JPS6234803A - Antislip device - Google Patents
Antislip deviceInfo
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- JPS6234803A JPS6234803A JP17072286A JP17072286A JPS6234803A JP S6234803 A JPS6234803 A JP S6234803A JP 17072286 A JP17072286 A JP 17072286A JP 17072286 A JP17072286 A JP 17072286A JP S6234803 A JPS6234803 A JP S6234803A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
- B60B39/003—Vehicle mounted non-skid chains actuated by centrifugal force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のタイヤに圧接して回転可能とされた
支持部材の周面上に配設され、スリップ防止手段を形成
するチェーンが取着された複数の拡開アームを有し、拡
開アームと反対側のチェーン端部が作、用位置における
支持部材の回転時に遠心力によって支持部材より投げ出
され、少なくともその一部が回転するタイヤの接地面域
を通過するようなされている、自動車用スリップ防止装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention is arranged on the circumferential surface of a support member which is made rotatable by press-contacting with an automobile tire, and a chain forming anti-slip means is attached. It has a plurality of expansion arms, and the end of the chain opposite to the expansion arms is thrown out from the support member by centrifugal force when the support member rotates in the active position, and at least a part of the chain end is in contact with the rotating tire. The present invention relates to an anti-slip device for a motor vehicle which is adapted to pass through a ground area.
従来の技術及び
発明が解決しようとする問題点
上述のごときスリップ防止装置は、西ドイツ特許公開公
報筒２．９１４．３６６号に開示されている。この装置
において、拡開アームは、ゴム覆いによって厳重に被覆
されたケーブルあるいはチェーンの形態をとっている。PRIOR ART AND THE PROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION An anti-slip device as described above is disclosed in German Patent Application No. 2.914.366. In this device, the spreader arm is in the form of a cable or chain tightly covered with a rubber covering.
このゴム覆いは、環状溝部を有し、閉塞リングと共同し
て拡開アームを支持部材に繋ぐ働きをし、その弾性によ
って拡開アームとこれらに保持されたチェーンの交換を
容易ならしめる頭部を一端に有している。ここに示され
た解決策は満足なものとは言えない。つまり、拡開アー
ムとこれに連結されたチェーンの支持部材に対する取り
着は強度は不十分である。このことは別にしても、従来
構造のものにとって避けられない加硫処理が拡開アーム
の製造コストの面でかなりの負担になっている。This rubber cover has a head which has an annular groove and which, together with the closure ring, serves to connect the expansion arm to the support member, and whose elasticity facilitates the exchange of the expansion arm and the chain held thereto. It has at one end. The solution presented here is far from satisfactory. In other words, the strength of the attachment of the expansion arm and the chain connected thereto to the support member is insufficient. Apart from this, the vulcanization process, which is unavoidable for conventional structures, imposes a considerable burden on the manufacturing cost of the expansion arm.
拡開アームの目的は、スリップ防止手段を形成するチェ
ーンを、タイヤ回転面やタイヤと道路との間のくさび状
間隙に対する好ましい位置に送ることにある。チェーン
のもつれも阻止されねばならない。このような目的を果
すべく、米国特許第３．０６８，９４９号には、支持部
材とスリップ防止素子との間に、支持部材に締着するた
めのネジを通す穴部を一端に有する伸長バネが配設され
たスリップ防止装置が開示されている。この装置におけ
る伸長バネは、強い遠心力を伝達しなければならないこ
とから、相当のねじり断面を与えなければならず、その
柔軟性は制限されてしまう。The purpose of the spreader arm is to direct the chain forming the anti-slip means into a favorable position relative to the tire rolling surface and the wedge-shaped gap between the tire and the road. Chain entanglement must also be prevented. To achieve this purpose, U.S. Pat. No. 3,068,949 discloses an elongated spring between the support member and the anti-slip element, which has a hole at one end for passing a screw for fastening to the support member. An anti-slip device is disclosed. Since the extension spring in this device must transmit a strong centrifugal force, it must provide a considerable torsional cross-section and its flexibility is limited.
