JPS6234542B2 - - Google Patents
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- JPS6234542B2 JPS6234542B2 JP52152644A JP15264477A JPS6234542B2 JP S6234542 B2 JPS6234542 B2 JP S6234542B2 JP 52152644 A JP52152644 A JP 52152644A JP 15264477 A JP15264477 A JP 15264477A JP S6234542 B2 JPS6234542 B2 JP S6234542B2
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- component
- lateral force
- lfv
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- 238000012935 Averaging Methods 0.000 claims description 3
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 16
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 11
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- 238000012545 processing Methods 0.000 description 6
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/30—Compensating imbalance
- G01M1/34—Compensating imbalance by removing material from the body to be tested, e.g. from the tread of tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
- G01M17/024—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls combined with tyre surface correcting or marking means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
- B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
- B29D2030/0635—Measuring and calculating tyre uniformity, e.g. using mathematical methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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- B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
- B29D2030/0638—Correcting by removing material, e.g. by grinding
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤの不均一性を修正するための方
法であつて、詳しくはタイヤに生じる横方向力の
変動（Lateral Force Variation、以下単にLFV
と称する。）を減少させる方法に関するものであ
る。
法であつて、詳しくはタイヤに生じる横方向力の
変動（Lateral Force Variation、以下単にLFV
と称する。）を減少させる方法に関するものであ
る。
従来一般に、タイヤはその製造に供される構成
部材の材質、寸法および重量などのバラツキ、さ
らには成形は精度などによつて不均一性を生じる
ことが知られている。そしてこのタイヤの不均一
性の成分を解析すると、自動車の直進走行性に影
響を及ぼす前述のLFV成分、または自動車に振
動や騒音等を発生させる原因となる半径方向力の
変動（Radial Force Variation、以下単にRFVと
称する。）成分、および操縦性に係わる自動車の
方向安定性を損なうことになる横方向力の偏差
（Lateral Force Deviation、以下単にLFDと称す
る。）成分あるいは円錐特性（Conicity）成分等
と呼ばれるものに分けることができる。
部材の材質、寸法および重量などのバラツキ、さ
らには成形は精度などによつて不均一性を生じる
ことが知られている。そしてこのタイヤの不均一
性の成分を解析すると、自動車の直進走行性に影
響を及ぼす前述のLFV成分、または自動車に振
動や騒音等を発生させる原因となる半径方向力の
変動（Radial Force Variation、以下単にRFVと
