JPS6231701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両に装着される油圧緩衝器に関す
る。

車両走行中に、路面の凹凸による衝撃力が、そ
のまま車輪から車体に伝わらない様に、これらの
間に油圧緩衝器が用いられるが、この油圧緩衝器
の減衰力が小さいと、操安性、操舵性に問題が生
じ、逆に減衰力が大きいと、高周波域の振動が車
体にそのまま伝わり、高速走行時に於けるロード
ノイズとなつて、乗心地を著るしく悪化するとい
う問題がある。

この考案は、この様な問題を解決せんとするも
ので、ピストン外周に所定軸方向長のリング溝を
設け、このリング溝内に軸方向移動自在にピスト
ンリングを遊嵌し、上記リング溝に、これの中央
部から両端部にかけて、溝深さまたは溝幅が徐々
に小さくなる切溝を形成するとともに、上記リン
グ溝端に緩衝リングを取り付けた構成とすること
によつて、小振巾振動領域では、大振巾振動領域
におけるよりも減衰力の低下割合を大きくすると
ともに、減衰力の急変をも防止することを目的と
するものである。

以下に、この考案の実施例を図面について具体
的に説明する。

第１図はこの考案の一実施例を示し、１はシリ
ンダ、２はシリンダ１内を摺動するピストンであ
る。このピストン２外周には、ピストンリング３
より大きい幅のリング溝４が設けられ、このリン
グ溝４の両端には、ゴムやプラスチツクなどから
なる緩衝リング５が取り付けられている。

また、上記リング溝４の一部には、第２図ａ，
ｂ，ｃに示す様に、中央部から両端部に向つて溝
深さが小さくなる切溝６が円弧状に抉つて形成さ
れており、この切溝６とピストンリング３内周と
の間に、油路７が形成される様になつている。こ
の油路７は切溝６の両端部で開口面積が小さくな
り、切溝６の中央部で開口面積が最大となる様に
なつている。

一方、８はピストンロツドで、これの先端細径
部には、切欠９を持つたスプリングシート１０、
弁孔１１を有するバルブデイスク１２、このバル
ブデイスク１２の一端に当接され、かつ上記弁孔
１１の一端を開閉自在に塞ぐ、リング状の減衰バ
ルブ１３および軸方向通孔１４を有する上記ピス
トン２が順次挿通されて、これらがナツト１５に
よつて締め付け固定されている。

かかる構成になる油圧緩衝器では、基本的には
従来と同様の動作を行い、例えば、ピストンロツ
ド８の伸び行程に於いて、高圧室の油がスプリン
グシート１０の切欠９、バルブデイスク１２の弁
孔１１を通り、バルブ１３を押し開いて、通孔１
４から低圧室に流れ込み、バルブ１３の開度に応
じた減衰力を得ることができる様になつている。

なお、図示しないが、ピストンロツド８の圧縮
行程では、図外のボトムバルブを通じて、高圧室
の油をシリンダ１の外周を囲む外筒内に逃がし
て、所期の減衰力を得る様になつている。

しかし、こうして得た減衰力は、上記油路７を
上記ピストンリング３の移動に応じた油が流れる
ことによつて下記の如く制御される。

先ず、この油圧緩衝器を車体に取り付けた場合
に於いて、車両が路面の段差、目地や細かい凹凸
面の通過する際に、小振巾で高い周波数域の振動
が車輪に加わる。このため、ピストン２のシリン
ダ１に対する相対変位により、ピストンリング３
がピストン２に対しリング溝４内で小幅に相対変
位する。このため、ピストンリング３内周とリン
グ溝６との間の油路７の開口面積は、比較的大き
い状態を維持し、油がこの油路を介して、上記各
油室間に自由に流れ、減衰力が低下する。この結
果、ピストン２またはシリンダ１に入力される小
振巾の高周波振動が、車体に直接伝わるのを防止
できるのである。

一方、車輪に長い周期の大きな力が作用し、ピ
ストン２とシリンダ１との間に大きな相対変位を
生じると、上記ピストンリング３はリング溝４の
いずれかの端部または端部付近に至る。このた
め、上記油路７が狭ばまり、この油路７を通る単
位時間あたりの油量がゼロまたは減少することと
なる。このため、上記減衰バルブ１３が開いて、
ピストンロツド８の伸縮速度に応じた高い減衰力
が得られ、大振巾振動を早期に減衰する様に作用
する。

