JPS623335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の運転者を衝突時の傷害から保
護する衝撃吸収ステアリング装置に関する。

従来の衝撃吸収ステアリング装置は、舵取軸あ
るいはステアリングコラムにエネルギ吸収装置を
特別に設けて衝突時のエネルギを吸収するもので
あり、多額の製作費を必要とする欠点があつた。

この欠点を解決するため本出願人は特開昭55−
68471号公報記載の装置を提案したが、本考案は
これをさらに簡単な構造とし、安価で性能の良い
衝撃吸収ステアリング装置を提供することを目的
とし、上部にハンドルを挿着した舵取軸と、該舵
取軸を回転自在に軸支したステアリングコラム
と、該ステアリングコラムを車体部分に装着する
コラムブラケツトとを具えた衝撃吸収ステアリン
グ装置において、前記コラムブラケツトは前記ス
テアリングコラムに固着されたＵ字形の中央部分
と該中央部分のＵ字形の夫々の端部から直角方向
外方に張出した取付部とを有し、該取付部はステ
アリングコラムの軸方向に形成され衝撃吸収スト
ロークの長さ以上の長さとされた取付ボルト通路
を有し、前記取付部にはコ字形に形成された薄板
製の係止金具がステアリングコラムの軸方向に対
し直角方向から前記取付部の上下面を挟むように
挿着され、前記コラムブラケツトは前記係止金具
に設けたボルト孔及び前記取付部の取付ボルト通
路に挿通された取付ボルトにより前記係止金具と
共に前記車体部分に締付け固定され、該コラムブ
ラケツトは前記係止金具のコ字形の対向面により
前記取付部を押圧されかつ衝撃吸収ストロークの
移動を可能に前記車体部分に支持されており、前
記取付部及び前記係止金具の接触面の少なくとも
一方の面にはすべり摩擦係数の少い物質の被膜が
設けられ、衝突時に前記取付ボルトの締付力のも
とでコラムブラケツトが早期に離脱することなく
衝撃吸収ストロークの全ストロークに亘つて前記
係止金具との接触面積を一定の状態とされた状態
で前記係止金具との接触面ですべりながら衝突の
エネルギーを吸収するようにしたのである。

これを本考案の実施例について説明すると、第
１図において、舵取軸１は上部にハンドル４を装
着し、下部軸受６および図示しない上部軸受を介
してステアリングコラム３に回転自在に軸支さ
れ、下部に上側ジヨイント１０および下側ジヨイ
ント１１を介してステアリングギヤ１２に連結し
ている。

ステアリングコラム３は上部においてステアリ
ングコラム３に固着したコラムブラケツト２によ
り、下部においてステアリングコラム３を摺動可
能に軸支する下部ブラケツト８により、それぞれ
車体部分９に装着されている。ステアリングコラ
ム３は従来と同様に前下方への移動のみ許される
が、エネルギー吸収装置は有しないものである。
舵取軸１は単軸のものが示されているが、これは
２個のジヨイント１０，１１の存在により、衝突
時には鎖線で示す位置に変位するので、舵取軸１
には突き上げによる影響が及ばないことによるも
のであり、ステアリングギヤ１２に直接舵取軸１
を連結する場合、あるいは１個のジヨイントを介
して連結する場合には、突き上げによる影響も考
慮し、舵取軸１を公知構造のように上下２軸に分
割し、一方の軸が他方の軸の内部に差し込まれる
ようにするのが一般的でありかつ安全である。

コラムブラケツト２は第２図および第３図に示
すように、ステアリングコラム３に溶接等の手段
で固着されたＵ字形断面を有する中央部分２１
と、この中央部分２１のＵ字形の夫々の端部から
直角方向外方に張り出した取付部２２，２２とを
備えている。

取付部２２は取付ボルト７でステアリングコラ
ム３を車体部分９に装着する部分であるが、その
一部分が中央部分２１のステアリングコラム３の
軸方向における長さよりもハンドル４側に長く伸
びている。

夫々の取付部２２はステアリングコラム３の軸
方向に衝撃吸収ストロークの長さより少し長い長
さの取付ボルト通路２３を有しており、取付ボル
ト通路２３は取付ボルト７の軸径より若干幅寸法
が大きくされ、ハンドル４側の上端は開放されて
いる。

係止金具５は薄板製でコ字形に折曲げた形状を
しており、長円形のボルト孔１３が設けられてい
る。係止金具５はコラムブラケツトのそれぞれの
取付部２２にステアリングコラム３の軸方向に対
し直角方向から取付部２２の上下両面を挟むよう
に取付けられている。取付ボルト７は係止金具の
ボルト孔１３およびコラムブラケツトの取付ボル
ト通路２３を通して車体部分９にねじ込まれ、コ
ラムブラケツト３は衝撃吸収ストロークの移動を
可能とされ係止金具５と共に車体部分９に締付け
固定されている。

コラムブラケツトの取付面２２の上下面および
係止金具５のコ字形の対向内面は互に押圧されて
接触しており、この接触面の少くとも一方に、す
べり摩擦係数の低い物質、例えば、４弗化エチレ
ン樹脂、ナイロン、あるいは二硫化モリブデン等
の固形潤滑剤を含有した合成樹脂、または樹脂性
を有する金属石けん等の被膜を設ける。なお、第
２図中符号１４は座金である。

第４図は横軸に衝撃吸収ストローク、縦軸に荷
重をとつた本考案の実施例の実験結果の一例を示
す静荷重線図であるが、ほぼ一定の荷重を示す有
効ストロークＳが60ミリとなつているものが示さ
れており、有効ストロークＳは第３図において、
係止金具５のハンドル４側端面から取付ボルト通
路２３の開放端までの距離とされる。