称する。）成分、および操縦性に係わる自動車の
方向安定性を損なうことになる横方向力の偏差
（Lateral Force Deviation、以下単にLFDと称す
る。）成分あるいは円錐特性（Conicity）成分等
と呼ばれるものに分けることができる。
そこで当業者間では全く均一なタイヤを製造す
ることは現実に不可能であることからして、前述
した各不均一性成分を通常ユニフオミテイマシン
と称される測定機によつて測定し、その測定結果
に基き各成分毎に必要に応じて研摩修正するよう
にしている。この研摩修正の方法については例え
ばLFV成分の修正は米国特許第3946527号および
同国特許第4047338号明細書等に、RFV成分の修
正は米国特許第3841033号明細書に、またLFD成
分の修正は米国特許第3739533号明細書等に詳細
に記述されているのでここでの詳細な説明は省略
するか、全般的に言えることは各々の不均一性成
分を測定し、各成分毎にその測定結果に対応して
タイヤのトレツド部分より少量のゴムを研摩除去
し、修正するようにしているということである。
ることは現実に不可能であることからして、前述
した各不均一性成分を通常ユニフオミテイマシン
と称される測定機によつて測定し、その測定結果
に基き各成分毎に必要に応じて研摩修正するよう
にしている。この研摩修正の方法については例え
ばLFV成分の修正は米国特許第3946527号および
同国特許第4047338号明細書等に、RFV成分の修
正は米国特許第3841033号明細書に、またLFD成
分の修正は米国特許第3739533号明細書等に詳細
に記述されているのでここでの詳細な説明は省略
するか、全般的に言えることは各々の不均一性成
分を測定し、各成分毎にその測定結果に対応して
タイヤのトレツド部分より少量のゴムを研摩除去
し、修正するようにしているということである。
しかしながら、前述した各不均一性成分のう
ち、LFV成分の研摩修正についてはいずれもタ
イヤが一方向に回転したときの修正であり逆方向
に回転したときの修正はなされていないため、こ
の修正されたタイヤの使用に際しては走行方向を
合致させなければならず、例えばタイヤのサイド
ウオール部に回転方向の指定マークを付したり、
また自動車の左右に取付けるときも選択する必要
がある。さらに一方向に回転したときの修正が終
了後、逆方向に回転させて同様に修正することが
考えられるが、これも２度の研摩となるための非
常に手間が掛かることになる。
ち、LFV成分の研摩修正についてはいずれもタ
イヤが一方向に回転したときの修正であり逆方向
に回転したときの修正はなされていないため、こ
の修正されたタイヤの使用に際しては走行方向を
合致させなければならず、例えばタイヤのサイド
ウオール部に回転方向の指定マークを付したり、
また自動車の左右に取付けるときも選択する必要
がある。さらに一方向に回転したときの修正が終
了後、逆方向に回転させて同様に修正することが
考えられるが、これも２度の研摩となるための非
常に手間が掛かることになる。
また、例えばRFV成分の研摩修正が終了した
後、LFV成分の研摩修正を行なつた場合、先に
修正されたRFV成分が変化してしまい、再度
RFV成分を測定し、許容できるか否か確認しな
ければならないことになり、場合によつては再度
の研摩修正が必要となることもある。さらに変化
の状態によつてはタイヤの性能からして再度の研
摩修正が不可能となることもある。
後、LFV成分の研摩修正を行なつた場合、先に
修正されたRFV成分が変化してしまい、再度
RFV成分を測定し、許容できるか否か確認しな
ければならないことになり、場合によつては再度
の研摩修正が必要となることもある。さらに変化
の状態によつてはタイヤの性能からして再度の研
摩修正が不可能となることもある。
従つて本発明の目的は前述した従来の欠点を解
決し、タイヤの正逆方向の回転における各LFV
成分が同時に減少させることができ、しかも
RFV成分を変化させることなく、LFV成分を減
少させることができるタイヤの不均一性修正方法
を提供することである。
決し、タイヤの正逆方向の回転における各LFV
成分が同時に減少させることができ、しかも
RFV成分を変化させることなく、LFV成分を減
少させることができるタイヤの不均一性修正方法
を提供することである。
本発明者らは前記目的を達成するため、鋭意研
究した結果、不均一性成分のうちLFV成分がタ
イヤのトレツド部分における両側シヨルダー部の
剛性を平均化すれば減少させることができるとい
うことはすでに知られていたが、その両側シヨル
ダー部の剛性の差がタイヤを正逆方向に回転した
ときの各々のLFV成分から合成して求めること
ができる平均のLFV成分、および両側シヨルダ
ー部における半径の差に各々相関すること、また
RFV成分が両側シヨルダー部における半径の合
成平均値波形に相関することが判明したので、前
記半径の合成平均値波形を変化させないように両
側シヨルダー部の剛性を平均化すればRFV成分
を変化させずにタイヤの正逆方向の回転における
各LFV成分を同時に減少させることができると
考えた。そこでさらに研究を進めた結果、以下に
述べる本発明の方法によれば充分前記目的を達成
