JPS6232935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ倍力装置、特に、ハウジン
グと、該ハウジング内にて前進及び後退が可能で
且つ該ハウジングの後壁を摺動可能に貫通してハ
ウジング外に突出した筒状部を有したパワーピス
トンと、該ハウジング内にて内周縁部を該パワー
ピストンに固定され且つ外周縁部を該ハウジング
に固定されたダイアフラムと、該ダイヤフラム
と、該ダイヤフラム及び該パワーピストンとによ
り、該ハウジング内に区画され且つ常時負圧源に
連通された前室と、該ダイヤフラム及び該パワー
ピストンとにより該ハウジング内に区画された後
室と、ブレーキペダルの踏み込みに応じて該後室
に大気を流入させて該パワーピストンを前進させ
且つ該ブレーキペダルの釈放に応じて該後室内の
大気を後前室へ流出させて該パワーピストンを後
退させる制御弁と、該ハウジングの前壁を摺動可
能に貫通していて該ハウジング外に突出したマス
タシリンダ押圧用ロツドとを備えており、該制御
弁は該パワーピストン内に摺動可能に配置され且
つ該筒状部の後端開口から後方へ突出したロツド
を介して該ブレーキペダルと連結される弁体を含
んでおり、該弁体の該パワーピストンに対する摺
動量は該パワーピストンに設けられた半径方向通
孔の中に挿入されてその内端を該弁体の外周の周
方向溝に係合する係止片によつて制限されてお
り、該係止片の該半径方向通孔からの抜け止めが
該ダイヤフラムの内周縁部と該係止片の外端との
係合により行われているブレーキ倍力装置の改良
に関するものである。

（従来の技術） 従来のこの種のブレーキ倍力装置としては、第
４図に示したものがある。第４図において、３１
はハウジング、３２はパワーピストン、３３はダ
イヤフラム、３４は前室、３５は後室、３６は制
御弁、３７は弁体、３８は係止部材、３９はマス
タシリンダ押圧用ロツド、４０は弁座、４１は第
１スプリング、４２は第２スプリングである。

通常、この種のブレーキ倍力装置において、ブ
レーキペダルの踏み込みに応じて後室３５に大気
を流入させてパワーピストン３２を前進させ且つ
ブレーキペダルの釈放に応じて後室３５内の大気
を前室３４へ流出させてパワーピストン３２を後
退させる制御弁３６は第４図に示すように、パワ
ーピストン３２の筒状部内に摺動可能に配置され
且つ該筒状部の後端開口から後方へ突出したロツ
ドを介してブレーキペダルと連結される弁体３７
と、筒状部内に配置され該弁体３７の後端が着座
可能な弁座４０とから構成されている。該制御弁
３６は、ブレーキ倍力装置非作動時に弁体３７が
弁座４０に着座し後室３５と大気との連通を遮断
するように該弁座４０を第１スプリング４１によ
り前方に付勢されていると共に該第１スプリング
４１よりもバネ定数を大きく設定された第２スプ
リング４２によりロツドを後方へ付勢されてい
る。そのため、弁体３７は第２スプリング４２に
より後方へロツドを介して付勢され、弁体３７を
弁座４０から離間させて後室３５に大気を流入さ
せ、パワーピストン３２を前進させるのに要する
ブレーキペダルの踏み込み量は、ロツドの後端が
連結されたブレーキペダルの車室フロアーに対す
る取付け高さにより決定され、不安定となると共
に車両装着以前において、制御弁が容易にパワー
ピストンから抜け出てしまうことから従来からパ
ワーピストンに設けられた半径方向通孔に係止片
を挿入し、該係止片の内端を弁体の外周の周方向
溝に係合させて弁体のパワーピストンに対するそ
の後退位置を規制し弁体のパワーピストンに対す
る摺動量を制限していた。

しかるに第４図に示すブレーキ倍力装置におい
ては、その内端を弁体３７の外周の周方向溝３７
ａに係合させて弁体３７のパワーピストン３２に
対する摺動量を制限する係止部材３８を挿入する
ためパワーピストン３２に設ける半径方向通孔３
２ａは弁体の摺動方向においてダイヤフラム３３
の内周縁部３３ａと同じ位置に配置し、係止部材
３８の半径方向通孔３２ａからの抜け止めを係止
部材３８の外端のダイヤフラム３３の内周縁部３
３ａへの係合により行つている。

