JPS6234807A - 車輌の懸架装置 - Google Patents
車輌の懸架装置Info
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- JPS6234807A JPS6234807A JP60171889A JP17188985A JPS6234807A JP S6234807 A JPS6234807 A JP S6234807A JP 60171889 A JP60171889 A JP 60171889A JP 17188985 A JP17188985 A JP 17188985A JP S6234807 A JPS6234807 A JP S6234807A
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- Japan
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- frame
- arms
- wheel
- lower arm
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/143—Independent suspensions with lateral arms with lateral arms crossing each other, i.e. X formation as seen along the longitudinal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/345—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability with an axle suspended by two pivoted rods in "X"-arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｊｕｔ上五且皿±１
本発明は、自動三輪車、自動四輪車の如く、左、右一対
の車輪を少くとも一組備えた車輌の懸架装置に関するも
のである。
の車輪を少くとも一組備えた車輌の懸架装置に関するも
のである。
−よ の 「１
車輌の旋回時には、遠心力によって車体が傾斜するロー
リング（ｒｏｌｌｉｎｇ）現象が生じ、外側に位置する
車輪は、車体に対して相対的に上へ変位して懸架装置の
外側ばねが縮み、内側に位置する車輪は、車体に対して
相対的に下へ変位して懸架装置の内側ばねが伸びる。こ
の様に、車体は、旋回方向に応じて左、右に揺動運動を
行う。その揺動中心をロールセンターと称している。
リング（ｒｏｌｌｉｎｇ）現象が生じ、外側に位置する
車輪は、車体に対して相対的に上へ変位して懸架装置の
外側ばねが縮み、内側に位置する車輪は、車体に対して
相対的に下へ変位して懸架装置の内側ばねが伸びる。こ
の様に、車体は、旋回方向に応じて左、右に揺動運動を
行う。その揺動中心をロールセンターと称している。
一方、車輪が、上下方向へ変位すると、接地点が横方向
へ移動する（トレッド変化）が、トレッド変化は、前記
ロールセンターが高くなるほど大きく、車輪のタイヤ摩
耗、操舵系に対する影５１を考慮すると、トレッド変化
は小さいほど好ましい。
へ移動する（トレッド変化）が、トレッド変化は、前記
ロールセンターが高くなるほど大きく、車輪のタイヤ摩
耗、操舵系に対する影５１を考慮すると、トレッド変化
は小さいほど好ましい。
。 るための−ｒよび
本発明の目的は、車輌の車体フレームに付設された上位
腕部材（リンク）および下位腕部材（リンク）にて、左
、右の車輪を支持したダブル・ウィッシュボン式懸架装
置に関し、そのトレッド変化を可及的に小さくする点に
ある。
腕部材（リンク）および下位腕部材（リンク）にて、左
、右の車輪を支持したダブル・ウィッシュボン式懸架装
置に関し、そのトレッド変化を可及的に小さくする点に
ある。
この目的は、左、右各一対の上、下位腕部材の傾動支点
を、それぞれ車体中心線の右側と左側に位置せしめ、も
って該上、下位腕部材を可及的長尺に形成することによ
って達成される。
を、それぞれ車体中心線の右側と左側に位置せしめ、も
って該上、下位腕部材を可及的長尺に形成することによ
って達成される。
トレッド変化を小さくするには、上、下位腕部材を長尺
に形成するのが効果的である。この関係は、第１図、第
２図により容易に叩解される。第１図は、公知に係るダ
ブル・ウイツシュボン式懸架装置の支持関係を概念的に
示し、第２図は、本発明に係るダブル・ウイツシュボン
式懸架装置の支持関係を概念的に示している。１ （Ｉ
Ａ）、 ２ （２＾）は、それぞれ上、下位腕部材であ
って、傾動支点Ｐ＋ 、Ｐ２にて車体フレームに支持さ
れている。
に形成するのが効果的である。この関係は、第１図、第
