JPS6233096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はLPG機関の吃気系に燃料供給装置を介
して燃料を供給する際に、燃料供給圧力を予め設
定した一定圧力に保持する調圧機構の改良に関す
るものである。

（従来技術） 従来、LPG機関に対する燃料供給装置の調圧機
構としては第１図に示す調圧機構１、即ち、燃料
タンク２に接続された１次側ダイアフラム室３と
LPG機関４の吸気系５に接続された２次側ダイア
フラム室６との間に、２次側ダイアフラム室６内
の圧力が２次側ダイアフラム７を押圧する大気圧
で定まる圧力より小さくなつたときに開く２次側
減圧弁８を設け、かつ、１次側ダイアフラム室３
と燃料タンク２との間に、１次側ダイアフラム室
３内の圧力が１次側ダイアフラム９を押圧する調
圧スプリング１０の付勢力で定まる圧力より大き
くなつたときに閉じる１次側減圧弁１１を設けた
調圧機構１が用いられている。

この場合において、燃料タンク２内の燃料圧力
は外気温及び燃料成分の変化に従つて第２図のよ
うに変化し、このタンク２内圧力の変化は１次側
ダイアフラム室３の圧力を必然的に変化させ、こ
の１次側圧力がある基準とする圧力を越えると、
機関の停止時でも２次側減圧弁８が押し上げられ
て燃料が吸気系５に流れ、これが原因で再始動時
過濃混合気による始動不良、更には、吸入空気通
路から外部への燃料洩れも生じ得ることになり、
逆に、１次側圧力がある基準とする圧力以下にな
ると、機関の緩加速時に２次側減圧弁８を押し上
げる圧力が低く供給燃料量が少なくなつて混合気
が希薄になるため、機関の息つき、サージが発生
し易くなるが、この間題については、外気温に従
つて１次側ダイアフラム９の調圧スプリング１０
付勢力を変化させる実公昭50−18006号公報に記
載された考案によつて解決できる。

しかし、機関の運転条件が急加速、急減速など
で急激に変化すると、必要燃料量も急激に増加或
は減少し、このとき、第１図に示す従来の調圧機
構１では第３図Ａに示すように、調圧系の応答遅
れのため供給燃料急増時には１次側ダイアフラム
室３圧力が急激に低下し、又、急減時には１次側
ダイアフラム室３圧力が急激に上昇し、この現象
が著しいと第３図Ｂに示すように、前者の場合、
２次側減圧弁８を押し上げる力が小さいために混
合気が希薄となつて加速不良を起し易く、後者の
場合、減速時に２次側減圧弁８が押し開いて混合
気が過濃となり、一酸化炭素（CO）、炭化水素
（HC）の排出量が増大してアフタバーン又は機関
の停止に至り、燃費も悪くなるものの、この現象
は燃料タンク２の圧力に関係ないことから前記実
公昭50−18006号公報記載の考案では解決できな
い。

（考案の目的） 本考案は１次側ダイアフラム室の圧力変化に対
応して１次側ダイアフラムの付勢力を１次側ダイ
アフラム室圧力が一定になるように変化させる
LPG機関の燃料供給装置の調圧機構を提供するこ
とによつて、２次側減圧弁に加わる圧力を一定に
して、機関に対する燃料供給を最適制御すること
にある。

（考案の構成） 本考案は第４図に示すように、燃料タンク１２
に接続された１次側ダイアフラム室１３とLPG機
関１４の吸気系１５に接続された２次側ダイアフ
ラム室１６との間に、２次側ダイアフラム室１６
内の圧力が２次側ダイアフラム室１６の２次側ダ
イアフラム１７を押圧する付勢力で定まる圧力よ
り小さくなつたときに２次側減圧弁１８を設け、
１次側ダイアフラム室１３と燃料タンク１２との
間に、１次側ダイアフラム室１３内の圧力が１次
側ダイアフラム室１３の１次側ダイアフラム１９
を押圧する調圧スプリング２０の付勢力で定まる
圧力より大きくなつたときに閉じる１次側減圧弁
２１を設け、１次側ダイアフラム室１３に１次側
ダイアフラム室１３内の圧力に対応した圧力信号
を発生させる圧力センサ２２を設けるとともに、
１次側ダイアフラム室１３内の圧力が予め設定し
た圧力より高くなつたときに前記調圧スプリング
２０の付勢力を弱くしかつ１次側ダイアフラム室
１３内の圧力が予め設定した圧力より低くなつた
ときに前記調圧スプリング２０の付勢力を強くす
る付勢力調節手段２３を設けたLPG機関の燃料供
給装置の調圧機構にある。

