JPS6233050Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンのブリーザ装置の改良に関
するものである。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 一般に、例えば側弁式汎用エンジンのブリーザ
装置は、クランク室の上方側部に位置するタペツ
ト室に第１図に示すように構成されている。第１
図において、クランクケース１の合わせ面にガス
ケツト２，２を介してカツプ状のブリーザカバー
３のフランジ４が当接され、前記ガスケツト２，
２間にブリーザプレート５が介装されてタペツト
室６とブリーザカバー３内のブリーザ室７とを区
画していると共に、ブリーザカバー３、ブリーザ
プレート５、ガスケツト２，２はクランクケース
１の合わせ面にボルト等にて取付けられている。

又、前記ブリーザプレート５には、その前面に
ブリーザ孔８の前方空間を遮蔽するオイルシエル
タ９が、後面にブリーザ孔８を開閉するブリーザ
バルブ１０が、さらにこのブリーザバルブ１０の
後面に該ブリーザバルブ１０の開度を規制するバ
ルブストツパ１１が重層され、これらオイルシエ
ルタ９、ブリーザプレート５、ブリーザバルブ１
０、バルブストツパ１１が四層状態でリベツト１
２等にて固着されている。

そして、前記ブリーザカバー３にはジヨイント
１３が嵌着されており、このジヨイント１３を介
してブリーザパイプ１４が接続されている。

しかしながら、前記のように従来のブリーザ装
置では、ブリーザプレート５の前後面に、夫々別
部材にて形成したオイルシエルタ９、ブリーザバ
ルブ１０、バルブストツパ１１を重層しリベツト
等にて固着する必要があり、さらにガスケツト２
も二組必要であつて、部品点数及び組付け工数が
多いという不都合があつた。又、ブリーザカバー
３にブリーザパイプ１４を接続するのに別部材の
ジヨイント１３を必要としていた。

そこで、前記不都合を解決するものとして、実
開昭56−127810号公報に記載のエンジンのクラン
ク室ブリーザ装置が提案されている。この先行技
術は、ブリーザプレートを折り畳みバルブストツ
パを該ブリーザプレートと一体に成形し、又はバ
ルブストツパ及びオイルシエルタをブリーザプレ
ートを折り畳むことにより一体成形し、前記折り
畳んだブリーザプレートとバルブストツパとの間
を所定間隙に成形して該間隙内にブリーザバルブ
を挿入・保持することが開示されている。

しかしながら、前記先行技術では、バルブスト
ツパをブリーザプレートと一体としながらも必要
とし、且つブリーザプレートとバルブストツパと
の間に前記ブリーザバルブを挿入・保持する所定
の間隙を形成する必要があり、プレス工程が複雑
になつている。

また、例えば実開昭56−124213号公報には、ブ
リーザプレートにオイルシエルタを絞り加工して
一体形成した技術が開示されている。しかし、こ
の先行技術では、上記ブリーザプレートの上記オ
イルシエルタを絞り加工した部分全体がブリーザ
孔として機能されてしまい、ミスト状オイルの効
率的な回収が困難になる。

また、例えば実開昭56−122714号公報には、ブ
リーザカバーに、ブリーザ孔方向へ湾曲した凹曲
部を形成し、且つ、この凹曲部に耐油性ゴムなど
の防音材を貼着して、上記ブリーザバルブに対す
るストツパとしての機能を図る技術が開示されて
いる。しかし、この先行技術に開示されている凹
曲部に上記ブリーザバルブが当接すると、このブ
リーザバルブは凹曲部に沿つて撓み易くなり、閉
弁状態でも上記ブリーザバルブの撓みが戻らず、
上記ブリーザ孔との間に間隙が形成されてしま
い、弁動作に支障が生じる。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
部品点数及び組付け工数が低減されて、製品を低
コストで製造できるようにするとともに、ミスト
状オイルの回収が効率よくでき、しかも、ブリー
ザバルブの撓みを防止して確実な弁動作が行なわ
れると共に、ブリーザカバーは平坦面を有する凸
部を有してブリーザバルブがこの平坦面に面当接
し、且つミスト状オイルが該平坦面上に付着する
ことにより打音の発生を抑制でき、したがつてゴ
ムシート等の緩衝材を必要としないようにしたエ
ンジンのブリーザ装置を提供することを目的とし
ている。

又、本考案の他の目的は、ブリーザカバーにブ
リーザパイプを接続するのに別部材のジヨイント
を必要とすることなく、さらにはブリーザパイプ
に挿入規制溝等を形成する必要をなくし、単にブ
リーザパイプをブリーザカバーに挿入するのみで
挿入長さが規制できるようにしたエンジンのブリ
ーザ装置を提供するにある。

