JPS6231644B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6231644B2 JPS6231644B2 JP57230314A JP23031482A JPS6231644B2 JP S6231644 B2 JPS6231644 B2 JP S6231644B2 JP 57230314 A JP57230314 A JP 57230314A JP 23031482 A JP23031482 A JP 23031482A JP S6231644 B2 JPS6231644 B2 JP S6231644B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- compressor
- height adjustment
- working fluid
- electric motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗用自動車の如き車両等の車高調整装
置に係り、特に、圧縮空気等の供給時における供
給開始直後の負荷を一定期間軽減するようにした
車高調整装置に関する。
置に係り、特に、圧縮空気等の供給時における供
給開始直後の負荷を一定期間軽減するようにした
車高調整装置に関する。
車両の車高調整装置は車体における荷重の増減
に応じて車両の車高を常に基準の高さに保つよう
車高を変化調整する装置であり、これによつて路
面に対し車高を適正な高さに維持し、且つ懸架装
置の懸加能力の強弱を加減し乗り心地性を快的な
ものとすることができる。第２図に従来の車高調
整装置の車高を上昇・降下させる、例えば圧縮空
気を供給又は排気する系統及びこれらの動作を制
御する電気系統の一構成例を示し、本図に基づき
本願発明が解決すべき問題を明らかにする。
に応じて車両の車高を常に基準の高さに保つよう
車高を変化調整する装置であり、これによつて路
面に対し車高を適正な高さに維持し、且つ懸架装
置の懸加能力の強弱を加減し乗り心地性を快的な
ものとすることができる。第２図に従来の車高調
整装置の車高を上昇・降下させる、例えば圧縮空
気を供給又は排気する系統及びこれらの動作を制
御する電気系統の一構成例を示し、本図に基づき
本願発明が解決すべき問題を明らかにする。
電動機１００が作動してコンプレツサ１０１を
動作させると、吸排口１０２より空気を吸込み圧
縮し、この圧縮空気を通路１０３を通り乾燥器１
０４、逆止め弁１０５を通つてタンク１０６に蓄
える。上記コンプレツサ１０１の作動状態におい
て常時閉のソレノイドバルブ１０７，１０８，１
０９を開成すると圧縮空気は更に左右のフロント
ダンパ１１０，１１１及び左右のリヤダンパ１１
２，１１３の部分に送給され、これによつて車高
は高くなる。斯かる作動は車体の荷重が増加した
場合の調整作動であり、車高の降下をフロント及
びリヤの車高センサ１１４，１１５で検出し、こ
の検出信号に基づきコンピユータ等により成る制
御回路１１６から電動機１００の電源部１１７、
ソレノイドバルブ１０７，１０８，１０９に作動
信号を送ることによつて上記各作動が行われる。
作動に要する時間は降下した車高を基準の高さに
高めるまでの一定時間である。
動作させると、吸排口１０２より空気を吸込み圧
縮し、この圧縮空気を通路１０３を通り乾燥器１
０４、逆止め弁１０５を通つてタンク１０６に蓄
える。上記コンプレツサ１０１の作動状態におい
て常時閉のソレノイドバルブ１０７，１０８，１
０９を開成すると圧縮空気は更に左右のフロント
ダンパ１１０，１１１及び左右のリヤダンパ１１
２，１１３の部分に送給され、これによつて車高
は高くなる。斯かる作動は車体の荷重が増加した
場合の調整作動であり、車高の降下をフロント及
びリヤの車高センサ１１４，１１５で検出し、こ
の検出信号に基づきコンピユータ等により成る制
御回路１１６から電動機１００の電源部１１７、
ソレノイドバルブ１０７，１０８，１０９に作動
信号を送ることによつて上記各作動が行われる。
作動に要する時間は降下した車高を基準の高さに
高めるまでの一定時間である。
一方、一旦荷重増加で低下した車高を高めた後
に、再び荷重が減少した場合には、フラント、リ
ヤの各ダンパ１１０，１１１，１１２，１１３に
は高い圧力状態が保たれているため車高が基準の
高さよりも更に上昇する。そこでこのような場合
には車高センサ１１４，１１５によつて車体上昇
の状態を検出し、この検出信号に基づき常時閉の
前記ソレノイドバルブ１０８，１０９及び常時閉
の排気用ソレノイドバルブ１１８に開成のための
作動信号を制御回路１１６から送り、ソレノイド
