JPS6232941Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輌・特にトラツクの荷台の緩衝
装置に関する。

従来、トラツクの荷台においては、これを支承
する縦根太とフレームの間を単に連結材を介して
ボルト締め等により固定していたのであるが、振
動、騒音がこの部分で発生し、あるいは増巾さ
れ、積載物が破損し易い物、人員輪送などにおい
て障害が生じていた。

この考案は、上記欠陥を改良する目的をもつ
て、荷台の縦根太とフレーム間に緩衝材を介在さ
せ、さらに、各所にストツパを組入れて、緩衝材
の撓み量の適正化を行い、各ストツパ部に緩衝材
（ラバー）を挿入することによりストツパの当り
による騒音の発生を防止し、荷台の衝撃入力を低
減するとともに、振動、騒音等の吸収をも考慮し
たものである。

この考案を図面に示す実施例により更に説明す
れば、第１図は、この考案の実施例の斜面図で、
図中、Ｘ−Ｘ方向が車輌の前後方向であり、点線
で示す、Ａは荷台、Ｂは荷台の縦根太、Ｃはフレ
ームで、この装置は、縦根太ＢとフレームＣに挟
持される構成で、フレーム上に荷台の負荷を均一
にするよう複数個が配列される。１は蓋体、蓋体
１の前後方向側面にはブラケツト２を固定し、ブ
ラケツト２上の孔８を介して縦根太Ｂとボルト締
めで固定される。６は箱体で内部に緩衝弾性材、
例えばクツシヨンラバー７を収容し、底部の孔８
にスタツドを挿入し、これにフレーム側より螺
合するナツトにより箱体６はフレームＣと固定さ
れる（第３図）。３は上部ストツパで、上部に孔
８′を具え、下部を状に彎曲し、この彎曲部に
蓋体１の延長部分をその側壁の延長部１′ととも
に嵌入溶接する。上部の孔８′により上部ストツ
パ３は縦根太Ｂの側面と例えばボルト締めにより
固定される。５は下部ストツパであり、上部スト
ツパ３の状彎曲部に外方から嵌合する状彎曲
部を具え、下部の延長脚部５″に設ける孔８″によ
りボルト締めにより、フレームＣの側面に固定さ
れる。５′は補強側板である。下部ストツパ５の
彎曲部内に蓋体１とともに上部ストツパ３の彎曲
部を抱持する。上部、下部ストツパ３，５の嵌合
彎曲部間には緩衝材４を介在させる。

なお、箱体６は緩衝材７を支持できるものであ
ればよく、少くとも前後方向（第１図Ｘ−Ｘ方
向）に側壁を具え、その側壁と対向する蓋体１の
側壁との間に、緩衝材７′を介在させるものであ
る。

この考案は、上記構成を具えるものであるか
ら、荷台に貨物を積載して運転すると、荷台と車
台の振動が、上下方向については上下部ストツパ
の彎曲部の上下面と緩衝材７により緩和され、そ
の上、前後方向は蓋体１の側板１′と箱体６の側
板により過度の移動が制限され、また、左右方向
は、対となつて配置される緩衝装置により同様に
規制でき、しかも、緩衝材とストツパを対として
組合せるので、緩衝材の過度の撓みを抑制し、緩
衝材の耐久性を向上し、車輌の走行安定性も効率
よくすることができる等、所要の緩衝作用を期待
できるものである。

更に、箱体と蓋体、上下部ストツパ間に介在す
る緩衝材により、上記緩衝効果をより向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例の斜面図、第２図
は、各部に分解した斜面図、第３図は、第１図Ｘ
−Ｘ縦断面図、第４図は第１図Ｙ−Ｙ縦断面図を
示す。 １……蓋体、１′……蓋体の側板、２……ブラ
ケツト、３……上部ストツパ、５……下部ストツ
パ、５′……下部ストツパの補強側板、６……箱
体、４，７，７′……緩衝弾性材、８，８′，
８″，８……各部固定取付孔、９……スタツ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームとリヤボデーの縦根太間に緩衝弾性材
   を介在させ、この緩衝材の側方において、一方が
   他方に嵌入する彎曲材をもつ上部ストツパと下部
   ストツパを具え、緩衝部上部と上部ストツパを縦
   根太に、緩衝部下部と下部ストツパをフレームに
   それぞれ固定してなる車輌の荷台の緩衝装置。