（実施例） 第５図〜第７図は本考案の一実施例の図面であ
つて、燃料タンク２４に接続された１次側ダイア
フラム室２５とLPG機関２６の吸気系２７に接続
された２次側ダイアフラム室２８との間には、２
次側ダイアフラム室２８内の圧力が２次側ダイア
フラム２９を押圧する開放口３０からの大気圧の
付勢力で定まる圧力より小さくなつたときに開く
２次側減圧弁３１、この場合、一端部を２次側ダ
イアフラム２９に連結したレバー３２のスプリン
グ３３付勢力に抗しての回転によつてレバー３２
の他端部に取付けた弁体３４を両ダイアフラム室
２５，２８間の隔壁３５に形成した弁孔３６の弁
シート面から離して弁孔３６を開放する２次側減
圧弁３１が取付けられ、１次側ダイアフラム室２
５と燃料タンク２４との間には、１次側ダイアフ
ラム室２５内の圧力が１次側ダイアフラム３７を
押圧する調圧スプリング３８の付勢力で定まる圧
力より大きくなつたときに閉じる１次側減圧弁３
９、この場合、一端部を１次側ダイアフラム３７
と一体のフツク４０に係合してのレバー４１の回
転によつてレバー４１の他端部に取付けた弁体４
２を本体ケース４３に形成した弁孔４４の弁シー
ト面に圧接して弁孔４４を閉鎖する１次側減圧弁
３９が取付けられ、かつ、１次側ダイアフラム３
７は本体ケース４３に取付けたステツピングモー
タ４５の正・逆回転による出力軸４６の直線往復
動によつて荷重が変化する調圧スプリング３８に
よつて１次側ダイアフラム室２５方向に付勢さ
れ、本体ケース４３には１次側ダイアフラム室２
５内圧力に対応した出力信号を発生させる圧力セ
ンサ４８が取付けられ、ステツピングモータ４５
は圧力センサ４８からの出力信号を入力インタフ
エイス４９を介して入力させるコンピユータ５０
からの出力によつて駆動回路５１を介して制御さ
れる。

このように構成された調圧機構において、イグ
ニツシヨンスイツチ５２がオンすると、入力イン
タフエイス４９とコンピユータ５０と駆動回路５
１からなるコントロールユニツト５３にバツテリ
５４からの電源が供給されるとともに、第６図に
示すコンピユータ５０制御プログラムのフローチ
ヤートにおいて、システムはステツプ１０１でイ
ニシヤライズを実施して第７図Ｂに０レベルで示
す初期値設定後、ステツプ１０２で圧力センサ４
８からの圧力信号を読取るとともに、ステツプ１
０３でP1＝0.3Kg／cm²か判定し、若しNOならばス
テツプ１０４でP1＞0.3Kg／cm²か判定し、若し
YESならば第７図Ａに点線レベル以上で示す圧
力センサ４８からの圧力信号に対応した減圧補正
量をステツプ１０５で演算し、ステツプ１０６で
該演算結果に基いてステツピングモータ４５を第
７図Ｂの０レベル線以下のように１次側ダイアフ
ラム室２５の圧力を減少させる方向に駆動して調
圧スプリング３８の付勢力を弱め、又、ステツプ
１０４における判定がNOならば第７図Ａに点線
レベル以下で示す圧力センサ４８からの圧力信号
に対応した増圧補正量をステツプ１０７で演算
し、ステツプ１０８で該演算結果に基いてステツ
ピングモータ４５を第７図Ｂの０レベル線以上の
ように１次側ダイアフラム室２５の圧力を増大さ
せる方向に駆動して調圧スプリング３８の付勢力
を強める。

（考案の効果） 本考案は１次側ダイアフラム室の圧力変化に対
応した圧力センサからの圧力信号に対応して付勢
力調節手段の例えばステツピングモータ４５を
正・逆駆動し、調圧スプリングの付勢力を１次側
ダイアフラム室の圧力が一定になる方向に変化さ
せるため、これによつて機関の急加速、急減速時
において機関に対する燃料供給量が急変しても、
１次側ダイアフラム室の圧力を一定に保持して、
機関の加速、減速、アイドル、始動等の運転性能
を良好にするとともに安定した運転性能を得るこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来実施例の説明図、第２図は燃料の
種類別温度−圧力特性図、第３図は従来実施例の
動作特性図、第４図は本考案の構成を明示する全
体構成図、第５図は本考案の一実施例の説明図、
第６図はそのシステム制御のフローチヤート図、
第７図はその動作特性図である。 １２……燃料タンク、１３……１次側ダイアフ
ラム室、１４……LPG機関、１５……吸気系、１
６……２次側ダイアフラム室、１７……２次側ダ
イアフラム、１８……２次側減圧弁、１９……１
次側ダイアフラム、２０……調圧スプリング、２
１……１次側減圧弁、２２……圧力センサ、２３
……付勢力調節手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 燃料タンクに接続された１次側ダイアフラム
   室とLPG機関の吸気系に接続された２次側ダイ
   アフラム室との間に、２次側ダイアフラム室内
   の圧力が２次側ダイアフラム室のダイアフラム
   を押圧する付勢力で定まる圧力より小さくなつ
   たときに開く２次側減圧弁を設け、１次側ダイ
   アフラム室と燃料タンクとの間に、１次側ダイ
   アフラム室内の圧力が１次側ダイアフラム室の
   ダイアフラムを押圧する調圧スプリングの付勢
   力で定まる圧力より大きくなつたときに閉じる
   １次側減圧弁を設け、１次側ダイアフラム室に
   １次側ダイアフラム室内の圧力に対応した出力
   信号を発生させる圧力センサを設けるととも
   に、１次側ダイアフラム室内の圧力が予め設定
   した圧力より高くなつたときに前記調圧スプリ
   ングの付勢力を弱くしかつ１次側ダイアフラム
   室内の圧力が予め設定した圧力より低くなつた
   ときに前記調圧スプリングの付勢力を強くする
   付勢力調節作段を設けることを特徴とするLPG
   機関の燃料供給装置の調圧機構。 (2) 付勢力調節手段として圧力センサからの出力
   信号に対応してパルス制御するステツピングモ
   ータを用いることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のLPG機関の燃料供給装置の調圧
   機構。