JPS6234541B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気入りタイヤの不均一性を修正する
ための方法であつて、詳しくは空気入りタイヤに
生じる横方向力の変動（Lateral Force
Variation、以下単にLFVと称する。）を減少させ
る方法に関するものである。

従来一般に、空気入りタイヤはその製造に供さ
れる構成部材の材質、寸法および重量などのバラ
ツキ、さらには成形の精度などによつて不均一性
を生じることが知られている。そしてこの空気入
りタイヤの不均一性の成分を解析すると、自動車
の直進走行性に影響を及ぼす前述のLFV成分、
また自動車に振動や騒音等を発生させる原因とな
る半径方向力の変動（Radial Force Variation、
以下単にRFVと称する。成分および操縦性に係
わる自動車の方向安定性を損なうことになる横方
向力の偏差（Lateral Force Deviation、以下単
にLFDと称する。）成分あるいは円錐特性
（Conicity）成分等と呼ばれるものに分けること
ができる。

そこで当業者間では全く均一な空気入りタイヤ
を製造することは現実に不可能であることからし
て、前述した各不均一性成分を通常ユニフオミテ
イマシンと称される測定機によつて測定し、その
測定結果に基き各成分毎に必要に応じて研摩修正
するようにしている。この研摩修正の方法につい
ては例えばLFV成分の修正は米国特許第3946527
号および同国特許第4047338号明細書等に、RFV
成分の修正は米国特許第3841033号明細書等に、
またLFD成分の修正は米国特許第3739533号明細
書等に詳細に記述されているのでここでの詳細な
説明は省略するが、全般的に言えることは各々の
不均一性成分を測定し、各成分毎にその測定結果
に対応して空気入りタイヤのトレツド部分より少
量のゴムを研摩除去し、修正するようにしている
ということである。

しかしながら、前述した各不均一性成分のう
ち、RFV成分およびLFV成分については、前述
のように個々の研摩修正では非常に手間が掛かる
ことが判明した。具体的に述べると、例えば
RFV成分の研摩修正が終了した後、LFV成分の
研摩修正を行なつた場合、先に修正されたRFV
成分が変化してしまい、再度RFV成分を測定
し、許容できるか否か確認しなければならないこ
とになり、場合によつては再度の研摩修正が必要
となることもある。さらには変化の状態によつて
は空気入りタイヤの性能からして再度の研摩修正
が不可能となることもある。

また、前述のLFV成分の研摩修正については
いずれも空気入りタイヤが一方向に回転したとき
の修正であり逆方向に回転したときの修正はなさ
れていないため、この修正された空気入りタイヤ
の使用に際しては走行方向を合致させなければな
らず、例えば空気入りタイヤのサイドウオール部
に回転方向の指定マークを付したり、また自動車
の左右に取り付けるときも選択する必要があり、
これもまた非常に手間が掛かることである。

従つて本発明の目的は前述した従来の欠点を解
決し、空気入りタイヤの不均一性におけるRFV
成分を変化させることなく、LFV成分を減少さ
せることができ、しかも空気入りタイヤの正逆方
向の回転における各LFV成分が同時に減少させ
ることができる空気入りタイヤの不均一性修正方
法を提供することである。

本発明者らは前記目的を達成するために、鋭意
研究した結果、不均一性成分のうちLFV成分が
空気入りタイヤのトレツド部分における両側シヨ
ルダー部の剛性を平均化すれば減少させることが
できるということはすでに知られていたが、その
両側シヨルダー部の剛性の差が両側シヨルダー部
における半径の差に相関すること、またRFV成
分が両側シヨルダー部における半径の合成平均値
波形に相関することが判明したので、両側シヨル
ダー部の半径を各々測定して、求められる半径の
合成平均値波形を変化させないように両側シヨル
ダー部の剛性を平均化すればRFV成分を変化さ
せずにLFV成分を減少させることができると考
えた。そこでさらに研究を進めた結果、以下に述
べる本発明の方法によれば充分前記目的を達成す
ることができることを確認した。

