JPS6232920Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば定速走行制御装置の設定、解除
等を指令するなどの用途に適用可能な自動車用ス
イツチ装置に関するものである。

一般的に自動車用スイツチ装置は、警音器スイ
ツチのみ操舵器上面に配置され他のスイツチは一
部がハンドルコラムに装着され他はインストルメ
ントパネルに配置されている。しかしながら、定
速走行制御装置のように車両を走行させながら操
作すべきスイツチ類はハンドルに手を触れつつ操
作できることが望ましく、かつ瞬間的に視認でき
る位置にあることが望ましい。

ところが、操舵器は車体ボデイに対し回動可能
に装着されているため、操舵器にスイツチ類を付
設するのは容易ではない。前述の警音器スイツチ
について言えば、車体ボデイに取付けられた警音
器と操舵器上の警音器スイツチとを電気的に接続
するため、たとえば接触リングを含む直流電流路
が設けられている。しかるに、別のスイツチ類を
付設するに際して各スイツチ毎にこのような直流
電流路を用意することは、装置の構造的な複雑化
を招き、さらに装置の信頼性を低下させる不具合
がある。

このような不具合を除くため、特公昭52−
41527号公報に記載されたスイツチ装置では、１
本の直流電流路を使用し、複数のスイツチの個個
を操作したときそれぞれ異なる電圧信号を発生し
この直流電流路を通じて伝送することが提案され
ている。しかしながらこの方法においては、車載
バツテリの電圧変動ないしは接触リングその他の
部分に生じる電圧降下等の外乱のために、各スイ
ツチに対応する電圧信号の正確判別に支障を生じ
るおそれがある。

本考案は上述した問題点の解消された信頼度の
高い自動車用スイツチ装置を提供することを目的
とするものである。

本考案の別な目的は簡単な構成、特に操舵器に
付加される設備の単純化とその設備に対する電源
供給を簡単に可能ならしめた自動車用スイツチ装
置を提供することである。

以下本考案を添付図面に示す一実施例について
説明する。第１図において、操舵器Ｈは車室前部
より車室内側に向つて突出しており、公知の回転
伝達機構Ｒを介して車体ボデイＢに支持されてい
る。操舵器Ｈには、警音器の作動を指令するため
の常開接点を含む開閉スイツチ５と、複数個の電
気スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃからなる操作器１と
が、車室内側に被操作部位が露呈するようにし
て、しかも、操舵器上で充分な間隔をおいて取付
けられている。前記開閉スイツチ５は公知の接触
リング６ａを含む直流電流路６を介して車体ボデ
イＢにおける警音器７と車載バツテリ８とに接続
されている。そして開閉スイツチ５が閉成される
と、車載バツテリ８から直流電流路６および開閉
スイツチ５を経てボデイアースに流れる直流電流
によつて警音器７が付勢され鳴動される。

前記操舵器Ｈには送信回路２が付設してあり、
この送信回路２は前記直流電流路６を介して車載
バツテリ８より給電されて作動し、前記電気スイ
ツチ１ａ，１ｂ，１ｃの開閉信号に対応した周波
数信号を発生するとともに前記直流電流路にコン
デンサを介して重畳して車体ボデイ側の電気装置
に伝えるように構成されている。送信回路２にお
いて、２０１は電気スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃの
閉成時にそのスイツチに対応した周波数コード信
号を発生する信号発生回路で、公知の三菱電機(株)
製M50110が使用してある。この信号発生回路２
０１はキー入力端子I₆とスキヤン出力端子φ_A，
φ_B，φ_Dの閉成に対応して予めプログラムされて
いる周波数コード信号を数十キロヘルツの搬送波
にのせて各２回ずつ出力端子OUTに生じる。２
０２は信号発生回路２０１に基準クロツク信号を
与える外付けセラミツク振動子回路である。

２０３は重畳回路で、抵抗、トランジスタとサ
ージ吸収用ツエナーダイオードで構成された公知
の電流増幅回路２０３１およびコンデンサ２０３
２で構成され、信号発生回路２０１から入力され
る周波数コード信号を電流増幅し、コンデンサに
よる交流結合によつて前記直流電流路６に重畳
し、車体ボデイＢに伝送する。

２０４は電圧安定化回路で、開閉スイツチ５が
開放しているときにこのスイツチ５の負荷側端子
から、ダイオード２０４０と抵抗２０４１を介し
てコンデンサ２０４３に電荷を蓄積すると同時
に、抵抗２０４１とツエナーダイオード２０４２
からなる定電圧回路によつて一定の電圧Vrを発
生し、信号発生回路２０１および重畳回路２０３
に供給する。

車体ボデイＢには受信回路３が配設してあり、
この受信回路３は車載バツテリ８より給電されて
作動し、操舵器Ｈから警報器７へ向う直流電流路
６より前記送信回路２によつて重畳された周波数
コード信号のみピツクアツプするとともに、その
周波数コード信号を解読して前記各電気スイツチ
１ａ，１ｂ，１ｃの閉成に対応した電気信号を発
生し、電気装置４、例えば定速走行制御装置に与
える。

受信回路３において、３０１は周波数信号抽出
回路で、前記直流電流路６に印加される周波数コ
ード信号は、コンデンサ３０１０と抵抗３０１１
で構成される公知の交流結合回路で抽出され、信
号整形回路３０２に入力される。

