JPS6231207B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6231207B2 JPS6231207B2 JP56087361A JP8736181A JPS6231207B2 JP S6231207 B2 JPS6231207 B2 JP S6231207B2 JP 56087361 A JP56087361 A JP 56087361A JP 8736181 A JP8736181 A JP 8736181A JP S6231207 B2 JPS6231207 B2 JP S6231207B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- clutch
- end wall
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/56—Other sealings for reciprocating rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等に使用されるエヤークラツチ
用シリンダのシール構造に関する。
用シリンダのシール構造に関する。
従来の自動車用クラツチはプレツシヤプレート
をスプリングによりフライホイール側へ押圧し、
又レリーズレバー等を有するレリーズ機構により
逆方向へ戻すようになつているが、そのような従
来品ではスプリングやレリーズ機構が大形化する
という不具合や、フエージングが摩耗するにつれ
てスプリングからプレツシヤプレートに加わる押
圧力が不足するという不具合等がある。その対策
として本件出願人は特願昭55−7151号等におい
て、エヤーシリンダによりプレツシヤプレートを
フライホイール側へ押圧するようにしたエヤーク
ラツチを提案している。ところが既に提案されて
いるクラツチ用エヤーシリンダにおいては、クラ
ツチ回転中の遠心力によりシリンダ内のＯリング
が変形し、そのためにシール性が悪くなり、エヤ
ー漏れが生じることがある。
をスプリングによりフライホイール側へ押圧し、
又レリーズレバー等を有するレリーズ機構により
逆方向へ戻すようになつているが、そのような従
来品ではスプリングやレリーズ機構が大形化する
という不具合や、フエージングが摩耗するにつれ
てスプリングからプレツシヤプレートに加わる押
圧力が不足するという不具合等がある。その対策
として本件出願人は特願昭55−7151号等におい
て、エヤーシリンダによりプレツシヤプレートを
フライホイール側へ押圧するようにしたエヤーク
ラツチを提案している。ところが既に提案されて
いるクラツチ用エヤーシリンダにおいては、クラ
ツチ回転中の遠心力によりシリンダ内のＯリング
が変形し、そのためにシール性が悪くなり、エヤ
ー漏れが生じることがある。
本発明は上記従来の不具合を解決するために、
Ｏリングの取付構造に改良を施し、遠心力を受け
た場合にＯリングがシール性を増す方向に変形す
るようにしたもので、図面により説明すると次の
通りである。
Ｏリングの取付構造に改良を施し、遠心力を受け
た場合にＯリングがシール性を増す方向に変形す
るようにしたもので、図面により説明すると次の
通りである。
垂直縦断面略図である第１図において、プレツ
シヤプレート１とクラツチカバー２の間には環状
のエヤーシリンダ機構３がクラツチ中心線Ｏ−Ｏ
と同芯に配置されている。機構３の加圧室５には
パイプ６の一端が接続し、パイプ６の他端はクラ
ツチ出力軸（図示せず）の周囲に配置した回転継
手７を介して空気通路１０に接続している。通路
１０はクラツチハウジング９外へ延び、インチン
グバルブ１１を介して加圧空気源１２に接続して
いる。加圧空気源１２はコンプレツサ、タンク、
圧力調整弁等からなり、エンジン運転中はコンプ
レツサが駆動されて常に所定圧力の加圧エヤーを
バルブ１１へ供給するようになつている。バルブ
１１はクラツチペダル１３と連動するようになつ
ている。１５はパイプ６用の継手１６をシリンダ
２０に固定するためのボルトである。
シヤプレート１とクラツチカバー２の間には環状
のエヤーシリンダ機構３がクラツチ中心線Ｏ−Ｏ
と同芯に配置されている。機構３の加圧室５には
パイプ６の一端が接続し、パイプ６の他端はクラ
ツチ出力軸（図示せず）の周囲に配置した回転継
手７を介して空気通路１０に接続している。通路
１０はクラツチハウジング９外へ延び、インチン
グバルブ１１を介して加圧空気源１２に接続して
いる。加圧空気源１２はコンプレツサ、タンク、