また、締着穴部とバネの主部との間の変移域にかなりの
回転力が加わり、時期尚早の疲労破損の危険性をはらん
でいる。Furthermore, considerable rotational forces are exerted in the transition area between the clamping hole and the main body of the spring, creating a risk of premature fatigue failure.
最後に、フランス特許第４０９，２４０号は、スリップ
防止手段を形成するチェーンがバネを介して支持部材に
連結されているスリップ防止装置を開示している。しか
し、この装置における支持部材は、自動車タイヤに圧接
するようなされておらず、それを駆動する働きをなすバ
ネも僅かならぬ引張力を受ける。Finally, French Patent No. 409,240 discloses an anti-slip device in which a chain forming the anti-slip means is connected to a support member via a spring. However, the support member in this device is not in pressure contact with the automobile tire, and the spring that serves to drive it is also subject to considerable tensile force.
本発明の目的は、前述のごときタイプのものであって、
妥当なコストで生産でき、スリップ防止手段をなすチェ
ーンを支持部材に堅固に取着でき、しかも、拡開アーム
が大きく振動することなく当初位置に復帰可能とされた
スリップ防止装置を提供することである。The object of the invention is of the type mentioned above,
To provide a slip prevention device that can be produced at a reasonable cost, allows a chain serving as a slip prevention means to be firmly attached to a support member, and allows the expansion arm to return to its initial position without significant vibration. be.
問題点を解決するための手段
上記問題点は、本発明によって拡開アームを、支持部材
にチェーンを連結する連結素子を介して予めテンション
がかけられた圧縮バネで形成することによって解決され
る。本発明によるスリップ防止装置において、圧縮バネ
は、作用時に支持部材に近い端部域が最大限に変形する
。特に連結素子を連結チェーンで形成した場合、連結素
子と圧縮バネとの間に、圧縮バネの摩耗を促進する接触
が生起する。圧縮バネの、支持部材近傍端部が直接連結
素子の一部、特にチェーンリンクと接触しないように、
本発明は、支持部材と対面する圧縮バネの端部域の、圧
縮バネと連結素子との間にスリーブを設ける工夫をなし
ている。この結果、圧縮バネ延いてはスリップ防止装置
の寿命が延びる。Means for Solving the Problems The above-mentioned problems are solved according to the invention by forming the expansion arm with a compression spring that is pretensioned via a connecting element that connects the chain to the support member. In the anti-slip device according to the invention, the compression spring deforms to a maximum extent in its end region close to the support member when activated. Particularly if the connecting element is formed by a connecting chain, a contact occurs between the connecting element and the compression spring that accelerates wear of the compression spring. so that the end of the compression spring near the support member does not come into direct contact with any part of the connecting element, in particular with the chain link;
The invention provides a sleeve between the compression spring and the coupling element in the end region of the compression spring facing the support member. As a result, the life of the compression spring and thus of the anti-slip device is extended.
実施例及び作用 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。Examples and effects Hereinafter, the present invention will be explained based on embodiments shown in the drawings.
第１図において、符号（１）は、摩擦ホイルとして構成
された、ジブアーム（２）に取着されたスリップ防止装
置の支持部材を示す。支持部材（１）は、その周面に一
様に配設され、それぞれ４本のチェーン（３）で成る６
つのチェーン束（４）（ＩＩＪ潔を図るため２つのみ図
示）を有する。In FIG. 1, reference numeral (1) designates the support member of the anti-slip device, which is configured as a friction foil and is attached to the jib arm (2). The support member (1) has 6 chains uniformly arranged around its circumferential surface and each consisting of four chains (3).
It has two chain bundles (4) (only two are shown for the sake of clarity).
各チェーン束（４）は、弾性拡開アーム（５）を介して
支持部材（１）に連結されている。Each chain bundle (4) is connected to a support member (1) via an elastic expansion arm (5).