することができることを確認した。
究した結果、不均一性成分のうちLFV成分がタ
イヤのトレツド部分における両側シヨルダー部の
剛性を平均化すれば減少させることができるとい
うことはすでに知られていたが、その両側シヨル
ダー部の剛性の差がタイヤを正逆方向に回転した
ときの各々のLFV成分から合成して求めること
ができる平均のLFV成分、および両側シヨルダ
ー部における半径の差に各々相関すること、また
RFV成分が両側シヨルダー部における半径の合
成平均値波形に相関することが判明したので、前
記半径の合成平均値波形を変化させないように両
側シヨルダー部の剛性を平均化すればRFV成分
を変化させずにタイヤの正逆方向の回転における
各LFV成分を同時に減少させることができると
考えた。そこでさらに研究を進めた結果、以下に
述べる本発明の方法によれば充分前記目的を達成
することができることを確認した。
本発明の方法を要約すれば、タイヤを正逆方向
に回転させ、その一回転中における支持表面に作
用する横方向力の変動を各々測定し、次いで、こ
の測定された各横方向力の変動を合成し、その平
均横方向力の変動を求め、次いで、この平均横方
向力の変動を平均化することにより、両側シヨル
ダー部における研摩すべきタイヤ周上二分割の区
域を決定し、その後、決定された一方の区域内
で、前記平均横方向力の方向に応じてその片側シ
ヨルダー部を平均横方向力の変動に応じた所定の
深さで研摩し、さらに、決定された他方の区域内
で、前記において研摩された片側シヨルダー部と
は反対側の片側シヨルダー部を同様に平均横方向
力の変動に応じた所定の深さで研摩することから
なり、タイヤに生じる横方向力の変動を減少させ
るようにしたことを特徴とするタイヤの不均一性
修正方法である。
に回転させ、その一回転中における支持表面に作
用する横方向力の変動を各々測定し、次いで、こ
の測定された各横方向力の変動を合成し、その平
均横方向力の変動を求め、次いで、この平均横方
向力の変動を平均化することにより、両側シヨル
ダー部における研摩すべきタイヤ周上二分割の区
域を決定し、その後、決定された一方の区域内
で、前記平均横方向力の方向に応じてその片側シ
ヨルダー部を平均横方向力の変動に応じた所定の
深さで研摩し、さらに、決定された他方の区域内
で、前記において研摩された片側シヨルダー部と
は反対側の片側シヨルダー部を同様に平均横方向
力の変動に応じた所定の深さで研摩することから
なり、タイヤに生じる横方向力の変動を減少させ
るようにしたことを特徴とするタイヤの不均一性
修正方法である。
次に本発明の方法を図面を参照しながら具体的
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明の方法を実施する装置の概略を
示す図面であつて、タイヤＴが回転駆動軸１によ
つて正逆方向に回転できるようになつている。タ
イヤＴの下方にはロードロール２が押圧され、こ
のロードロール２には前述したタイヤＴに生じる
不均一性成分が反力として加えられる。
示す図面であつて、タイヤＴが回転駆動軸１によ
つて正逆方向に回転できるようになつている。タ
イヤＴの下方にはロードロール２が押圧され、こ
のロードロール２には前述したタイヤＴに生じる
不均一性成分が反力として加えられる。
そして、不均一性成分のうちRFV成分はロー
ドセル３によつて測定され、電気信号に変換され
て測定制御器４に入力される。測定制御器４に入
力されたRFV成分の電気信号はここで所定の許
容レベルと比較され、許容レベルを越える部分が
存在すればその越える部分に対応するタイヤＴの
トレツド部分における両側シヨルダー部を研摩す
べく研摩信号をサーボ増幅器５，６に出力する。
サーボ増幅器５，６において増幅された研摩信号
は次のグラインダー作動機構７，８に出力され
て、グラインダー機構９，１０に設けられている
グラインデイングホール１１，１２をタイヤＴの
両側シヨルダー部に接触させる。このようにして
RFV成分は研摩されることによつて減少され、
その結果がロードセル３により再度測定されて測
定制御器４で確認することができる。
ドセル３によつて測定され、電気信号に変換され
て測定制御器４に入力される。測定制御器４に入
力されたRFV成分の電気信号はここで所定の許
容レベルと比較され、許容レベルを越える部分が
存在すればその越える部分に対応するタイヤＴの
トレツド部分における両側シヨルダー部を研摩す
べく研摩信号をサーボ増幅器５，６に出力する。
サーボ増幅器５，６において増幅された研摩信号
は次のグラインダー作動機構７，８に出力され
て、グラインダー機構９，１０に設けられている
グラインデイングホール１１，１２をタイヤＴの
両側シヨルダー部に接触させる。このようにして
RFV成分は研摩されることによつて減少され、
その結果がロードセル３により再度測定されて測
定制御器４で確認することができる。
一方、ロードロール２にはロードセル１３が設
けられ、不均一性成分のうちLFV成分が測定で
きるようになつている。ロードセル１３によつて
測定されるLFV成分は電気信号に変換されて信
号処理回路１４に入力され、ここでまず、タイヤ
