JPS6325172A - ブレ−キブ−スタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブースタの制御弁に関するものである。制御弁はプラン
ジャを有しｌおり、プランジャはこれとポペット部材と
を横切って発生する静的圧力差によって環状弁座に隣接
する休止位置へ付勢される。弾　　　　　−性的に位置
決めされ上記プランジャに対して同心的なスリーブは、
ブレーキブースタ内の作動圧力差が消失してしまうまで
静的圧力差によるプランジャの移動を遅らせる。

本出願人による米国特許第４，４８７，１０５号には、
入力に応じて制御弁を動かしてブレーキ作動を行うのに
必要な入力部材の行程を減少させるために、静的圧力差
によって完全解放位置から休止位置へ爪 移動さ電るように構成された制御弁が開示されてノいる
。成る作動状態のもとでは、ブレーキ作動中に発生され
た作動圧力差が完全に消失する以前にこの静的圧力差に
よる制御弁の移動が起こることが判った。このような状
況では、作動圧力差の消失が遅れ、ロータ又はドラムに
対するブレーキライニング又はパッドの後退も相応して
遅れる結果となる。

米国特許第４．４８７．１０５号及び第４，５６２，６
９６号に開示されているように、ハウジングの壁に係合
するキ一部材は環状弁座とプランジャとの関係を設定す
るのに用いることができる。しかし、キ一部材によって
プランジャが位置決めされる以前に作動圧力差が消失し
ていなかった場合、制御弁を介して後方室から前方室へ
空気を排出する流路が制限されるため、作動圧力差の消
失が同様に遅れることとなる。

米国特許第４，３５８，９９０号に開示された制御弁で
は、弁座とポペット部材との関係は後退力に応じて変化
し、ポペット部材の位置が壁の位置と関連しいてるため
、壁が休止位置へ戻る際にプランジャが弁座に隣接する
位置へ早計に移動してしまうことを解決し得るものでは
ない。

本発明の目的は、休止又は準備位置とラップ位置と作動
位置と完全後退又は解放位置とを有し、且つ、ブレーキ
作動中に発生された作動圧力差の消失以前にプランジャ
が解放位置から準備位置へ移動するのを防止すると共に
、プランジャを横切って静的圧力差が発生した後にのみ
このプランジャの移動を行わせるようにした制御弁を備
えている真空ブレーキブースタを提供することにある。

本発明による真空ブレーキブースタにおいては、ハブ内
に配設された制御弁はプランジャを内部に配置する孔を
有する。プランジャは反動ディスクに保合する第１端部
と、ブレーキペダルに連結された第２端部とを有する。

スリーブがプランジャを囲繞し、第１弾性部材によって
プランジャの肩部に向けて付勢される。ハブに支持され
た停止装置は孔内に延在する第１端部と、ハブから突出
する第２端部とを有する。ブレーキペダルに加えられる
入力に応じて、プランジャが移動してポペット部材の自
由端部を環状弁座に係合させることができ、初期移動時
にブレーキブースタ内の第１及び第２室間の真空連通を
遮断する。プランジャがさらに移動すると、第２室に空
気が流入し、壁を横切って作動圧力差が発生する。作動
圧力差は壁に作用して壁を移動させ、反動ディスクを介
して出力部材に出力を供給する。反動ディスクはプラン
ジャに反力を伝えて、ブレーキペダルに加えられた入力
と釣合わせる。入力の終了時、反力と第１弾性部材がプ
ランジャをブレーキペダルに向けて移動させて第１及び
第２室間の真空連通を開始させる。スリーブが停止装置
の第１端部に係合するが、環状弁座とポペット部材の自
由端部との間の第１の空隙又は後退位置を限定するよう
にリテーナが係合するまで、反動ディスクを介して伝達
される反力はプランジャを押動し続ける。第２室から空
気が排出されると作動圧力差が減少し、戻しスプリング
が壁をブレーキブースタのハウジングに向けて移動させ
る。停止装置の第２端部がハウジングに係合すると、ス
リーブが静止状態に保たれる一方、戻しスプリングが壁
を停止装置に向けて押動し続ける。作動圧力差か完全に
消失するまで、反力は環状弁座とポペット部材の自由端
部との関係を維持する。その後、プランジャとポペット
部材を横切って発生した静的圧力差が反動ディスクの突
出部の内部弾性に打ち勝ち、プランジャとポペット部材
の自由端部を環状弁座に向けて移動させて制御弁の準備
位置を設定する。

