JPS6159934B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば定速走行制御装置の設定、解除
等を指令するなどの用途に適用可能な自動車用ス
イツチ装置に関するものである。

一般的に自動車用スイツチ装置は、警音器スイ
ツチのみ操舵器上面に配置され他のスイツチは一
部がハンドルコラムに装着され他はインストルメ
ントパネルに配置されている。しかしながら、定
速走行制御装置のように車両を走行させながら操
作すべきスイツチ類はハンドルに手を触れつつ操
作できることが望ましく、かつ瞬間的に判別でき
る位置にあることが望ましい。

ところが、操舵器は車体ボデイに対し回動可能
に装着されているため、操舵器にスイツチ類を付
設するのは容易ではない。前述の警音器スイツチ
について言えば、車体ボデイに取付けられた警音
器と操舵器上の警音器スイツチとを電気的に接続
するため、たとえば接触リングを含む直流電流路
が設けられている。しかるに、別のスイツチ類を
付設するに際して各スイツチ毎にこのような直流
電流路を用意することは、装置の構造的な複雑化
を招き、さらに装置の信頼性を低下させる不具合
がある。

このような不具合を除くため、特公昭52−
41527号公報に記載されたスイツチ装置では、１
本の直流電流路を使用し、複数のスイツチの個々
を操作したときそれぞれ異なる電圧信号を発生し
この直流電流路を通じて伝送することが提案され
ている。しかしながらこの方法においては、車載
バツテリの電圧変動ないしは接触リングその他の
部分に生じる電圧降下等の外乱のために、各スイ
ツチに対応する電圧信号の正確判別に支障を生じ
るおそれがある。

本発明は上述した問題点の解消された信頼度の
高い自動車用スイツチ装置を提供することを目的
とするものである。

本発明の別な目的は簡単な構成、特に操舵器に
付加される設備に対する電源供給を簡単に可能な
らしめた自動車用スイツチ装置を提供することで
ある。

以下本発明を添付図面に示す一実施例について
説明する。添付図において、操舵器Ｈは車室前部
より車室内側に向つて突出しており公知の回転伝
達機構Ｒを介して車体ボデイＢに支持されてい
る。操舵器Ｈには、警音器の作動を指令するため
の常開接点を含む開閉スイツチ５と、複数個の電
気スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃからなる操作器１と
が、車室内側に被操作部位が露呈するようにし
て、しかも操舵器上で充分な間隔をおいて取付け
られている。前記開閉スイツチ５は公知の接触リ
ング６ａを含む直流電流路６を介して車体ボデイ
Ｂにおける警音器リレー７と車載バツテリ８とに
接続されている。そして開閉スイツチ５が閉成さ
れると、車載バツテリ８から直流電流路６および
開閉スイツチ５を経てボデイアースに流れる直流
電流によつて警音器リレー７が付勢され図示しな
い警音器が鳴動される。

前記操舵器Ｈには送信回路２が付設してあり、
この送信回路２は前記直流電流路６を介して車載
バツテリ８より給電されて作動し、前記電気スイ
ツチ１ａ，１ｂ，１ｃの開閉信号に対応した周波
数信号を発生するとともに前記直流電流路に重畳
して車体ボデイ側の電気装置に伝えるように構成
されている。送信回路２において、２０１は電気
スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃの閉成時にそのスイツ
チに対応した周波数コード信号を発生する信号発
生回路で、公知の三菱電機(株)製M58480が使用し
てある。この信号発生回路２０１はキー入力端子
I₁，I₂とスキヤン出力端子Φ_C，Φ_D，Φ_Eの閉成に
対応して予めプログラムされている周波数コード
信号を数十キロヘルツの搬送波にのせて各３回ず
つ出力端子OUTに生じる。２０２は信号発生回
路２０１に基準クロツク信号を与える外付けセラ
ミツク振動子回路、２０３はインバータとダーリ
ントン接続トランジスタからなる増幅回路であ
る。