圧力調整弁等からなり、エンジン運転中はコンプ
レツサが駆動されて常に所定圧力の加圧エヤーを
バルブ１１へ供給するようになつている。バルブ
１１はクラツチペダル１３と連動するようになつ
ている。１５はパイプ６用の継手１６をシリンダ
２０に固定するためのボルトである。
第１図の拡大部分図である第２図の如く、機構
３のシリンダ２０は出力軸中心線Ｏ−Ｏと直角な
環状の端壁２１と、端壁２１の外周縁及び内周縁
からプレツシヤプレート１側へ筒状に延びる外周
壁２２及び内周壁２３を一体に備えている。端壁
２１は中心線Ｏ−Ｏと平行なボルト２４及びナツ
ト２５によりクラツチカバー２に固定されてい
る。シリンダ機構３のピストン２６は加圧室５を
挾んでシリンダ端壁２１と対向する端壁２７と、
端壁２７の内周縁からプレツシヤプレート１側へ
筒状に延びる内周壁２８とを一体に備え、又端壁
２７の外周縁部２９にはプレツシヤプレート１側
へ段状に偏倚している。
３のシリンダ２０は出力軸中心線Ｏ−Ｏと直角な
環状の端壁２１と、端壁２１の外周縁及び内周縁
からプレツシヤプレート１側へ筒状に延びる外周
壁２２及び内周壁２３を一体に備えている。端壁
２１は中心線Ｏ−Ｏと平行なボルト２４及びナツ
ト２５によりクラツチカバー２に固定されてい
る。シリンダ機構３のピストン２６は加圧室５を
挾んでシリンダ端壁２１と対向する端壁２７と、
端壁２７の内周縁からプレツシヤプレート１側へ
筒状に延びる内周壁２８とを一体に備え、又端壁
２７の外周縁部２９にはプレツシヤプレート１側
へ段状に偏倚している。
ピストン端壁２７の外周寄りの部分には中心線
Ｏ−Ｏと直角な環状の補助プレート３０がシリン
ダ端壁２１側から固定してある。プレート３０は
端壁２７と同一の外径を有し、プレート３０と外
周縁部２９の間には環状溝３１が形成され、溝３
１にはＯリング３２が嵌めてある。Ｏリング３２
は溝３１の両側壁（プレート３０とそれに対向す
る外周縁部２９）に密着するとと共に、シリンダ
外周壁２２に対してクラツチ半径方向内方から接
触している。ピストン内周壁２８にもクラツチ半
径方向内方からＯリング３３が接触している。シ
リンダ内周壁２３にはＯリング３３が嵌まる環状
溝３５が設けてあり、Ｏリング３３は環状溝３５
の両側壁（中心線Ｏ−Ｏと直角な部分）に密着し
ている。
Ｏ−Ｏと直角な環状の補助プレート３０がシリン
ダ端壁２１側から固定してある。プレート３０は
端壁２７と同一の外径を有し、プレート３０と外
周縁部２９の間には環状溝３１が形成され、溝３
１にはＯリング３２が嵌めてある。Ｏリング３２
は溝３１の両側壁（プレート３０とそれに対向す
る外周縁部２９）に密着するとと共に、シリンダ
外周壁２２に対してクラツチ半径方向内方から接
触している。ピストン内周壁２８にもクラツチ半
径方向内方からＯリング３３が接触している。シ
リンダ内周壁２３にはＯリング３３が嵌まる環状
溝３５が設けてあり、Ｏリング３３は環状溝３５
の両側壁（中心線Ｏ−Ｏと直角な部分）に密着し
ている。
ピストン端壁２７よりもプレツシヤプレート１
側の位置には環状のカバー３６が設けてある。カ
バー３６は端壁２７と対向する端壁３７を備え、
両端壁２７，３７はボルト２４と同芯又は平行な
リベツト３９により断熱材４０を挾んで互に固定
されている。端壁３７の外周縁からはシリンダ外
周壁２２を半径方向外方から覆う筒状外周壁４１
が一体に延長され、端壁３７の内周縁からはシリ
ンダ内周壁２３を半径方向内方から覆う筒状内周
壁４２が一体に延長されている。
側の位置には環状のカバー３６が設けてある。カ
バー３６は端壁２７と対向する端壁３７を備え、
両端壁２７，３７はボルト２４と同芯又は平行な
リベツト３９により断熱材４０を挾んで互に固定
されている。端壁３７の外周縁からはシリンダ外
周壁２２を半径方向外方から覆う筒状外周壁４１
が一体に延長され、端壁３７の内周縁からはシリ
ンダ内周壁２３を半径方向内方から覆う筒状内周
壁４２が一体に延長されている。
第１図の如くカバー端壁３７にはプレツシヤプ
レート１から突出した突起４３が当接している。
突起４３はクラツチ円周方向に間隔を隔てて複数
個設けてあり、隣接する２個の突起４３の間の空
間４５においてプレツシヤプレート１の回転に伴
い、半径方向内方から外方へ空気の流れが生じ、
プレツシヤプレート１を冷却する。プレツシヤプ
レート１の外周突起４６は弾性ストラツプ４７を
介してクラツチカバー２に連結してある。
レート１から突出した突起４３が当接している。
突起４３はクラツチ円周方向に間隔を隔てて複数
個設けてあり、隣接する２個の突起４３の間の空