本発明による制御弁の利点は、制御弁を準備位置へ移動
させる静的圧力差が発生する以前に、可動壁を横切って
発生された作動圧力差が実質的にｌ肖失することである
。

本発明による制御弁の他の利点は、スプリングである第
１弾性部材によってスリーブが停止装置に係合せしめら
れることにより、環状弁座とポペット部材の自由端部と
の間に流路が設定されることである。スリーブを介して
作用するスプリングはプランジャとポペット部材を環状
弁座から離隔保持して、戻しスプリングが可動壁をその
休止位置へ移動させた時点で作動圧力差が消失する場合
でも流路が維持されることを確実にしている。可動壁が
その休止位置に達する以前に、停止装置はスリーブを静
止状態に保持して、休止位置への可動壁の戻り行程中静
的圧力差がプランジャに作用する力に打ち勝つことを許
容する。静的下力差はプランジャを環状弁座に向けて移
動させ、プランジャの準備位置穴設定して次のブレーキ
作動のためのブレーキペダル行程を減少させるのである
。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図に示すブレーキ装置４０はマスターシリンダ４４
に連結された動力援助サーボモータ又は真空ブレーキブ
ースタ４２を有する。マスターシリンダ４４は導管４８
を介して前輪ブレーキ４６に連結されると共に導管５２
を介して後輪ブレーキ５０に連結される。ブレーキペダ
ルによって入力ブツシュロッド５４に加えられた入力に
応じて、制御弁５６がその休止位置からラップ位置を経
て作動位置へ移動され、ブレーキブースタ４２内で可動
壁５８を横切って作動圧力差が発生される。作動圧力差
は可動壁５８に作用して、反動ディスク６０を介して出
力プッシュロッド６２に伝達される出力を生起する。出
力は可動壁５８とブツシュロッド６２を動かして、米国
特許第３゜８１８．７０６号に記載されている型のマス
ターシリンダ４４に作動力を与え、この作動力が流体を
加圧しる て前輪及び後輪ブレーキ４１と５０に力を与え、ブツシ
ュロッド５４に加えられた入力に対応したブレーキ作動
を行わせる。入力の終了時、圧力差が消失すると戻しス
プリング５９が可動壁５８を休止位置に向けて押動する
。

詳細において、第１図に示されているブレーキブースタ
４２は、ロック装置６８によって後方ンエル６６に連結
された前方シェル６４から成り内部に空所を形成するハ
ウジングを有する。ロック装置６８は前方及び後方シェ
ル６４と６６の端部間にダイヤフラム７２の第１ビード
７９を挟持する。

可動壁５８の一部をなすダイヤフラム７２は、支持板８
０のフランジ８２を肩部８４に対して保持する第２ビー
ド７４を有する。ビード７４はハブ７８の溝７６内にス
ナップ嵌合して前方室８６を後方室８８から分離する。

ハブ７８は後方シェル６６の開口９３を貫通して延びる
後方突出部９１を有する。ハブ７８は前方室８６に連通
する通路９２及び後方室８８に連通ずる通路又はスロッ
ト９６を具えた軸方向の孔９０を有する。反動ディスク
６０を収容したブツシュロブドロ２上の環状フランジ９
４が、ハブ７８の前方突出部９５を囲繞する。

前方突出部９５の面９７は反動ディスク６０に係合して
可動壁５８と出力プッシュロッド６２との間のリンクを
形成する。ハブ７８はプランジャ１０６のための案内支
持面として働くランド１００と、通路９２とスロット又
は通路９６との間に配設されて制御弁５６のための真空
弁座を形成する肩部１０２とを有する。

後方突出部９１の孔９０内に配設された制御弁５６はプ
ランジャ１０６を含む。プランジャ１０６は第１端部１
０５と第２端部１０７とを有する。第１端部１０５は反
動ディスク６０から延びた突出部１０８に係合し、第２
端部１０７は、ブレーキペダルに連結された入力ブツシ
ュロッド５４の端部のボール１１６を受容するソケット
１１４を有する。プランジャ１０６は第１端部１０５と
第２端部１０７との間に肩部１１０を設けた円筒面１０
９を有する。円筒面１０９上に同心的に配置されたスリ
ーブ１１２は、孔９０に摺動自在に係合するフランジ又
はリブ１１１を有する。ハブの肩部１０４とリブ１１１
との間に配設されたスプリング１２６が、スリーブ１１
２をプランジャ１０６の肩部１１０に向けて付勢する。