（考案が解決しようとする問題点） 第４図に示す上記した従来のブレーキ倍力装置
においては、係止部材の半径方向通孔からの抜け
止めが係止部材の外端のダイヤフラムの内周縁部
への係合により行つているため、抜け止め専用部
材を必要としない利点があるものの、半径方向通
孔が弁体の摺動方向においてダイヤフラムの内周
縁部と同じ位置に配置されていることから、弁体
の周方向溝も弁体の摺動方向においてダイヤフラ
ムの内周縁部と同じ位置に位置することになり、
パワーピストンの中心部の前端とハウジングの取
付面との間隔Ｌ１が大きく、ひいてはハウジング
の取付面からのハウジング突出量Ｌ２が大きくな
らざるをえなかつた。そのため、車両への装着時
に取付けスペース上の制約を受けるという実用上
の不具合があつた。

そこで本考案は、上記の従来装置に比べて上記
間隔Ｌ１を短縮でき、従つて上記間隔Ｌ２も短縮
できるようにすることを、その技術的課題とす
る。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための技術的手段） 上記した技術的課題を解決するために講じた技
術的手段は、内端を弁体の外周の周方向溝に係合
させてパワーピストンに対する弁体の摺動量を規
制する係止片を挿入するためにパワーピストンに
設けられる半径方向通孔を、弁体の摺動方向にお
いてダイヤフラムの内周縁部よりもロツド側に設
け、該係止片を外端が前方に延在してパワーピス
トンの外周に形成した切欠きを通つてダイヤフラ
ムの内周縁部の内径側まで延在する折曲爪部を有
したＬ型とし、係止片の半径方向通孔からの抜け
止めを折曲爪部の先端とダイヤフラムの内周縁部
との係合により行わせたことである。

（作用） これにより、弁体はその摺動方向においてダイ
ヤフラムの内周縁部より後方に位置させることが
でき、パワーピストンの中心部の前端とハウジン
グの取付面との間隔を従来よりも短縮してハウジ
ングの取付面からのハウジングの突出量を短縮で
きる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。第１図において、ハウジング１の内部
はパワーピストン２とダイヤフラム３によつて前
室４と後室５とに区画されている。パワーピスト
ン２は、ハウジング１の後壁１ａを摺動可能に貫
通した筒状部２ａを有する。ダイヤフラム３は、
その外周をハウジング１の周壁１ｂに気密的に取
り付けられ、その内周はパワーピストン２の周方
向溝２ｒ内に嵌入して気密的に取り付けられてお
り、前室４と後室５との間の気密を保つている。

ブレーキペダル（図示略）と連結係合したロツ
ド７は筒状部２ａの後端開口から挿入され、その
前端はパワーピストン２の内周壁２ｉに沿つて案
内される弁体６ａに係合している。ブレーキペダ
ルが踏み込まれると、ロツド７が前進し、まずゴ
ム製弁座６ｂがパワーピストン２に設けられた弁
突起部２ｂに当接して、パワーピストン２上の通
路２ｃと常時後室５と連通する通路２ｄとを遮断
し、次いで弁体６ａが弁座６ｂから通路２ｄを大
気室２ｅに連通する。尚、弁体６ａと弁座６ｂと
弁突起部２ｂは制御弁６を形成し、通路２ｃは前
室４と常時連通しており、該前室４はエンジンの
インテークマニホールド（図示略）に常時連通し
ている。また、大気室２ｅは常時大気と連通して
おり、該大気室２ｅと通路２ｄとは従来周知のよ
うに、弁座６ｂが第１スプリング１２により前方
へ付勢されると共に弁体６ａがロツド７を介して
第２スプリング１３により後方へ付勢されること
によつて、ブレーキ倍力装置非作動時においては
弁体６ａが弁座６ｂに着座させられ、その連通を
遮断されている。半径方向通孔２ｇは通路２ｆに
隣接して設けられており、該半径方向通孔２ｇに
はＬ字型の係止片８が嵌入されており、該係止片
８の爪８ａは周方向溝２ｒの切欠き２ｓを通つて
前方へ延びダイヤフラム３の内周３ａによつて孔
２ｇから抜けないようになつている。係止片８の
内端は弁体６ａの周方向溝６ｃに係合する。しか
して通路２ｆはパワーピストン２の内周壁２ｉに
穿設されたもので、後室５と連通する。また、ピ
ストン２の内周壁２ｉには凹凸が施されており、
そこに摺動可能に嵌入された弁体６ａが内周壁２
ｉに当接しない部分が間隙ないし通路２ｊとなり
通路２ｆと連通する。したがつて、ブレーキ作動
時には大気が通路２ｅ、通路２ｄ、通路２ｆを経
て後室５に連通するようになる。