２図により容易に叩解される。第１図は、公知に係るダ
ブル・ウイツシュボン式懸架装置の支持関係を概念的に
示し、第２図は、本発明に係るダブル・ウイツシュボン
式懸架装置の支持関係を概念的に示している。１ （Ｉ
Ａ）、 ２ （２＾）は、それぞれ上、下位腕部材であ
って、傾動支点Ｐ＋ 、Ｐ２にて車体フレームに支持さ
れている。
第１図において、Ａ、Ｂ両水準間で、上、下位腕部材１
．２が傾動すると、ナックル３に支持された車輪Ｗが横
方向へｍｌだけ変位するのに対し、第２図において、Ａ
、Ｂ両水準間で、上、下位腕部Ｉ４１Ａ、２Ａが傾動す
ると、ナックル３に支持された車輪Ｗが横方向へｍ２だ
け変位する。左、右の上、下位腕部材ＩＡ、２Ａは、そ
れぞれ車体中心線を含む鉛直面ＣＦの右側、左側に位置
する傾動支点Ｐ＋ 、Ｐ２にて支持されており、それ故
、その腕長が上、下位腕部材１，２に比して十分艮く、
変位ｆｆ１ｍｔに比して変位１ ｍ ２は小さい。
．２が傾動すると、ナックル３に支持された車輪Ｗが横
方向へｍｌだけ変位するのに対し、第２図において、Ａ
、Ｂ両水準間で、上、下位腕部Ｉ４１Ａ、２Ａが傾動す
ると、ナックル３に支持された車輪Ｗが横方向へｍ２だ
け変位する。左、右の上、下位腕部材ＩＡ、２Ａは、そ
れぞれ車体中心線を含む鉛直面ＣＦの右側、左側に位置
する傾動支点Ｐ＋ 、Ｐ２にて支持されており、それ故
、その腕長が上、下位腕部材１，２に比して十分艮く、
変位ｆｆ１ｍｔに比して変位１ ｍ ２は小さい。
支」Ｌ贋
以下、第３図ないし第５図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第３図は、不整地走行用車輌である鞍乗り型四輪バギー
車１０を概略側面図として示しており、該鞍乗り型四輪
バギー車１０は、低圧幅広タイヤＴを装着した各一対の
前車輪１２．後重輪１４を備えるとともに自動二輪車と
同様な棒状ハンドル１６を備えている。
車１０を概略側面図として示しており、該鞍乗り型四輪
バギー車１０は、低圧幅広タイヤＴを装着した各一対の
前車輪１２．後重輪１４を備えるとともに自動二輪車と
同様な棒状ハンドル１６を備えている。
また、車体フレーム２０の前後方向中央部にはエンジン
Ｅが搭載され、エンジンＥの上位に燃料タンクＴ＾、鞍
型座席Ｓが配置され、エンジンＥの両側方に位置して、
左、右一対の足載せ部材（ステップ）１８が、上部フレ
ーム２２．前部フレーム２４等と共に車体フレーム２０
を構成する左、右の底部フレーム２６に付設されている
。エンジンＥの前方に位置する左、右の傾斜フレーム２
８は、上部フレーム２２と底部フレーム２６を連結し、
該傾斜フレーム２８と前部フレーム２４を連結して左、
右の車輪支持フレーム３０が付設され、右側に位置する
車輪支持フレーム３０と、左側に位置する前部フレーム
２４、および左側に位置する車輪支持フレーム３０と、
右側に位置する前部フレーム２４を相互に連結して一対
の交差フレーム３２が付設されている。さらに、左、右
の車輪支持フレーム３０．３０、および左、右の前部フ
レーム２４．２４を相互に連結して各一対の上位横方向
フレーム３４．下位横方向フレーム３６が付設されてい
る。
Ｅが搭載され、エンジンＥの上位に燃料タンクＴ＾、鞍
型座席Ｓが配置され、エンジンＥの両側方に位置して、
左、右一対の足載せ部材（ステップ）１８が、上部フレ
ーム２２．前部フレーム２４等と共に車体フレーム２０
を構成する左、右の底部フレーム２６に付設されている
。エンジンＥの前方に位置する左、右の傾斜フレーム２
８は、上部フレーム２２と底部フレーム２６を連結し、
該傾斜フレーム２８と前部フレーム２４を連結して左、
右の車輪支持フレーム３０が付設され、右側に位置する
車輪支持フレーム３０と、左側に位置する前部フレーム
２４、および左側に位置する車輪支持フレーム３０と、
右側に位置する前部フレーム２４を相互に連結して一対
の交差フレーム３２が付設されている。さらに、左、右
の車輪支持フレーム３０．３０、および左、右の前部フ
レーム２４．２４を相互に連結して各一対の上位横方向
フレーム３４．下位横方向フレーム３６が付設されてい
る。
そして、左、右の前車輪１２は、それぞれ車輪支持フレ
ーム３０．前部フレーム２４に取付けた上位腕部材４２
．下位腕部材４４に連結されるナックル４６にて支持さ
れ（ダブル・ウイツシュボン式懸架装置）、左、右の後
車輪１４は、リヤ・フォーク５２によって支持されてい
る。
ーム３０．前部フレーム２４に取付けた上位腕部材４２
．下位腕部材４４に連結されるナックル４６にて支持さ
れ（ダブル・ウイツシュボン式懸架装置）、左、右の後
車輪１４は、リヤ・フォーク５２によって支持されてい
る。
〈ダブル・ウイツシュボン式懸架装置の訂細〉上位腕部
材４２．下位腕部材４４は、それぞれ二股形状部材であ