の正逆方向の回転時における各々のLFV成分が
記憶されると共にタイヤ周上各部分において各
LFV成分を合成し、平均のLFV成分を求めるべ
く計算される。次にこのように合成、平均化され
た平均LFV成分から、後述するが不均一性成分
であるLFV成分を減少させるべく両側シヨルダ
ー部の研摩位置を決定すること、およびその決定
に応じて研摩信号をサーボ増幅器５，６に出力す
ることが行なわれる。
けられ、不均一性成分のうちLFV成分が測定で
きるようになつている。ロードセル１３によつて
測定されるLFV成分は電気信号に変換されて信
号処理回路１４に入力され、ここでまず、タイヤ
の正逆方向の回転時における各々のLFV成分が
記憶されると共にタイヤ周上各部分において各
LFV成分を合成し、平均のLFV成分を求めるべ
く計算される。次にこのように合成、平均化され
た平均LFV成分から、後述するが不均一性成分
であるLFV成分を減少させるべく両側シヨルダ
ー部の研摩位置を決定すること、およびその決定
に応じて研摩信号をサーボ増幅器５，６に出力す
ることが行なわれる。
第２図アはタイヤＴを正逆方向に回転させ、前
記ロードセル１３によつて測定した各回転時の
LFV成分を示すものであり、図示のように正逆
方向にタイヤＴを回転させた場合におけるLFV
成分は同一波形を示さず、従つて前述したように
自動車にタイヤを取付ける際には回転方向を合致
させたり、または正逆方向の回転時のLFV成分
を２度の研摩修正を行なう必要が生じるのであ
る。しかしながら、本発明では前記した信号処理
回路１４で、第２図アに示すようにタイヤ周上各
部分において各LFV成分を合致させて、第２図
イに示すようにその平均LFV成分が求められ
る。次いで、この平均LFV成分の平均化が行な
われタイヤ周上を二つの区域α，βに分割決定さ
れる。次いでこのように二つの区域α，βが決定
されると、この区域αにおいては平均LFV成分
の方向からして、第１図に示されるタイヤＴの左
片側シヨルダー部を研摩するべく、信号処理回路
１４からサーボ増幅器５に研摩信号を出力する。
そしてタイヤＴの回転に伴ない、前記区域αに対
応するタイヤＴのトレツド部における左片側シヨ
ルダー部がグラインデイングホイール１１の位置
に到来したとき、グラインダー作動機構７を作動
させ、第２図ウに示すように左片側シヨルダー部
のａの範囲を研摩する。
記ロードセル１３によつて測定した各回転時の
LFV成分を示すものであり、図示のように正逆
方向にタイヤＴを回転させた場合におけるLFV
成分は同一波形を示さず、従つて前述したように
自動車にタイヤを取付ける際には回転方向を合致
させたり、または正逆方向の回転時のLFV成分
を２度の研摩修正を行なう必要が生じるのであ
る。しかしながら、本発明では前記した信号処理
回路１４で、第２図アに示すようにタイヤ周上各
部分において各LFV成分を合致させて、第２図
イに示すようにその平均LFV成分が求められ
る。次いで、この平均LFV成分の平均化が行な
われタイヤ周上を二つの区域α，βに分割決定さ
れる。次いでこのように二つの区域α，βが決定
されると、この区域αにおいては平均LFV成分
の方向からして、第１図に示されるタイヤＴの左
片側シヨルダー部を研摩するべく、信号処理回路
１４からサーボ増幅器５に研摩信号を出力する。
そしてタイヤＴの回転に伴ない、前記区域αに対
応するタイヤＴのトレツド部における左片側シヨ
ルダー部がグラインデイングホイール１１の位置
に到来したとき、グラインダー作動機構７を作動
させ、第２図ウに示すように左片側シヨルダー部
のａの範囲を研摩する。
一方区域βがグラインデイングホイール１２の
位置に到来したときにはグラインダー作動機構８
を作動させ、第２図ウに示すように右片側シヨル
ダー部のｂの範囲を研摩するべく、同様に信号処
理回路１４からサーボ増幅器６に研摩信号が出力
される。
位置に到来したときにはグラインダー作動機構８
を作動させ、第２図ウに示すように右片側シヨル
ダー部のｂの範囲を研摩するべく、同様に信号処
理回路１４からサーボ増幅器６に研摩信号が出力
される。
ここで特に注意すべきことは前記研摩は第２図
ウに示すように区域αにおいて左片側シヨルダー
部を選択して研摩するならば区域βにおいては右
片側シヨルダー部を研摩しなければならないこ
と、また各研摩状態は両側シヨルダー部の各表面
より平均LFVに応じた所定の深さ、すなわち1.0
mm以下、好ましくは0.6mm以下で行なうことであ
る。このことは両側シヨルダー部における剛性を
平均化させることからしても重要なことである。
ウに示すように区域αにおいて左片側シヨルダー
部を選択して研摩するならば区域βにおいては右
片側シヨルダー部を研摩しなければならないこ
と、また各研摩状態は両側シヨルダー部の各表面
より平均LFVに応じた所定の深さ、すなわち1.0
mm以下、好ましくは0.6mm以下で行なうことであ
る。このことは両側シヨルダー部における剛性を
平均化させることからしても重要なことである。
以上のようにして研摩修正を行なつた後、再度
タイヤＴを回転させ、ロードセル１３によつて
LFV成分を測定し、信号処理回路１４に付帯さ
れる記録計でLFV成分の減少を確認してみる