２０４は重畳回路で、送信駆動コイル２０４
０、送信用コイル２０４１、発振用コンデンサ２
０４２、サージ吸収用ダイオード２０４３より構
成され、増幅回路２０３を介して周波数コード信
号が送信用コイル２０４１に流されると、送信用
コイル２０４１には電磁誘導作用によつて周波数
コード信号と同期した周波数信号が誘起される。
送信用コイル２０４１とコンデンサ２０４２は搬
送波周波数に一致して共振周波数を定めたLC共
振回路を形成しており、この共振回路に生じた周
波数信号は前記直流電流路６を介して車体ボデイ
Ｂに伝送される。

２０５は電圧安定化回路で、開閉スイツチ５が
開放しているときにこのスイツチ５の負荷側端子
から、ダイオード２０５０と抵抗２０５１を介し
てコンデンサ２０５３に電荷を蓄積すると同時
に、抵抗２０５１とツエナーダイオード２０５２
からなる定電圧回路によつて一定の電圧Ｖ_Tを発
生し、信号発生回路２０１および増幅回路２０３
に供給する。しかして開閉スイツチ５を一時的に
閉成してもコンデンサ２０５３に蓄積された電荷
を放出することにより送信回路２の作動を可能に
する。ツエナーダイオード２０５４は送信用コイ
ル２０４１に発生する高電圧パルスの電圧値を制
限する。抵抗２０６は開閉スイツチ５の保護抵抗
である。

車体ボデイＢには受信回路３が配設してあり、
この受信回路３は車載バツテリ８より給電されて
作動し、操舵器Ｈから警報器リレー７へ向う直流
電流路６より前記送信回路２によつて重畳された
周波数コード信号のみピツクアツプするととも
に、その周波数コード信号を解読して前記各電気
スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃの閉成に対応した電気
信号を発生し、電気装置４、例えば定速走行制御
装置に与える。

受信回路３において、３０１は周波数信号抽出
回路で、パルストランス３０１０により一次コイ
ルに印加される周波数コード信号は二次コイルに
伝達される。二次コイルに誘起された周波数信号
はツエナーダイオード３０１３によつて波高値が
制限され波形整形回路３０２に入力される。３０
１２は直流電流６に機関点火装置等から誘起され
るノイズを吸収する平滑用コンデンサ、３０１３
は同じくサージ吸収用ダイオードである。周波数
信号抽出回路３０１によつて抽出された周波数信
号は公知の波形整形回路３０２で波形整形され、
交流結合回路３０３を介して信号解続回路３０４
に入力される。

この信号解読回路３０４は、三菱電機(株)製
M58481が使用してあり、前記信号発生回路２０
１で発生された周波数コード信号を受け予めプロ
グラムされている解読信号をチヤネル制御出力端
子P₀，P₁，P₂に生じる。ここで、前記信号発生回
路２０１と信号解読回路３０４は、前記操作器１
における電気スイツチ１ａが閉成されたとき、信
号発生回路から生じる周波数コード信号が一致し
て３回入力されると、出力端子P₀がハイレベルと
なり、同様に電気スイツチ１ｂが閉成されたとき
出力端子P₁がハイレベルになり、電気スイツチ１
ｃが閉成されたとき出力端子P₂がハイレベルとな
るようにプログラムされている。