ポペット部材１１７はリテーナ１２０の溝１２１によっ
て後方突出部９１内に固定された第１端部１１８と、可
撓性本体１２２と、孔９０内を自由に移動できる自由端
部１２４とを有する。リテーナ１２０は、後方突出部９
１に係合して該突出部に対する構造支持体をなす第１円
筒形部分１２３と、小径の第２円筒形部分１２５とを有
する。小径の第２円筒形部分１２５はスブリング１３０
をポペット部材１１７の自由端部１２４と整合状態に保
持するためのガイドを形成する。

スリーブ１１２を介してプランジャ１０６に作用するス
プリング１２６は、プランジャの端部１０７の半球状面
によって形成された大気弁座をポペット部材１１７の自
由端部１２４に向けて付勢し、そしてポペット部材はス
プリング１３０によって端部１０７に向けて付勢されて
、通路９２と９６間での孔９０の部分１０１を、周囲環
境に連通された核化の他の部分から分離する。

プランジャ１０６はその端部１０５に固定されたディス
ク１０３によって孔９０内に保持されている。スロット
９６内に配置された停止部材１２８は、孔９０内に延在
する第１端部１２７と、該第１端部１２７からオフセッ
トしスロット９６から突出した第２端部１２９とを有す
る。ハブ７８の溝１３４内に配設された割りリング１３
２が、停止部材１２８に係合して該停止部材をスロット
９６内に保持する。

後方シェル６６に取り付けられたブーツ１４８は後方突
出部９１を囲繞して、不純物がシール１４２あるいは後
方突出部９１の外周面９８を損傷させて後方室８８と周
囲環境との間での漏洩路を生じさせるのを防止する。

第１図及び第２図に示されている制御弁５６はラップ位
置に隣接する休止又は準備位置にある。この準備位置に
おいて、真空源からの真空が逆止弁６３を経て前方室８
６に連通され、そして通路９６、真空弁座１０２と通路
９６との間での孔９０の部分１０１、真空弁座１０２と
ポペット部材［１７の自由端部１２４との間の空隙及び
通路９２を経て後方室８８から空気を排出する。

人力プッシュロッド５４への入力に応じて、プランジャ
１０６が突出部１０８の弾性に打ち勝つことにより反動
ディスク６０に向かって移動する。プランジャ１０６の
初期移動時、スプリング１３０がポペット部材１１７の
自由端部１２４を真空弁座１０２に係合せしめて通路９
２を介する孔９０への真空の連通を遮断する。プランジ
ャ１０６が更に移動すると、第３図に示されているよう
に、プランジャの端部１０７の面が自由端部１２４から
離隔して、孔９０内に存在する空気を円筒形部分１２５
及び通路又はスロット９６を経て後方室８８に流入させ
ることができる。後方室８８内の空気と前方室８６内の
真空とにより可動壁５８を横切って作動圧力差が発生す
る。この圧力差はダイヤフラム７２と支持板８０に作用
して出力を生起し、この出力は肩部８４を介してハブ７
８に伝達されてその前方突出部９５の面９７によって反
動ディスク６０に分配される。ブレーキ作動を行わせる
マスターシリンダ４４内での流体圧力の発生による出力
ブツシュロッド６２の移動に対する抵抗は、反動ディス
ク６０を介してプランツヤ１０らの端部【０５に伝達さ
れて、入力プッシュロッド５４によって端部１０７に加
えられる入力と釣合う。

ブツシュロッド５４に作用する入力の終了時、反動ディ
スク６０の反力とスプリング１２６の弾性力がプランジ
ャ１０６を動かして端部又は大気弁座１０７をポペット
部材１１７の自由端部１２４上に位置させ、孔９０から
後方室８８への空気の連通を遮断する。その後、ポペッ
ト部材１１７の自由端部１２４が真空弁座１０２から離
隔して前方室８６内の真空により後方室８８がら空気を
排出できるように、上記反力とスプリング１２６がプラ
ンジャ１０６を移動させる。後方室８８がら空気が排出
されるにつれて、可動壁５８を横切る作動圧力差が減少
して戻しスプリング５９により可動壁５８を後方シェル
６６に向けて移動させることができる。