第２図に示されるように、支持部材（１）の回転軸（６
）は、路面に対して傾斜しており、同図においてはチェ
ーンが１本しか連結されていないが、拡開アーム（５）
も回転軸（６）に対して傾斜しており、従って、これは
タイヤの回転面に対して傾斜している。As shown in FIG. 2, the rotation shaft (6) of the support member (1)
) is inclined with respect to the road surface, and although only one chain is connected in the same figure, the expansion arm (5)
is also inclined with respect to the axis of rotation (6) and thus with respect to the plane of rotation of the tire.
拡開アーム（５）の構造は第３図および第４図に詳しく
示されている。The structure of the expansion arm (5) is shown in detail in FIGS. 3 and 4.
第３図において、拡開アーム（５）は、円筒状圧縮バネ
（８）で形成されて係止片（９，１０）の間に設けられ
ている。係止片（９）は、支持部材に堅固に連結され、
圧縮バネ（８）の一端を支持すべく支持部材下側に対し
て傾斜する支持面（１１）を有する。連結チェーン（１
３）の末端リンクは、連結素子をなし、リング（１４）
を介してチェーン（３）を結合することによって形成さ
れたチェーン束（４）を支持部材（１）に連結するとと
もに、係止片の溝部（１２）を通って突出している。こ
の末端リンクは、次いで、固定片（１５）を介して支持
部材（１）に取着されている。In FIG. 3, the expansion arm (5) is formed by a cylindrical compression spring (8) and is provided between the locking pieces (9, 10). The locking piece (9) is firmly connected to the support member,
It has a support surface (11) that is inclined with respect to the lower side of the support member to support one end of the compression spring (8). Connecting chain (1
The terminal link of 3) constitutes a connecting element, and the ring (14)
A chain bundle (4) formed by connecting the chains (3) through the support member (1) is connected to the support member (1) and protrudes through the groove (12) of the locking piece. This end link is then attached to the support member (1) via a fixing piece (15).
リング（１４）は、係止片（１０）を停止する働きをす
る。係止片（９）と（１０）の間の距離は、圧縮バネ（
８）に十分なテンションがかかると同時に、バネ（８）
の螺旋が互いに接触しないように選択されている。こう
することによって、拡開アームは、十分な融通性を保持
するのみならず、過度に振動することもない。圧縮バネ
（８）が固定片（１５）の緊密にも利用できることは利
点である。The ring (14) serves to stop the locking piece (10). The distance between the locking pieces (9) and (10) is determined by the compression spring (
At the same time, enough tension is applied to spring (8).
The spirals are chosen so that they do not touch each other. By doing this, the expansion arm not only retains sufficient flexibility but also does not vibrate excessively. It is an advantage that the compression spring (8) can also be used to tighten the fastening piece (15).
第４図に示された拡開アームは、第３図の拡開アームと
略同−である。従って、各対応部分の符号は、同一とし
、両者の異なる部分についてのみ説明する。The expansion arm shown in FIG. 4 is substantially the same as the expansion arm shown in FIG. Therefore, the reference numerals of the respective corresponding parts are the same, and only the different parts will be explained.
第３図に示された基本実施例において円筒状圧縮バネが
用いられているのに対し、第４図の拡開アーム（５）を
形成する圧縮バネ（１６）は、円すい形となっている。Whereas in the basic embodiment shown in FIG. 3 a cylindrical compression spring is used, the compression spring (16) forming the expansion arm (5) in FIG. 4 has a conical shape. .
また、支持部材（１）から離隔した係止片（１７）は、
バネ開放端部を案内すべく帽子様の形状を有している。Further, the locking piece (17) separated from the support member (1) is
It has a hat-like shape to guide the open end of the spring.
