JPS6233937Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233937Y2 JPS6233937Y2 JP1231882U JP1231882U JPS6233937Y2 JP S6233937 Y2 JPS6233937 Y2 JP S6233937Y2 JP 1231882 U JP1231882 U JP 1231882U JP 1231882 U JP1231882 U JP 1231882U JP S6233937 Y2 JPS6233937 Y2 JP S6233937Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- particulate filter
- cylinders
- fuel
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 25
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 3
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 10
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 5
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの排気管に取り付けられ、
排気ガス中のパテイキユレートを除去するように
したパテイキユレートフイルタの再生装置に関す
る。
排気ガス中のパテイキユレートを除去するように
したパテイキユレートフイルタの再生装置に関す
る。
従来、エンジンには排気ガス中のパテイキユレ
ート、即ち煤煙等の粒子、を除去し、排気ガスの
浄化を図つたパテイキユレートフイルタが用いら
れていたが、該パテイキユレートフイルタは、そ
の使用中に未燃焼状態のすす等が内部に蓄積され
て目詰まりを起こして使用不能となる欠点があ
り、パテイキユレートフイルタを比較的早期に交
換しなければならないという不具合があつた。
ート、即ち煤煙等の粒子、を除去し、排気ガスの
浄化を図つたパテイキユレートフイルタが用いら
れていたが、該パテイキユレートフイルタは、そ
の使用中に未燃焼状態のすす等が内部に蓄積され
て目詰まりを起こして使用不能となる欠点があ
り、パテイキユレートフイルタを比較的早期に交
換しなければならないという不具合があつた。
本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、複数気筒を備えたエンジンの一部の気筒への
燃料の供給を該エンジンの軽負荷運転時において
カツトするようにしたものにおいて、該一部の気
筒への燃料をカツトした運転時には、燃料をカツ
トされない気筒の高温の排気ガスのみをパテイキ
ユレートフイルタに流すようにすることで、該パ
テイキユレートフイルタ内に蓄積されたすす等の
未燃焼粒子を焼却してパテイキユレートフイルタ
内の目詰まりを防止し、該パテイキユレートフイ
ルタを再生させることができるようにすることに
ある。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、複数気筒を備えたエンジンの一部の気筒への
燃料の供給を該エンジンの軽負荷運転時において
カツトするようにしたものにおいて、該一部の気
筒への燃料をカツトした運転時には、燃料をカツ
トされない気筒の高温の排気ガスのみをパテイキ
ユレートフイルタに流すようにすることで、該パ
テイキユレートフイルタ内に蓄積されたすす等の
未燃焼粒子を焼却してパテイキユレートフイルタ
内の目詰まりを防止し、該パテイキユレートフイ
ルタを再生させることができるようにすることに
ある。
要するに本考案は、複数気筒を備えたエンジン
の一部の気筒への燃料の供給を該エンジンの軽負
荷運転時においてカツトするようにしたものにお
いて、該燃料カツトが行われる気筒用の第１の排
気管と、該燃料カツトが行われない気筒用の第２
の排気管とを分離しかつ合流させて配設し、該第
１の排気管と第２の排気管との合流点の下流側に
パテイキユレートフイルタを取り付け、前記第１
の排気管と該パテイキユレートフイルタの下流側
とに連通接続されたバイパスを設け、該バイパス