間４５においてプレツシヤプレート１の回転に伴
い、半径方向内方から外方へ空気の流れが生じ、
プレツシヤプレート１を冷却する。プレツシヤプ
レート１の外周突起４６は弾性ストラツプ４７を
介してクラツチカバー２に連結してある。
加圧室５内にはばね鋼等からなる弾性ストラツ
ププレート５０が配置してある。第１図の一部切
欠き−矢視部分図である第３図の如く、スト
ラツププレート５０，５０Ｆ，５０ｆは概ねクラ
ツチ円周方向に沿つて延びる部材で、該円周方向
に等間隔を隔てて合計４個（又は３個、あるいは
５個以上）設けてあり、又いずれも同一の寸法形
状を備えている。各ストラツププレート５０Ｆ，
５０ｆの一端は前記ボルト２４によりシリンダ端
壁２１に固定されており、他端はボルト２４と平
行なボルト５１又はリベツトによりピストン端壁
２７に固定されている。ボルト２４，２５はいず
れも中心線Ｏ−Ｏと同芯の同一半径の円周Ｒ上に
あり、換言すれば円周Ｒ全体をそれぞれ４等分し
た位置にボルト２４，５１は設けてある。
ププレート５０が配置してある。第１図の一部切
欠き−矢視部分図である第３図の如く、スト
ラツププレート５０，５０Ｆ，５０ｆは概ねクラ
ツチ円周方向に沿つて延びる部材で、該円周方向
に等間隔を隔てて合計４個（又は３個、あるいは
５個以上）設けてあり、又いずれも同一の寸法形
状を備えている。各ストラツププレート５０Ｆ，
５０ｆの一端は前記ボルト２４によりシリンダ端
壁２１に固定されており、他端はボルト２４と平
行なボルト５１又はリベツトによりピストン端壁
２７に固定されている。ボルト２４，２５はいず
れも中心線Ｏ−Ｏと同芯の同一半径の円周Ｒ上に
あり、換言すれば円周Ｒ全体をそれぞれ４等分し
た位置にボルト２４，５１は設けてある。
作用について説明する。第１図においてクラツ
チペダル１３を離すと、加圧空気源１２からイン
チングバルブ１１、通路１０、継手７、パルプ６
を経て加圧室５に加圧エヤーが供給され、ピスト
ン２６は該加圧エヤーからの押圧力によりカバー
端壁３７や突起４３を介してプレツシヤプレート
１をクラツチデイスク５５のフエージングに向け
て押し、フエーシングはフライホイール５６に圧
接してクラツチは接続される。ペダル１３を踏み
込むと、加圧室５内の圧力は通路６，１０等を介
してインチングバルブ１１から外部へ解放され、
弾性ストラツプ４７によりプレツシヤプレート１
はシリンダ２０側へ戻され、クラツチは遮断され
る。
チペダル１３を離すと、加圧空気源１２からイン
チングバルブ１１、通路１０、継手７、パルプ６
を経て加圧室５に加圧エヤーが供給され、ピスト
ン２６は該加圧エヤーからの押圧力によりカバー
端壁３７や突起４３を介してプレツシヤプレート
１をクラツチデイスク５５のフエージングに向け
て押し、フエーシングはフライホイール５６に圧
接してクラツチは接続される。ペダル１３を踏み
込むと、加圧室５内の圧力は通路６，１０等を介
してインチングバルブ１１から外部へ解放され、
弾性ストラツプ４７によりプレツシヤプレート１
はシリンダ２０側へ戻され、クラツチは遮断され
る。
上記動作においてクラツチカバー２はフライホ
イール５６と共に回転する。又シリンダ２０はク
ラツチカバー２に固定されており、ピストン２６
はストラツププレート５０を介してシリンダ２０
に連結されているので、シリンダ装置３全体もフ
ライホイール５６と共に回転する。その場合に第
２図のＯリング３２，３３にエンジン回転数に対
応する遠心力が加わるが、遠心力はＯリング３
２，３３を伸長拡径する方向に作用するので、エ
ンジン回転数が増すにつれてＯリング３２はシリ
ンダ外周壁２２に強く圧接し、Ｏリング３３はピ
ストン内周壁２８に強く圧接する。又両Ｏリング
３２，３３は溝３１，３５の側壁に圧接している
ので、遠心力が増加してもピストン外周縁部２９
やシリンダ内周壁２３に対するＯリング３２，３
３の圧接力は低下せず、むしろ外周壁２２や内周
壁２８に対する上記圧接力の増加により偏平に弾
性変形して溝３１，３５の側壁に強く圧接する。
従つてエンジンの回転数の増加に対応してＯリン
グ３２，３３のシール性能は向上する。又動作中
にＯリング３２，３３は加熱されて膨脹するが、
膨脹によつてＯリング３２，３３は外周壁２２や
内周壁２８に強く圧接するのでシール性能は向上
する。
イール５６と共に回転する。又シリンダ２０はク
ラツチカバー２に固定されており、ピストン２６
はストラツププレート５０を介してシリンダ２０
に連結されているので、シリンダ装置３全体もフ
ライホイール５６と共に回転する。その場合に第