スプリング９は、パワーピストン２の前端に固
着されたリテーナ１０とハウジング１の前壁１ｃ
との間に張設されている。また、ハウジング１の
前壁１ｃを摺動可能に貫通しているマスタシリン
ダ（図示略）押圧用のロツド１１は、その後端で
パワーピストン２と連結係合している。反動用ゴ
ム部材１２は、ブレーキ作動時にパワーピストン
２の前進力に応じた反力をブレーキペダルに加え
るものである。

第２図においては、半径方向通孔２ｇと通路２
ｆとがどのように隣接しているかがわかる。

第３図においてピストン２の内周壁２ｉの凸部
のうち通路２ｆと対向するものは、弁体６ａを軸
方向への案内をする機能を果たすものであり、内
周壁２ｉの凹部と弁体６ａとで形成される通路２
ｊは通路２ｆを通じて負圧ないし大気を後室５に
連通するものである。

以上の構成においてその作用を説明する。

ブレーキペダルが解放されている場合は、第１
図に示したように制御弁６が前室４と後室５とを
連通して両室を同一負圧としている。しかして、
パワーピストン２およびマスタシリンダ用のロツ
ド１１は、スプリング９により図示の非作動位置
に保持されている。ブレーキペダルが踏み込まれ
た場合は、ロツド７が前進し制御弁６の弁体６ｂ
が弁突起部２ｂに当接し前室４と後室５との連通
を遮断し、弁体６ａが第１、第２スプリング１
２，１３の付勢力に抗して弁座６ｂから離脱する
ことにより後室５を負圧から大気に切替連通す
る。そして、後室５の気圧が前室４の気圧よりも
高くなつてパワーピストン２に両室の気圧の差に
応じた前進力が発生し、該前進力によりパワーピ
ストン２が前進してロツド１１を介してマスタシ
リンダを作動させる。そして、再びブレーキペダ
ルが解放状態になると、スプリング９の復元力に
よりパワーピストン２が後退し、弁体６ａが弁座
６ｂに第１、第２スプリング１２，１３の付勢力
により着座し後室５と大気との連通を遮断して、
次に弁座６ｂが弁突起部２ｂから離脱して前室４
と後室５とを連通して、両室を同一負圧ならしめ
る。この際、弁体６ａの後退を係止片８で阻止し
ている。換言すれば、係止片８は弁体６ａの位置
規制を行つており、それにより弁座６ｂが弁突起
部２ｂに当接して、さらに弁体６ａを弁座６ｂか
ら離間させて後室５に大気を流入させ、パワーピ
ストン２を前進させるのに要するブレーキペダル
の踏み込み量を一定としている。また、本実施例
においては内端を弁体６ａの外周の周方向溝６ｃ
に係合させてパワーピストン２に対する弁体６ａ
の摺動量を規制する係止片８を挿入するためにパ
ワーピストンに設けられる半径方向通孔２ｇを弁
体６ａの摺動方向においてダイヤフラム３の内周
縁部３ａよりもロツド７側に設け、該係止片８を
外端が前方に延在してパワーピストン２の外周に
形成した切欠き２ｓを通つてダイヤフラム３の内
周縁部３ａの内径側まで延在する折曲爪部８ａを
有したＬ型とし、係止片８の半径方向通孔２ｇか
らの抜け止めを折曲爪部８ａの先端とダイヤフラ
ム３の内周縁部３ａとの係合により行わせている
ため、係止片８の抜け止めのための専用部材を必
要としないと共に弁体６ａはその摺動方向におい
てダイヤフラム３の内周縁部３ａより後方に位置
させることができ、パワーピストン２の中心部の
前端とハウジング１の取付面との間隔を従来より
も短縮してハウジング１の取付面からのハウジン
グ１の突出量を短縮できる。尚、本実施例におい
ては、半径方向通孔はハウジングの取付面よりも
前方に位置させているが、半径方向通孔をハウジ
ングの取付面より後方に位置させれば、さらにハ