と前記第１の排気管との分岐点に該第１の排気管
又は該バイパスを択一的に開閉するようにした弁
を設け、前記一部の気筒への燃料カツトが行われ
ている場合には、前記バイパスを開いて第１の排
気管からの圧縮空気を該バイパスに排気させ、前
記第２の排気管の高温の排気ガスを前記パテイキ
ユレートフイルタに流して該パテイキユーレート
フイルタを再生させるように構成したことを特徴
とするものである。
の一部の気筒への燃料の供給を該エンジンの軽負
荷運転時においてカツトするようにしたものにお
いて、該燃料カツトが行われる気筒用の第１の排
気管と、該燃料カツトが行われない気筒用の第２
の排気管とを分離しかつ合流させて配設し、該第
１の排気管と第２の排気管との合流点の下流側に
パテイキユレートフイルタを取り付け、前記第１
の排気管と該パテイキユレートフイルタの下流側
とに連通接続されたバイパスを設け、該バイパス
と前記第１の排気管との分岐点に該第１の排気管
又は該バイパスを択一的に開閉するようにした弁
を設け、前記一部の気筒への燃料カツトが行われ
ている場合には、前記バイパスを開いて第１の排
気管からの圧縮空気を該バイパスに排気させ、前
記第２の排気管の高温の排気ガスを前記パテイキ
ユレートフイルタに流して該パテイキユーレート
フイルタを再生させるように構成したことを特徴
とするものである。
以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。エンジン１は、複数の気筒２、即ち一例とし
て第１〜第６気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ
及び２ｆを備えており、一部の気筒、例えば第１
〜第３気筒２ａ，２ｂ及び２ｃへの燃料の供給を
エンジン１の軽負荷運転時においてカツトするよ
うになつている。
る。エンジン１は、複数の気筒２、即ち一例とし
て第１〜第６気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ
及び２ｆを備えており、一部の気筒、例えば第１
〜第３気筒２ａ，２ｂ及び２ｃへの燃料の供給を
エンジン１の軽負荷運転時においてカツトするよ
うになつている。
燃料カツトが行われる気筒２ａ，２ｂ及び２ｃ
用の第１の排気管３ａと、燃料カツトが行われな
い気筒２ｄ，２ｅ及び２ｆ用の第２の排気管３ｂ
とは分離されており、かつ１本の排気管３に合流
させるように配設されている。第１の排気管３ａ
と第２の排気管３ｂとの合流点４の下流側にはパ
テイキユレートフイルタ５が取り付けられてお
り、また第１の排気管３ａと、該パテイキユレー
トフイルタの下流側６とに連通接続されたバイパ
ス７が設けられている。更に該バイパスと第１の
排気管３ａとの分岐点８には第１の排気管３ａ又
はバイパス７を択一的に開閉するようにした弁９
が設けられている。該弁はピン１０を中心にして
90゜の範囲で回動自在とされ、該弁に固着された
クランク９ａがリンク１１を介してアクチユエー
タ１２のロツド１３に連結されている。
用の第１の排気管３ａと、燃料カツトが行われな
い気筒２ｄ，２ｅ及び２ｆ用の第２の排気管３ｂ
とは分離されており、かつ１本の排気管３に合流
させるように配設されている。第１の排気管３ａ
と第２の排気管３ｂとの合流点４の下流側にはパ
テイキユレートフイルタ５が取り付けられてお
り、また第１の排気管３ａと、該パテイキユレー
トフイルタの下流側６とに連通接続されたバイパ
ス７が設けられている。更に該バイパスと第１の
排気管３ａとの分岐点８には第１の排気管３ａ又
はバイパス７を択一的に開閉するようにした弁９
が設けられている。該弁はピン１０を中心にして
90゜の範囲で回動自在とされ、該弁に固着された
クランク９ａがリンク１１を介してアクチユエー
タ１２のロツド１３に連結されている。
そして一部の気筒２ａ，２ｂ及び２ｃへの燃料
カツトが行われている場合には、バイパス７を開
いて第１の排気管３ａからの圧縮空気をバイパス
７に排気させ、第２の排気管３ｂの高温の排気ガ
スをパテイキユレートフイルタ５に流して該パテ
イキユレートフイルタを再生させるように構成さ
れている。
カツトが行われている場合には、バイパス７を開
いて第１の排気管３ａからの圧縮空気をバイパス
７に排気させ、第２の排気管３ｂの高温の排気ガ