バルブ１０８，１０９，１１８の開動作によつて
逆止め弁１１９を有するバイパス通路１２０を通
して圧縮空気を吸排口１０２より外部で排出す
る。斯くすれば車高は降下し、車高が基準の高さ
になつたところで上記各作動が停止し車高調整が
行われることになる。
に、再び荷重が減少した場合には、フラント、リ
ヤの各ダンパ１１０，１１１，１１２，１１３に
は高い圧力状態が保たれているため車高が基準の
高さよりも更に上昇する。そこでこのような場合
には車高センサ１１４，１１５によつて車体上昇
の状態を検出し、この検出信号に基づき常時閉の
前記ソレノイドバルブ１０８，１０９及び常時閉
の排気用ソレノイドバルブ１１８に開成のための
作動信号を制御回路１１６から送り、ソレノイド
バルブ１０８，１０９，１１８の開動作によつて
逆止め弁１１９を有するバイパス通路１２０を通
して圧縮空気を吸排口１０２より外部で排出す
る。斯くすれば車高は降下し、車高が基準の高さ
になつたところで上記各作動が停止し車高調整が
行われることになる。
上記の構成、作用によれば基準の高さより低下
した車高を高めるべくコンプレツサ１０１を起動
させて圧縮空気を送給するとき、一般にダンパ１
１０〜１１３及び空気通路内には車高を維持する
ための一定の残圧が存在していることになり、こ
の残圧がコンプレツサ１０１に対し大きな負荷と
して加わる。従つてこの負荷に対抗してコンプレ
ツサ１０１を起動させ上記の如く圧縮空気をダン
パ１１０〜１１３等に送給するためには、コンプ
レツサ１０１を動作させる電動機１００を大型で
あつて出力容量が大きなものにしなければならな
い。乗用車の如き車両において積載される電動機
について大型化が要求されることは配設スペース
の点、重量の点等で大きな問題である。
した車高を高めるべくコンプレツサ１０１を起動
させて圧縮空気を送給するとき、一般にダンパ１
１０〜１１３及び空気通路内には車高を維持する
ための一定の残圧が存在していることになり、こ
の残圧がコンプレツサ１０１に対し大きな負荷と
して加わる。従つてこの負荷に対抗してコンプレ
ツサ１０１を起動させ上記の如く圧縮空気をダン
パ１１０〜１１３等に送給するためには、コンプ
レツサ１０１を動作させる電動機１００を大型で
あつて出力容量が大きなものにしなければならな
い。乗用車の如き車両において積載される電動機
について大型化が要求されることは配設スペース
の点、重量の点等で大きな問題である。
上記の如き圧縮空気供給時におけるコンプレツ
サ１０１に加わる上記負荷の問題に関し、従来
は、例えばコンプレツサの吸入弁を開くことによ
つて負荷の軽減を図る等の手段が講じられていた
が、この手段によればコンプレツサの構造、機能
を変更させなければならず、その変更作業は面倒
であり費用がかかる。
サ１０１に加わる上記負荷の問題に関し、従来
は、例えばコンプレツサの吸入弁を開くことによ
つて負荷の軽減を図る等の手段が講じられていた
が、この手段によればコンプレツサの構造、機能
を変更させなければならず、その変更作業は面倒
であり費用がかかる。
本発明者は車高調整装置における上記問題に鑑
みこれを有効に解決すべく本発明を成したもので
ある。
みこれを有効に解決すべく本発明を成したもので
ある。
本発明の目的は、例えばコンプレツサで圧縮空
気を供給し車高を基準の高さに高めるとき、空気
圧回路に存する残圧を一定時間除くことによつて
供給開始直後にコンプレツサに加わる負荷を軽減
し、これによつて小型、出力容量の小さい電動機
であつてもコンプレツサの起動を円滑、容易に行
うことができ且つコンプレツサ自体に変更を加え
ず単に従来から存する空気圧回路の構成要素の作
動に変更を加えるという簡単な方法で実現するこ
とを企図した車高調整装置を提供することにあ
る。
気を供給し車高を基準の高さに高めるとき、空気
圧回路に存する残圧を一定時間除くことによつて
供給開始直後にコンプレツサに加わる負荷を軽減
し、これによつて小型、出力容量の小さい電動機
であつてもコンプレツサの起動を円滑、容易に行
うことができ且つコンプレツサ自体に変更を加え
ず単に従来から存する空気圧回路の構成要素の作
動に変更を加えるという簡単な方法で実現するこ
とを企図した車高調整装置を提供することにあ
る。
而して本発明の特徴は、上記目的は実現すべ
く、従来の車高調整装置の空気圧回路等に備わる
常閉型の排気用ソレノイドバルブをコンプレツサ
起動時に一定時間開成せしめ、これによつて空気
圧回路内の残圧を外部に解放しコンプレツサに加
わる負荷を軽減するように構成したことにある。
く、従来の車高調整装置の空気圧回路等に備わる