肩部１１１を介して作用するスプリング１２６がスリー
ブ１１２をプランジャ１０６と共に移動させて停止部材
１２８に係合させる。その後、スリーブ１１２を介して
作用するスプリング１２６が停止部材１２８をスロット
９もの底部に係合するまで該スロット内で移動させる。

反動ディスク６０を介して作用する反力がプランジャ１
０６を独立して押動し続け、第４図に示されているよう
に、肩部１１０がスリーブ１１２から離隔した時に真空
弁座１０２とポペット部材１１７の自由端部１２４との
間に大きい空隙が設定される。

真空弁座１０２と自由端部１２４との間の空隙は反動デ
ィスク６０を介して伝達される反力に完全に依存する。

スリーブ１１２を介して作用するスプリング１２６は停
止部材１２８をスロット９６の底部に対して保持して、
戻しスプリング５９により可動壁５８が後方シェル６６
に向かって戻る間空隙が少なくともスロット９６の長さ
に等しくなることを確実にしている。

可動壁５８が後方シェル６６に接近すると、第５図に示
されているように、停止部材１２８の端部１２９が後方
シェル６６に係合し、停止部材１２８とスリーブ１１２
を静止状態に保つ。その後、戻しスプリング５９が可動
壁５８を後方シェル６６に向けて押動し続け、ハブ７８
が移動してスロット９６の反対側の底部を停止部材１２
８に係合させ可動壁５８の休止位置を設定する。圧力差
が消失していない間は、第６図に示されているように、
プランジャ１０６は真空弁座１０２と自由端部１２４と
の間に大きい空隙を備えた完全後退位置に保たれる。

前方室８６内の真空が最終的に可動壁５８の両側におけ
る室８６と８８内の圧力を等しくさせると、孔９０の部
分１０１内に存在する真空と孔９０内の空気とによって
ポペット部材１１７及びプランジャ１０６を横切って静
的圧力差が発生するまで、反動ディスク６０の突出部１
０８がプランジャ１０Ｂをこの完全後退位置に保つ。静
的圧力差は、作動圧力差の消失とは略反比例するレート
で発生する。静的圧力差が反動ディスク６０の突出部１
０８の内部抵抗に打ち勝つに充分となると、プランジャ
１０６が第１図及び第２図に示す休止又は準備位置へ移
動する。

真空ブレーキブースタ４２において、制御弁５６のプラ
ンジャ１０６とスリーブ１１２との作動関係は、後方シ
ェル６６に向かう可動壁５８の戻り行程の間、停止部材
１２８が後方シェル６６に係合するまで、スロット９６
の長さに等しい一定の空隙が真空弁座１０２とポペット
部材１１７の自由端部１２４との間に形成されるように
なっている。可動壁５８を横切る作動圧力差が充分に減
少せずに残存している場合、反動ディスク６０の内部弾
性がこの比較的大きい空隙を維持して、前方室８６と通
路９２内に存在する真空が後方室８８がら空気を略完全
に排出してプランジャ　１０６を準備位置へ動かすこと
ができるようにすることを確実にしている。従って、可
動壁５８を横切る作動圧力差が略消失しそして静的圧力
差が反動ディスク６０の内部弾性に打ち勝つようなレベ
ルに増大するまで、プランジャ１０６は静止状態を保つ
のである。その後、静的圧力差がプランジャ１０６をス
リーブ１１２に係合せしめて、真空弁座１０２とポペッ
ト部材１１７の自由端部１２４との間に最小の空隙を備
える準備位置を設定する。

真空ブレーキブースタ４２の製造時、プランジャの端部
１０５へのディスク１０３の取付けはかしめ作業によっ
て行なわれる。ディスク１０３の機能はプランジャ１０
６をハブ７８内に保持して、反動ディスク６０が自由端
部１２４を真空弁座１０２から離隔させる最大距離を設
定するので、プランジャ１０６をハブ７８内に保持する
他の方法が開発された。この方法は、第７図に示されて
いるように、ハブ７８に挿入されたキー２００でプラン
ジャ１０６をハブ７８内に保持するものであり、反動デ
ィスク６０を前記と同様に機能させて真空弁座１０２と
ポペット部材１１７の自由端部１２４との間に空隙を形
成することができる。