スをパテイキユレートフイルタ５に流して該パテ
イキユレートフイルタを再生させるように構成さ
れている。
本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。エンジン１の軽負荷
運転時においては、気筒２ａ，２ｂ及び２ｃへの
燃料の供給がカツトされ、他の気筒２ｄ，２ｅ及
び２ｆには通常よりも多目の燃料が供給される。
一方アクチユエータ１２が作動してロツド１３を
引き込み、これによつてリンク１１がクランク９
ａを矢印Ａの方向に回動させ、弁９は実線で示す
ように、第１の排気管３ａの分岐点８の下流側を
閉鎖し、逆にバイパス７を開く。
その作用について説明する。エンジン１の軽負荷
運転時においては、気筒２ａ，２ｂ及び２ｃへの
燃料の供給がカツトされ、他の気筒２ｄ，２ｅ及
び２ｆには通常よりも多目の燃料が供給される。
一方アクチユエータ１２が作動してロツド１３を
引き込み、これによつてリンク１１がクランク９
ａを矢印Ａの方向に回動させ、弁９は実線で示す
ように、第１の排気管３ａの分岐点８の下流側を
閉鎖し、逆にバイパス７を開く。
この結果、気筒２ａ，２ｂ，２ｃ内には単に空
気のみが吸入されて圧縮され、高温となつた空気
は第１の排気管３ａからバイパス７を経て排気管
３の合流点４の下流側６に流れる。一方燃料をカ
ツトされない気筒２ｄ，２ｅ及び２ｆにおいて
は、通常よりも多い燃料が燃焼するので排気ガス
はより高温となつて第２の排気管３ｂからパテイ
キユレートフイルタ５に入り、該パテイキユレー
トフイルタ内に蓄積された未燃焼又は半燃焼のパ
テイキユレートを焼却して排気管３に排出するの
で、該パテイキユレートフイルタ５内は清浄な状
態に復活し、再生利用が図れる。
気のみが吸入されて圧縮され、高温となつた空気
は第１の排気管３ａからバイパス７を経て排気管
３の合流点４の下流側６に流れる。一方燃料をカ
ツトされない気筒２ｄ，２ｅ及び２ｆにおいて
は、通常よりも多い燃料が燃焼するので排気ガス
はより高温となつて第２の排気管３ｂからパテイ
キユレートフイルタ５に入り、該パテイキユレー
トフイルタ内に蓄積された未燃焼又は半燃焼のパ
テイキユレートを焼却して排気管３に排出するの
で、該パテイキユレートフイルタ５内は清浄な状
態に復活し、再生利用が図れる。
次にエンジン１が高負荷運転に移行すると、ア
クチユエータ１２が自動的に作動してロツド１３
が押し出され、リンク１１を介してクランク９ａ
が矢印Ｂの方向に回動し、弁９は仮想線で示すよ
うにバイパス７を閉鎖し、第１の排気管３ａを開
く。一方気筒２ａ，２ｂ及び２ｃにも通常の量の
燃料が供給され、エンジン１は６気筒全部による
出力を発生するようになる。そして気筒２ａ，２
ｂ及び２ｃの排気ガスは第１の排気管３ａから排
気管３に流れ、更にパテイキユレートフイルタ５
に送られ、ここで排気ガス中のパテイキユレート
が除去される。また気筒２ｄ，２ｅ及び２ｆから
の排気ガスも同様にパテイキユレートフイルタ５
に流れ、パテイキユキユレートを除去されて排気
管３から外部に排気される。
クチユエータ１２が自動的に作動してロツド１３
が押し出され、リンク１１を介してクランク９ａ
が矢印Ｂの方向に回動し、弁９は仮想線で示すよ
うにバイパス７を閉鎖し、第１の排気管３ａを開
く。一方気筒２ａ，２ｂ及び２ｃにも通常の量の
燃料が供給され、エンジン１は６気筒全部による
出力を発生するようになる。そして気筒２ａ，２
ｂ及び２ｃの排気ガスは第１の排気管３ａから排
気管３に流れ、更にパテイキユレートフイルタ５
に送られ、ここで排気ガス中のパテイキユレート
が除去される。また気筒２ｄ，２ｅ及び２ｆから
の排気ガスも同様にパテイキユレートフイルタ５
に流れ、パテイキユキユレートを除去されて排気
管３から外部に排気される。
本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、複数気筒を備えたエンジンの一部
の気筒への燃料の供給を該エンジンの軽負荷運転
時においてカツトするようにしたものにおいて、
該一部の気筒への燃料をカツトした運転時には、
燃料をカツトされない気筒の高温の排気ガスのみ
をパテイキユレートフイルタに流すようにしたの
で、パテイキユレートフイルタ内に蓄積されたす
す等の未燃焼粒子を焼却してパテイキユレートフ
イルタ内の目詰まりを防止することができ、該パ
