JPS6233049Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233049Y2 JPS6233049Y2 JP1982096080U JP9608082U JPS6233049Y2 JP S6233049 Y2 JPS6233049 Y2 JP S6233049Y2 JP 1982096080 U JP1982096080 U JP 1982096080U JP 9608082 U JP9608082 U JP 9608082U JP S6233049 Y2 JPS6233049 Y2 JP S6233049Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- ventilation pipe
- engine body
- exhaust gas
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は、例えばキヤブオーバータイプの自動
車に用いられる機関のブローバイガス用のベンチ
レーシヨンパイプの配置構造に関する。
車に用いられる機関のブローバイガス用のベンチ
レーシヨンパイプの配置構造に関する。
エンジンのブローバイガスを吸気系路に導入さ
せるため機関本体と吸気系路とを結ぶベンチレー
シヨンパイプは、冬期等寒冷時において、ブロー
バイガス中から分離、液化した凝集水か凍結しや
すい。
せるため機関本体と吸気系路とを結ぶベンチレー
シヨンパイプは、冬期等寒冷時において、ブロー
バイガス中から分離、液化した凝集水か凍結しや
すい。
このように凝集水が凍結する結果、パイプの管
径を狭めブローバイガスの流路を阻害する。特に
実願昭55−17784号明細書により開示した第３図
に示すごとき、キヤブオーバータイプの自動車に
機関を搭載する場合、傾斜して据置きした機関本
体ａに、キヤブレタｂとエヤクリーナｃとを略同
じ高さに横方向に配置しなければならず、機関本
体ａとエヤクリーナｃとの間の距離が比較的増大
する結果、エヤクリーナｃもしくはその下流側近
傍に一端が取付くベンチレーシヨンパイプｄの長
さも増し、その間での放熱が大となり、従つてベ
ンチレーシヨンパイプｄ内において、ブローバイ
ガス中に残存する水分が凝集しやすく、しかも凝
集した水分が凍結し易いという問題があり、その
凍結防止が要請されていた。
径を狭めブローバイガスの流路を阻害する。特に
実願昭55−17784号明細書により開示した第３図
に示すごとき、キヤブオーバータイプの自動車に
機関を搭載する場合、傾斜して据置きした機関本
体ａに、キヤブレタｂとエヤクリーナｃとを略同
じ高さに横方向に配置しなければならず、機関本
体ａとエヤクリーナｃとの間の距離が比較的増大
する結果、エヤクリーナｃもしくはその下流側近
傍に一端が取付くベンチレーシヨンパイプｄの長
さも増し、その間での放熱が大となり、従つてベ
ンチレーシヨンパイプｄ内において、ブローバイ
ガス中に残存する水分が凝集しやすく、しかも凝
集した水分が凍結し易いという問題があり、その
凍結防止が要請されていた。
本考案はベンチレーシヨンパイプと、排気ガス
還流用のパイプとを良伝性のバネ材からなるクラ
ンプを用いてバネ性を有して結合することを基本
として、寒冷時におてるブローバイガス中の水分
の凍結を防止でき前記要請に適合しうるブローバ
イガス用のベンチレーシヨンパイプの配置構造
（以下構造という）の提供を目的としている。
還流用のパイプとを良伝性のバネ材からなるクラ
ンプを用いてバネ性を有して結合することを基本
として、寒冷時におてるブローバイガス中の水分
の凍結を防止でき前記要請に適合しうるブローバ
イガス用のベンチレーシヨンパイプの配置構造
（以下構造という）の提供を目的としている。
本考案は、前記要請に適合しうるため、前述の
如く機関本体２とエヤクリーナ４とを可撓部分１
１を有するパイプ１０を用いて接続し、エヤクリ
ーナ４から空気を機関本体２に送給する吸気経路
１２の前記可撓部分１１の上流側に、一端が前記
機関本体２に接続されるブローバイガス送給用の
ベンチレーシヨンパイプ５の他端を接続してお
り、さらに排気系路１７と前記吸気系路１２とを
結ぶ排気ガス還流用のパイプ６と前記ベンチレー
シヨンパイプ５とを良伝熱性のバネ材からなるク
ランプ３５を用いてバネ性を有して結合してい
る。
如く機関本体２とエヤクリーナ４とを可撓部分１
１を有するパイプ１０を用いて接続し、エヤクリ
ーナ４から空気を機関本体２に送給する吸気経路
１２の前記可撓部分１１の上流側に、一端が前記
機関本体２に接続されるブローバイガス送給用の
ベンチレーシヨンパイプ５の他端を接続してお
り、さらに排気系路１７と前記吸気系路１２とを
結ぶ排気ガス還流用のパイプ６と前記ベンチレー
シヨンパイプ５とを良伝熱性のバネ材からなるク