常閉型の排気用ソレノイドバルブをコンプレツサ
起動時に一定時間開成せしめ、これによつて空気
圧回路内の残圧を外部に解放しコンプレツサに加
わる負荷を軽減するように構成したことにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る車高調整装置の空気圧回
路とこの空気圧回路の各構成要素の動作を制御す
る電気系統を示し、第１図において１はコンプレ
ツサであり該コンプレツサ１は電動機２の回転作
動によつて動作せしめられる。コンプレツサ１の
吸入口は、外部に通じる吸排口３に通じ、他方コ
ンプレツサ１の吐出口は乾燥器４、逆止め弁５及
び常時閉のソレノイドバルブ６，７を介して左右
のフロントダンパ８，９とリヤダンパ１０，１１
とに空気通路によつて接続されている。上記乾燥
器４は空気中の水分を除去するためのものであ
り、またソレノイドバルブ６，７は通常は閉状態
にあつてソレノイド６ａ，７ａが励磁されたとき
いずれの方向にも空気が送給され得るよう開状態
なる。ダンパ８〜１１は夫々車両の前輪、後輪の
懸架装置の部分に設けられ、車体の荷重を支持懸
架するものであり、ダンパ８〜１１には圧縮空気
を蓄え車高を調整し得る部分を有する。コンプレ
ツサ１によつて供給された圧縮空気が増し、圧力
が高くなるほど車高は高くなる。なおフロントダ
ンパ８，９とリヤダンパ１０，１１との間にはタ
ンク１２，１３とリヤからフロント方向に向つて
空気を流通せしめる逆止め弁１４とが設けられ、
これによつて各ダンパにおける圧力の適正化が図
られる。
路とこの空気圧回路の各構成要素の動作を制御す
る電気系統を示し、第１図において１はコンプレ
ツサであり該コンプレツサ１は電動機２の回転作
動によつて動作せしめられる。コンプレツサ１の
吸入口は、外部に通じる吸排口３に通じ、他方コ
ンプレツサ１の吐出口は乾燥器４、逆止め弁５及
び常時閉のソレノイドバルブ６，７を介して左右
のフロントダンパ８，９とリヤダンパ１０，１１
とに空気通路によつて接続されている。上記乾燥
器４は空気中の水分を除去するためのものであ
り、またソレノイドバルブ６，７は通常は閉状態
にあつてソレノイド６ａ，７ａが励磁されたとき
いずれの方向にも空気が送給され得るよう開状態
なる。ダンパ８〜１１は夫々車両の前輪、後輪の
懸架装置の部分に設けられ、車体の荷重を支持懸
架するものであり、ダンパ８〜１１には圧縮空気
を蓄え車高を調整し得る部分を有する。コンプレ
ツサ１によつて供給された圧縮空気が増し、圧力
が高くなるほど車高は高くなる。なおフロントダ
ンパ８，９とリヤダンパ１０，１１との間にはタ
ンク１２，１３とリヤからフロント方向に向つて
空気を流通せしめる逆止め弁１４とが設けられ、
これによつて各ダンパにおける圧力の適正化が図
られる。
上記逆止め弁５に対しては逆止め弁５とは逆の
方向に向いた逆止め弁１５を有するバイパス用の
空気通路１６が並設される。この空気通路１６は
排気時において使用される通路である。
方向に向いた逆止め弁１５を有するバイパス用の
空気通路１６が並設される。この空気通路１６は
排気時において使用される通路である。
上記コンプレツサ１の吐出口側には分岐点Ａが
設けられ、その一つの分岐には空気圧が上がりす
ぎた場合にこれを逃がすドレイン１７が設けら
れ、他の分岐はその途中にスプリングによつて通
常閉状態に維持された排気用ソレノイドバルブ１
８を介設し、前記吸排口３に通じている。
設けられ、その一つの分岐には空気圧が上がりす
ぎた場合にこれを逃がすドレイン１７が設けら
れ、他の分岐はその途中にスプリングによつて通
常閉状態に維持された排気用ソレノイドバルブ１
８を介設し、前記吸排口３に通じている。
他方、電気系統について、その中心部にはコン
ピユータ等により構成される制御回路１９を設
け、これには車両前後の懸架装置の部分に配設さ
れ、車体等のバネ上部分と車輪等のバネ下部分の
相対移動によつて車高の変化を検出する車高セン
サ２０，２１の検出信号と各種操作指令を行い得
る操作器２２からの指令信号が入力されると共
に、制御回路１９からは電動機２の電源部２３、
ソレノイドバルブ６，７，１８の各ソレノイド６
ａ，７ａ，１８ａの動作を制御する信号を出力す
るように構成される。
ピユータ等により構成される制御回路１９を設
け、これには車両前後の懸架装置の部分に配設さ
れ、車体等のバネ上部分と車輪等のバネ下部分の
相対移動によつて車高の変化を検出する車高セン
サ２０，２１の検出信号と各種操作指令を行い得
る操作器２２からの指令信号が入力されると共
に、制御回路１９からは電動機２の電源部２３、
ソレノイドバルブ６，７，１８の各ソレノイド６
