JPS6231302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用チエンジレバーのブーツ
装置の改良に関するものである。

従来、上記のようなブーツ構造としては、例え
ば実公昭53−7460号に開示されている第１図ａ及
び第１図ｂの構造のように、チエンジレバー１の
ボールジヨイント部２を支持する内金具３と外金
具４とを、略ボールジヨイント部２の中心を通る
水平面内において環状のマウントラバー５で気密
に連結し、このマウントラバー５は、シフトレバ
ー１のセレクト方向への揺動に対しては強く抵抗
する（硬い）肉厚部分６，６と、シフト方向への
揺動に対しては弱く抵抗する（やわらかい）肉薄
部分７，７とから成るものがある。

ところが、可撓性部分５に肉厚、肉薄部分６，
７を同時に形成する必要があるから、成形金型が
複雑化するので、１回の成形工程で同時に成形で
きる個数がきわめて制限され、コストアツプの原
因となつていた。

また、実開昭56−14735号には、第２図に示す
如く、内金具３の上端口縁部と外金具４の口縁部
との間に別体のダストシールブーツ８を施すもの
が提案されているが、このものは、両金具の上端
縁部を折り曲げ、この折り曲げ部に上記ブーツを
係止するものであり、ブーツの取付のため両金具
を折り曲げ加工する必要がある。また、チエンジ
レバーのボールジヨイント部を支持するボールシ
ートが取付けられた内金具は、その上端縁がボー
ルシートの保持のため内方へ折り曲げられている
ので、上記ブーツの取付けのために利用できな
い。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、車室内外をシールする上記したブーツ
を内金具と外金具とを連結するマウントラバーを
利用して取付けるようにし、ブーツ取付けのため
両金具を折り曲げる等の加工を必要最小限とした
ものである。

このため、この考案は、車室のフロアパネルの
挿通孔に挿通され車室外のミツシヨンコントロー
ルロツドに連結されたチエンジレバーと、上記フ
ロアパネルの挿通孔縁部に取付けられた筒状の外
金具と、該外金具内に位置し上記チエンジレバー
のボールジヨイント部を支承するボールシートを
支持する筒状の内金具と、上記外金具の内面と内
金具の外面とを連結し、上記チエンジレバーのセ
レクト方向に硬くシフト方向にやわらかくする中
空部を有するマウントラバーと、このマウントラ
バーの少なくとも上記内金具側を上方に延長し金
具の上端部に形成された係合突起と、この係合突
起に係止され上記外金具と内金具との間を覆うマ
ウントラバーブーツから成ることを特徴とする自
動車用チエンジレバーのブーツ装置に存する。

以下、この考案の実施例を添付図面に従つて詳
細に説明する。

第３図及び第４図に示すように、車室のフロア
パネル１１に設けられた挿通孔１２に対してチエ
ンジコントロールユニツト１３が取付けられ、該
チエンジコントロールユニツト１３のチエンジレ
バー１４の下端部には、車室外ミツシヨンのコン
トロールロツド１５が連結されている。

上記チエンジコントロールユニツト１３は、第
５図にも示すように、四角状の基板１６を備え、
該基板１６の中央円開口内に環状大径の外金具１
７を固定すると共に、該基板１６の四隅にボルト
１８，…，１８を植設して、フロアパネル１１の
下方から外金具１７を挿通孔１２に挿通させ、シ
ール１９を介して基板１６をフロアパネル１１に
当て止めて、フロアパネル１１の上方からボルト
１８，…，１８にナツト２０，…，２０を螺合す
ることにより、基板１６をフロアパネル１１に取
付けるようになつている。

上記外金具１７内には、環状小径の内金具２１
を位置させ、外金具１７の内面と内金具２１の外
面とを、チエンジレバー１４のセレクト方向に硬
く、シフト方向にやわらかくする中空部２２，２
２を形成したマウントラバー２３を焼付け等で連
結する。

該マウントラバー２３は、第６図及び第７図に
も示すように、内金具２１の外面に沿つて上方に
延びる肉薄の内リング部２３ａと、外金具１７の
内面に沿つて上方に延びる肉薄の外リング部２３
ｂとを一体に連結した構造である。