と、第３図ア，イに示されるようにタイヤＴの正
逆転におけるLFV成分は各々同時に減少し、所
定の許容レベル内に修正されたことが確認でき
る。
タイヤＴを回転させ、ロードセル１３によつて
LFV成分を測定し、信号処理回路１４に付帯さ
れる記録計でLFV成分の減少を確認してみる
と、第３図ア，イに示されるようにタイヤＴの正
逆転におけるLFV成分は各々同時に減少し、所
定の許容レベル内に修正されたことが確認でき
る。
また、RFV成分について変化の有無を確認す
るには前記ロードセル３によつて、LFV成分の
研摩修正後、再度RFV成分を測定してみると、
ほとんど変化していないことが判明するはずであ
る。これは前述したようにRFV成分が両側シヨ
ルダー部の各半径の変動の合成平均波形に相関し
ているということに基づくものである。具体的に
述べると、例えば第１図および第２図エにおい
て、図示のように両側シヨルダー部における各半
径の変動ｃ，ｄを測定すべく測定端子１５，１６
を設け、この測定端子１５，１６によつて測定さ
れる各半径の変動ｃ，ｄは次の測定記録計１７に
よつて合成平均値波形ｅを求めることができるよ
うにしておく。
るには前記ロードセル３によつて、LFV成分の
研摩修正後、再度RFV成分を測定してみると、
ほとんど変化していないことが判明するはずであ
る。これは前述したようにRFV成分が両側シヨ
ルダー部の各半径の変動の合成平均波形に相関し
ているということに基づくものである。具体的に
述べると、例えば第１図および第２図エにおい
て、図示のように両側シヨルダー部における各半
径の変動ｃ，ｄを測定すべく測定端子１５，１６
を設け、この測定端子１５，１６によつて測定さ
れる各半径の変動ｃ，ｄは次の測定記録計１７に
よつて合成平均値波形ｅを求めることができるよ
うにしておく。
そこで、前記LFV成分の修正では区域αの部
分においては剛性の大なる左片側シヨルダー部を
その表面から一定深さで研摩しているので、第２
図エにおける半径の変動ｄの剛性の大なる部分を
一様に下降させたことになり、また区域βの部分
においては右片側シヨルダー部を同様に研摩して
いるので、第２図エにおける半径の変動ｃの剛性
の大なる部分を一様に下降させたことになるため
実質的には合成平均値波形ｅを単に下方に平行移
動させただけで、波形としてはほとんど変化せ
ず、従つてRFV成分も変化しないということに
なる。
分においては剛性の大なる左片側シヨルダー部を
その表面から一定深さで研摩しているので、第２
図エにおける半径の変動ｄの剛性の大なる部分を
一様に下降させたことになり、また区域βの部分
においては右片側シヨルダー部を同様に研摩して
いるので、第２図エにおける半径の変動ｃの剛性
の大なる部分を一様に下降させたことになるため
実質的には合成平均値波形ｅを単に下方に平行移
動させただけで、波形としてはほとんど変化せ
ず、従つてRFV成分も変化しないということに
なる。
以上本発明によれば従来の欠点は解決し、タイ
ヤの正逆方向の回転における各LFV成分が同時
に減少させることができ、しかもRFV成分を変
化させることなく、LFV成分を減少させること
ができ、さらにはタイヤの不均一性の修正作業が
迅速に行なうことができるなどその効果は非常に
大である。
ヤの正逆方向の回転における各LFV成分が同時
に減少させることができ、しかもRFV成分を変
化させることなく、LFV成分を減少させること
ができ、さらにはタイヤの不均一性の修正作業が
迅速に行なうことができるなどその効果は非常に
大である。
第１図は本発明の方法を実施する装置の概略説
明図、第２図ア〜エはLFV成分を減少させるべ
く研摩修正する要領の説明図、第３図ア，イは本
発明の方法を実施したタイヤのLFV成分の測定
結果を示す線図である。 Ｔはタイヤ、２はロードロール、３はロードセ
ル、４は測定制御器、５，６はサーボ増幅器、
７，８，９，１０はグラインダー作動機構、１
１，１２はグラインデイングホイール、１３はロ
ードセル、１４は信号処理回路、１５，１６は測
定端子、１７は測定記録計である。
明図、第２図ア〜エはLFV成分を減少させるべ
く研摩修正する要領の説明図、第３図ア，イは本
発明の方法を実施したタイヤのLFV成分の測定
結果を示す線図である。 Ｔはタイヤ、２はロードロール、３はロードセ
ル、４は測定制御器、５，６はサーボ増幅器、
７，８，９，１０はグラインダー作動機構、１
１，１２はグラインデイングホイール、１３はロ
ードセル、１４は信号処理回路、１５，１６は測
定端子、１７は測定記録計である。
Claims (1)
- １ タイヤを正逆方向に回転させ、その一回転中
における支持表面に作用する横方向力の変動を
各々測定し、次いで、この測定された各横方向力
の変動を合成し、その平均横方向力の変動を求
め、次いで、この平均横方向力の変動を平均化す
ることにより、両側シヨルダー部における研摩す
べきタイヤ周上二分割の区域を決定し、その後、
決定された一方の区域内で、前記平均横方向力の
方向に応じてその片側シヨルダー部を平均横方向
力の変動に応じた所定の深さで研摩し、さらに、
決定された他方の区域内で、前記において研摩さ