ａ，７ａ，１８ａの動作を制御する信号を出力す
るように構成される。
以上の如き構成において、本発明に係る空気圧
回路は次のように作用する。車高が基準の高さよ
りも低くなると車高センサ２０，２１からの検出
信号によつて制御回路１９は電源部２３、ソレノ
イドバルブ６，７のソレノイド６ａ，７ａに対し
夫々動作指令の信号を送り動作せしめる。電源部
２３より電流が付与されて電動機２が作動すると
コンプレツサ１が動作し圧縮空気が開状態にある
ソレノイドバルブ６，７を介して前記ダンパ８〜
１１に送給され、これによつて車高が高められ
る。車高が基準の高さになると車高センサ２０，
２１からの信号に基づいて制御回路１９はソレノ
イドバルブ６，７及びコンプレツサ１の動作を停
止せしめる信号を夫々に出力し、車高調整の作動
は停止する。
回路は次のように作用する。車高が基準の高さよ
りも低くなると車高センサ２０，２１からの検出
信号によつて制御回路１９は電源部２３、ソレノ
イドバルブ６，７のソレノイド６ａ，７ａに対し
夫々動作指令の信号を送り動作せしめる。電源部
２３より電流が付与されて電動機２が作動すると
コンプレツサ１が動作し圧縮空気が開状態にある
ソレノイドバルブ６，７を介して前記ダンパ８〜
１１に送給され、これによつて車高が高められ
る。車高が基準の高さになると車高センサ２０，
２１からの信号に基づいて制御回路１９はソレノ
イドバルブ６，７及びコンプレツサ１の動作を停
止せしめる信号を夫々に出力し、車高調整の作動
は停止する。
次に車高を高める調整した後に車速が基準の高
さよりも上昇して車高を低める必要が生じた場合
には、同様に車高センサ２０，２１から信号に基
づいて制御回路１９からソレノイドバルブ６，
７，１８のソレノイド６ａ，７ａ，１８ａを動作
せしめる信号を送る。これによつてソレノイドバ
ルブ６，７，１８は開成され、通路１６、吸排口
３を通して圧縮空気が排気され、これによつて車
高が低下し、基準の高さになると前記と同様車高
センサ２０，２１、制御回路１９の働きによりソ
レノイドバルブ６，７，１８が閉成して車高調整
は停止される。
さよりも上昇して車高を低める必要が生じた場合
には、同様に車高センサ２０，２１から信号に基
づいて制御回路１９からソレノイドバルブ６，
７，１８のソレノイド６ａ，７ａ，１８ａを動作
せしめる信号を送る。これによつてソレノイドバ
ルブ６，７，１８は開成され、通路１６、吸排口
３を通して圧縮空気が排気され、これによつて車
高が低下し、基準の高さになると前記と同様車高
センサ２０，２１、制御回路１９の働きによりソ
レノイドバルブ６，７，１８が閉成して車高調整
は停止される。
上記において、本発明では車高を高めるべくコ
ンプレツサ１を起動せしめるとき制御回路１９の
制御の下で一定時間（例えば１秒程度）の間上記
排気用のソレノイドバルブ１８を開成せしめる。
斯くすれば、ダンパ８〜１１等の空気圧回路に残
圧が存在している場合において、この残圧を逆止
め弁１５、ソレノイドバルブ１８を介して外部に
解放せしめることができ、これによつてコンプレ
ツサ１の起動直後のコンプレツサに加わる負荷を
極め軽減することができ、コンプレツサ１は円滑
に起動を開始することが可能となる。排気用のソ
レノイドバルブ１８を開成状態に保持する時間は
コンプレツサ１の回転動作、すなわち電動機２の
回転作動が継続し、一定の高いトルク状態になる
までの間である。ソレノイドバルブ１８が閉成し
た後にはコンプレツサ１によつて圧縮空気が各ダ
ンパに送給される。
ンプレツサ１を起動せしめるとき制御回路１９の
制御の下で一定時間（例えば１秒程度）の間上記
排気用のソレノイドバルブ１８を開成せしめる。
斯くすれば、ダンパ８〜１１等の空気圧回路に残
圧が存在している場合において、この残圧を逆止
め弁１５、ソレノイドバルブ１８を介して外部に
解放せしめることができ、これによつてコンプレ
ツサ１の起動直後のコンプレツサに加わる負荷を
極め軽減することができ、コンプレツサ１は円滑
に起動を開始することが可能となる。排気用のソ
レノイドバルブ１８を開成状態に保持する時間は
コンプレツサ１の回転動作、すなわち電動機２の
回転作動が継続し、一定の高いトルク状態になる
までの間である。ソレノイドバルブ１８が閉成し
た後にはコンプレツサ１によつて圧縮空気が各ダ
ンパに送給される。
上記のような構成によれば、電動機２が小型で
あつてその出力が小さいものであつても円滑にコ
ンプレツサ１を起動せしめることが可能となる。
第３図Ａ，Ｂは本発明に係る電動機（第３図Ａ）
と従来の電動機（第３図Ｂ）についてトルク（横
軸Ｔ）と給与電流（縦軸Ｉ）の関係を概念的に比
