JPS6231671B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231671B2 JPS6231671B2 JP54170605A JP17060579A JPS6231671B2 JP S6231671 B2 JPS6231671 B2 JP S6231671B2 JP 54170605 A JP54170605 A JP 54170605A JP 17060579 A JP17060579 A JP 17060579A JP S6231671 B2 JPS6231671 B2 JP S6231671B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- output shaft
- input shaft
- spool valve
- valve case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動力舵取装置の油圧切換用の切換弁機
構に関するものである。
構に関するものである。
一般に、例えば自動車の如き車両における動力
舵取装置においては、ハンドルからの入力を受け
る入力軸と該入力軸と同一方向に相対回転可能に
連結された出力軸を有し、これらの軸の回転方向
に応じて該両軸と同軸に設けられたスプールバル
ブを軸方向に移動させて油圧の切換えを行う構成
が使用されている。
舵取装置においては、ハンドルからの入力を受け
る入力軸と該入力軸と同一方向に相対回転可能に
連結された出力軸を有し、これらの軸の回転方向
に応じて該両軸と同軸に設けられたスプールバル
ブを軸方向に移動させて油圧の切換えを行う構成
が使用されている。
ところが、従来の動力舵取装置においては、た
とえばラツクアンドピニオン式の構造の場合、出
力軸の固定用ベアリングに摩耗などによるガタが
発生すると、操舵時におけるハンドルを右に切つ
た時と左に切つた時でハンドル操舵力に大きな差
を生じてしまう恐れがある。このような欠点を防
止するため、従来、出力軸とバルブケースを一体
化したものも考えられているが、バルブケースの
外周部におけるシール部の摩擦抵抗が大きく、ハ
ンドルの戻りが悪化して動力舵取特性が低下して
しまうという問題がある。
とえばラツクアンドピニオン式の構造の場合、出
力軸の固定用ベアリングに摩耗などによるガタが
発生すると、操舵時におけるハンドルを右に切つ
た時と左に切つた時でハンドル操舵力に大きな差
を生じてしまう恐れがある。このような欠点を防
止するため、従来、出力軸とバルブケースを一体
化したものも考えられているが、バルブケースの
外周部におけるシール部の摩擦抵抗が大きく、ハ
ンドルの戻りが悪化して動力舵取特性が低下して
しまうという問題がある。
本発明は上記従来技術の問題点を解決すべくな
されたもので、ベアリング部に摩耗によるガタが
発生しても左右のハンドル操舵力に差が生じず、
しかもハンドルの戻りの良好な動力舵取装置の切
換弁機構を提供することを目的とするものであ
る。
されたもので、ベアリング部に摩耗によるガタが
発生しても左右のハンドル操舵力に差が生じず、
しかもハンドルの戻りの良好な動力舵取装置の切
換弁機構を提供することを目的とするものであ
る。
この目的を達成するため、本発明による動力舵
取装置の切換弁機構は、バルブハウジング内に
て、それぞれ共通な軸線上に回転可能に装着され
た入力軸と出力軸はトーシヨンバーを介して連結
され、前記入力軸の周囲に同心的に配置され、か
つ軸方向にのみ移動自在に形成されたスプールバ
ルブは前記入力軸に形成されたらせん状のボール
溝内に転動自在に配置されたボールと係合し、前
記スプールバルブと前記バルブハウジングとの間
には、該スプールバルブと同心的に配置されたバ
ルブケースが設けられ、前記バルブケースにはス
ラストプレートが結合され、該スラストプレート
の内側面は前記出力軸の外周の円周方向に形成し
た溝と摺動自在に嵌合していることを特徴とする
ものである。
取装置の切換弁機構は、バルブハウジング内に
て、それぞれ共通な軸線上に回転可能に装着され
た入力軸と出力軸はトーシヨンバーを介して連結
され、前記入力軸の周囲に同心的に配置され、か
つ軸方向にのみ移動自在に形成されたスプールバ
ルブは前記入力軸に形成されたらせん状のボール
溝内に転動自在に配置されたボールと係合し、前
記スプールバルブと前記バルブハウジングとの間
