JPS6231729A - Disk brake device - Google Patents
Disk brake deviceInfo
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- JPS6231729A JPS6231729A JP16856685A JP16856685A JPS6231729A JP S6231729 A JPS6231729 A JP S6231729A JP 16856685 A JP16856685 A JP 16856685A JP 16856685 A JP16856685 A JP 16856685A JP S6231729 A JPS6231729 A JP S6231729A
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- pad
- brake device
- disc
- piston
- disc brake
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車や自動二輪車等の車両に用いられるディ
スクブレーキ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a disc brake device used in vehicles such as automobiles and motorcycles.
車輪と共に回転するディスクに、パッドを押圧して制動
するディスクブレーキ装置は、ディスクとパッドとが空
気中に露出しているため冷えやすく、摩擦面の温度が上
がりすぎて摩擦係数が変動することが少ないため、ドラ
ムブレーキ装置に比較して高速で繰り返し使用しても制
動能力が落ちない利点がある。そのため、近年、自動二
輪車、特にロードバイクにおいても広（使用されるよう
になってきた。Disc brake devices, which apply braking by pressing pads onto a disc that rotates with the wheels, are susceptible to cooling because the discs and pads are exposed to the air, and the temperature of the friction surface can rise too much, causing fluctuations in the coefficient of friction. Compared to drum brake devices, this has the advantage that the braking ability does not deteriorate even when used repeatedly at high speeds. Therefore, in recent years, it has become widely used in motorcycles, especially road bikes.
この種のディスクブレーキ装置としては、キャリパに進
退自在に保持したピストンを、油圧によって作動するよ
うにしたものが一般的であり、ピストンの背面側にブレ
ーキオイルを導入するように構成されている。This type of disc brake device generally has a piston that is movably held in a caliper and operated by hydraulic pressure, and is configured so that brake oil is introduced into the back side of the piston.
しかしながら、従来のこの種ディスクブレーキ装置にお
いては、パッドとディスクとの間に発生した摩擦熱がピ
ストンを介してブレーキオイルに伝えられる。そのため
、長時間使用すると、ブレーキオイルの温度が上昇して
蒸発し、いわゆるベーパーロック現象が発生することが
あり、制動性能が低下するという不具合があった。However, in this type of conventional disc brake device, the frictional heat generated between the pad and the disc is transferred to the brake oil via the piston. Therefore, when used for a long time, the temperature of the brake oil increases and evaporates, causing a so-called vapor lock phenomenon, which causes a problem in which braking performance deteriorates.
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、制動性
能が低下しないディスクブレーキ装置を提供するもので
ある。本発明に係るディスクブレーキ装置は、ピストン
によりディスクに押圧されるパッドに、ディスク面に平
行な方向に貫通する通気孔を設けたものである。The present invention was made in view of these circumstances, and it is an object of the present invention to provide a disc brake device in which braking performance does not deteriorate. In the disc brake device according to the present invention, a pad that is pressed against the disc by a piston is provided with a vent hole that penetrates in a direction parallel to the disc surface.
本発明においては、通気孔を通過する空気でパッドを冷
却すると共に、通気孔でパッドの熱伝導面積を小さくす
ることにより、ピストンに伝えられる摩擦熱を低減し、
ブレーキオイルの温度上昇を抑える。In the present invention, the pad is cooled by the air passing through the ventilation hole, and the heat conduction area of the pad is reduced by the ventilation hole, thereby reducing the frictional heat transmitted to the piston.
Suppresses the temperature rise of brake oil.
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るディスクブレーキ装置を示す断面図
、第２図はディスクブレーキ装置が装着された自動二輪
車の一部を示す側面図で、これらの図において符号１で
示すものは自動二輪車の前輪を示す。２はこの前輪１に
一体となって回転するように取付けられた金属製のディ
スク、３は前輪１を回転自在に支持するフロントフォー
クである。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Fig. 1 is a sectional view showing a disc brake device according to the present invention, and Fig. 2 is a side view showing a part of a motorcycle equipped with the disc brake device. shows the front wheel. 2 is a metal disk attached to the front wheel 1 so as to rotate integrally therewith, and 3 is a front fork that rotatably supports the front wheel 1.