制御弁２５６の他の構成要素は第１図のブレーキブース
タ４２に関して詳述した制御弁５６と同一である。

このブレーキブースタの作動における唯一の相違点は、
入力が入力プッシュロッド５４から釈放された後に生じ
る。反動ディスク６０を経て反力がプランジャの端部１
０５に伝達されてプランジャ１０６を完全後退位置へ向
けて移動させる。停止部材１２８がスロット９６の底部
に達するまで、スプリング１２６がスリーブ１１２と停
止部材１２８をプランジャ１０６と共に同時に移動させ
る。反力がプランジャ　１０６を押動し続け、プランジ
ャの肩部１１３がキー２００に係合して、真空弁座１０
２とポペット部材１１７の自由端部１２４との間で許容
される最大の空隙を形成する。室８６と８８内の圧力が
同一レベルとなることにより画室間での作動圧力差が消
失すると、ポペット部材１１７とプランジャ１０６の端
部１０７に作用する静的圧力差が反動ディスク６０の突
出部１０８の内部弾性に打ち勝つに充分な力を生起する
。その後、静的圧力差がプランジャ１０６を第７図に示
す準備位置へ移動させる。制御弁２５６の他の作動は第
１図のブレーキブースタ４２に関して詳述した制御弁５
６の作動と同一である。