較したものであり、本図より明らかなように本願
発明に係る電動機については少ない給与で電流に
よつてコンプレツサ１を起動させることができ
る。
あつてその出力が小さいものであつても円滑にコ
ンプレツサ１を起動せしめることが可能となる。
第３図Ａ，Ｂは本発明に係る電動機（第３図Ａ）
と従来の電動機（第３図Ｂ）についてトルク（横
軸Ｔ）と給与電流（縦軸Ｉ）の関係を概念的に比
較したものであり、本図より明らかなように本願
発明に係る電動機については少ない給与で電流に
よつてコンプレツサ１を起動させることができ
る。
第１図中Ｂは空気の流れる方向（吸気と排気の
場合）を表わすものとする。また本実施例では空
気圧回路に関して説明したが、本発明は油圧回路
による車高調整装置に適用できるのは勿論であ
る。
場合）を表わすものとする。また本実施例では空
気圧回路に関して説明したが、本発明は油圧回路
による車高調整装置に適用できるのは勿論であ
る。
以上の説明で明らかなように本発明によれば次
のような効果を奏する。車高調整装置によつて車
高を基準の高さよりも高める場合に小型、低出力
の電動機によつても円滑にコンプレツサ等を起動
させることができ、これをコンプレツサ等自体に
構造的、機能的変更を加えることなく簡易且つ安
価に実現することができる。また電動機は小型の
もので済むから重量、消費電力等の点で車載用の
ものとして都合がよい。単に電気的制御について
変更を加えるだけで足りるから変更作業が極めて
簡単である。
のような効果を奏する。車高調整装置によつて車
高を基準の高さよりも高める場合に小型、低出力
の電動機によつても円滑にコンプレツサ等を起動
させることができ、これをコンプレツサ等自体に
構造的、機能的変更を加えることなく簡易且つ安
価に実現することができる。また電動機は小型の
もので済むから重量、消費電力等の点で車載用の
ものとして都合がよい。単に電気的制御について
変更を加えるだけで足りるから変更作業が極めて
簡単である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発
明に係る車高調整装置の空気圧回路とその制御回
路を示した回路図、第２図は従来の問題点を説明
するための第１図と同様な図、第３図は本発明と
従来の電動機における電流、トルク特性を示した
グラフ図である。 なお図面中、１はコンプレツサ、２は電動機、
３は吸排口、６，７，１８はソレノイドバルブ、
８〜１１はダンパ、１９は制御回路、２０，２１
は車高センサである。
明に係る車高調整装置の空気圧回路とその制御回
路を示した回路図、第２図は従来の問題点を説明
するための第１図と同様な図、第３図は本発明と
従来の電動機における電流、トルク特性を示した
グラフ図である。 なお図面中、１はコンプレツサ、２は電動機、
３は吸排口、６，７，１８はソレノイドバルブ、
８〜１１はダンパ、１９は制御回路、２０，２１
は車高センサである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 電動機により駆動され作動流体を加圧するポ
ンプ装置と、該ポンプ装置と管路を介して連絡さ
れ作動流体圧力に応じて車高を変更するダンパ
と、前記管路に設けられて該管路を開閉可能な常
閉型の車高調整用バルブと、該車高調整用バルブ
と前記ポンプ装置との間の管路を外部に開放可能
な常閉型の作動流体排出用バルブと、前記電動
機、車高調整用バルブおよび作動流体排出用バル
ブの作動を制御する制御装置と、を有する車高調
整装置において、 前記制御装置は、 車高を高めるべく車高調整するときには、前記
車高調整用バルブと作動流体排出用バルブを開成
するとともに前記電動機を駆動し、該作動流体排
出用バルブを所定時間経過後に閉成するようにし
たことを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23031482A JPS59130719A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 車高調整装置 |
| US06/564,331 US4568093A (en) | 1982-12-23 | 1983-12-22 | Method of operating vehicle height adjusting apparatus |
| GB08334349A GB2134460B (en) | 1982-12-23 | 1983-12-23 | Vehicle height adjusting apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23031482A JPS59130719A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59130719A JPS59130719A (ja) | 1984-07-27 |