ランプ３５を用いてバネ性を有して結合してい
る。
排気ガス還流用のパイプ６とベンチレーシヨン
パイプ５とが前記クランプ３５を介して熱交換し
うるため排気ガス還流用のパイプ６を通る排気ガ
スの熱によつてブローバイガス中の水分の液化
と、その凍結を防止でき、ブローバイガスの流れ
を円滑にする。
パイプ５とが前記クランプ３５を介して熱交換し
うるため排気ガス還流用のパイプ６を通る排気ガ
スの熱によつてブローバイガス中の水分の液化
と、その凍結を防止でき、ブローバイガスの流れ
を円滑にする。
さらに排気ガス還流用のパイプ６とベンチレー
シヨンパイプ５とがバネ性を有して結合している
ため、走行時において機関本体２とエヤクリーナ
４とが相対移動に伴いベンチレーシヨンパイプ５
が変位する場合てあつても、ベンチレーシヨンパ
イプ５は破損することなくガス洩れの危険を防ぎ
うる。
シヨンパイプ５とがバネ性を有して結合している
ため、走行時において機関本体２とエヤクリーナ
４とが相対移動に伴いベンチレーシヨンパイプ５
が変位する場合てあつても、ベンチレーシヨンパ
イプ５は破損することなくガス洩れの危険を防ぎ
うる。
以下その一実施例を図面に基づき説明する。
図はキヤブオーバタイプの自動車に機関本体２
を傾斜させて、ベンチレーシヨンパイプ５と、排
気ガス還流用のパイプ６とを、熱交換関係を持つ
ように配設している。キヤブレタ３は、インテー
クマニホールド７を介して機関本体２に接続さ
れ、かつキヤブレタ３とエヤクリーナ４との間に
は蛇腹部を有して形成される可撓部分９と該可撓
部分９の上流側に配される円筒部１０とを具える
パイプ１１を用いて連通させている。従つてエヤ
クリーナ４は機関本体２と相対移動可能に接続さ
れていることは自明である。又前記エヤクリーナ
４からインテークマニホールド７までの間は、機
関本体２に吸気を送給する吸気系路１２を構成す
る。
を傾斜させて、ベンチレーシヨンパイプ５と、排
気ガス還流用のパイプ６とを、熱交換関係を持つ
ように配設している。キヤブレタ３は、インテー
クマニホールド７を介して機関本体２に接続さ
れ、かつキヤブレタ３とエヤクリーナ４との間に
は蛇腹部を有して形成される可撓部分９と該可撓
部分９の上流側に配される円筒部１０とを具える
パイプ１１を用いて連通させている。従つてエヤ
クリーナ４は機関本体２と相対移動可能に接続さ
れていることは自明である。又前記エヤクリーナ
４からインテークマニホールド７までの間は、機
関本体２に吸気を送給する吸気系路１２を構成す
る。
ベンチレーシヨンパイプ５は、機関本体２の例
えばシリンダヘツドカバー１３内に設けられるオ
イルセパレータ１５の吐出口１６に一端を接続し
かつ他端を前記パイプ１１の前記円筒部１０に連
通させることによつて、機関本体２内部に洩れる
ブローバイガスを吸気系路１２に送りシリンダで
再燃焼させる。なおオイルセパレータ１５は例え
ば迷路状の通路を具えブローバイガス中のミスト
状オイル等を気液分離し、液化オイルを機関本体
２に戻すことができる。又ベンチレーシヨンパイ
プ５の他端を一点鎖線で例示するごとく、エヤク
リーナ４に直接連通することもできる。
えばシリンダヘツドカバー１３内に設けられるオ
イルセパレータ１５の吐出口１６に一端を接続し
かつ他端を前記パイプ１１の前記円筒部１０に連
通させることによつて、機関本体２内部に洩れる
ブローバイガスを吸気系路１２に送りシリンダで
再燃焼させる。なおオイルセパレータ１５は例え
ば迷路状の通路を具えブローバイガス中のミスト
状オイル等を気液分離し、液化オイルを機関本体
２に戻すことができる。又ベンチレーシヨンパイ
プ５の他端を一点鎖線で例示するごとく、エヤク
リーナ４に直接連通することもできる。
前記排気ガス還流用のパイプ６は、排気系路１
７例えばエキゾーストマニホールド１９の根元部
にその一端をフランジ取付けされる基部パイプ２
０と、該基部パイプ２０の他端に装着される排気
ガス還流バルブ２１の分岐管に一端を接続されか
つ他端が吸気系路１２例えばキヤブレタ３の下流
に通じるパイプ２３とからなり、不活性てある排
気ガスの一部を、吸気系路１２へ循環、送給し、
吸入混合気に混入させることによつて燃焼時の温
度を下げ、NOxの生成を減じうるいわゆる排気
ガス還流装置を構成している。
７例えばエキゾーストマニホールド１９の根元部
にその一端をフランジ取付けされる基部パイプ２
０と、該基部パイプ２０の他端に装着される排気
ガス還流バルブ２１の分岐管に一端を接続されか
つ他端が吸気系路１２例えばキヤブレタ３の下流
に通じるパイプ２３とからなり、不活性てある排
気ガスの一部を、吸気系路１２へ循環、送給し、
吸入混合気に混入させることによつて燃焼時の温
度を下げ、NOxの生成を減じうるいわゆる排気
ガス還流装置を構成している。
クランプ３５は、金属などの良伝熱性のバネ材
を用いて形成され、第２図に例示する如くパイプ