には、該スプールバルブと同心的に配置されたバ
ルブケースが設けられ、前記バルブケースにはス
ラストプレートが結合され、該スラストプレート
の内側面は前記出力軸の外周の円周方向に形成し
た溝と摺動自在に嵌合していることを特徴とする
ものである。
上記構成によれば、入力軸に操舵力が加えられ
たとき、スプールバルブを回転させようとする力
がボールを介して作用するが、スプールバルブは
その軸方向に移動可能であるから、ボールがらせ
ん状のボール溝に沿つて転動し、スプールバルブ
を軸方向に移動させ、油圧の切換えを行なう。
たとき、スプールバルブを回転させようとする力
がボールを介して作用するが、スプールバルブは
その軸方向に移動可能であるから、ボールがらせ
ん状のボール溝に沿つて転動し、スプールバルブ
を軸方向に移動させ、油圧の切換えを行なう。
また、軸受の摩耗により出力軸が軸方向に移動
した場合でも、バルブケースはスラストプレート
を介して出力軸と一緒に軸方向に移動するととも
に、スプールバルブもトーシヨンバー、入力軸お
よびボールを介して出力軸と一緒に軸方向に移動
するので、バルブケースとスプールバルブとの間
には相対変位を生じることがなく、左右操舵トル
クを同等に維持することができる。
した場合でも、バルブケースはスラストプレート
を介して出力軸と一緒に軸方向に移動するととも
に、スプールバルブもトーシヨンバー、入力軸お
よびボールを介して出力軸と一緒に軸方向に移動
するので、バルブケースとスプールバルブとの間
には相対変位を生じることがなく、左右操舵トル
クを同等に維持することができる。
以下、本発明を図面に示す実施例に従つてさら
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による動力舵取装置の切換弁機
構の一実施例を示す断面図である。この図から明
らかなように、切換弁機構のバルブハウジング１
内には入力軸２が設けられ、この入力軸２はギヤ
ボツクス部３内からバルブハウジング１内に挿入
された出力軸４とトーシヨンバー５を介して互に
同一方向に相対回転可能に連結されている。その
ため、入力軸２とトーシヨンバー５はピン６で連
結され、かつ該トーシヨンバー５と出力軸４とは
ピン７により連結され、それにより入力軸２と出
力軸４はトーシヨンバー５を介して所定量だけ同
一方向に回転してトルクを伝達することができ
る。入力軸２の両端付近にはニードルベアリング
８と９が設けられている。一方、出力軸４の両端
付近にも該出力軸４の回転を円滑にするためのボ
ールベアリング１０と１１が設けられている。
構の一実施例を示す断面図である。この図から明
らかなように、切換弁機構のバルブハウジング１
内には入力軸２が設けられ、この入力軸２はギヤ
ボツクス部３内からバルブハウジング１内に挿入
された出力軸４とトーシヨンバー５を介して互に
同一方向に相対回転可能に連結されている。その
ため、入力軸２とトーシヨンバー５はピン６で連
結され、かつ該トーシヨンバー５と出力軸４とは
ピン７により連結され、それにより入力軸２と出
力軸４はトーシヨンバー５を介して所定量だけ同
一方向に回転してトルクを伝達することができ
る。入力軸２の両端付近にはニードルベアリング
８と９が設けられている。一方、出力軸４の両端
付近にも該出力軸４の回転を円滑にするためのボ
ールベアリング１０と１１が設けられている。
前記入力軸２の外周側には油圧切換用のスプー
ルバルブ１２が該入力軸２の回転方向に応じて軸
方向に移動可能に設けられている。このスプール
バルブ１２と入力軸２との連動のため、該入力軸
２の下端部付近の外周には、らせん溝状のボール
溝２Ａが形成され、このボール溝２Ａ内には、ス
プールバルブ１２の下端付近に形成した切欠部に
収容したボール１３が配置され、このボール１３
はボール溝２Ａに沿つて摺動可能である。このボ
ール１３の外周側にはボールリテーナリング１４
が設けられ、該ボールリテーナリング１４はスナ
ツプリング１５により係止されている。また、前
記ボール１３とは直径方向反対側の位置におい
て、前記スプールバルブ１２の下端部には溝１７
が形成され、この溝１７にはスプールバルブ１２
の回転を防止するためのスプール回り止めピン１
６が挿入されている。したがつて、スプールバル
ブ１２は入力軸２が回転してもスプール回り止め
ピン１６により回転不能とされ、それによりボー
ル１３がボール溝２Ａに沿つて軸方向に摺動して