［問題点を解決するための手段及びその作用］ 本考案によるエンジンのブリーザ装置は、クラ
ンクケースの合わせ面にブリーザプレートとブリ
ーザカバーのフランジとを組付け、前記ブリーザ
プレートのブリーザ孔前方空間を遮蔽するオイル
シエルタをブリーザプレートの前面に設け、ブリ
ーザ孔を開閉するブリーザバルブをブリーザプレ
ートの後面に設けたものにおいて、前記ブリーザ
プレートを折り畳んでオイルシエルタを一体に成
形し、また前記ブリーザカバーに、前記ブリーザ
孔方向へ突設した平坦面を有する凸部を形成して
該平坦面を有する凸部を前記ブリーザバルブの開
度を面当接により規制する部位に位置させると共
に、前記ブリーザカバーの前記ブリーザ孔の中心
軸線から隔たつた位置にブリーザパイプを嵌合す
るジヨイント筒部を設け、さらに前記ブリーザバ
ルブの前記ブリーザプレートへの取付側端部に挿
入規制爪を起立して前記ブリーザパイプの接続方
向へ延出し、その先端をブリーザパイプの挿入先
端部位に位置させたものである。

すなわち、クランクケース内のミスト状オイル
を含んだブローバイガスが、まずオイルシエルタ
に衝突し、その間、上記ミスト状オイルが回収さ
れ、次いで、上記ブローバイガスがブリーザプレ
ートに穿設されたブリーザ孔を閉塞するブリーザ
バルブを押し開き、ブリーザカバー側へ流出され
る。このとき、開弁されたブリーザバルブは、上
記ブリーザカバーに形成された凸部の平坦面に面
当接されて開度が規制される一方、この平坦面に
はミスト状オイルが付着しており、したがつてブ
リーザバルブが当接しても平坦面と付着オイルと
で相乗的にバルブの打音が緩衝される。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第２図ないし第６図は本考案の一実施例を示
し、第２図は本考案のブリーザ装置が装着される
強制空冷側弁式エンジンの縦断面図、第３図はブ
リーザ装置を示す縦断面図、第４図は第３図のブ
リーザプレート、オイルシエルタ及びブリーザバ
ルブの分解斜視図、第５図はブリーザカバーを示
す平面図、第６図はクランクケースの合わせ面を
示す底面図である。

これらの図において符号２１は強制空冷側弁式
エンジン、２２はそのクランクケース、２３はク
ランク室、２４はこのクランク室２３の上方側部
にクランクケース２２にて囲繞形成されたタペツ
ト室で、タペツト２５とバルブ２６とが介装され
ている。このタペツト室２４は、クランクケース
２２に形成されたブリーザ通路２７によつてクラ
ンクケース室２３と連通しており、シリンダ燃焼
室から洩入したブローバイガスが流入するように
なつている。前記タペツト室２４を形成している
クランクケース２２の一側端は方形状に開口し、
この開口面が合わせ面となつており、該合わせ面
に方形状のブリーザプレート２８及びカツプ状ブ
リーザカバー２９のフランジ３０がガスケツト３
１を介してボルト等によつて装着されている。

上記ブリーザプレート２８は、タペツト室２４
とブリーザカバー２９内のブリーザ室２９ａとを
区画するもので両室２４，２９ａを連通させるブ
リーザ孔３２が穿設されている。又、このブリー
ザプレート２８には、その前面にブリーザ孔３２
の前方空間を遮蔽してオイルがブリーザ孔３２か
らブリーザ室２９ａに流入しないよう狭幅なオイ
ルシエルタ３３が折り畳まれ一体成形されてい
る。このブリーザプレート２８の後面には、上記
ブリーザ孔３２を開閉するブリーザバルブ３４が
例えばリベツト３５により鋲着、或は溶着されて
いる。

さらに、前記ブリーザカバー２９のブリーザ孔
３２対向面にはプレスにて平坦面を有する凸部３
６が形成されており、該平坦面を有する凸部３６
は前ブリーザ孔３２方向へ突出してブリーザバル
ブ３４の最開度後部に位置し、ブリーザバルブ３
４の開度を面当接にて規制するストツパとして機
能するようになつている。

又、前記方形状のブリーザプレート２８は、オ
イルシエルタ３３の折り畳み片を除いた三辺に前
方方向への立ち上り片２８ａ，２８ａ，２８ａが
屈曲形成され、且つオイルシエルタ３３の折り畳
み片には重層部２８ｂが形成されている。そし
て、この立ち上り片２８ａ…の高さは、重層部２
８ｂの高さより高く形成されている。一方、この
重層部２８ｂは横方向へやや延出している。

このように形成されたブリーザプレート２８を
装着するクランクケース２２の合わせ面には、ブ
リーザプレート２８の立ち上り片２８ａ…を有す
る三片を係入する溝部２２ａ…と、横方向へ延出
した重層部２８ｂを係入する溝部２２ｂとが形成
されており、このうち溝部２２ａ…は、高さが立
ち上り片２８ａ…に対応させて高く、深さが浅く
なつている一方、溝部２２ｂは高さが重層部２８
ｂに対応して低く、深さが横方向延出長さに対応
して深く形成されている。従つて、ブリーザプレ
ート２８は、その各立ち上り片２８ａ…をクラン
クケース２２の合わせ面の溝部２２ａ…に、又、
重層部２８ｂを溝部２２ｂに係入し、後方からブ
リーザカバー２９のフランジ３０、ガスケツト３
１にて押圧され各溝部２２ａ…、２２ｂに圧着さ
れて取付けられるようになつている。前記のよう
にブリーザプレート２８には、立ち上り片２８ａ
…及び重層部２８ｂが形成され、その装着面であ
るクランクケース２２の合わせ面には夫々溝部２
２ａ…、２２ｂが形成されていることから、装着
時に180度反転、表裏反転では組付けができず、
誤組付が防止されるようになつている。