テイキユレートフイルタを再生させることができ
る効果が得られる。
のであるから、複数気筒を備えたエンジンの一部
の気筒への燃料の供給を該エンジンの軽負荷運転
時においてカツトするようにしたものにおいて、
該一部の気筒への燃料をカツトした運転時には、
燃料をカツトされない気筒の高温の排気ガスのみ
をパテイキユレートフイルタに流すようにしたの
で、パテイキユレートフイルタ内に蓄積されたす
す等の未燃焼粒子を焼却してパテイキユレートフ
イルタ内の目詰まりを防止することができ、該パ
テイキユレートフイルタを再生させることができ
る効果が得られる。
第１図はエンジン及びパテイキユレートフイル
タの再生装置を示す部分横断面概略平面図であ
る。 １はエンジン、２は気筒、２ａ，２ｂ，２ｃは
燃料の供給をカツトされる気筒、２ｄ，２ｅ，２
ｆは燃料の供給をカツトされない気筒、３は排気
管、３ａは第１の排気管、３ｂは第２の排気管、
４は第１の排気管と第２の排気管との合流点、５
はパテイキユレートフイルタ、６は合流点の下流
側、７はバイパス、８はバイパスと第１の排気管
との分岐点、９は弁である。
タの再生装置を示す部分横断面概略平面図であ
る。 １はエンジン、２は気筒、２ａ，２ｂ，２ｃは
燃料の供給をカツトされる気筒、２ｄ，２ｅ，２
ｆは燃料の供給をカツトされない気筒、３は排気
管、３ａは第１の排気管、３ｂは第２の排気管、
４は第１の排気管と第２の排気管との合流点、５
はパテイキユレートフイルタ、６は合流点の下流
側、７はバイパス、８はバイパスと第１の排気管
との分岐点、９は弁である。
Claims (1)
- 複数気筒を備えたエンジンの一部の気筒への燃
料の供給を該エンジンの軽負荷運転時においてカ
ツトするようにしたものにおいて、該燃料カツト
が行われる気筒用の第１の排気管と、該燃料カツ
トが行われない気筒用の第２の排気管とを分離し
かつ合流させて配設し、該第１の排気管と第２の
排気管との合流点の下流側にパテイキユレートフ
イルタを取り付け、前記第１の排気管と該パテイ
キユレートフイルタの下流側とに連通接続された
バイパスを設け、該バイパスと前記第１の排気管
との分岐点に該第１の排気管又は該バイパスを択
一的に開閉するようにした弁を設け、前記一部の
気筒への燃料カツトが行われている場合には、前
記バイパスを開いて第１の排気管からの圧縮空気
を該バイパスに排気させ、前記第２の排気管の高
温の排気ガスを前記パテイキユレートフイルタに
流して該パテイキユレートフイルタを再生させる
ように構成したことを特徴とするパテイキユレー
トフイルタの再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1231882U JPS58114818U (ja) | 1982-01-31 | 1982-01-31 | パテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1231882U JPS58114818U (ja) | 1982-01-31 | 1982-01-31 | パテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58114818U JPS58114818U (ja) | 1983-08-05 |
| JPS6233937Y2 true JPS6233937Y2 (ja) | 1987-08-31 |
Family
ID=30024896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1231882U Granted JPS58114818U (ja) | 1982-01-31 | 1982-01-31 | パテイキユレ−トフイルタの再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58114818U (ja) |
-
1982
- 1982-01-31 JP JP1231882U patent/JPS58114818U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58114818U (ja) | 1983-08-05 |
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