挿入用の凹部３１，３１をその向き合う側に設け
るとともに、互いにボルト３２を用いて螺合され
るクランプ片３３，３４からなり、該クランプ片
３３，３４の他端を押し広げ可能なコ字状に形成
することによつて、還流用のパイプ６とベンチレ
ーシヨンパイプ５とをバネ性を有して結合する。
を用いて形成され、第２図に例示する如くパイプ
挿入用の凹部３１，３１をその向き合う側に設け
るとともに、互いにボルト３２を用いて螺合され
るクランプ片３３，３４からなり、該クランプ片
３３，３４の他端を押し広げ可能なコ字状に形成
することによつて、還流用のパイプ６とベンチレ
ーシヨンパイプ５とをバネ性を有して結合する。
然して本実施例の構造において、冬期等寒冷時
においても、排気ガス１７から吐出される高い温
度の排気ガスが通る排気ガス還流用のパイプ６に
よつてベンチレーシヨンパイプ５が加温される結
果、その内部でブローバイガス中の水分が液化す
るのを阻げ、かつ液化した凝集水が内部で凍結す
ることを防止し、又休止時など凍結したときにお
いても直ちに蒸発させることができ、ブローバイ
ガスの流れを円滑化し、排気ガスの浄化に役立た
せるとともにブローバイガスの円滑な流出により
エンジン性能、寿命をも向上させる。
においても、排気ガス１７から吐出される高い温
度の排気ガスが通る排気ガス還流用のパイプ６に
よつてベンチレーシヨンパイプ５が加温される結
果、その内部でブローバイガス中の水分が液化す
るのを阻げ、かつ液化した凝集水が内部で凍結す
ることを防止し、又休止時など凍結したときにお
いても直ちに蒸発させることができ、ブローバイ
ガスの流れを円滑化し、排気ガスの浄化に役立た
せるとともにブローバイガスの円滑な流出により
エンジン性能、寿命をも向上させる。
さらにクランプ３５がバネ性を有するため、走
行時等に於ける機関本体２とエヤクリーナ４との
相対移動に起因するベンチレーシヨンパイプ５の
変位をクランプ片３３，３４の弾性変形により吸
収でき、排気ガス還流用パイプ６との取付部位の
破損を防止する。
行時等に於ける機関本体２とエヤクリーナ４との
相対移動に起因するベンチレーシヨンパイプ５の
変位をクランプ片３３，３４の弾性変形により吸
収でき、排気ガス還流用パイプ６との取付部位の
破損を防止する。
なお前記エヤクリーナ４は、２分割可能な上、
下の箱体部２６，２７内にフイルタエレメント２
９を収容しかつその例示をしたが、他のタイプの
エヤクリーナであつてもよく、又クランプ３５は
熱交換関係、バネ性を持たせる部分にのみ金属材
を介在させるようにも形成できる。
下の箱体部２６，２７内にフイルタエレメント２
９を収容しかつその例示をしたが、他のタイプの
エヤクリーナであつてもよく、又クランプ３５は
熱交換関係、バネ性を持たせる部分にのみ金属材
を介在させるようにも形成できる。
〔考案の効果〕
叙上のごとく本考案の構造は、排気ガス還流用
のパイプと、ベンチレーシヨンパイプとを熱交換
関係を持たせるように接続させているため、冬期
等寒冷時におけるブローバイガス中の水分の凍結
を防止しかつ凍結した際にも直ちに蒸発して吸気
系路に送給でき、排気ガスの浄化の他、エンジン
性能の向上にも役立ち、特に機関装置の全高さを
減じうる。又ベンチレーシヨンパイプと熱交換パ
イプとがバネ性を有して結合したため両者の結合
が柔軟となりベンチレーシヨンパイプの破損によ
るガス洩れの危険を排除しうる結果、機関とキヤ
ブレタとエヤクリーナとを横方向に配置させ、そ
の結果ベンチレーシヨンパイプが横方向にのびる
キヤブオーバータイプの自動車等に使用される機
関装置に好適に採用できる。
のパイプと、ベンチレーシヨンパイプとを熱交換
関係を持たせるように接続させているため、冬期
等寒冷時におけるブローバイガス中の水分の凍結
を防止しかつ凍結した際にも直ちに蒸発して吸気
系路に送給でき、排気ガスの浄化の他、エンジン
性能の向上にも役立ち、特に機関装置の全高さを
減じうる。又ベンチレーシヨンパイプと熱交換パ
イプとがバネ性を有して結合したため両者の結合
が柔軟となりベンチレーシヨンパイプの破損によ
るガス洩れの危険を排除しうる結果、機関とキヤ
ブレタとエヤクリーナとを横方向に配置させ、そ
の結果ベンチレーシヨンパイプが横方向にのびる
キヤブオーバータイプの自動車等に使用される機
関装置に好適に採用できる。
第１は本考案の一実施例を示す正面図、第２図
はベンチレーシヨンパイプと排気ガス還流用のパ
イプとの熱交換関係を例示する斜視図、第３図は
従来構造を例示する正面図である。 ２…機関本体、３…キヤブレタ、４…エヤクリ
ーナ、５…ベンチレーシヨンパイプ、６…排気ガ
ス還流用のパイプ、１１…可撓部分、１２…吸気
系路、１７…排気系路、３５…クランプ。
はベンチレーシヨンパイプと排気ガス還流用のパ
イプとの熱交換関係を例示する斜視図、第３図は