該スプールバルブ１２を軸方向に移動させるよう
構成されている。
ルバルブ１２が該入力軸２の回転方向に応じて軸
方向に移動可能に設けられている。このスプール
バルブ１２と入力軸２との連動のため、該入力軸
２の下端部付近の外周には、らせん溝状のボール
溝２Ａが形成され、このボール溝２Ａ内には、ス
プールバルブ１２の下端付近に形成した切欠部に
収容したボール１３が配置され、このボール１３
はボール溝２Ａに沿つて摺動可能である。このボ
ール１３の外周側にはボールリテーナリング１４
が設けられ、該ボールリテーナリング１４はスナ
ツプリング１５により係止されている。また、前
記ボール１３とは直径方向反対側の位置におい
て、前記スプールバルブ１２の下端部には溝１７
が形成され、この溝１７にはスプールバルブ１２
の回転を防止するためのスプール回り止めピン１
６が挿入されている。したがつて、スプールバル
ブ１２は入力軸２が回転してもスプール回り止め
ピン１６により回転不能とされ、それによりボー
ル１３がボール溝２Ａに沿つて軸方向に摺動して
該スプールバルブ１２を軸方向に移動させるよう
構成されている。
前記スプールバルブ１２の外周側と前記バルブ
ハウジング１の内周側との間には該スプールバル
ブ１２の油路と連通可能な油路を有するバルブケ
ース１８が設けられている。このバルブケース１
８の油路の両側にはシール用のオイルシール１
９，２０，２１，２２が設けられている。このバ
ルブケース１８は第２図ＡおよびＢに示すような
構造を有しており、その下端部には突部１８Ａと
切欠部１８Ｂが形成されると共に、該突部１８Ａ
の端部付近の外周の円周方向には溝１８Ｃが形成
され、該溝１８Ｃの下端側の壁面は図の上側の方
が細くなつたテーパ面１８Ｄとして形成されてい
る。
ハウジング１の内周側との間には該スプールバル
ブ１２の油路と連通可能な油路を有するバルブケ
ース１８が設けられている。このバルブケース１
８の油路の両側にはシール用のオイルシール１
９，２０，２１，２２が設けられている。このバ
ルブケース１８は第２図ＡおよびＢに示すような
構造を有しており、その下端部には突部１８Ａと
切欠部１８Ｂが形成されると共に、該突部１８Ａ
の端部付近の外周の円周方向には溝１８Ｃが形成
され、該溝１８Ｃの下端側の壁面は図の上側の方
が細くなつたテーパ面１８Ｄとして形成されてい
る。
第１図から明らかなように、このバルブケース
１８の下端部付近には該バルブケース１８と直角
方向に内側に延びるスラストプレート２３が結合
されている。このスラストプレート２３は第３図
に示すような構造を有している。すなわち、この
スラストプレート２３は３箇所に突出部２３Ａ，
２３Ｂ，２３Ｃを有するほぼＣ字型の形状であ
り、この半径方向に突出した突出部２３Ａ，２３
Ｂ，２３Ｃで前記バルブケース１８の内周面側に
直角方向から嵌合している。
１８の下端部付近には該バルブケース１８と直角
方向に内側に延びるスラストプレート２３が結合
されている。このスラストプレート２３は第３図
に示すような構造を有している。すなわち、この
スラストプレート２３は３箇所に突出部２３Ａ，
２３Ｂ，２３Ｃを有するほぼＣ字型の形状であ
り、この半径方向に突出した突出部２３Ａ，２３
Ｂ，２３Ｃで前記バルブケース１８の内周面側に
直角方向から嵌合している。
また、第１図および第４図から明らかなよう
に、前記バルブケース１８の溝１８Ｃにはスナツ
プリング２４が嵌装され、このスナツプリング２
４によりバルブケース１８はスラストプレート２
３とガタが生じないよう固く嵌合させられる。し
かも、前記したように、バルブケース１８の溝１
８Ｃの下端側の壁面がテーパ面１８Ｄとなつてい
るので、仮に該バルブケース１８とスラストプレ
ート２３との軸方向（第１図および第２図Ａの上
下方向）の接触面に摩耗が発生した場合でも、ス
ナツプリング２４はそれ自体の締め付け力により
該テーパ面１８Ｄの働きと相まつてバルブケース
１８の溝１８Ｃの内側方向にくさび作用で入り込
み、該バルブケース１８の突部１８Ａを外側から
常に強固に締め付けるので、バルブケース１８と
スラストプレート２３との間に軸方向のガタを生
じることは自動的に常に防止することができる。
に、前記バルブケース１８の溝１８Ｃにはスナツ
プリング２４が嵌装され、このスナツプリング２
４によりバルブケース１８はスラストプレート２
３とガタが生じないよう固く嵌合させられる。し