そして、上記内リング２３ａの上部には外向き
の係合突起２３ｃが形成され、上記外リング２３
ｂの上部には外金具１７の外面に突出する外向き
の係合突起２３ｄが形成されている。

上記内金具２１内には、チエンジレバー１４の
ボールジヨイント部２４を支承するボールシート
２５を支持するホルダー２６が、内金具２１の上
部との間にスプリング２７を縮装した状態で嵌合
されると共に、該ホルダー２６の下部ブラケツト
２８にはエクステンシヨンバー２９を連結してい
る。

上記内金具２１上部のマウントラバー２３の係
合突起２３ｃと外金具１７上部のマウントラバー
２３の係合突起２３ｄとにまたがつて冠着され、
内金具２１と外金具１７との間を密にシールする
ブーツ３０を設ける。

上記のようなブーツ構造であれば、マウントラ
バー２３とマウントラバーブーツ３０とは、とも
に形状がシンプルであるから成形金型が簡単であ
り、それぞれ１回の成形工程で同時に成形できる
個数が増加できる。

また、チエンジレバー１４の揺動に対して、マ
ウントラバー２３はセレクト方向には硬く、シフ
ト方向にはやわらかいので、変速誤操作が防止で
きる。

さらに、ブーツ３０で外金具１７と内金具２１
との間（つまり、フロアパネル１１の挿通孔１
２）が密に保てるので、車外の音、水、エアーを
遮断できる。この別部品としてのブーツ３０は、
マウントラバーを利用して形成した係合突起２３
ｃ，２３ｄにより両金具１７，２１に取付けられ
るので、その構造が簡単である。なお、外金具の
上端を外方に折曲げ形成すればマウントラバーブ
ーツはより確実に外金具に係止することは勿論の
ことである。さらに、上記実施例においてマウン
トラバーを上方に延長して形成される係合突起は
内外両金具２１に対して設けるように構成した
が、外径が比較的大きく折り曲げ加工の容易な外
金具については、マウントラバーと一体の係合突
起を設けず上端を外方に折り曲げ、この折り曲げ
部にブーツの外周部を係合保持するようにすれば
上記外側の係合突起を省略することができる。

以上の説明からも明らかなように、この考案
は、フロアパネル側の外金具とシフトレバー側の
内金具とを連結するマウントラバーを利用して係
合突起を形成し、この係合突起に、外金具と内金
具との間をシールするブーツを係止して取付けた
ものであるから、ブーツの取付構造が簡単とな
り、またその製作工程が減少でき、大巾なコスト
ダウンが図れる。

また、変速誤操作の防止、車体への振動の伝達
の減小、フロアパネルの挿通孔の気密保持等の効
果も奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来のブーツ構造の断面図、第１図
ｂは第１図ａの可撓性部材の平面図、第２図は従
来のブーツ構造の断面図、第３図はこの考案に係
るブーツ構造の側面図、第４図は第３図の断面
図、第５図はマウントラバーとマウントラバーブ
ーツを示す分解斜視図、第６図は第５図の組立断
面図、第７図は第６図の要部拡大断面図である。 １１……フロアパネル、１２……挿通孔、１３
……チエンジコントロール、１４……シフトレバ
ー、１７……外金具、２１……内金具、２２……
中空部、２３……マウントラバー、３０……マウ
ントラバーブーツ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室のフロアパネルの挿通孔に挿通され車室外
   のミツシヨンコントロールロツドに連結されたチ
   エンジレバーと、 上記フロアパネルの挿通孔縁部に取付けられた
   筒状の外金具と、 該外金具内に位置し上記チエンジレバーのボー
   ルジヨイント部を支承するボールシートを支持す
   る筒状の内金具と、 上記外金具の内面と内金具の外面とを連結し、
   上記チエンジレバーのセレクト方向に硬くシフト
   方向にやわらかくする中空部を有するマウントラ
   バーと、 このマウントラバーの少なくとも上記内金具側
   を上方に延長し金具の上端部に形成された係合突
   起と、 この係合突起に係止され、上記外金具と内金具
   との間を覆うマウントラバーブーツから成ること
   を特徴とする自動車用チエンジレバーのブーツ装
   置。