取付ボルト通路２３の軸方向の長さは有効スト
ロークＳよりは長く設定されるが、第４図で荷重
が零になるまでの衝撃吸収ストロークとかならず
しも一致する必要はなく、たとえそれより多少短
くとも、有効ストロークＳの範囲内でほとんどの
エネルギが吸収されているので有効ストロークＳ
内における荷重よりも低いピーク荷重が生ずるの
みで、実用上支障がないから、その程度の長短は
許されるものである。

第５図は３本の取付ボルトでステアリングコラ
ム３を車体部分９に装着した他の実施例を示し、
第３図に相当する図面である。

コラムブラケツトの左右の取付部２４，２５は
非対称形になつており、左の取付部２４は１本の
取付ボルトで、右の取付部２５は２本の取付ボル
トでそれぞれ車体部分９に装着される。左の取付
部２４に設けた取付ボルト通路２６は前記衝撃吸
収ストロークに近い長さに設けられているが、右
の取付部２５に設けた取付ボルト通路２７はこれ
よりも長く、２本の取付ボルトの内ハンドル側の
取付ボルトに対し前記衝撃吸収ストロークに近い
長さを確保し得るようになつている。すなわち、
右の取付部２５のハンドル側の係止金具５′のハ
ンドル側端面から取付部２５のハンドル側端部ま
でを前記有効ストロークＳに取ればよく、反ハン
ドル側の取付ボルトにも充な長さの移動距離が確
保できることは勿論である。

この実施例では、取付ボルト通路２６，２７の
ハンドル側の端部は、第１の実施例は異つて開放
されておらず、取付ボルト通路２６，２７は両端
を閉じられた長穴形状となつている。

以上のように構成した本考案の衝撃吸収ステア
リング装置は、自動車が衝突すると一次衝突の後
運転者がハンドルに衝突する二次衝突によりステ
アリングコラムは前下方に押される。このとき、
従来の衝撃吸収ステアリング装置では、コラムブ
ラケツトの取付部が取付ボルトおよび係止金具の
係止から離脱するのであるが、本考案の装置は取
付部に設けた取付ボルト通路が衝撃吸収ストロー
クに近い長さになつており、係止金具がステアリ
ングコラムの軸方向に対し直角方向から装着され
ているので、取付ボルトの締付力のもとで係止金
具はコラムブラケツトとの接触面積を一定とされ
衝撃吸収ストロークの最後まで取付部から離脱す
ることがなく、また取付部および係止金具のコ字
形の内面の少なくとも一方の接触面に設けられた
すべり摩擦係数の少い物質の被膜により、普通の
取付ボルトを普通のトルクで締付けるだけで大き
な荷重を生ずることなく滑動して衝突によるエネ
ルギを吸収する。

このようにステアリングコラムが車体部分の装
着から早期に離脱することなく取付ボルトに案内
されて前下方に移動するので、ステアリングコラ
ムが左右にずれることなくステアリングコラムの
移動方向を一定に保つことができ、ステアリング
コラムの移動方向の変化によりエネルギ吸収性能
が低下することがなく、エネルギ吸収性能が良好
である効果がある。また、コラムブラケツトの取
付部を延長して取付ボルト通路を設けたのみであ
り、舵取軸やステアリングコラムにエネルギ吸収
部材を特に設けていないので、構造が簡単で安価
に提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
への装着状況を示す衝撃吸収ステアリング装置の
縦断面図、第２図は第１図の−線における横
断面図、第３図は第２図の矢印方向からみた一
部を省略した平面図、第４図は実験結果の一例を
示す静荷重線図、第５図は他の実施例を示す第３
図相当の平面図である。 符号の説明、１……舵取軸、２……コラムブラ
ケツト、３……ステアリングコラム、４……ハン
ドル、５，５′……係止金具、７……取付ボル
ト、９……車体部分、１３……ボルト孔、２１…
…コラムブラケツトの中央部分、２２，２４，２
５……コラムブラケツトの取付部、２３，２６，
２７……取付ボルト通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部にハンドルを挿着した舵取軸と、該舵取軸
   を回転自在に軸支したステアリングコラムと、該
   ステアリングコラムを車体部分に装着するコラム
   ブラケツトとを具え、前記コラムブラケツトは前
   記ステアリングコラムに固着されたＵ字形の中央
   部分と該中央部分のＵ字形の夫々の端部から直角
   方向外方に張出した取付部とを有し、該取付部は
   ステアリングコラムの軸方向に形成され衝撃吸収
   ストロークの長さ以上の長さとされた取付ボルト
   通路を有し、前記取付部にはコ字形に形成された
   薄板製の係止金具がステアリングコラムの軸方向
   に対し直角方向から前記取付部の上下面を挟むよ
   うに挿着され、前記コラムブラケツトは前記係止
   金具に設けたボルト孔及び前記取付部の取付ボル
   ト通路に挿通された取付ボルトにより前記係止金
   具と共に前記車体部分に締付け固定され、該コラ
   ムブラケツトは前記係止金具のコ字形の対向面に
   より前記取付部を押圧されかつ衝撃吸収ストロー
   クの移動を可能に前記車体部分に支持されてお
   り、前記取付部及び前記係止金具の接触面の少く
   とも一方の面にはすべり摩擦係数の少い物質の被
   膜が設けられ、衝突時に前記取付ボルトの締付力
   のもとでコラムブラケツトが衝撃吸収ストローク
   の全ストロークに亘つて前記係止金具との接触面
   積を一定の状態とされ前記係止金具との接触面で
   すべりながら衝突のエネルギーを吸収することを
   特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。