JPS6232955Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバーの作動を伝動索を介してブレー
キに伝える自転車用ブレーキレバーの操作装置に
関するものである。

自転車のハンドルバーに装着したブレーキレバ
ーを手で握るようにしてブレーキ操作を行う場
合、手が大きく握力の強い大人と、手が小さく握
力の弱い婦人や子供とでは、それぞれに適したブ
レーキレバー操作装置もおのずから異なつてく
る。

すなわち手の大きい人のためには、ハンドルバ
ー（あるいはハンドルグリツプ）とブレーキレバ
ーとの間隔が大きくてもよいが、手の小さい人の
場合はその間隔を小さくしなければ握力が有効に
作用しない。

また握力の強い人はブレーキレバー比（ブレー
キレバーの枢支点と力点間の長さ：枢支点と作用
点間の長さ）が比較的小さくても十分な制動力が
得られるが、握力の弱い人はブレーキレバー比が
比較的大きくなければ十分な制動力が得られない
という問題がある。

そして上記の問題点を解決するには、それぞれ
の条件に適した多種類のブレーキレバー操作装置
を用意すればよいが、このように多種類の装置を
製造することは、生産管理上好ましくない上に、
製造コストも増大するという欠点がある。

本考案は上述の問題点をすべて解決するために
なされたもので、単一の装置で、適用範囲が広い
自転車用ブレーキレバー操作装置を提供すること
を目的とするものである。

以下図面について本考案の実施例を説明する。
図中１は自転車のハンドルバー、２はこのハンド
ルバー１に締めつけバンド（図示せず）を介して
固定するブレーキレバー枢支用ブラケツト、３は
このブラケツト２の側壁部に設けた切欠溝、４は
この切欠溝３に摺動自在に嵌装したアウタ受、５
はこのアウタ受４に端部を固着したアウタワイ
ヤ、６はインナワイヤ、７はこのインナワイヤ６
の端部に固着したワイヤニツプル、８はブレーキ
レバー、９はブラケツト２に設けたブレーキレバ
ー８の枢支孔である。

本考案においては、ブラケツト２の枢支孔９に
嵌入する小径の偏心軸１０を円板状の大径軸１１
の両側にそれぞれ偏心させて突設し、（この軸１
０は大径軸１１を貫通して設けてもよい）他方ブ
レーキレバー８の基部膨突部８ａに前記大径軸１
１の嵌合孔１２を設け、このブレーキレバー８の
基部８ａを大径軸１１に嵌合すると共に、大径軸
１１とブレーキレバー８とを任意の回転位相で固
定できるようにする。

すなわち大径軸１１の円周面に複数個（本実施
例では４個）の凹陥部１３を適当な間隔をおいて
配設し、他方ブレーキレバー８に孔１２に達する
ねじ孔１４を設け、このねじ孔１４にねじ１５を
ねじこんで、ねじ１５の端部が前記凹陥部１３の
一つと係合するようにする。

またブレーキレバー８の基部８ａの端縁近くに
ストツパーピン１６を突設し、このストツパーピ
ン１６をブレーキレバー枢支用ブラケツト２の端
縁２ａに係合させることにより、ブレーキレバー
８の解放停止位置を規制するように構成する。

すなわちブラケツト２の端縁２ａの形状を適切
に設定することにより、偏心軸１０のブレーキレ
バー８に対する位置調整によつて、前記のブレー
キレバー比を比較的小さくした場合は、第２図の
実線図で示すように、ブレーキレバー８の開放停
止位置をハンドルバー１から大きく離れるように
し、また逆にブレーキレバー比を比較的大きくし
た場合は、第２図の鎖線図８′で示すように、ブ
レーキレバー８の開放停止位置をハンドルバー１
に近ずけることができる。

なお１７（第６図参照）はブレーキレバー８の
基部８ａの隅部に設けたワイヤニツプル挿入孔
で、１８はワイヤニツプル７と接続するインナワ
イヤ６を挿通するためブレーキレバー８の基部８
ａの隅部に設けた扇形の切欠溝、１９はこの切欠
溝１８の片側のみに設けたインナワイヤ６を切欠
溝１８内に挿入するための切欠溝である。

つぎに上述のように構成した本考案装置の作用
を説明する。

第１図は偏心軸１０が図において最下位にセツ
トされた状態を示している。この場合は枢支点で
ある偏心軸１０の中心と作用点であるワイヤニツ
プル７の中心間の長さが小さいため、前記したブ
レーキレバー比が比較的に大きいから、ブレーキ
レバー８を操作する力が弱くてもインナワイヤ６
を介して十分な制動力を与えることができる。

またこの場合はストツパーピン１６とブラケツ
ト２の端縁２ａとの係合によるブレーキレバー８
の解放停止位置がハンドルバー１に対して近いた
め、手の小さい人でもブレーキレバー８の操作が
容易である。

すなわちこの第１図の状態は、手の小さい非力
な人に適したものである。

第２図は第１図の状態から、大径軸１１を時計
方向に回転させて、偏心軸１０を図において最上
位にセツトした状態に示すものである。この調整
を行うにはねじ１５をゆるめて、大径軸１１を回
転させ、所定の位置で再びねじ１５をねじこん
で、ねじ１５の端部を対向する凹陥部１３内に押
しこめばよい。

そして第２図の状態は枢支点である偏心軸１０
と作用点であるワイヤニツプル７との間の長さが
長くなつているため、前記のブレーキレバー比は
第１図のものより小さくなつている。したがつて
ブレーキレバー８に対する操作力の倍率は小さい
が、握力の強い人の場合はこの程度でも十分な制
動力が得られる。

またこの場合はストツパーピン１６とブラケツ
ト２の端縁２ａとの係合位置が、図において下方
へ移動しているため、ブレーキレバー８の解放停
止位置がハンドルバー１より遠くなつている。

したがつて第２図の状態は、手が大きく、かつ
握力力の強い人に適したものとなる。

このように本考案によれば、単一の装置を、各
種の条件に容易に適合させることができるため、
生産管理上有利である適用範囲の広い自転車用ブ
レーキレバー操作装置を、その製造コストを低減
して提供できるというすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の正面図、第２図はその一
部を断面で示す正面図、第３図はその側面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ線による部分断面図、第５
図は大径軸と偏心軸の斜視図、第６図ａはブレー
キレバーの正面図、同図ｂはその側面図である。 １……ハンドルバー、２……ブレーキレバー枢
支用ブラケツト、３……切欠溝、４……アウタ
受、５……アウタワイヤ、６……インナワイヤ、
７……ワイヤニツプル、８……ブレーキレバー、
９……枢支孔、１０……偏心軸、１１……大径
軸、１１ａ……延長突部、１２……嵌合孔、１３
……凹陥部、１４……ねじ孔、１５……ねじ、１
６……ストツパーピン、１７……ワイヤニツプル
挿入孔、１８……扇形の切欠溝、１９……切欠
溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキレバー枢支用ブラケツトの枢支孔に嵌
   入する偏心軸を円板状の大径軸の両側にそれぞれ
   偏心させて突設し、この大径軸にブレーキレバー
   の基部を嵌合すると共に、大径軸とブレーキレバ
   ーとを任意の回転位相で固定できるようにし、ブ
   レーキレバーの基部にストツパーピンを突設し、
   このストツパーピンをブレーキレバー枢支用ブラ
   ケツトの端縁に係合させることにより、ブレーキ
   レバーの解放停止位置を規制するようにした自転
   車用ブレーキレバー操作装置。