本発明の方法を要約すれば、空気入りタイヤを
回転させ、その一回転中における両側シヨルダー
部の半径の変動を各々測定し、次いで、この測定
された各半径の変動から、タイヤ周上における半
径差の変動を求め、次いで、この半径差の変動を
平均化することにより、両側シヨルダー部におけ
る研摩すべきタイヤ周上二分割の区域を決定し、
その後、決定された一方の区域内で、前記各半径
の変動の比較において半径が小なる方の片側シヨ
ルダー部を半径差の変動に応じた所定の深さで研
摩し、さらに、決定された他方の区域内で、前記
において研摩された片側シヨルダー部とは反対側
の片側シヨルダー部を同様に半径差の変動に応じ
た所定の深さで研摩することからなり、空気入り
タイヤに生じる横方向力の変動を減少させるよう
にしたことを特徴とする空気入りタイヤの不均一
性修正方法である。

次に本発明の方法を図面を参照しながら具体的
に説明する。

第１図は本発明の方法を実施する装置の概略を
示す図面であつて、空気入りタイヤＴが回転駆動
軸１によつて回転できるようになつている。空気
入りタイヤＴの下方にはロードロール２が押圧さ
れ、このロードロール２には前述した空気入りタ
イヤＴに生じる不均一性成分が反力として加えら
れる。

そして、不均一性成分のうちRFV成分はロー
ドセル３によつて測定され、電気信号に変換され
て測定制御器４に入力される。測定制御器４に入
力されたRFV成分の電気信号はここで所定の許
容レベルと比較され、許容レベルを越える部分が
存在すればその越える部分に対応する空気入りタ
イヤＴのトレツド部分における両側シヨルダー部
を研摩すべく研摩信号をサーボ増幅器５，６に出
力する。サーボ増幅器５，６において増幅された
研摩信号は次のグラインダー作動機構７，８に出
力されて、グラインダー機構９，１０に設けられ
ているグラインデイングホイール１１，１２を空
気入りタイヤＴの両側シヨルダー部に接触させ
る。このようにしてRFV成分は研摩されること
によつて減少され、その結果がロードセル３によ
り再度測定されて測定制御器４で確認することが
できる。

また、ロードロール２にはロードセル１３が設
けられ、不均一性成分のうちLFV成分が測定で
き、その変換された電気信号は測定記録計１４に
入力される。この測定記録計１４では測定結果を
チヤート用紙等に記録することもでき、また測定
されたLFV成分が所定の許容レベル内に存在し
ているか否かの判別もできるようになつている。

一方、前述したロードロール２の押圧位置より
90゜離隔した空気入りタイヤＴの両側シヨルダー
部には両側シヨルダー部の半径が各々測定できる
ように測定端子１５，１６が接触して設けられて
いる。この測定端子１５，１６によつて測定され
る両側シヨルダー部における各半径は電気信号に
変換されて信号処理回路１７に入力される。この
信号処理回路１７から信号処理された各半径に対
応する電気信号は次の計算制御器１８に入力さ
れ、ここでタイヤ周上の各部分における両側シヨ
ルダー部の半径の差を計算すると共にその変動が
求められる。さらにこの計算制御器１８において
は後述するが、不均一性成分であるLFV成分を
減少させるべく両側シヨルダー部の研摩位置を決
定すること、およびその決定に応じて研摩信号を
サーボ増幅器５，６に出力することも行なわれ
る。

第２図アは、空気入りタイヤＴを一回転させた
ときの両側シヨルダー部における前記測定端子１
５，１６によつて測定された半径の変動を示すも
ので、ａの波形は第１図における空気入りタイヤ
Ｔの右片側シヨルダー部の半径の変動で、ｂの波
形は左片側シヨルダー部の半径の変動である。ま
たｃの波形は両側シヨルダー部の各半径の変動
ａ，ｂの合成平均値波形であつて、この波形ｃが
前述したように不均一性成分であるRFV成分と
相関していることになる。

測定端子１５，１６によつて測定された両側シ
ヨルダー部の各半径は計算制御器１８に入力さ
れ、そこで前述のようにタイヤ周上の各成分にお
ける両側シヨルダー部の半径の差が計算され、第
２図イに示すように半径差の変動ｄの波形が求め
られる。このようにして求められた半径差の変動
ｄはさらに計算制御器１８内にて平均化（平均線
ｅ）が行なわれ、これによつて半径差の変動ｄの
波形がタイヤ周上を二つの区域α，βに分割させ
ることになる。