第５図において、符号（１）は、支持部材を示す。これ
は、その下側に螺着された円盤形スタンバ（１８）を有
しており、チェーン（３）が結合して成るチェーン束（
４）を保持する。実際上は、６つのチェーン束が支持部
材の周面に一様に設けられている。拡開アーム（５）は
、それぞれ傾斜チェーンリンク（１９）を介して支持部
材に取着されている。スリーブ（２０）は、その内側縁
（２１）が溝状に湾曲しており、拡開アーム（５）の支
持部材端部に位置している。スリーブ（２０）は、２つ
の係止片（９，１７）の間に位置する圧縮バネ（１６）
の中央位置決め機能を有し、係止片（９）は、スタンパ
（１８）の曲折舌部で形成されている。In FIG. 5, reference numeral (1) indicates a support member. This has a disk-shaped stambar (18) screwed to its lower side, and a chain bundle (3) formed by joining the chain (3).
4) Retain. In practice, six chain bundles are provided uniformly around the circumference of the support member. The expansion arms (5) are each attached to a support member via an inclined chain link (19). The sleeve (20) has a groove-shaped curve on its inner edge (21) and is located at the end of the support member of the expansion arm (5). The sleeve (20) has a compression spring (16) located between the two locking pieces (9, 17).
The locking piece (9) is formed by a bent tongue of the stamper (18).
チェーンリンク（２２）は、係止片（９）の溝部（１２
）に案内され、係止片（９）に対するスリーブ（２０）
の位置を固定する働きをなす。符号（１３）は、チェー
ン（３）の一部材たる突出素子を示し、これをもってチ
ェーンは支持部材に連結されている。リング（１４）は
、チェーン（３）を結合してチェーン束を形成すべく連
結素子（１３）の端部に配設されている。The chain link (22) is attached to the groove (12) of the locking piece (9).
) and the sleeve (20) against the locking piece (9).
It functions to fix the position of. Reference numeral (13) designates a projecting element which is part of the chain (3), with which the chain is connected to the support member. A ring (14) is arranged at the end of the connecting element (13) to connect the chains (3) to form a chain bundle.
第４図に示されるように、圧縮バネ（１６）は、その長
手方向に少なくとも部分的に円すい形となっている。し
かし、その開放端部は、円筒状としてもよい。拡開アー
ム（５）は、スリップ防止装置の作用時に変形する。そ
の際最大変形が、連結素子（１３）を形成する、連結チ
ェーンのリンク（２３）の区域に生じる。スリーブ（２
０）は、リンク（２３）とその近傍の圧縮バネ（１６）
のら腕部との間に生じて摩耗を促進する接触摩擦を防ぐ
。このため、スリーブ（２０）は、バネの２〜３回転の
高さに匹敵する距離だけ圧縮バネ（１６）に突入してい
る。As shown in FIG. 4, the compression spring (16) is at least partially conical in its longitudinal direction. However, its open end may also be cylindrical. The expansion arm (5) deforms when the anti-slip device is activated. The greatest deformations then occur in the area of the links (23) of the connecting chain, which form the connecting element (13). Sleeve (2)
0) is the link (23) and the compression spring (16) near it
Prevents contact friction that occurs between the arm and the rear arm and promotes wear. For this reason, the sleeve (20) protrudes into the compression spring (16) by a distance comparable to the height of two to three turns of the spring.
第５図の実施例において、スリーブ（２０）は、円筒形
となっている。これと対照的に、円すい形外壁を有する
スリーブ（２４）が第６図には示されている。摩耗防止
リンク（２５）は、チェーン（３）に面するスリーブの
端部に設けられており、適当な材料、特にナイロンやテ
フロンなどで形成されている。両図示例において、スリ
ーブ（２０）およびく２４）は、圧縮バネ（１６）の円
すい形状がために所望位置に保持されている。In the embodiment of FIG. 5, the sleeve (20) is cylindrical. In contrast, a sleeve (24) with a conical outer wall is shown in FIG. The anti-wear link (25) is provided at the end of the sleeve facing the chain (3) and is made of a suitable material, in particular nylon or Teflon. In both illustrated examples, the sleeve (20) and the tube 24) are held in the desired position due to the conical shape of the compression spring (16).
