111A (ja) 1987-01-09
JPH0577843B2 true JPH0577843B2 (ja) 1993-10-27

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JPS623111A (ja) 1987-01-09

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