ところで、この考案では、リング溝４に遊嵌し
たピストンリング３は、その外周面がシリンダ１
の内周に張り代をもつて摺接しており、一方ピス
トンリング３はその内周面がリング溝４の外周面
に摺接するも僅かに隙間が存在する関係となつて
いるためピストン２に横荷重の加わる通常の作動
状態にあつては、ピストンリング３は、シリンダ
１とピストン２間の相対変位が設定移動量以下の
とき、その内周で摺動し、設定移動量たるリング
溝端に達したとき外周で摺動するのである。この
ために、前述の様な作動即ち、振動入力が小振巾
である場合のピストンリングの変位割合は、振動
入力が大振巾である場合のそれに比して小さくな
り、結局、第３図の曲線ａに示す様に小振巾時で
は大振巾時よりも、減衰力の低下割合（Ｌ_１／Ｍ_１＞ Ｌ_２／Ｍ_２）を大きくできることとなる。なお、第３図 の曲線ｂは従来のピストン速度に応じて生じる減
衰力を示す。

すなわち、この様な特性を得ることによつて、
比較的小振巾で急激に入力する振動でも、減衰力
を速度に応じて高くせずに、低く抑えて、乗心地
を改善を図ることができるのである。

また、この考案では、リング溝４端に緩衝リン
グ５を設けたので、ピストンリング３がリング溝
４端に衝突する際、打音や異音が発生するのを防
止でき、更に、ピストンリング３が接触したと
き、上記二油室間に油路７を介して油が流れるの
を完全に防止できるものである（シール効果）。

第４図ａ，ｂ，ｃはピストン２の他の実施例を
示す。これが第２図ａ，ｂ，ｃに示したものと異
るところは、リング溝４に設ける切溝６Ａが、中
央部では溝幅が最大となり、両端部に行くに従つ
て徐々に溝幅が小さくなる様に円弧状となつてい
る。したがつて、この切溝６Ａとピストンリング
３の内周との間の油路７は、上記同様切溝６Ａの
両端部に行くに従つて小さくなる。

なお、かかる切溝６Ａを持つたピストン２にあ
つても、上記同様の作用、効果が得られるもので
あり、その重複する説明は省略する。

以上詳細に説明した様に、この考案によれば、
ピストン外周に所定軸方向長のリング溝を設け、
このリング溝内に、これおよびシリンダ内周に対
し軸方向摺動自在なピストンリングを遊嵌し、上
記リング溝にはこれの中央部から両端部にかけて
溝幅または溝深さが大から小に変化する切溝を形
成するとともに、上記リング溝の両端に緩衝リン
グを取り付けたことにより、小振巾振動入力に対
しては減衰力を低くし、大振巾振動入力に対して
入力に対しては減衰力を高くし、かつ小振巾振動
入力時では大振巾振動入力時よりも減衰力低下割
合を大きくすることができる。この結果、小振巾
で急激な振動入力に対して柔らかいクツシヨン感
が得られ、車両の乗心地が大幅に改善される。ま
た、上記切溝の幅や深さを徐々に変化させたこと
によつて、発生減衰力が急激に変化して、車両の
乗心地を悪化するという様な問題を取り除ける等
の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の油圧緩衝器を具体的に示す
要部の断面図、第２図ａはピストンの平面図、第
２図ｂは第２図ａのＡ−Ａ線断面図、第２図ｃは
第２図ｂのＢ−Ｂ線断面図、第３図は減衰力特性
グラフ、第４図ａはピストンの他の実施例を示す
平面図、第４図ｂは第４図ａのＣ−Ｃ線断面図、
第４図ｃは第４図ｂのＤ−Ｄ線断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……ピス
トンリング、４……リング溝、５……緩衝リン
グ、６，６Ａ……切溝、７……油路、８……ピス
トンロツド、１３……減衰バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 減衰バルブを持つたピストンによつてシリン
   ダ内を二油室に隔成し、上記ピストンを一端に
   有し、かつシリンダの一封止端に出入するピス
   トンロツドとシリンダとの相対変位時に、減衰
   力を発生させる様に構成した油圧緩衝器におい
   て、ピストン外周に所定軸方向長のリング溝を
   設け、このリング溝内に、このリング溝および
   シリンダ内周に対し軸方向摺動自在なピストン
   リングを遊嵌し、上記リング溝には、これの中
   央部から両端部にかけて溝幅または溝深さが
   徐々に小さく変化する切溝を形成するととも
   に、上記リング溝の両端に緩衝リングを取り付
   けたことを特徴とする油圧緩衝器。 (2) 切溝の深さが円弧状に変化する実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝器。 (3) 切溝の幅が円弧状に変化する実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の油圧緩衝器。