２図のＯリング３２，３３にエンジン回転数に対
応する遠心力が加わるが、遠心力はＯリング３
２，３３を伸長拡径する方向に作用するので、エ
ンジン回転数が増すにつれてＯリング３２はシリ
ンダ外周壁２２に強く圧接し、Ｏリング３３はピ
ストン内周壁２８に強く圧接する。又両Ｏリング
３２，３３は溝３１，３５の側壁に圧接している
ので、遠心力が増加してもピストン外周縁部２９
やシリンダ内周壁２３に対するＯリング３２，３
３の圧接力は低下せず、むしろ外周壁２２や内周
壁２８に対する上記圧接力の増加により偏平に弾
性変形して溝３１，３５の側壁に強く圧接する。
従つてエンジンの回転数の増加に対応してＯリン
グ３２，３３のシール性能は向上する。又動作中
にＯリング３２，３３は加熱されて膨脹するが、
膨脹によつてＯリング３２，３３は外周壁２２や
内周壁２８に強く圧接するのでシール性能は向上
する。
ストラツププレート５０の作用は次の通りであ
る。第３図において仮に中心線Ｏ−Ｏに対してピ
ストン２６が偏心した位置に取り付けられていた
場合、ピストン２６各部に加わる遠心力にアンバ
ランスが生じ、ピストン２６は半径方向の力Ｆ又
はｆ等を受けてシリンダ２０の外周壁２２や内周
壁２３に衝突しようとする。ところが力Ｆ（又は
逆方の力）が生じた場合には、力Ｆの方向に沿つ
て延びる１対のプレート５０Ｆ（一方のみ図示）
によりピストン２６の半径方向の移動は阻止され
る。又力Ｆと直角な力ｆ（又は逆方向の力）が生
じた場合には、他の１対のプレート５０ｆにより
ピストン２６の移動は阻止される。従つてピスト
ン２６がシリンダ２０の外周壁２２及び内周壁２
３に衝突したり局部的に強く圧接したりすること
はなく、Ｏリング３２，３３（第２図）が局部的
に摩耗したり損傷を受けたりすることはない。な
お上記力Ｆ，ｆ以外の力が生じた場合も、各プレ
ート５０Ｆ，５０ｆの合成係止力によりピストン
２６の移動は阻止される。又ストラツププレート
を３個又は５個以上設けた場合にも、ピストン２
６の移動は同様に阻止される。
る。第３図において仮に中心線Ｏ−Ｏに対してピ
ストン２６が偏心した位置に取り付けられていた
場合、ピストン２６各部に加わる遠心力にアンバ
ランスが生じ、ピストン２６は半径方向の力Ｆ又
はｆ等を受けてシリンダ２０の外周壁２２や内周
壁２３に衝突しようとする。ところが力Ｆ（又は
逆方の力）が生じた場合には、力Ｆの方向に沿つ
て延びる１対のプレート５０Ｆ（一方のみ図示）
によりピストン２６の半径方向の移動は阻止され
る。又力Ｆと直角な力ｆ（又は逆方向の力）が生
じた場合には、他の１対のプレート５０ｆにより
ピストン２６の移動は阻止される。従つてピスト
ン２６がシリンダ２０の外周壁２２及び内周壁２
３に衝突したり局部的に強く圧接したりすること
はなく、Ｏリング３２，３３（第２図）が局部的
に摩耗したり損傷を受けたりすることはない。な
お上記力Ｆ，ｆ以外の力が生じた場合も、各プレ
ート５０Ｆ，５０ｆの合成係止力によりピストン
２６の移動は阻止される。又ストラツププレート
を３個又は５個以上設けた場合にも、ピストン２
６の移動は同様に阻止される。
以上説明したように本発明によると、ピストン
２６の外周部とシリンダ２０の内周部とに環状溝
３１，３５を設け、溝３１，３５に嵌めたＯリン
グ３２，３３をシリンダ２０の筒状外周壁２２及
びピストン２６の筒状内周壁２８に対してクラツ
チ半径方向内方から接触させたので、遠心力や熱
による伸びが生じた場合、Ｏリング３２，３３は
シリンダ２０やピストン２６に一層強く圧接して
シール性能を高める結果となり、エンジン運転中
のシール性を確実に高めることができる。ちなみ
に既に提案されている装置では第４図の如く内周
側のＯリング３３がピストン２６内周面上の環状
溝に嵌まつているので、遠心力や熱によりＯリン
グ３３が伸びると、シリンダ内周壁２８に対する
Ｏリング３３の圧接力が不足し、充分なシール性
を得ることができないという不具合がある。
２６の外周部とシリンダ２０の内周部とに環状溝
３１，３５を設け、溝３１，３５に嵌めたＯリン
グ３２，３３をシリンダ２０の筒状外周壁２２及
びピストン２６の筒状内周壁２８に対してクラツ
チ半径方向内方から接触させたので、遠心力や熱
による伸びが生じた場合、Ｏリング３２，３３は
シリンダ２０やピストン２６に一層強く圧接して
シール性能を高める結果となり、エンジン運転中
のシール性を確実に高めることができる。ちなみ
に既に提案されている装置では第４図の如く内周
側のＯリング３３がピストン２６内周面上の環状
溝に嵌まつているので、遠心力や熱によりＯリン
