JPS6230094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の変速装置の改良に関するもの
である。

従来より自動車の変速装置はいくつかあるが、
その１つとして、実開昭50−152068号のように、
インナシフトレバーを軸方向に移動させてセレク
ト作動をし、さらに該インナシフトレバーを回動
させてシフト作動をする装置が知られている。

ところが、上記装置では、シフトシヤフトにス
プライン嵌合したインナシフトレバーを、インナ
セレクトレバーにより、軸方向に移動せしめてセ
レクト作動させる一方、前記シフトシヤフトとと
もにインナシフトレバーを回動せしめることによ
り、シフト作動させるようになつているため、前
記シフトシヤフトおよびインナシフトレバーを変
速レバーに連動させる必要があることから、各々
に対応した貫通孔をトランスミツシヨンケースに
設けなければならない。したがつて、トランスミ
ツシヨンケースの全長が長くなり、レイアウト上
不利であり、また、メインシヤフトの軸受部とオ
イル溜りとが大きく離れることとなり、潤滑不良
が生じ易いという不具合がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ト
ランスミツシヨンケースの全長を短かくでき、レ
イアウト上有利で、潤滑を良好に行うことができ
る自動車の変速装置を提供することを主目的とす
る。

以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。

１はトランスミツシヨンケースで、図示しない
係止手段にて軸方向の移動が防止された回動軸２
が回動自在に支承されている。

３はインナシフトレバーで、回動軸２にスプラ
イン嵌合した筒状部３ａと、該筒状部３ａの一端
より軸方向に沿つて延び、先端が後述の外筒軸７
のカム面７ａに当接する当接部３ｂと、前記筒状
部３ａの他端より半径方向に延び、１−２シフト
フオーク４、３−４シフトフオーク５または５−
Ｒシフトフオーク６の何れかに選択的に関連せし
められる係合部３ｃとを有し、回動軸２に対して
軸方向にのみ変位可能なるように構成されてい
る。

７は回動軸２に回動可能に外嵌された円筒状の
外筒軸で、トランスミツシヨンケース１外部に突
出した外端は回動軸２の円形鍔部２ａに当接する
一方、内端には、カム面７ａが形成されている。
カム面７ａは第１面７ｂ、第２面７ｃおよび第３
面７ｄを有し、各面７ｂ，７ｃ，７ｄは傾斜面に
て連接され、各面７ｂ，７ｃ，７ｄ間の移動が比
較的容易に行われるようになつている。

８はスプリング部材で、トランスミツシヨンケ
ース１とインナシフトレバー３との間で回動軸２
に巻装され、インナシフトレバー３はその当接部
３ｂが外筒軸７のカム面７ａに常時当接するよう
に構成されている。

９，１０はそれぞれ変速レバー（図示省略）と
連動するアウタシフトレバーおよびアウタセレク
トレバーで、前記回動軸２および外筒軸７の外端
部に連結固定されている。

１１，１２はそれぞれシール部材で、トランス
ミツシヨンケース１と外筒軸７との間、該外筒軸
７と回動軸２との間にそれぞれ介装されている。

なお、上述したように、変速操作をコントロー
ルする回動軸２と外筒軸７とが同軸状に配設され
ているため、それらに対してトランスミツシヨン
ケース１（エクステンシヨンケース）に設けられ
る貫通孔１ａが、第３図に示されるように、１つ
でよく、全体機構も簡略化されるので、トランス
ミツシヨンケース１の全長を短かくすることがで
きる。その結果、メインシヤフト（図示省略）を
回動可能に支承する軸受部１ｂのブツシユ１３へ
のオイル溜り１４によりの潤滑性も良くなる。

上記のように構成すれば、例えば第２速から第
３速（もしくは第１速から直接第３速）へ変速す
る場合には、先ず、変速レバー（図示省略）を操
作してアウタシフトレバー９を回動させ、それに
よつてインナシフトレバー３を回動軸２とともに
回動して、インナシフトレバー３の係合部３ｃを
１−２シフトフオーク４に対して非係合状態にす
る。すなわち、変速レバーはニユートラル位置に
ある。

次いで、変速レバーを操作してアウタセレクト
レバー１０を回動せしめる。すると、その回動に
伴つて外筒軸７も回動することになるので、イン
ナシフトレバー３の係合部３ｃと外筒軸７のカム
面７ａとの係合状態が変化する。すなわち、係合
部３ｃは第１面７ｂから傾斜面を経て第２面７ｃ
に移動する。その結果、インナシフトレバー３
が、スプリング部材８の弾発力に抗して、軸方向
に移動し、その係合部３ｃが３−４シフトフオー
ク５に関連せしめられる。

しかる後、変速レバーを再びシフト操作して、
回動軸２とともにインナシフトレバー３を回動
し、３−４シフトフオーク５の第３速部（図示省
略）に係合せしめる。

かくして、第２速から第３速（もしくは第１速
から直接第３速）への変速操作が完了する。な
お、値の変速操作も同様に行うことができるのは
言うまでもない。

本考案は、上記のように、アウタシフトレバー
に連結された回動軸に、アウタセレクトレバーに
連結された外筒軸を回動可能に外嵌し、変速操作
するようにしたため、変速機の内部機構と、変速
レバーに連動されたアウタシフトレバーおよびア
ウタセレクトレバーとを連結するためにトランス
ミツシヨンケースに設ける貫通孔は１つでよくな
り、したがつてトランスミツシヨンケースの全長
を短かくでき、レイアウト上有利となり、潤滑も
良好になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車の変速装置の要部断面図、第２図は
インナシフトレバーと外筒軸との斜視図、第３図
はトランスミツシヨンケースの要部断面図であ
る。 １……トランスミツシヨンケース、２……回動
軸、３……インナシフトレバー、７……外筒軸、
７ａ……カム面、９……アウタシフトレバー、１
０……アウタセレクトレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンケースに回動自在に支承さ
   れた回動軸と、該回動軸にスプライン嵌合され軸
   方向のみに変位可能であるインナシフトレバー
   と、該インナシフトレバーを軸方向に変位させる
   カム面を端面に備え前記回動軸に回動可能に嵌合
   された外筒軸と、該外筒軸のカム面に前記シフト
   レバーの一部を常時当接せしめる弾発部材とを具
   備し、トランスミツシヨンケース外部において、
   前記回動軸が変速レバーと連動するアウタシフト
   レバーに、前記外筒軸が変速レバーと連動するア
   ウタセレクトレバーにそれぞれ連結されているこ
   とを特徴とする自動車の変速装置。