って、車体中心線を含む鉛直面ＣＦを境にして、左側に
位置する上位腕部材４２．下位腕部材４４が、右側に位
置する中輪支持フレーム３０゜前部フレーム２４に溶接
固定された突片３８．４０に傾動自在に支持され、同じ
く右側に位置する上位腕部４Ａ４２．下位腕部材４４が
、左側に位置する車輪支持フレーム３０．前部フレーム
２４に溶接固定された突片３８．４０に傾動自動に支持
されている。上位腕部材４２．下位腕部材４４は相互に
平行であってそれ等の先端にナックル４６が連結されて
おり、かつ車輪支持フレーム３０と下位腕部材４４の間
にＭ衝装置４８が介装されている。
材４２．下位腕部材４４は、それぞれ二股形状部材であ
って、車体中心線を含む鉛直面ＣＦを境にして、左側に
位置する上位腕部材４２．下位腕部材４４が、右側に位
置する中輪支持フレーム３０゜前部フレーム２４に溶接
固定された突片３８．４０に傾動自在に支持され、同じ
く右側に位置する上位腕部４Ａ４２．下位腕部材４４が
、左側に位置する車輪支持フレーム３０．前部フレーム
２４に溶接固定された突片３８．４０に傾動自動に支持
されている。上位腕部材４２．下位腕部材４４は相互に
平行であってそれ等の先端にナックル４６が連結されて
おり、かつ車輪支持フレーム３０と下位腕部材４４の間
にＭ衝装置４８が介装されている。
本実施例は、前記の様に構成されており、左側に位置す
る上位腕部材４２．下位腕部材４４が、車体中心線を含
む鉛直面ＣＦの右側において、車輪支持フレーム３０．
前部フレーム２４に付された突片３８゜４０に支持され
、右側に位置する上位腕部材４２．下位腕部材４４が、
車体中心面ＣＦの左側において、車輪支持フレーム３０
．前部フレーム２４に付された突片３８．４０に支持さ
れているため、各腕部材の腕長が十分に長く、上下方向
へ傾動する場合における前車輪１２の横方向（車体幅方
向）偏位、すなわちトレッド変化が小さく、所期の目的
が達成される。
る上位腕部材４２．下位腕部材４４が、車体中心線を含
む鉛直面ＣＦの右側において、車輪支持フレーム３０．
前部フレーム２４に付された突片３８゜４０に支持され
、右側に位置する上位腕部材４２．下位腕部材４４が、
車体中心面ＣＦの左側において、車輪支持フレーム３０
．前部フレーム２４に付された突片３８．４０に支持さ
れているため、各腕部材の腕長が十分に長く、上下方向
へ傾動する場合における前車輪１２の横方向（車体幅方
向）偏位、すなわちトレッド変化が小さく、所期の目的
が達成される。
なお、前記実施例では、二股形状をなす左、右の上位腕
部材４２、および左、右の下位腕部材４４の１１脚幅を
ほぼ一致させたが、この間脚幅は必ずしも一致させる必
要はない。
部材４２、および左、右の下位腕部材４４の１１脚幅を
ほぼ一致させたが、この間脚幅は必ずしも一致させる必
要はない。
１班豊皇課
以上の説明から明らかな様に、本発明では、左、右一対
の上、Ｆ位腕部材の傾動支点を、それぞれ車体中心線の
右側と左側に位置させ、もって上、下位腕部材を可及的
長尺に形成したため、車輪が上手方向で変位する際のト
レッド変化が小さく、タイヤ摩耗量の低減化等を計るこ
とができる。
の上、Ｆ位腕部材の傾動支点を、それぞれ車体中心線の
右側と左側に位置させ、もって上、下位腕部材を可及的
長尺に形成したため、車輪が上手方向で変位する際のト
レッド変化が小さく、タイヤ摩耗量の低減化等を計るこ
とができる。
第１図は公知に係るダブル・ウイツシュボン式懸架５Ａ
置の支持関係を示す概念図、第２図は本発明に係るダブ
ル・ウィッシュボン式懸架装置の支持関係を示す概念図
、第３図は本発明の一実施例に係る懸架装置を採用した
鞍乗り型四輪バギー車の概略側面図、第４図はその一部
欠低要部平面図、第５図は第４図におけるｖ−ｖ線矢視
図である。 １０・・・鞍乗り型四輪バギー車、１２・・・前車輪、
１４・・・後車輪、１６・・・棒状ハンドル、１８・・
・足載せ部材、２０・・・車体フレーム、２２・・・上
部フレーム、２４・・・前部フレーム、２６・・・底部
フレーム、２８・・・傾斜フレーム、３０・・・Φ輪支
持フレーム、３２・・・交差フレーム、３４・・・上位
横方向フレーム、３６・・・下位横方向フレーム、３８
、４０・・・突片、４２・・・上位腕部材、４４・・・
下位腕部材、４６・・・プツクル、４８・・・緩衝装置
、５０・・・タイロッド、５２・・・リヤ・フォーク、
Ｅ・・・エンジン、Ｓ・・・鞍型座席、■・・・低圧幅
広タイヤ、Ｔ＾・・・燃料タンク。
置の支持関係を示す概念図、第２図は本発明に係るダブ
ル・ウィッシュボン式懸架装置の支持関係を示す概念図
、第３図は本発明の一実施例に係る懸架装置を採用した
鞍乗り型四輪バギー車の概略側面図、第４図はその一部
欠低要部平面図、第５図は第４図におけるｖ−ｖ線矢視
図である。 １０・・・鞍乗り型四輪バギー車、１２・・・前車輪、