グ３３が伸びると、シリンダ内周壁２８に対する
Ｏリング３３の圧接力が不足し、充分なシール性
を得ることができないという不具合がある。
更に本発明では、ピストン外周縁の環状溝３１
を、ピストン２６の環状端壁２７の外周部に該端
壁２７と平行に設けた補助プレート３０と、該プ
レート３０に対して軸方向に偏倚させたピストン
環状端壁２７の外周縁部２９との間に形成したの
で、ピストン２６単体を折り曲げて環状溝を形成
する場合に比べ、その構造を簡単化できる。
を、ピストン２６の環状端壁２７の外周部に該端
壁２７と平行に設けた補助プレート３０と、該プ
レート３０に対して軸方向に偏倚させたピストン
環状端壁２７の外周縁部２９との間に形成したの
で、ピストン２６単体を折り曲げて環状溝を形成
する場合に比べ、その構造を簡単化できる。
なお本発明を具体化する場合、ストラツププレ
ート５０を廃止することもできる。
ート５０を廃止することもできる。
第１図はエヤークラツチの垂直縦断面略図、第
２図は第１図の拡大部分図、第３図は第１図の一
部切欠き−矢視部分図、第４図は既に提案さ
れている装置の縦断面部分略図である。１……プ
レツシヤブレート、２……クラツチカバー、２０
……エヤーシリンダ、２２……シリンダ外周壁、
２６……ピストン、２８……ピストン内周壁、２
９……ピストン環状端壁の外周縁部、３０……補
助プレート、３１，３５……環状溝、３２，３３
……Ｏリング。
２図は第１図の拡大部分図、第３図は第１図の一
部切欠き−矢視部分図、第４図は既に提案さ
れている装置の縦断面部分略図である。１……プ
レツシヤブレート、２……クラツチカバー、２０
……エヤーシリンダ、２２……シリンダ外周壁、
２６……ピストン、２８……ピストン内周壁、２
９……ピストン環状端壁の外周縁部、３０……補
助プレート、３１，３５……環状溝、３２，３３
……Ｏリング。
Claims (1)
- １ 環状ピストンが嵌合した環状エヤーシリンダ
をクラツチカバーとプレツシヤプレートの間に設
け、シリンダの円筒状外周壁にクラツチ半径方向
内方から接触するＯリングをピストンの外周縁に
設けた環状溝に嵌め、ピストンの円筒状内周壁に
クラツチ半径方向内方から接触するＯリングをシ
リンダ内周部に設けた環状溝に嵌め、上記ピスト
ン外周縁の環状溝を、ピストンの環状端壁の外周
部に該端壁と平行に設けた補助プレートと、該プ
レートに対して軸方向に偏倚させたピストン環状
端壁の外周縁部との間に形成したことを特徴とす
るエヤークラツチ用シリンダのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56087361A JPS57204326A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Sealing structure for cylinder of air clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56087361A JPS57204326A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Sealing structure for cylinder of air clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57204326A JPS57204326A (en) | 1982-12-15 |
| JPS6231207B2 true JPS6231207B2 (ja) | 1987-07-07 |
Family
ID=13912743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56087361A Granted JPS57204326A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Sealing structure for cylinder of air clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57204326A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61244948A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-10-31 | Daikin Mfg Co Ltd | エア−クラツチのイナ−シヤブレ−キ装置 |