かも、前記したように、バルブケース１８の溝１
８Ｃの下端側の壁面がテーパ面１８Ｄとなつてい
るので、仮に該バルブケース１８とスラストプレ
ート２３との軸方向（第１図および第２図Ａの上
下方向）の接触面に摩耗が発生した場合でも、ス
ナツプリング２４はそれ自体の締め付け力により
該テーパ面１８Ｄの働きと相まつてバルブケース
１８の溝１８Ｃの内側方向にくさび作用で入り込
み、該バルブケース１８の突部１８Ａを外側から
常に強固に締め付けるので、バルブケース１８と
スラストプレート２３との間に軸方向のガタを生
じることは自動的に常に防止することができる。
前記スラストプレート２３の内側縁２３Ｄは前
記出力軸４の上端付近に形成したリング溝４Ａ内
に係合している。このスラストプレート２３の内
側縁２３Ｄと出力軸４のリング溝４Ａとは互に円
周方向に摺動可能に嵌合しており、したがつて、
出力軸４が回転してもバルブケース１８は回転す
ることはない。
記出力軸４の上端付近に形成したリング溝４Ａ内
に係合している。このスラストプレート２３の内
側縁２３Ｄと出力軸４のリング溝４Ａとは互に円
周方向に摺動可能に嵌合しており、したがつて、
出力軸４が回転してもバルブケース１８は回転す
ることはない。
前記バルブハウジング１には図示しない油圧ポ
ンプから油圧の供給を受ける圧力ポート２５、右
シリンダ室に連通する右シリンダポート２６、左
シリンダ室に連通する左シリンダポート２７、油
圧を油圧ポンプに戻すための戻りポート２８が形
成されている。なお、図において、符号２９は入
力軸２とトーシヨンバー５との間のシールのため
のＯリングであり、３０はオイルシールで、プレ
ート３１を介してスナツプリング３２で固定保持
されている。さらに符号３３はＯリング、３４は
デイスタンスピース、３５はオイルシールであ
る。また、符号３６は締付ボルト、３７はロツク
ナツト、３８はバルブハウジング１とギヤボツク
ス部３との間のシールのためのＯリングである。
ンプから油圧の供給を受ける圧力ポート２５、右
シリンダ室に連通する右シリンダポート２６、左
シリンダ室に連通する左シリンダポート２７、油
圧を油圧ポンプに戻すための戻りポート２８が形
成されている。なお、図において、符号２９は入
力軸２とトーシヨンバー５との間のシールのため
のＯリングであり、３０はオイルシールで、プレ
ート３１を介してスナツプリング３２で固定保持
されている。さらに符号３３はＯリング、３４は
デイスタンスピース、３５はオイルシールであ
る。また、符号３６は締付ボルト、３７はロツク
ナツト、３８はバルブハウジング１とギヤボツク
ス部３との間のシールのためのＯリングである。
次に、本実施例の作用について説明する。図示
しないハンドルから入力軸２に対して操舵力が伝
達されると、この操舵力はトーシヨンバー５を介
して出力軸４に伝達される一方、ボール溝２Ａと
ボール１３との係合関係、およびスプール回り止
めピン１６によるスプールバルブ１２の回り止め
作用により、ボール１３はボール溝２Ａに沿つて
軸方向に摺動し、それによりスプールバルブ１２
が軸方向に摺動してバルブケース１８との共同作
業により油圧の切換えを行うことができる。たと
えば、第１図の場合、ハンドルを右に切ると、ス
プールバルブ１２は図の上方向に動き、該スプー
ルバルブ１２による四方弁作用により、圧力ポー
ト２５からの油は右シリンダポート２６の側に流
れ、さらに右シリンダ室に送られる。一方、ハン
ドルを左に切つたときには、油圧は圧力ポート２
５から左シリンダポート２７を経て左シリンダ室
に送られる。そして、トーシヨンバー５にねじれ
角がない場合、すなわち直進時には、油圧は圧力
ポート２５から戻りポート２８に流れ油圧ポンプ
に戻される。
しないハンドルから入力軸２に対して操舵力が伝
達されると、この操舵力はトーシヨンバー５を介
して出力軸４に伝達される一方、ボール溝２Ａと
ボール１３との係合関係、およびスプール回り止
めピン１６によるスプールバルブ１２の回り止め
作用により、ボール１３はボール溝２Ａに沿つて
軸方向に摺動し、それによりスプールバルブ１２
が軸方向に摺動してバルブケース１８との共同作
業により油圧の切換えを行うことができる。たと
えば、第１図の場合、ハンドルを右に切ると、ス
プールバルブ１２は図の上方向に動き、該スプー
ルバルブ１２による四方弁作用により、圧力ポー
ト２５からの油は右シリンダポート２６の側に流
れ、さらに右シリンダ室に送られる。一方、ハン