従来構造を例示する正面図である。 ２…機関本体、３…キヤブレタ、４…エヤクリ
ーナ、５…ベンチレーシヨンパイプ、６…排気ガ
ス還流用のパイプ、１１…可撓部分、１２…吸気
系路、１７…排気系路、３５…クランプ。
Claims (1)
- 機関本体とエヤクリーナとを可撓部分を有する
パイプを用いて接続し、エヤクリーナから空気を
機関本体に送給する吸気経路の前記可撓部分の上
流側に、一端が前記機関本体に接続されるブロー
バイガス送給用のベンチレーシヨンパイプの他端
を接続する一方、排気経路と前記吸気経路とを結
ぶ排気ガス還流用のパイプとベンチレーシヨンパ
イプとを良伝熱性のバネ材からなるクランプを用
いてバネ性を有して結合してなるバローバイガス
用のベンチレーシヨンパイプの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9608082U JPS59517U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | ブロ−バイガス用のベンチレ−シヨンパイプの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9608082U JPS59517U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | ブロ−バイガス用のベンチレ−シヨンパイプの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59517U JPS59517U (ja) | 1984-01-05 |
| JPS6233049Y2 true JPS6233049Y2 (ja) | 1987-08-24 |
Family
ID=30229144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9608082U Granted JPS59517U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | ブロ−バイガス用のベンチレ−シヨンパイプの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59517U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104066939A (zh) * | 2012-01-30 | 2014-09-24 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的窜缸混合气回流装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043110U (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | ダイハツ工業株式会社 | ターボチャージャ付エンジンにおけるブローバイガス還流装置 |
| JPS60173613U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブロ−バイガスパイプ加熱装置 |
| JP3775926B2 (ja) * | 1998-06-22 | 2006-05-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP3756921B1 (ja) * | 2004-10-18 | 2006-03-22 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 還元剤容器の構造 |
| JPWO2013114537A1 (ja) * | 2012-01-30 | 2015-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132125Y2 (ja) * | 1981-01-14 | 1986-09-18 |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP9608082U patent/JPS59517U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104066939A (zh) * | 2012-01-30 | 2014-09-24 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的窜缸混合气回流装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59517U (ja) | 1984-01-05 |
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