| JP5757903B2 (ja) * | 2012-03-29 | 2015-08-05 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機のベルト冷却装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5553788U (ja) * | 1978-10-06 | 1980-04-11 |
-
1981
- 1981-06-05 JP JP56087361A patent/JPS57204326A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57204326A (en) | 1982-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4562907A (en) | Wet type clutch/brake device mounted in a flywheel | |
| US20070095619A1 (en) | Dual actuator friction brake assembly | |
| KR20000069838A (ko) | 개선된 디스크 브레이크 어셈블리 | |
| CN115210484B (zh) | 具有用于将两个子盘接合到从动轴上的彼此独立地作用的弹簧板单元的多盘式离合器装置 | |
| US4664240A (en) | Friction clutch operated by a fluid pressure | |
| US5137131A (en) | Wet multiple disk clutch apparatus which is used in vehicles | |
| US2694478A (en) | Flywheel and clutch assembly | |
| JPH0456907B2 (ja) | ||
| US4844226A (en) | Clutch cover assembly | |
| US4650051A (en) | Clutch with reaction plate in two parts, especially for motor vehicles | |
| US2857031A (en) | Assembly for use as a clutch or a brake | |
| US3417844A (en) | Clutch actuating mechanism | |
| JPS6231207B2 (ja) | ||
| US6161669A (en) | Clutch mechanism for clutch friction with low declutching effort | |
| US5641047A (en) | Clutch mechanism, notably for motor vehicles | |
| US5168974A (en) | Clutch mechanism, in particular for a motor vehicle | |
| GB2369865A (en) | Friction clutch with bifurcated brackets engaging a pressure plate | |
| US5794751A (en) | Piston for torque transmitting systems | |
| GB2305983A (en) | Spring biased flywheel | |
| US5713449A (en) | Single-piece cover for a clutch mechanism and a clutch mechanism having such a cover | |
| GB2181193A (en) | A clutch of the diaphragm spring type | |
| JPS6154967B2 (ja) | ||
| KR100505304B1 (ko) | 클러치제어용유압리시버 | |
| KR100357424B1 (ko) | 분리클러치의유압조작장치를위한릴리스베어링 | |
| US6401898B1 (en) | Clutch piston having friction lining for lock-up clutch, and process for producing the same |