又、ブリーザバルブ３４には、その取付側端部
に挿入規制爪３４ａが起立して後方向へ、即ちブ
リーザパイプ３７の接続方向へ延出し、その先端
をブリーザパイプ３７の挿入先端部位に位置させ
ている。この挿入規制爪３４ａは、ブリーザカバ
ー２９に挿入接続されるブリーザパイプ３７の挿
入量を規制するためのものである。前記ブリーザ
パイプ３７は、ブリーザカバー２９の内側へ折り
返し形成したジヨイント筒部３８内に挿通され接
続されると共に、このジヨイント筒部３８位置の
ブリーザパイプ３７には嵌合用のリング状凸部３
９が形成され、前記ジヨイント筒部３８が嵌合し
確固と接続されるようになつている。

このような構成では、クランク室２３に連通す
るタペツト室２４の内圧に対応して作動するブリ
ーザバルブ３４の最大開度規制をブリーザカバー
２９の平坦面を有する凸部３６にて行うことがで
き、従つて従来この種ブリーザ装置において必要
としていたバルブストツパ用として別部材を設け
ることを省略することができ、又、ブリーザプレ
ート２８の組付け時においてその組付方向を誤る
ことがない。

さらに、ブリーザパイプ３７の挿入量がブリー
ザバルブ３４に設けた規制爪３４ａによつて規制
されるため、適正挿入量に設定される。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、ブリーザ
プレートとオイルシエルタとが一体に形成され、
またブリーザバルブの開度を規制する平坦面がブ
リーザカバーに形成されているので、部品点数及
び組付け工数を減少でき、生産コストの低減化を
図ることができる利点を有する。

また、上記オイルシエルタは上記ブリーザプレ
ートを折り畳んで形成されているので、剛性が高
められるばかりでなく、上記ブリーザプレートに
穿設されたブリーザ孔に対し適正な位置に配設す
ることができるとともに、上記ブリーザ孔の開口
面積に影響を与えることがなく、その分、ミスト
状オイルを効率よく回収することができる。

さらに、上記ブリーザバルブの開度が上記平坦
面に面当接されて規制されるので、開弁時に上記
ブリーザバルブが撓むことがなく、弁動作を経時
的に確実に保証することができる。

さらに又、上記凸部の平坦面にはミスト状オイ
ルが付着し、したがつて平坦面とオイルとの相乗
的効果によつてブリーザバルブの打音が緩衝でき
る。

又、ブリーザカバーにブリーザパイプを接続す
るのに別部材のジヨイントを必要とすることな
く、さらにはブリーザパイプに挿入規制溝等を形
成する必要をなくし、単にブリーザパイプをブリ
ーザカバーに挿入するのみで挿入長さが規制でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のブリーザ装置の縦断面図、第
２図以下は本考案の一実施例を示し、第２図は本
考案のブリーザ装置が装着される強制空冷側弁式
エンジンの縦断面図、第３図はブリーザ装置の縦
断面図、第４図は第３図のブリーザプレート、オ
イルシエルタ及びブリーザバルブの分解斜視図、
第５図はブリーザカバーを示す平面図、第６図は
クランクケースの合わせ面を示す底面図である。 ２２…クランクケース、２８…ブリーザプレー
ト、２９…ブリーザカバー、３２…ブリーザ孔、
３３…オイルシエルタ、３４…ブリーザバルブ、
３６…（ブリーザカバーの）平坦面を有する凸
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースの合わせ面にブリーザプレート
   とブリーザカバーのフランジとを組付け、前記ブ
   リーザプレートのブリーザ孔前方空間を遮蔽する
   オイルシエルタをブリーザプレートの前面に設
   け、ブリーザ孔を開閉するブリーザバルブをブリ
   ーザプレートの後面に設けたものにおいて、前記
   ブリーザプレートを折り畳んでオイルシエルタを
   一体に成形し、また前記ブリーザカバーに、前記
   ブリーザ孔方向へ突設した平坦面を有する凸部を
   形成して該平坦面を有する凸部を前記ブリーザバ
   ルブの開度を面当接により規制する部位に位置さ
   せると共に、前記ブリーザカバーの前記ブリーザ
   孔の中心軸線から隔たつた位置にブリーザパイプ
   を嵌合するジヨイント筒部を設け、さらに前記ブ
   リーザバルブの前記ブリーザプレートへの取付側
   端部に挿入規制爪を起立して前記ブリーザパイプ
   の接続方向へ延出し、その先端をブリーザパイプ
   の挿入先端部位に位置させたことを特徴とするエ
   ンジンのブリーザ装置。