１４・・・後車輪、１６・・・棒状ハンドル、１８・・
・足載せ部材、２０・・・車体フレーム、２２・・・上
部フレーム、２４・・・前部フレーム、２６・・・底部
フレーム、２８・・・傾斜フレーム、３０・・・Φ輪支
持フレーム、３２・・・交差フレーム、３４・・・上位
横方向フレーム、３６・・・下位横方向フレーム、３８
、４０・・・突片、４２・・・上位腕部材、４４・・・
下位腕部材、４６・・・プツクル、４８・・・緩衝装置
、５０・・・タイロッド、５２・・・リヤ・フォーク、
Ｅ・・・エンジン、Ｓ・・・鞍型座席、■・・・低圧幅
広タイヤ、Ｔ＾・・・燃料タンク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輌の車体フレームに傾動自在に付設された上位腕部材
および下位腕部材にて、左、右の車輪を支持したダブル
・ウィッシュボン式懸架装置において、 左、右各一対の前記上、下位腕部材の傾動支点が、それ
ぞれ車体中心線の右側と左側に位置し、該上、下位腕部
材が可及的長尺に形成されていることを特徴とする車輌
の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60171889A JPS6234807A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | 車輌の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60171889A JPS6234807A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | 車輌の懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234807A true JPS6234807A (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=15931679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60171889A Pending JPS6234807A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | 車輌の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6234807A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4767553A (en) * | 1986-12-24 | 1988-08-30 | Texaco Inc. | Lubricating oil containing dispersant viscosity index improver |
| EP1155882A1 (en) * | 2000-05-18 | 2001-11-21 | AB Volvo Personvagnar | Wheel suspension for a vehicle |
| JP2015096398A (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | 乗り物 |
-
1985
- 1985-08-06 JP JP60171889A patent/JPS6234807A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4767553A (en) * | 1986-12-24 | 1988-08-30 | Texaco Inc. | Lubricating oil containing dispersant viscosity index improver |
| EP1155882A1 (en) * | 2000-05-18 | 2001-11-21 | AB Volvo Personvagnar | Wheel suspension for a vehicle |
| US6457729B2 (en) | 2000-05-18 | 2002-10-01 | Volvo Personvagnar Ab | Wheel suspension for a vehicle |
| JP2015096398A (ja) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | 乗り物 |
| US9227685B2 (en) | 2013-11-15 | 2016-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
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