４は前輪１を制動するディスクブレーキ装置であり、フ
ロントフォーク３の後方に配置されディスク２の一部を
後方から被覆するように固定的に取付けられている。こ
のディスクブレーキ装置４は、左右に分割された一対の
キャリパ５，５と、ディスク２を介して互いに対向して
配された左右一対のピストン６．６などから構成されて
いる。Reference numeral 4 denotes a disc brake device for braking the front wheel 1, which is disposed behind the front fork 3 and is fixedly attached so as to cover a part of the disc 2 from the rear. This disc brake device 4 is composed of a pair of left and right calipers 5, 5, a pair of left and right pistons 6.6 disposed facing each other with the disc 2 in between, and the like.
キャリパ５，５は左右略対称形に形成され、ボルト７で
ディスク２の外周縁を跨ぐように連結されている。ピス
トン６．６は有底円筒状を呈し、キャリパ５，５に形成
されたシリンダ５ａ、５ａにディスク２に対して進退自
在に保持されている。The calipers 5, 5 are formed in a substantially symmetrical shape, and are connected by bolts 7 so as to straddle the outer peripheral edge of the disc 2. The piston 6.6 has a cylindrical shape with a bottom, and is held in cylinders 5a, 5a formed in the calipers 5, 5 so as to be movable forward and backward relative to the disc 2.
１０は本発明の要部となり前記ピストン６．６によりデ
ィスク２に押圧される一対のパッドであり、アスベスト
系やメタリック系あるいはセミメタリック系のブレーキ
材から所要な厚さに形成されている。１１は前記キャリ
パ５．５間に横架されたガイドピン１２に移動自在に係
合された一対の支持板で、前記パッド１０．１０をディ
スク２の左右において互いに対向する位置に規制して支
１持している。１３はパッド１０．１０
に設けられディスク面に平行な方向に貫通する通気孔で
、本実施例では比較的小径な複数個の通気孔１３・・・
がパッド１０．１０を自動二輪車の走行方向に貫通する
ように設けられている。Reference numeral 10 denotes a pair of pads which are essential parts of the present invention and are pressed against the disk 2 by the piston 6.6, and are made of asbestos, metallic or semi-metallic brake material to a desired thickness. Reference numeral 11 denotes a pair of support plates movably engaged with a guide pin 12 suspended between the calipers 5.5, which supports the pads 10.10 by restricting them to opposing positions on the left and right sides of the disc 2. I have one. 13 is pad 10.10
In this embodiment, there are a plurality of relatively small diameter ventilation holes 13...
is provided so as to pass through the pad 10.10 in the running direction of the motorcycle.
前記ピストン６．６の背面にはブレーキ操作によって昇
圧されたブレーキオイルが導入されるオイル室１４が形
成され、図示しないマスクシリンダに連通されている。An oil chamber 14 into which brake oil pressurized by brake operation is introduced is formed on the back surface of the piston 6.6, and communicates with a mask cylinder (not shown).
１５はシリンダ内面略中夫の環状溝に装填されたゴム製
のシールリングで、その弾撥力によってピストン６．６
を後退させると共に、パッドｉｏ、ｉｏとディスク２と
の間隙を自動的に調整する。１６はシリンダ５ａの開口
縁付近に装填されブレーキオイルの漏れおよび塵埃の侵
入を防止するシール材である。Reference numeral 15 denotes a rubber seal ring loaded into an annular groove on the inner surface of the cylinder, and its elastic force causes the piston 6.
and the gap between pad io and io and disk 2 is automatically adjusted. A sealing material 16 is loaded near the opening edge of the cylinder 5a to prevent brake oil from leaking and dust from entering.
このように構成されたディスクブレーキ装置においては
、ブレーキ操作されオイル室１４に昇圧されたブレーキ
オイルが導入されると、ピストン６が前進しパッド１０
をディスク２に押圧する。In the disc brake device configured in this way, when the brake is operated and pressurized brake oil is introduced into the oil chamber 14, the piston 6 moves forward and the pad 10
Press against disk 2.
そのため、パッド１０とディスク２との摩擦力でディス
ク２の回転が止められる。Therefore, the rotation of the disk 2 is stopped by the frictional force between the pad 10 and the disk 2.