信号整形回路３０２は、抵抗３０２０，３０２
４，３０２５、サージ吸収用ツエナーダイオード
３０２２、コンデンサ３０２１，３０２６、トラ
ンジスタ３０２４で構成され周波数信号抽出回路
３０１で抽出した周波数コード信号は、反転整形
されて信号解読回路３０３に入力される。

信号解読回路３０３は、三菱電機(株)製M50111
が使用してあり、前記信号整形回路から出力され
た周波数コード信号を受け、予めプログラムされ
ている解読信号をデータ出力端子D₀，D₁，D₂に
生じる。ここで前記信号発生回路２０１と信号解
読回路３０３は、前記操作器１における電気スイ
ツチ１ａが閉成されたとき、信号発生回路から生
じる周波数コード信号が一致して２回入力される
と、出力端子D₀がハイレベルとなり、同様に電
気スイツチ１ｂが閉成されたとき出力端子D₁が
ハイレベルになり、電気スイツチ１ｃが閉成され
たとき出力端子D₂がハイレベルとなるようにプ
ログラムされている。

３０４は信号解読回路３０２に付設された外付
けセラミツク振動子回路である。

３０５はトランジスタスイツチング回路で前記
出力端子D₀，D₁，D₂に生じる出力信号を増幅し
て前記電気装置４に印加する。３０６はパワーオ
ンリセツト用コンデンサ、３０７はダイオード、
抵抗、ツエナーダイオード、コンデンサで構成さ
れた公知の電源回路で一定電圧Ｖ_Rを発生させ
る。

なお、電気装置４において車載バツテリ８から
の給電、停止を切替えるスイツチ（イグニツシヨ
ンスイツチまたは独立した作動スイツチ）を有す
るときは、そのスイツチと、車載バツテリ８から
受信回路３への給電スイツチ（図示せず）が連動
するように構成することができる。

第２図は、周波数コード信号の各部における出
力波形図で、ａは信号発生回路２０１、ｂは周波
数信号抽出回路３０１、ｃは信号整形回路３０２
の出力波形である。

第２図に示すように周波数コード信号は、反転
平滑された波形に変換されて信号解読回路３０３
に入力される。

上述の構成において、操作器１の電気スイツチ
１ａ，１ｂ，１ｃを閉成すると、各スイツチに対
応して予め定められている周波数信号が直流電流
路６を介して車体ボデイＢに伝送される。車体ボ
デイＢにおいてはその周波数信号を解読して前記
スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃに対応した電気信号を
生じて、電気装置４に印加する。かくして、電気
装置４は操舵器Ｈに設けた電気スイツチによつて
制御される。なお、警音器作動のため開閉スイツ
チ５を閉成した状態では、送信回路２は直流電流
路６によつて周波数信号を伝送できないが、開閉
スイツチ５が閉成の後開放になると、電圧安定化
回路２０４においてコンデンサ２０４３に蓄積さ
れた電荷により、送信回路２は直ちに作動状態と
なり信号伝送が可能になる。

以上述べたように本考案においては、操舵器と
車体ボデイとを電気的に接続する警音器のための
直流電流路を兼用して、複数の電気スイツチに対
応する周波数信号を伝達するようにし、さらに操
舵器に付加する送信回路への給電をも行なう構成
としたから、信号伝送を確実にするとともにその
ために余分な電気配線を車両に増設する必要がな
いという優れた効果がある。

さらに、操舵器における直流電流路への周波数
コード信号重畳手段、車体ボデイ側における周波
数コード信号抽出手段は共にコンデンサによる交
流結合を用いているので電磁カツプリングなどの
特別な部品を必要とせず、直流電流路への部品の
挿入もなく作業が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す電気結線図、
第２図は第１図中の各部における波形を示す波形
図である。 １……操作器、１ａ，１ｂ，１ｃ……電気スイ
ツチ、２……送信回路、２０１……信号発生回
路、２０３……重畳回路、２０４……電圧安定化
回路、３……受信回路、３０１……周波数信号抽
出回路、３０２……信号整形回路、３０３……信
号解読回路、５……開閉スイツチ、６……直流電
流路、７……警音器、Ｂ……車体ボデイ、Ｈ……
操舵器、Ｒ……回転伝達機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室前部より車室内側に向つて突出しかつ回動
   可能に車体ボデイに支持された操舵器を有し、し
   かもこの操舵器には警音器の作動を指令するため
   の開閉スイツチが付設されており、この開閉スイ
   ツチと車体ボデイ側の電源および警音器負荷とが
   直流電流路によつて結合され、前記開閉スイツチ
   の開閉によつて生じる直流電流の変化が前記車体
   ボデイ側にて検知されるように構成された自動車
   用スイツチ装置において、前記操舵器に、 その車室内側に被操作部位が露呈するように配
   置された複数個の電気スイツチと、 この電気スイツチの各操作に対応した情報成分
   を含む周波数信号を発生する信号発生手段と、 前記直流電流路とコンデンサを介した交流結合
   で接続され、前記信号発生手段から発生された周
   波数信号に応答してスイツチング作動する半導体
   スイツチ素子を含み、その周波数信号を前記直流
   電流路に重畳する重畳手段と、 前記直流電流路から前記開閉スイツチと並列的
   に給電されるとともに安定した直流電圧に変換し
   前記信号発生手段および重畳手段を作動させる電
   圧安定化手段とを配設し、 前記車体ボデイ側には、前記直流電流路に重畳
   された周波数信号を交流結合コンデンサを用いて
   抽出する抽出手段と、 この抽出された周波数信号を解読する解読手段
   を備えたことを特徴とする自動車用スイツチ装
   置。