発明の効果
本発明によるスリップ防止装置は、予めテンションをか
けられた圧縮バネを拡開アームとして用いたことから、
タイヤの接地面域へのスリップ防止手段の出し入れを確
実に向上させ、しかも、従来構造のものに見られる鞭打
ち現象を回避できる。Effects of the Invention The anti-slip device according to the present invention uses a pre-tensioned compression spring as the expansion arm.
It is possible to reliably improve the insertion and removal of the anti-slip means into the contact area of the tire, and avoid the whipping phenomenon seen in conventional structures.
スリップ防止手段を形成するチェーンが拡開アームでは
なく、連結素子を介して支持部材に連結されているので
、その適正かつ確実な取着が可能となる。さらに、最初
に説明した構造のものとは反対に、全く同一の連結素子
と、異なる硬度の圧縮バネとを結合し、もって該ＷＡ置
を様々な条件下の使用に適応可能ならしめる。Proper and reliable attachment of the chain forming the anti-slip means is possible because it is not connected to the spreader arm, but rather via a connecting element to the support member. Furthermore, contrary to the structure described at the beginning, one and the same coupling element is combined with compression springs of different hardness, thereby making the WA arrangement adaptable to use under various conditions.
第１図は、作用時におけるスリップ防止装置の斜視図、
第２図は、作用時におけるスリップ防止装置の概略図、
第３図は、第１図および第２図に示されたスリップ防止
装置の拡開アームの拡大図、
第４図は、変形拡開アームの拡大図、
第５図は、簡潔を期するためチェーン連結用拡開アーム
が１つのみ示された、スリップ防止装置の支持部材の断
面図、そして、
第６図は、第２図に示されたものとは構成を多少異にす
る拡開アームの拡大図である。
（１）：支持部材、 （３）：チェーン、（５〉：
拡開アーム、 （７）：タイヤ、（８，１６） ：圧
縮バネ、（１０，１７） ：係止片、（１３） ：連結
素子、 （１４） ：中間部材。FIG. 1 is a perspective view of the slip prevention device in operation, FIG. 2 is a schematic diagram of the slip prevention device in operation, and FIG. 3 is a diagram of the slip prevention device shown in FIGS. 1 and 2. FIG. 4 is an enlarged view of the modified expanding arm; FIG. 5 is the support member of the anti-slip device, with only one chain connection expanding arm shown for the sake of brevity. and FIG. 6 is an enlarged view of the expansion arm, which has a somewhat different configuration than that shown in FIG. (1): Support member, (3): Chain, (5>:
Expansion arm, (7): Tire, (8, 16): Compression spring, (10, 17): Locking piece, (13): Connecting element, (14): Intermediate member.
Claims (1)
た支持部材（１）の周面に配設された複数の弾性拡開ア
ーム（５）を有し、前記支持部材にスリップ防止手段を
形成するチェーン（３）が取着され、前記拡開アーム（
５）の遠方の前記チェーンの端部は、前記支持部材（１
）が作動位置にて回転する際、遠心力によって前記支持
部材（１）より振り出され、前記チェーンの少なくとも
一部が該タイヤが回転する際その接地面域を通過し、前
記拡開アーム（５）は、前記チェーン（３）を前記支持
部材（１）に連結する連結素子（１３）によって予めテ
ンションがかけられた圧縮バネ（８、１６）によって形
成されている、自動車用スリップ防止装置。 〔２〕前記圧縮バネ（８、１６）は、前記チェーン（３
）より前記支持部材（１）に移行する遠心力の影響範囲
外に配設されている特許請求の範囲第１項に記載の装置
。 〔３〕前記圧縮バネ（８、１６）は、ら旋状バネとされ
た特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の装置。 〔４〕前記スリップ防止手段を形成する前記チェーン（
３）は、前記支持部材（１）の遠方の前記圧縮バネ（８
、１６）端部を係止する係止片（１０、１７）を繋留す
る中間部材（１４）を介して前記連結素子（１３）に取