れた片側シヨルダー部とは反対側の片側シヨルダ
ー部を同様に平均横方向力の変動に応じた所定の
深さで研摩することからなり、タイヤに生じる横
方向力の変動を減少させるようにしたことを特徴
とするタイヤの不均一性修正方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15264477A JPS5483976A (en) | 1977-12-19 | 1977-12-19 | Method of repair ununiformity of tire |
| IT5231178A IT1157745B (it) | 1977-12-19 | 1978-12-15 | Procedimento per correggere disuniformita' di pneumatici |
| FR7835402A FR2412065A1 (fr) | 1977-12-19 | 1978-12-15 | Procede pour corriger les defauts d'uniformite d'un pneu |
| DE19792901613 DE2901613A1 (de) | 1977-12-19 | 1979-01-17 | Verfahren zum auswuchten eines reifens |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15264477A JPS5483976A (en) | 1977-12-19 | 1977-12-19 | Method of repair ununiformity of tire |
| DE19792901613 DE2901613A1 (de) | 1977-12-19 | 1979-01-17 | Verfahren zum auswuchten eines reifens |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5483976A JPS5483976A (en) | 1979-07-04 |
| JPS6234542B2 true JPS6234542B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=25777438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15264477A Granted JPS5483976A (en) | 1977-12-19 | 1977-12-19 | Method of repair ununiformity of tire |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5483976A (ja) |
| DE (1) | DE2901613A1 (ja) |
| FR (1) | FR2412065A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117535A (ja) * | 1988-10-21 | 1990-05-02 | Hitachi Ltd | 紙葉取り扱い装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01139245A (ja) * | 1987-08-20 | 1989-05-31 | Bridgestone Corp | タイヤの横方向力変動を減少する方法 |
| EP0669091B1 (en) | 1992-10-31 | 1999-04-07 | SATO, Masanori | Toothbrush and electric toothbrush |
| WO2005065924A1 (ja) * | 2004-01-07 | 2005-07-21 | Bridgestone Corporation | ベルト特性検出方法、及び、ベルト特性検出装置 |
-
1977
- 1977-12-19 JP JP15264477A patent/JPS5483976A/ja active Granted
-
1978
- 1978-12-15 FR FR7835402A patent/FR2412065A1/fr not_active Withdrawn
-
1979
- 1979-01-17 DE DE19792901613 patent/DE2901613A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117535A (ja) * | 1988-10-21 | 1990-05-02 | Hitachi Ltd | 紙葉取り扱い装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2412065A1 (fr) | 1979-07-13 |
| DE2901613A1 (de) | 1980-07-31 |
| JPS5483976A (en) | 1979-07-04 |
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