ウジングの取付面からのハウジングの突出量を短
縮することも可能である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、パワーピストンに対し弁体を
その摺動方向においてダイヤフラムの内周縁部よ
りロツド側に任意に位置させることができ、パワ
ーピストンの中心部の前端とハウジングの取付面
との間隔を従来よりも短縮してハウジングの取付
面からのハウジングの突出量を短縮できるので、
車両への装着時に取付けスペース上の制約を受け
ることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のブレーキ倍力装置の断面図、
第２図はパワーピストンの第１図Ａ視部分図、第
３図は第１図のブレーキ倍力装置のＢ−Ｂ断面
図、第４図は従来のブレーキ倍力装置の断面図で
ある。 １……ハウジング、２……パワーピストン、２
ａ……筒状部、２ｆ……通路、２ｇ……半径方向
通孔、２ｉ……パワーピストン内周壁、２ｊ……
通路、２ｓ……切欠き、３……ダイヤフラム、３
ａ……内周縁部、４……前室、５……後室、６…
…制御弁、６ａ……弁体、６ｂ……弁座、６ｃ…
…周方向溝、７……ロツド、８……係止片、８ａ
……折曲爪部、１１……マスタシリンダ押圧用ロ
ツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングと、該ハウジング内にて前進及び後
   退が可能で且つ該ハウジングの後壁を摺動可能に
   貫通してハウジング外に突出した筒状部を有した
   パワーピストンと、該ハウジング内にて内周縁部
   を該パワーピストンに固定され且つ外周縁部を該
   ハウジングに固定されたダイヤフラムと、該ダイ
   ヤフラム及び該パワーピストンとにより該ハウジ
   ング内に区画され且つ常時負圧源に連通された前
   室と、該ダイヤフラム及び該パワーピストンとに
   より該ハウジング内に区画された後室と、ブレー
   キペダルの踏み込みに応じて該後室に大気を流入
   させて該パワーピストンを前進させ且つ該ブレー
   キペダルの釈放に応じて該後室内の大気を該前室
   へ流出させて該パワーピストンを後退させる制御
   弁と、該ハウジングの前壁を摺動可能に貫通して
   該ハウジング外に突出したマスタシリンダ押圧用
   ロツドとを備えており、該制御弁は該パワーピス
   トン内に摺動可能に配置され且つ該筒状部の後端
   開口から後方へ突出したロツドを介して該ブレー
   キペダルと連結される弁体を含んでおり、該弁体
   の該パワーピストンに対する摺動量は該パワーピ
   ストンに設けられた半径方向通孔の中に挿入され
   てその内端を該弁体の外周の周方向溝に係合する
   係止片によつて制限されており、該係止片の該半
   径方向通孔からの抜け止めが該ダイヤフラムの内
   周縁部と該係止片の外端との係合により行われて
   いるブレーキ倍力装置に於いて、前記半径方向通
   孔を前記弁体の摺動方向において前記ダイヤフラ
   ムの内周縁部よりも前記ロツド側に設けると共
   に、前記係止片を外端が前方に延在して前記パワ
   ーピストンの外周に形成された切欠きを通り前記
   ダイヤフラムの内周縁部の内径側まで延在する折
   曲爪部を有したＬ型とし、該係止片の前記半径方
   向通孔からの抜け止めが該折曲爪部の先端と前記
   ダイヤフラムの内周縁との係合によつて行われる
   ことを特徴とするブレーキ倍力装置。