JPH0439377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、クランクケース室内のブローバイガ
スを吸気系へ導くエンジンのブリーザ装置に係
り、特にブリーザ室にてブローバイガスに混入さ
れている潤滑油を効率よく回収するエンジンのブ
リーザ装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、４サイクルエンジンには、クランクケ
ース室内のブローバイガスを吸気系側へ導くため
にブリーザ装置が取り付けられている。

例えば実開昭57−182212号公報に開示されてい
るブリーザ装置では、クランクケース室内が正圧
になると、その圧力により、クランクケース室内
のブローバイガスがブリーザ通路を通り、クラン
クケース室とブリーザ室とを区画するブリーザプ
レートに穿設されたガス排出穴からリーフバルブ
を押圧してブリーザ室に入り込むようになつてい
る。

ところで、上記ブローバイガスにはミスト状潤
滑油が混入している。そのため、クランクケース
室内が正圧になつてリーフバルブが開いたときに
リーフバルブ、ブリーザ室内壁にブローバイガス
中のミスト状潤滑油が当り、液状となつてブリー
ザ室下部に潤滑油が溜る。ブリーザプレートに
は、このブリーザ室に溜つた潤滑油をクランクケ
ース室内が負圧のときに上記クランクケース室内
へ戻すための戻し穴が穿設されている。また、ク
ランクケース室内が正圧のときこの戻し穴から潤
滑油が逆流するのを防止するため、この戻し穴
と、上記ブリーザ通路間に逆流阻止部が設けられ
ている。またこの逆流阻止部があるため、上記戻
し穴からブリーザ室へ、吐出しようとするブロー
バイガスの圧力が緩和され、ブリーザ室内に溜つ
た潤滑油の飛散が防止されるという効果もある。

また、実開昭58−44416号公報には、エンジン
のブローバイガスのブリーザ装置において、弁押
え４を潤滑油戻し穴３５に対設させていることが
開示されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、前者の先行技術によるブリーザ装置で
は、逆流阻止部がある分部品点数が多い。また、
この逆流阻止部がクランクケース室側に設けられ
ているので、組付け作業が非効率的である。

また、後者の先行技術によれば、リード弁３が
ブリーザ孔２および潤滑油戻し穴３５の両方を開
閉しているので（第２図）、潤滑油の戻し作用と
しての機能は奏し得ない。

［考案の目的］ 本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、ミスト状潤滑油がブリーザ室に効率よく回収
され、なおかつクランクケース室側に戻され、し
かも部品点数が削減され、組付作業が効率よく行
えるエンジンのブリーザ装置を提供することを目
的としている。

［問題点を解決するための手段および作用］ 本考案によるエンジンのブリーザ装置は、クラ
ンクケース室とブリーザ室とを区画するブリーザ
プレートに、ガス排出穴が穿設されているととも
にその下側に潤滑油戻し穴が穿設され、また上記
ガス排出穴に上記クランクケース室内の正圧で開
口するリーフバルブが当接され、さらに上記ブリ
ーザ室に設けられたリーフバルブの開きを規制す
るリテーナプレートが、上記潤滑油戻し穴に対設
されており、このリテーナプレートの上記潤滑油
戻し穴と段差を有する位置に戻し穴が穿設され、
またこの戻し穴と上記潤滑油戻し穴とが上記リー
フバルブに穿設した潤滑油溜まり室を介して連通
されているものであり、上記戻し穴からブリーザ
室内に吐出するブローバイガスは、リテーナプレ
ートに当たりその圧力が緩和される。同時に、ブ
ローバイガスに混入したミスト状潤滑油がこのリ
テーナプレートに当たり、液状にされて効率よく
回収される。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例に係り、第
１図はブリーザ装置の正面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図はエンジンの部分断面図で
ある。

これらの図において、符号１はサイドバルブタ
イプエンジンの本体であり、クランクケース室２
とシリンダ３が一体に形成されてできている。

このクランクケース室２にはクランクシヤフト
４が挿通されている。上記シリンダ３に挿通され
たピストン５が、このクランクシヤフト４にコン
ロツド６を介して連結されている。

一方、シリンダ３の隣りには、弁ばね室を兼用
するブリーザケース室７が形成されている。この
ブリーザケース室７と上記クランクケース室２と
は、仕切り壁８によつて区画されているととも
に、この両室２と７は、仕切り壁８に穿設された
ブリーザ通路９によつて連通されている。