ドルを左に切つたときには、油圧は圧力ポート２
５から左シリンダポート２７を経て左シリンダ室
に送られる。そして、トーシヨンバー５にねじれ
角がない場合、すなわち直進時には、油圧は圧力
ポート２５から戻りポート２８に流れ油圧ポンプ
に戻される。
このようなスプールバルブ１２の軸方向への摺
動動作時において、該スプールバルブ１２の摺動
の相手方であるバルブケース１８は、前記したよ
うにスラストプレート２３の内側縁２３Ｄが出力
軸４のリング溝４Ａに対して互に円周方向に摺動
可能であることにより、入力軸２および出力軸４
が回転しても該バルブケース１８自体が回転する
ことは防止される。
動動作時において、該スプールバルブ１２の摺動
の相手方であるバルブケース１８は、前記したよ
うにスラストプレート２３の内側縁２３Ｄが出力
軸４のリング溝４Ａに対して互に円周方向に摺動
可能であることにより、入力軸２および出力軸４
が回転しても該バルブケース１８自体が回転する
ことは防止される。
また、仮にボールベアリング１０および１１に
摩耗によるガタが生じて、出力軸４が軸方向（上
下方向）に移動した場合でも、出力軸４とバルブ
ケース１８とがスラストプレート２３によつて軸
方向に関しては一体的に結合されているので、バ
ルブケース１８は出力軸４と一緒に軸方向に移動
する。一方、入力軸２はトーシヨンバー５により
出力軸４と結合されているから、出力軸４が軸方
向に移動すれば、入力軸２も軸方向に移動する。
さらに、入力軸２の移動により、スプールバルブ
１２もボール１３を介して軸方向に移動する。こ
のように、バルブケース１８とスプールバルブ１
２は出力軸４の軸方向への移動のよつて共に同じ
量だけ軸方向に移動するので、両者の間には相対
変位が生じることがなく、ハンドルを右に切つた
時と左に切つた時の操舵トルクに差が生じること
がなくなる。しかも、前記した如く、出力軸４が
回転してもバルブケース１８は回転しないので、
オイルシール１９，２０，２１，２２はバルブハ
ウジング１の内周との間に滑りを生じないため、
これらのオイルシール１９，２０，２１，２２の
摩擦抵抗によるハンドルの戻りの悪化という欠点
は何ら生じることはない。
摩耗によるガタが生じて、出力軸４が軸方向（上
下方向）に移動した場合でも、出力軸４とバルブ
ケース１８とがスラストプレート２３によつて軸
方向に関しては一体的に結合されているので、バ
ルブケース１８は出力軸４と一緒に軸方向に移動
する。一方、入力軸２はトーシヨンバー５により
出力軸４と結合されているから、出力軸４が軸方
向に移動すれば、入力軸２も軸方向に移動する。
さらに、入力軸２の移動により、スプールバルブ
１２もボール１３を介して軸方向に移動する。こ
のように、バルブケース１８とスプールバルブ１
２は出力軸４の軸方向への移動のよつて共に同じ
量だけ軸方向に移動するので、両者の間には相対
変位が生じることがなく、ハンドルを右に切つた
時と左に切つた時の操舵トルクに差が生じること
がなくなる。しかも、前記した如く、出力軸４が
回転してもバルブケース１８は回転しないので、
オイルシール１９，２０，２１，２２はバルブハ
ウジング１の内周との間に滑りを生じないため、
これらのオイルシール１９，２０，２１，２２の
摩擦抵抗によるハンドルの戻りの悪化という欠点
は何ら生じることはない。
以上説明したように、本発明によれば、バルブ
ケースとスプールバルブとの間に相対変位を生じ
させない構造としたので、ハンドルの左右操舵力
に差が生じることがなく、操縦安定性を向上させ
ることができる。また、ハンドルを切つた時に出
力軸はバルブケースと一緒には回転しないので、
ハンドルの戻り特性が良くなり、しかも小さな径
を有する出力軸側でスラストプレートを摺動させ
るようにして、摺動面積を小さくしてあるので、
ハンドル操作は非常に軽くなる。
ケースとスプールバルブとの間に相対変位を生じ
させない構造としたので、ハンドルの左右操舵力
に差が生じることがなく、操縦安定性を向上させ
ることができる。また、ハンドルを切つた時に出
力軸はバルブケースと一緒には回転しないので、
ハンドルの戻り特性が良くなり、しかも小さな径
を有する出力軸側でスラストプレートを摺動させ
るようにして、摺動面積を小さくしてあるので、
ハンドル操作は非常に軽くなる。
第１図は本発明による動力舵取装置の切換弁機
構の一実施例を示す断面図、第２図ＡとＢは、そ
れぞれバルブケースの正面図と下面図、第３図は