| JPS6231644B2 true JPS6231644B2 (ja) | 1987-07-09 |
Family
ID=16905885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23031482A Granted JPS59130719A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-24 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59130719A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3013456U (ja) * | 1994-06-17 | 1995-07-18 | 信一 須賀 | 建築用足場の建地専用具 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5860506U (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 空気圧式車高調整装置 |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP23031482A patent/JPS59130719A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3013456U (ja) * | 1994-06-17 | 1995-07-18 | 信一 須賀 | 建築用足場の建地専用具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59130719A (ja) | 1984-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7552932B2 (en) | Vehicle air-suspension system and method of operation | |
| US4462610A (en) | Vehicle height adjusting apparatus | |
| US11433730B2 (en) | Air suspension apparatus | |
| US4354693A (en) | Vehicle height adjusting device | |
| JP3333198B2 (ja) | 乗物用サスペンション装置 | |
| JP6114376B2 (ja) | 圧力媒体供給設備、空圧システム及び圧力媒体供給設備の動作のための方法 | |
| US5193849A (en) | Kneeling omnibus | |
| JP4711536B2 (ja) | 自動車両用サスペンションシステム | |
| WO2018139576A1 (ja) | サスペンションシステム | |
| US4568093A (en) | Method of operating vehicle height adjusting apparatus | |
| JP2681157B2 (ja) | サスペンシヨン装置 | |
| JPS6231643B2 (ja) | ||
| JP2020066291A (ja) | サスペンションシステム | |
| JPS59130719A (ja) | 車高調整装置 | |
| US1926296A (en) | Hydro pneumatic motor | |
| JPH085301B2 (ja) | トラックの荷台の高さ調整装置 | |
| JPS6337723B2 (ja) | ||
| JPS58152616A (ja) | 車高調整及びブレ−キ用倍力装置 | |
| JP2019038500A (ja) | サスペンションシステム | |
| JP2531825Y2 (ja) | 車高調整装置 | |
| JPS6311168B2 (ja) | ||
| JP2004082794A (ja) | 車高調整装置 | |
| JPH1044739A (ja) | 車両用ポンプユニット | |
| JPH06115338A (ja) | エアサスペンション装置 | |
| JPS62199510A (ja) | 車高調整装置 |