結論として、制御弁５６と２５６は、作動圧力差が消失
する以前にプランジャ１０６が準備位置へ移動してしま
うことを防止する一方、作動圧力差の消失後に静的圧力
差がプランジャ１０６を移動することを許容して、運転
者がブレーキペダルを動かしてブレーキ作動を行うのに
必要な弁行程を減少させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による真空ブレーキブースタを部分的に
断面で示すブレーキ装置の概略図、第２図は第１図の破
線で囲んだ部分Ａにおける制御弁の要部を準備位置で示
す拡大断面図、第３図は制御弁の要部を作動位置で示す
拡大断面図、第４図は制御弁の要部を完全後退位置で示
す拡大断面図、第５図は制御弁の要部を完全後退位置で
且つ停止部材と後方シェルとの係合時点で示す拡大断面
図、第６図は制御弁の要部を完全後退位置で且つハブと
後方シェルとの保合時点で示す拡大断面図、第７図は第
１図のブレーキブースタに用いられる制御弁の他の実施
例を示す要部拡大断面図である。 ４０・・ブレーキ装置、４２・・真空ブレーキブースタ
、４４・・マスターシリンダ、５４・・入力プッシュロ
ッド、５６．２５６　・・制御弁、５８・・可動壁、５
９・・戻しスプリング、６０・・反動ディスク、６２・
・出力プッシュロッド、６４・・前方シェル、６６・・
後方シェル、７８・・ハブ、８６・・前方室、８８・・
後方室、９０・・孔、９２・・通路、９６・・通路又は
スロット、１０１・・孔の部分、１０２・・肩部又は真
空弁座、１０３　・・ディスク、１０６　・・プランジ
ャ、１０８　・・突出部、１１０．１１３・・肩部、　
１１２・・スリーブ、１１７・・ポペット部材、１２０
・・リテーナ、１２６．１３０・・スプリング、１２８
・・停止（ほか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　内部に空所を具えたハウジング、上記ハウジング内
   に配設されて上記空所を第１室と第２室とに分け、且つ
   孔と、上記第１室に連通する第１通路と、上記第２室に
   連通すると共に環状弁座によって上記第１通路から分離
   された第２通路とを内部に具えたハブを有する壁、及び
   、上記孔内に配設され、且つ上記第１及び第２通路と上
   記孔の一部分を介して上記第１室内の真空を上記第２室
   に自由に連通させる休止位置と、上記第１通路を介する
   真空の連通を遮断すると共に上記孔及び第２通路を介し
   て周囲環境から上記第２室へ空気を連通させ上記壁を横
   切って作動圧力差を発生させる作動位置とに上記環状弁
   座に対して選択的に位置される制御弁を包含し、上記作
   動圧力差が上記壁に作用し戻しスプリングの力に抗して
   入力に対応する出力を生起するブレーキブースタにおい
   て、 上記孔内に配設され、上記出力に対応する反力を受ける
   第１端部と第２端部との間に肩部を設けた円筒状本体を
   有するプランジャ、 上記円筒状本体に対し同心的なスリーブ、 上記孔内に配設され、上記スリーブに作用して該スリー
   ブを上記プランジャの肩部に向けて付勢する第１弾性部
   材、 上記孔内に配設され、上記ハブに固着された第１端部と
   上記孔内を自由に移動できる第２の自由端部とを有する
   ポペット部材、 上記プランジャの第２端部に連結された入力部材、 上記第２通路内に配設され、上記スリーブに係合する第
   １端部と第２端部とを有する停止装置、及び、 上記休止位置において上記ポペット部材の自由端部を上
   記プランジャの第２端部に係合させるが、上記作動位置
   においては該自由端部を上記環状弁座に係合させる第２
   弾性部材、 を包含し、上記入力の終了時上記第１弾性部材と上記反
   力は上記プランジャの肩部とその第１端部に夫々作用し
   て該プランジャの第２端部を上記ポペット部材の自由端
   部に係合させると共に該自由端部を上記環状弁座から離
   隔し、上記第１室内の真空により上記第２室から空気を
   排出するように上記自由端部と環状弁座との間に第１の
   空隙を設定し、上記停止装置の第２端部が上記ハウジン
   グに係合して戻しスプリングによる上記壁の移動を制限
   する時上記スリーブは上記停止装置に係合して上記第１
   弾性部材からの力を上記ハウジングに分配し、上記第１
   の空隙は上記作動圧力差及び反力が消失するまで反力に
   よって維持され、上記孔内に存在する周囲環境からの空
   気と上記孔の一部分内に存在する真空とによって上記ポ
   ペット部材を横切って静的圧力差が発生され、この圧力
   差は、上記プランジャを上記スリーブに係合させて上記
   制御弁の上記休止位置を限定するように上記ポペット部
   材とプランジャに作用する力を生起することを特徴とす
   るブレーキブースタ。 ２　上記第２通路が上記停止装置を保持するためのスロ
   ットであり、上記停止装置が上記スロット内を移動し上
   記ハブに係合して上記第１弾性部材による上記孔内での
   上記スリーブの移動を制限し、上記スロットは、上記入
   力の終了時に上記戻しスプリングが上記壁をその休止位
   置へ押動する際上記停止装置の第２端部が上記ハウジン
   グに係合する以前における上記第１の空隙の最小長さを
   限定していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載のブレーキブースタ。 ３　上記プランジャの第１端部に係合する突出部を有す
   る反動ディスクが上記ハブ内に配設され、上記反力が上
   記反動ディスクを介して伝えられて上記入力に抵抗し、
   上記静的圧力差は、上記プランジャを上記スリーブに対
   して移動させて上記休止位置を設定する際に上記突出部
   の内部抵抗に打ち勝つことを特徴とする特許請求の範囲
   第２項記載のブレーキブースタ。 ４　上記スリーブとプランジャは環状弁座とポペット部
   材の自由端部との関係を設定する際に互いに独立して移
   動して、第１及び第２室が互いに一定の連通状態を保っ
   ている時休止位置における環状弁座と自由端部との間の
   空隙が設定される以前に作動圧力差が消失することを確
   実にしていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記
   載のブレーキブースタ。 ５　上記プランジャが、その第１端部に連結され上記環
   状弁座と上記ポペット部材の自由端部との間に最大の空
   隙を形成するように上記孔内での上記プランジャの移動
   を制限する保持装置を含んでいることを特徴とする特許
   請求の範囲第４項記載のブレーキブースタ。 ６　上記第２弾性部材を案内する第１円筒形部分と、上
   記ポペット部材の第１端部に係合する溝と、上記ハブに
   係合して上記第２弾性部材を上記孔に対して位置決めす
   ると共に該ハブのための構造支持体をなす第２円筒形部
   分とを有する第２スリーブをさらに設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第５項記載のブレーキブースタ。 ７　上記ハブに固定されて上記プランジャを上記孔内に
   保持するキー装置をさらに設けたことを特徴とする特許
   請求の範囲第４項記載のブレーキブースタ。 ８　上記第２弾性部材を上記孔内に位置決めする第１円
   筒形部分と、上記ポペット部材の第１端部を上記孔内に
   保持する溝と、上記ハブに係合して該ハブのための構造
   支持体をなす第２円筒形部分とを有する第２スリーブを
   さらに設けたことを特徴とする特許請求の範囲第７項記
   載のブレーキブースタ。