着されている特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ
か１項に記載の装置。 〔５〕前記支持部材（１）は、これと対面する前記圧縮
バネ（８、１６）の前記端部を係止する係止片（９）を
有している特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか
１項に記載の装置。 〔６〕前記連結素子（１３）は、取り外し可能な固定片
（１５、１９）を介して前記支持部材（１）に取着され
ている特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか１項
に記載の装置。 〔７〕前記圧縮バネ（８、１６）を支持する側の前記係
止片（９）は、前記板状支持部材（１）の回転軸に対し
て傾斜している特許請求の範囲第５項又は第６項に記載
の装置。 〔８〕前記中間部材は、リング（１４）で形成されてい
る特許請求の範囲第４項乃至第７項のいずれか１項に記
載の装置。 〔９〕前記連結素子（１３）は、複数本の前記チェーン
（３）を結合して成るチェーン束（４）を保持している
特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか１項に記載
の装置。 〔１０〕前記連結素子は、連結チェーン（１３）で形成
されている特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれか
１項に記載の装置。 〔１１〕前記圧縮バネ（１６）を支持する前記支持部材
（１）の遠方の前記係止片（１７）は、帽子様の形状と
されている特許請求の範囲第４項乃至第１０項のいずれ
か１項に記載の装置。 〔１２〕前記圧縮バネ（１６）は、円すい状とされてい
る特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれか１項に
記載の装置。 （１３）前記支持部材（１）に対面する前記圧縮バネ（
１６）の前記端部域の、前記圧縮バネ（１６）と前記連
結素子（１３）との間にスリーブ（２０、２４）が配設
されている特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいずれ
か１項に記載の装置。 〔１４〕前記圧縮バネ（１６）は、長さ方向に少なくと
も一部が円すい形となっており、もって前記支持部材（
１）の遠方の端部方向にずれないよう前記スリーブ（２
０、２４）を保持する特許請求の範囲第１３項に記載の
装置。 〔１５〕前記スリーブ（２４）は、円すい形状とされ、
その外側面が前記圧縮バネ（１６）の内側覆い面と略一
致している特許請求の範囲第１４項に記載の装置。 〔１６〕前記スリーブ（６）の外側縁（１）は、少なく
とも前記支持部材（１）より離隔した端部に湾曲溝面を
有している特許請求の範囲第１３項乃至第１５項のいず
れか１項に記載の装置。 〔１７〕前記スリーブ（２４）の前記外側縁は、少なく
とも前記支持部材（１）の遠方の端部に摩耗防止リング
（２５）を有している特許請求の範囲第１３項乃至第１
６項のいずれか１項に記載の装置。 〔１８〕前記スリーブ（２０、２４）は、バネ２又は３
巻き分の高さに匹敵する距離だけ前記圧縮バネ（１６）
に突入している特許請求の範囲第１３項乃至第１７項の
いずれか１項に記載の装置。 〔１９〕前記スリーブ（２０、２４）は、前記連結素子
（１３）を形成する前記連結チェーンの少なくとも１つ
のチェーンリンク（２２）によって中央に寄せられてい
る特許請求の範囲第１３項乃至第１８項のいずれか１項
に記載の装置。 〔２０〕前記スリーブ（２０、２４）は、前記スリップ
防止手段を形成する前記チェーン（３）の遠方の端部を
、円盤形スタンバ（１８）の舌部によって形成された係
止片（９）に当接せしめて固定されている特許請求の範
囲第１３項乃至第１９項のいずれか１項に記載の装置。 〔２１〕前記スタンバ（１８）は、前記支持部材（１）
に取り外し可能に取着されている特許請求の範囲第２０
項に記載の装置。[Scope of Claims] [1] A plurality of elastic expansion arms (5) are provided on the circumferential surface of a support member (1) that is pressed against an automobile tire and rotated, and the support member A chain (3) forming an anti-slip means is attached to the expansion arm (3).
The end of the chain distal to the support member (1)
) is swung out from the support member (1) by centrifugal force when the tire rotates in its operating position, and at least a portion of the chain passes through its contact area as the tire rotates, causing the expansion arm ( 5) Anti-slip device for a motor vehicle, formed by compression springs (8, 16) pretensioned by a connecting element (13) connecting the chain (3) to the support member (1). [2] The compression springs (8, 16) are connected to the chain (3).