また、ブリーザケース室７にはタペツト１０の
上端と、このタペツト１０に当接するバルブ１１
の下端が挿通されている。このバルブ１１の下端
にばね受け部１２が軸装されており、このばね受
け部１２とブリーザケース室７の上面間に、バル
ブ１１を下方へ付勢するバルブスプリング１３が
介装されている。なお、符号１４は、上記タペツ
ト１０を上方へ押圧するカムである。

また上記ブリーザケース室７の側面に角穴７ａ
が穿設されている。この角穴７ａにガスケツト１
５を介してシート状ブリーザプレート１６が張設
されている。このブリーザプレート１６には、ガ
ス排出穴１６ａが穿設され、さらにその下側に潤
滑油戻し穴１６ｂが穿設されている。

また、このブリーザプレート１６の背面に可撓
性を有するリーフバルブ１７が当接されている。
このリーフバルブ１７の中央に、周囲をコの字状
に切り抜かれたバルブ１７ａが形成され、また、
このリーフバルブ１７の上記バルブ１７ａの下方
に、上記潤滑油戻し穴１６ｂに連通され、しかも
この潤滑油戻し穴１６ｂよりもも大径の潤滑油溜
まり室１７ｂが穿設されている。このバルブ１７
ａは上記ガス排出穴１６ａに対向され、このガス
排出穴１６ａをクランクケース室２内の圧力に応
じて開閉させるものである。

また、リーフバルブ１７の背面にはリテーナプ
レート１８が当接されている。このリテーナプレ
ート１８の中央にバルブストツパ１８ａが形成さ
れている。このバルブストツパ１８ａは上記リテ
ーナプレート１８から斜め上方へ曲げ形成され、
上記バルブ１７ａにテーパ状の間隙を介して対設
されている。

また、このリテーナプレート１８には、上記潤
滑油溜まり室１７ｂと上記潤滑油戻し穴１６ｂと
に連通し、且つこの溜まり室１７ｂよりも小径
で、しかも潤滑油戻し穴１６ｂと段差を有する位
置に戻し穴１８ｃが穿設されている。

このブリーザプレート１６とリーフバルブ１７
とリテーナプレート１８とは、上記各穴１６ｂ，
１８ｃおよび溜まり室１７ｂを挟む両側に配設し
たリベツト２０によつて予め一体にかしめられて
いる。

また、このリテーナプレート１８の背面にブリ
ーザカバー１９が装着されている。このブリーザ
カバー１９には、上記バルブストツパ１８ａ、バ
ルブ１７ａを覆うブリーザ室１９ａが形成されて
いる。さらにこのブリーザ室１９ａの開口端部に
フランジ１９ｂが曲げ形成されている。

このフランジ１９ｂが上記リテーナプレート１
８の背面周縁に当接され、且つエンジン本体１に
ボルト２１によつて固設されている。同時にこの
フランジ１９ｂによつて、上記リテーナプレート
１８、リーフバルブ１７、ブリーザプレート１
６、ガスケツト１５がエンジン本体１に固着され
ている。

なお、このブリーザ室１９ａはエアクリーナ２
２にブリーザパイプ２３を介して連通されてい
る。

次に、上記構成によるブリーザ装置の動作につ
いて説明する。

エンジンが稼働すると、クランクケース室２内
の圧力がピストン５の往復運動によつて変化され
る。また、このクランクケース室２内にはシリン
ダ３からのブローバイガスが漏出される。

クランクケース室２内が正圧になると、このブ
ローバイガスはブリーザ通路９を通り、ブリーザ
ケース室７内に流入される。そして、このブリー
ザケース室７に流入されたブローバイガスは、ブ
リーザプレート１６のガス排出穴１６ａからバル
ブ１７ａを押圧してブリーザ室１９ａ内に入り込
む。同時にブリーザプレート１６に穿設された潤
滑油戻し穴１６ｂからもブローバイガスがブリー
ザ室１９ａ内に吐出される。

このブローバイガスにはクランクケース室２に
あるミスト状潤滑油が含まれている。上記ガス排
出穴１６ａからブリーザ室１９ａに入り込むミス
ト状潤滑油はバルブ１７ａに当つて液状になり、
下方へ落される。また、潤滑油戻し穴１６ｂから
吐出されるミスト状潤滑油は潤滑油溜まり室１７
ｂに流入される。上記潤滑油戻し穴１６ｂと、リ
テーナプレート１８に穿設された戻し穴１８ｃと
が段差を有して配設されているため潤滑油戻し穴
１６ｂから上記潤滑油溜まり室１７ｂに入り込む
ミスト状潤滑油に流過抵抗が大きく働く。したが
つて、このミスト状潤滑油は上記潤滑油溜まり室
１７ｂ内に溜められ、戻し穴１８ｃからブリーザ
室１９ａ内へ静かに流出され、この戻し穴１８ｃ
の近傍に滞留している潤滑油Ａが飛散することが
ない。