スラストプレートの平面図、第４図は第１図の
−線断面図である。 １……バルブハウジング、２……入力軸、４…
…出力軸、５……トーシヨンバー、１２……スプ
ールバルブ、１８……バルブケース、２３……ス
ラストプレート。
構の一実施例を示す断面図、第２図ＡとＢは、そ
れぞれバルブケースの正面図と下面図、第３図は
スラストプレートの平面図、第４図は第１図の
−線断面図である。 １……バルブハウジング、２……入力軸、４…
…出力軸、５……トーシヨンバー、１２……スプ
ールバルブ、１８……バルブケース、２３……ス
ラストプレート。
Claims (1)
- １ バルブハウンジング内にて、それぞれ共通な
軸線上に回転可能に装着された入力軸と出力軸は
トーシヨンバーを介して連結され、前記入力軸の
周囲に同心的に配置され、かつ軸方向に移動自在
に形成されたスプールバルブは前記入力軸に形成
されたらせん状のボール溝内に摺動自在に配置さ
れたボールと係合し、前記スプールバルブと前記
バルブハウンジングとの間には、該スプールバル
ブと同心的に配置されたバルブケースが設けら
れ、前記バルブケースにはスラストプレートが結
合され、該スラストプレートの内側面は前記出力
軸の外周の円周方向に形成した溝と摺動自在に嵌
合している動力舵取装置の切換弁機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17060579A JPS5695773A (en) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | Change-over valve mechanism for power steering gear |
| US06/217,171 US4381698A (en) | 1979-12-28 | 1980-12-16 | Changeover valve unit for power-assisted steering systems |
| EP80304593A EP0031683B1 (en) | 1979-12-28 | 1980-12-18 | Changeover valve unit for power-assisted steering systems |
| DE8080304593T DE3068824D1 (en) | 1979-12-28 | 1980-12-18 | Changeover valve unit for power-assisted steering systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17060579A JPS5695773A (en) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | Change-over valve mechanism for power steering gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5695773A JPS5695773A (en) | 1981-08-03 |
| JPS6231671B2 true JPS6231671B2 (ja) | 1987-07-09 |
Family
ID=15907943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17060579A Granted JPS5695773A (en) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | Change-over valve mechanism for power steering gear |
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Family Cites Families (3)
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- 1980-12-18 EP EP80304593A patent/EP0031683B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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