2. The device according to claim 1, wherein the device is arranged outside the range of influence of the centrifugal force transferred to the support member (1). [3] The device according to claim 1 or 2, wherein the compression springs (8, 16) are spiral springs. [4] The chain forming the slip prevention means (
3) the compression spring (8) distal to the support member (1);
, 16) The locking piece (10, 17) that locks the end portion is attached to the connecting element (13) via an intermediate member (14) that anchors the locking piece (10, 17). Apparatus according to any one of paragraphs. [5] The support member (1) has a locking piece (9) that locks the end of the compression spring (8, 16) facing the support member (1). Apparatus according to any one of clauses 4 to 4. [6] Any one of claims 1 to 5, wherein the connecting element (13) is attached to the support member (1) via removable fixing pieces (15, 19). The device according to item 1. [7] Claim 5, wherein the locking piece (9) on the side that supports the compression spring (8, 16) is inclined with respect to the rotation axis of the plate-shaped support member (1). or a device according to paragraph 6. [8] The device according to any one of claims 4 to 7, wherein the intermediate member is formed of a ring (14). [9] Any one of claims 1 to 8, wherein the connecting element (13) holds a chain bundle (4) formed by connecting a plurality of chains (3). The device described in. [10] The device according to any one of claims 1 to 9, wherein the connecting element is formed by a connecting chain (13). [11] The locking piece (17) distal to the support member (1) that supports the compression spring (16) is shaped like a hat. The device according to any one of the items. [12] The device according to any one of claims 1 to 11, wherein the compression spring (16) has a conical shape. (13) The compression spring (
16), wherein a sleeve (20, 24) is arranged between the compression spring (16) and the coupling element (13) in the end region of the device (16). The device according to any one of the items. [14] The compression spring (16) has a conical shape at least in part in the length direction, so that the compression spring (16) has a conical shape in the longitudinal direction.
the sleeve (2) so as not to shift toward the far end of the sleeve (2).
0,24). [15] The sleeve (24) has a conical shape,
15. Device according to claim 14, whose outer surface substantially coincides with the inner covering surface of the compression spring (16). [16] The outer edge (1) of the sleeve (6) has a curved groove surface at least at an end spaced apart from the support member (1). The device according to item 1. [17] The outer edge of the sleeve (24) has an anti-wear ring (25) at least at the end distal to the support member (1).
6. The device according to any one of clauses 6 to 6. [18] The sleeve (20, 24) has the spring 2 or 3
the compression spring (16) by a distance comparable to the height of the winding;
18. A device according to any one of claims 13 to 17. [19] Claims 13 to 18, wherein the sleeve (20, 24) is centered by at least one chain link (22) of the connecting chain forming the connecting element (13). Apparatus according to any one of paragraphs. [20] The sleeve (20, 24) connects the far end of the chain (3) forming the anti-slip means with a locking piece (9) formed by the tongue of the disc-shaped stub bar (18). 20. A device as claimed in any one of claims 13 to 19, wherein the device is fixed in abutment against. [21] The stand bar (18) is the support member (1)
Claim 20 is removably attached to the
Equipment described in Section.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3526359.8 | 1985-07-19 | ||
| DE19853526359 DE3526359A1 (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Anti-skid device for motor vehicles |
| DE3532801.0 | 1985-09-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234803A true JPS6234803A (en) | 1987-02-14 |
Family
ID=6276545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17072286A Pending JPS6234803A (en) | 1985-07-19 | 1986-07-19 | Antislip device |
Country Status (2)
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|---|---|
| JP (1) | JPS6234803A (en) |
| DE (1) | DE3526359A1 (en) |
Cited By (1)
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| JPS59232232A (en) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | Nippon Steel Corp | Manufacture of ferritic stainless steel sheet with no surface crack and high workability |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3526359C2 (en) | 1987-07-16 |
| DE3526359A1 (en) | 1987-01-29 |
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