その結果、ブリーザ室１９ａに入り込むミスト
状潤滑油はほとんどが回収されるので、潤滑油Ａ
がブローバイガスとともにエアクリーナ２２側へ
流れ込むようなことはない。

そして、クランクケース室２に負圧が発生する
と、バルブ１７ａがブリーザケース室７側に吸引
され、ガス排出穴１６ａが閉じられる。この吸引
力はガス排出穴１６ａの背面に対設されているバ
ルブストツパ１８ａによつて弱められるので、ブ
リーザ室１９ａ内にあるブローバイガスがガス排
出穴１６ａとバルブ１７ａとの隙間からブリーザ
ケース室７内へ逆流することはない。

また、この負圧によつてブリーザ室１９ａに滞
留されている潤滑油Ａが戻し穴１８ｃ、溜まり穴
１７ｂを経て潤滑油戻し穴１６ｂからブリーザケ
ース室７内へ吐出される。このブリーザケース室
７に吐出された潤滑油Ａはブリーザ通路９を経て
クランクケース室２へ戻される。

なお、図の実施例では、弁ばね室がブリーザケ
ース室７と兼用になつているが、この両者は別々
であつてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、クランク
ケース室とブリーザ室とを区画するブリーザプレ
ートに、ガス排出穴が穿設されているとともにそ
の下側には潤滑油戻し穴が穿設されており、上記
ガス排出穴に上記クランクケース室内の正圧で開
口するリーフバルブが当接され、さらにリーフバ
ルブの開きを規制するリテーナプレートが、上記
潤滑油戻し穴に潤滑油溜まり室を介して対設され
ているので、この潤滑油戻し穴からブリーザ室内
に上記クランクケース室内の正圧で吐出するブロ
ーバイガスはリテーナプレートに当たるため、ブ
リーザ室内に滞留されている潤滑油が、飛散され
ることはない。

また、この潤滑油戻し穴からはミスト状潤滑油
がブローバイガスとともに吐出されるが、このミ
スト状潤滑油もリテーナプレートに当たつて液状
にされるので、ブリーザ室に飛散することがな
い。

その結果、ミスト状潤滑油はブリーザ室に効率
よく回収され、潤滑油の消費量を節減することが
できる。

さらに、リテーナプレートがリーフバルブの開
口を規制する役目と、潤滑油戻し穴から吐出され
る潤滑油の飛散を防止する役目とを兼用している
ので、その分部品点数が削減される。

また、リテーナプレートがブリーザ室側に設け
られているので、組立てが容易である。 また、
上記リテーナプレートの上記潤滑油戻し穴と段差
を有する位置に戻し穴が穿設され、この戻し穴と
上記潤滑油戻し穴とが上記リーフバルブに穿設し
た潤滑油溜まり室を介して連通されているので、
この潤滑油溜まり室に流入する上記ミスト状潤滑
油には大きな流過抵抗が働き上記戻し穴から上記
ブリーザ室へ静かに流出される。したがつて、こ
のブリーザ室に滞留する潤滑油の飛散をより一層
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例に係り、第
１図はブリーザ装置の正面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図はエンジンの部分断面図で
ある。 ２……クランクケース室、１６……ブリーザプ
レート、１６ａ……ガス排出穴、１６ｂ……潤滑
油戻し穴、１７……リーフバルブ、１７ｂ……潤
滑油溜まり室、１８……リテーナプレート、１８
ｃ……戻し穴、１９ａ……ブリーザ室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース室とブリーザ室とを区画するブ
   リーザプレートに、ガス排出穴が穿設されている
   とともにその下側に潤滑油戻し穴が穿設され、ま
   た上記ガス排出穴に上記クランクケース室内の正
   圧で開口するリーフバルブが当接され、さらに上
   記ブリーザ室に設けられたリーフバルブの開きを
   規制するリテーナプレートが、上記潤滑油戻し穴
   に対設されており、このリテーナプレートの上記
   潤滑油戻し穴と段差を有する位置に戻し穴が穿設
   され、またこの戻し穴と上記潤滑油戻し穴とが上
   記リーフバルブに穿設した潤滑油溜まり室を介し
   て連通されていることを特徴とするエンジンのブ
   リーザ装置。