次に、前記のように二つの区域α，βが決定さ
れると、区域αにおいて各半径の変動ａ，ｂの比
較が行なわれ、半径の変動が小なる方（剛性が
大）の片側シヨルダー部が選択される。従つて、
第２図アを参照すると半径の変動ｂが半径の変動
ａより小さいので左片側シヨルダー部が選択され
る。

このようにして左片側シヨルダー部が選択され
ると計算制御器１８からは、研摩信号としてサー
ボ増幅器５に出力し、区域αがグラインデイング
ホイール１１の位置に到来したとき、グラインダ
ー作動機構７を作動させ、第２図ウに示すように
左片側シヨルダー部のｆの範囲を研摩する。一方
区域βがグラインデイングホイール１２の位置に
到来したときにはグラインダー作動機構８を作動
させ、第２図ウに示すように右片側シヨルダー部
のｇの範囲を研摩するべく同様に計算制御器１８
からサーボ増幅器６に研摩信号が出力される。

ここで特に注意すべきことは前記研摩は第２図
ウに示すように区域αにおいて左片側シヨルダー
部を選択し、研摩するならば区域βにおいては右
片側シヨルダー部を研摩しなければならないこ
と、また各研摩状態は両側シヨルダー部の各表面
より半径差の変動に応じた所定の深さ、すなわち
約1.0mm以下、好ましくは0.6mm以下で行なうこと
である。このことは両側シヨルダー部における剛
性を平均化させることからしても重要なことであ
る。

以上のようにして研摩修正を行なつた後、再度
空気入りタイヤＴを回転させ、ロードセル１３に
よつてLFV成分を測定し、測定記録計１４で
LFV成分の減少を確認してみると、第３図ア，
イに示されるように空気入りタイヤＴの正逆転に
おけるLFV成分は各々同時に減少し、所定の許
容レベル内に修正されたことが確認できる。

また、RFV成分については前述したように第
２図アに示される半径の変動ａ，ｂの合成平均値
波形ｃに相関していることからして、前記のよう
に研摩修正した場合においても合成平均値波形ｃ
は第２図イに示す区域αの部分が研摩深さに応じ
て一様に下降し、また区域βの部分も同様に下降
するため、実質的には合成平均値波形ｃを単に下
方に平行移動させただけで波形としては変化せ
ず、従つてRFV成分も変化しないということに
なる。

以上本発明によれば従来の欠点は解決し、空気
入りタイヤの不均一性におけるRFV成分を変化
させることなく、LFV成分を減少させることが
でき、しかも空気入りタイヤの正逆方向の回転に
おける各LFV成分が同時に減少させることがで
き、さらには空気入りタイヤの不均一性の修正作
業が迅速に行なうことができるなどその効果は非
常に大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法を実施する装置の概略説
明図、第２図ア〜ウはLFV成分を減少させるべ
く研摩修正する要領の説明図、第３図ア，イは本
発明の方法を実施した空気入りタイヤのLFV成
分の測定結果を示す線図である。 ａ，ｂは両側シヨルダー部の半径の変動、ｄは
半径差の変動、Ｔは空気入りタイヤ、α，βはタ
イヤ周上二分割の区域である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 空気入りタイヤを回転させ、その一回転中に
   おける両側シヨルダー部の半径の変動を各々測定
   し、次いで、この測定された各半径の変動から、
   タイヤ周上における半径差の変動を求め、次い
   で、この半径差の変動を平均化することにより、
   両側シヨルダー部における研摩すべきタイヤ周上
   二分割の区域を決定し、その後、決定された一方
   の区域内で、前記各半径の変動の比較において半
   径が小なる方の片側シヨルダー部を半径差の変動
   に応じた所定の深さで研摩し、さらに、決定され
   た他方の区域内で、前記において研摩された片側
   シヨルダー部とは反対側の片側シヨルダー部を同
   様に半径差の変動に応じた所定の深さで研摩する
   ことからなり、空気入りタイヤに生じる横方向力
   の変動を減少させるようにしたことを特徴とする
   空気入りタイヤの不均一性修正方法。