３０５は信号解読回路に付設された外付けセラ
ミツク振動子回路である。CR発振回路３０６、
遅延回路として用いる２進カウンタ３０７、３入
力ノアゲート３０８、トランジスタスイツチ回路
３０９はリセツト回路を構成している。そして出
力端子P₀，P₁，P₂のいずれかがハイレベルとなつ
たとき３入力ノアゲート３０８によつて２進カウ
ンタ３０７はリスタートされ、数百ミリ秒後にト
ランジスタ３０９によつて信号解読回路３０４の
外部制御端子I₁，Φ_Dを短絡する。これによつて
信号解読回路３０５は出力端子P₀，P₁，P₂をすべ
てローレベルにする。３１０はトランジスタスイ
ツチング回路で、前記出力端子P₀，P₁，P₂に生じ
る出力信号を増幅して前記電気装置４に印加す
る。３１１は受信回路３の作動スイツチ、３１２
はパワーオンリセツト用コンデンサ、３１３は公
知の電圧レギユレータ回路ブロツク３１３０（例
えばフエアチヤイルド社製３端子レキユレータμ
A78L05）を用いた電源回路である。なお、電気
装置４において車載バツテリ８からの給電、停止
を切替えるスイツチ（イグニツシヨンスイツチま
たは独立した作動スイツチ）を有するときは、そ
のスイツチと、受信回路の作動スイツチ３１１ま
たは車載バツテリ８から受信回路３への給電スイ
ツチ（図示せず）が連動するように構成すること
ができる。

上述の構成において、操作器１の電気スイツチ
１ａ，１ｂ，１ｃを閉成すると、各スイツチに対
応して予め定められている周波数信号が直流電流
路６を介して車体ボデイＢに伝送される。車体ボ
デイＢにおいてはその周波数信号を解読して前記
スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃに対応した電気信号を
生じて、電気装置４に印加する。かくして、電気
装置４は操舵器Ｈに設けた電気スイツチによつて
制御される。なお、警音器作動のため開閉スイツ
チ５を閉成した状態では、送信回路２は直流電流
路３によつて周波数信号を伝送できないが、開閉
スイツチ５が閉成の後開放になると、電圧安定化
回路２０５においてコンデンサ２０５３に蓄積さ
れた電荷により、送信回路２は直ちに作動状態と
なり信号伝送が可能になる。

以上述べたように本発明においては、操舵器と
車体ボデイとを電気的に接続する警音器のための
直流電流路を兼用して、複数の電気スイツチに対
応する周波数信号を伝送するようにし、さらに操
舵器に付加する送信回路への給電をも行なう構成
としたから、信号伝送を確実にするとともにその
ために余分な電気配線を車両に増設する必要がな
いという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の一実施例を示す電気結線図
である。 １……操作器、１ａ，１ｂ，１ｃ……電気スイ
ツチ、２……送信回路、２０１……信号発生回
路、２０４……重畳回路、２０５……電圧安定化
回路、３……受信回路、３０１……周波数信号抽
出回路、３０４……信号解読回路、５……開閉ス
イツチ、６……直流電流路、７……警音器リレ
ー、Ｂ……車体ボデイ、Ｈ……操舵器、Ｒ……回
転伝達機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室前部より車室内側に向つて突出しかつ回
   動可能に車体ボデイに支持された操舵器を有し、
   しかもこの操舵器には警音器の作動を指令するた
   めの開閉スイツチが付設されており、この開閉ス
   イツチと車体ボデイ側の電源および警音器負荷と
   が直流電流路によつて結合され、前記開閉スイツ
   チの開閉によつて生じる直流電流の変化が前記車
   体ボデイ側にて検知されるように構成された自動
   車用スイツチ装置において、 前記操舵器に、 その車室内側に被操作部位が露呈するように配
   置された複数個の電気スイツチと、 この電気スイツチの各操作に対応した情報成分
   を含む周波数信号を発生する信号発生手段と、 この信号発生手段から発生された周波数信号を
   前記直流電流路に重畳する重畳手段と、 前記直流電流路から前記開閉スイツチと並列的
   に給電されるとともに安定した直流電圧に変換し
   前記信号発生手段および重畳手段を作動させる電
   圧安定化手段と、を配設し、 前記直流電流路に重畳された周波数信号を抽出
   する解読手段を前記車体ボデイ側に備えた ことを特徴とする自動車用スイツチ装置。 ２ 前記信号発生手段は前記各電気スイツチに対
   応した周波数信号を複数回連続して発生するよう
   になつており、前記解読手段はその周波数信号が
   決められた回数だけ一致した情報成分を含んでい
   るとき有効となる出力信号を生じることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の自動車用スイ
   ツチ装置。