このとき、摩擦熱が発生するが、パッド１０に通気孔１
３・・・を設けているため、ピストン６に伝えられる摩
擦熱を低減し、ブレーキオイルの温度上昇を抑えること
ができる。At this time, frictional heat is generated, but there are ventilation holes 1 in the pad 10.
3... is provided, it is possible to reduce the frictional heat transmitted to the piston 6 and suppress the temperature rise of the brake oil.
すなわち、走行風が通気孔１３・・・を通過するため、
この走行風でパッド１０を冷却することができるからで
ある。また、通気孔１３・・・でパッド１０の熱伝導面
積を小さくすることができるため、パッド１０の摩擦面
からピストン６側の面への熱伝導量を小さくできるから
である。That is, since the running wind passes through the ventilation holes 13...
This is because the pad 10 can be cooled by this running wind. Furthermore, since the heat conduction area of the pad 10 can be reduced by the vent holes 13 . . . , the amount of heat conducted from the friction surface of the pad 10 to the surface on the piston 6 side can be reduced.
なお、上記実施例においては、通気孔１３・・・を自動
二輪車の走行方向に設けた例について説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、貫通方向はディス
ク２の周方向であっても同様な作用効果を得ることがで
きる。すなわち、この場合には、ディスク２の表面付近
につれまわりにより発生する風が通気孔１３・・・を通
過してパッド１０を冷却する。In the above embodiment, an example was explained in which the ventilation holes 13 were provided in the running direction of the motorcycle, but the present invention is not limited to this. Even if there is, the same effect can be obtained. That is, in this case, wind generated around the surface of the disk 2 passes through the ventilation holes 13 . . . and cools the pad 10 .
以上説明したように本発明によれば、ピストンによりデ
ィスクに押圧されるパッドに、ディスク面に平行な方向
に貫通する通気孔を設けたから、通気孔を通過する空気
でバ・ノドを冷却すると共に、通気孔でバッドの熱伝導
面積を小さくしてピストンに伝えられる摩擦熱を低減す
ることができる。As explained above, according to the present invention, since the pad that is pressed against the disk by the piston is provided with a vent hole that penetrates in a direction parallel to the disk surface, the air passing through the vent hole cools the pad and the pad. By reducing the heat conduction area of the pad with the ventilation holes, it is possible to reduce the frictional heat transferred to the piston.
したがって、ブレーキオイルの温度上昇を抑えて蒸発す
るのを防止できるから、制動性能が低下するようなこと
がない。Therefore, since it is possible to suppress the rise in temperature of the brake oil and prevent it from evaporating, there is no reduction in braking performance.
第１図は本発明に係るディスクブレーキ装置を示す断面
図、第２図はディスクブレーキ装置が装着された自動二
輪車の一部を示す側面図である。
４・・・・ディスクブレーキ装置、５・・・・キャリパ
、１０・・・・パッド、１３・・・・通気孔。FIG. 1 is a sectional view showing a disc brake device according to the present invention, and FIG. 2 is a side view showing a part of a motorcycle equipped with the disc brake device. 4... Disc brake device, 5... Caliper, 10... Pad, 13... Ventilation hole.
Claims (1)
ィスクに押圧されるパッドに、ディスク面に平行な方向
に貫通する通気孔を設けてなるディスクブレーキ装置。A disc brake device in which a pad that is pressed against a disc attached to a wheel by a piston held in a caliper is provided with a vent hole that penetrates in a direction parallel to the disc surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16856685A JPS6231729A (en) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | Disk brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16856685A JPS6231729A (en) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | Disk brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231729A true JPS6231729A (en) | 1987-02-10 |
Family
ID=15870411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16856685A Pending JPS6231729A (en) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | Disk brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6231729A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5291852A (en) * | 1989-12-01 | 1994-03-08 | Carbone Industrie | Disc brake particularly for an automotive vehicle |
| US20100236876A1 (en) * | 2007-07-26 | 2010-09-23 | Yasar Sarica | Brake lining for a single-disk or multi-disk brake |
-
1985
- 1985-08-01 JP JP16856685A patent/JPS6231729A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5291852A (en) * | 1989-12-01 | 1994-03-08 | Carbone Industrie | Disc brake particularly for an automotive vehicle |
| US20100236876A1 (en) * | 2007-07-26 | 2010-09-23 | Yasar Sarica | Brake lining for a single-disk or multi-disk brake |
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